Где находится бензонасос на 140 мерседес
Опубликовано: 05.07.2024
Подобный пост уже был, но я подробно напишу симптомы, чтобы облегчить жизнь столкнувшимся с такой проблемой.
Итак, Мерседес W168 дергается при разгоне, пропадает тяга при нажатии педали сильнее, глохнет на холостых. А также двигается рывками, тупит, всячески не хочет ехать.
Пока машина холодная, едет хорошо, проехав 2-5 км, нагревается насос и начинаются все симптомы.
Кто-то грешит на форсунки, кто то грешит на свечи, кто-то грешит на катушки, но все в данном случае были неправы. Лишь одну запись на форуме нашел, что это умирает бензонасос.
Оригинальный Pierburg прожил 20 лет и начал сдавать, и всячески намекать, что пора бы ему на заслуженный отдых.
Так как оригинального насоса в городе конечно же нет, а ездить нужно, было принято решение поставить проверенный временем Bosch, взятого с последних моделей концерна Рено/Ниссан/Автоваз.
Bosch заметно меньше размером, но несмотря на это, он выдавал то же давление, что и оригинальный.
Вопрос с его правильным расположении решен с помощью пластикового ободка, одетого на него как юбка.
Попутно решено было заменить и топливный фильтр, так как машиной владею не очень давно, и прошлый владелец честно признался что за год владения его не менял. Старый был снят и ради любопытства распилен, внутри была адская чернь, типа нефти, которая запачкала руки и все вокруг надолго. Она же еще выливалась из фильтра при его снятии. (фильтр на фото порвал пока выковыривал).
Главное неудобство всего действия, что для снятия бензонасоса на W168, необходимо полностью снять бак, предварительно слив с него бензин. Здесь нужно запастись хорошей широкой ямой, канистрой, чтобы уместить весь бензин из бака, всякими пробочками для шлангов и хомутами разного диаметра, на всякий случай.
Для снятия бензонасоса из стакана, нужен будет ключ звездочка. Сеточки в бензонасосе W168 нет, так что забиться там нечему. Сам стакан выполнен наполовину из сетки, а также внутренний мини-стакан, но она крупная и не сможет забиться. Всю грязь по видимому останавливает топливный фильтр.
В состав топливной системы входят: установленный в задней части автомобиля (под подушкой заднего сиденья) топливный бак с адсорбером на активированном угле, топливопроводы, электрический топливный насос, а также электронная система последовательного впрыска, управляемая блоком управления.
Запас топлива показывается водителю на панели приборов. На бензиновом двигателе пары бензина собираются в адсорбере и подаются в камеры сгорания двигателя.
Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Ниже приводятся несколько советов по разумному обращению с педалью газа.
Функциональные схемы систем впрыска, схемы вакуумных соединений и расположение компонентов систем управления двигателем
Функциональная схема системы впрыска вдигателей 119 и 104 (показан двигатель 119)
40 — Диафрагменный регулятор давления
55 — Топливный фильтр
60 — Вакуумное устройство
74 — Охладитель топлива
75 — Топливный бак
76 — Вентиляционный клапан
77 — Угольный адсорбер паров бензина
89 — Клапан EGR (левый на двигателе 120)
89а — Правый клапан EGR на двигателе 120
98 — Демпферное пневматическое устройство переключения на повышающую передачу
125 — Воздушный насос
126 — Клапан отсечки подмешивания воздуха в выпускной коллектор
127 — Обратный клапан подмешивания воздуха в выпускной коллектор (левый на двигателе 120)
127а — Обратный клапан подмешивания воздуха в правый, на двигателе 120, выпускной коллектор
128 — Обратный клапан (разрежение)
135 — Обратный клапан (создание разрежения)
136 — Вакуумная камера
156 — Выпускной коллектор
158 — Каталитический преобразователь
A1е26 — Контрольная лампа отказов (MIL/»Проверьте двигатель»)
A9 — Компрессор К/В
A16 — Датчики детонации (KS)
A16g1 — Левый датчик детонации KS
A16g2 — Правый датчик детонации KS
B2/2, B2/3 — Термометрический датчик измерения массы воздуха (MAF)
B11/2 — 4-контактный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
B11/7 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
B11/9 — Левый датчик ECT
B17/5 — Левый датчик IAT на двигателе 120
B17/6 — Правый датчик IAT на двигателе 120
B17/7 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
G3/2 — Подогреваемый лямбда-зонд (левый на двигателе 120)
G3/4 — Правый подогреваемый лямбда-зонд на двигателе 120
K17 — Реле системы подмешивания воздуха в выпускной коллектор
K27 — Реле топливного насоса
K27/1 — Левое реле топливных насосов 1 и 2 на двигателе 120
K27/2 — Правое реле топливных насосов 1 и 2 на двигателе 120
L5 — Датчик положения коленчатого вала (CKP)
L5/1 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
L5/2 — Левый датчик CMP на двигателе 120
L5/3 — Правый датчик CMP на двигателе 120
L5/4 — Левый датчик CKP на двигателе 120
L5/5 — Правый датчик CKP на двигателе 120
M3m1 — Топливный насос 1
M3m2 — Топливный насос 2
M16/1 — Исполнительное устройство акселерации (привод дроссельной заслонки)
M16/3 — Левый привод дроссельной заслонки на двигателе 120
M16/4 — Правый привод дроссельной заслонки на двигателе 120
N1/3 — Блок управления системы зажигания EZL/AKR
N1/4 — Левый блок управления системы зажигания на двигателе 120
N1/5 — Правый блок управления системы зажигания на двигателе 120
N3/1 — ECM
N3/2 — Левый ECM на двигателе 120
N3/3 — Правый ECM на двигателе 120
N4/1 — Блок управления акселерацией (привод дроссельной заслонки)
N4/3 — Блок управления системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)/темпостата
N16/1 — Стабилизатор напряжения
N59 — Диагностический модуль (калифорнийские модели)
R16/2 — Образцовый резистор модуля зажигания
R16/3 — Образцовый резистор левого модуля зажигания на двигателе 120
R16/4 — Образцовый резистор правого модуля зажигания на двигателе 120
S29/3 — Концевой датчик-выключатель холостого хода
S40 — Переключатель темпостата
A — Выкл
B — Разгон/установка
SР — Переустановка
V — Торможение двигателем/установка
S65 — Предохранительный переключатель перегрузки трансмиссии (ленточный тормоз B1)
S65/1 — Предохранительный переключатель перегрузки трансмиссии (ленточный тормоз B21) . Двигатель 120
T1 — Катушка зажигания
T1/1 — Катушка зажигания правой головки цилиндров на двигателе 120
T1/2 — Катушка зажигания левой головки цилиндров на двигателе 120
Y3/3 — Пневмоклапан демпфера переключения на повышающую передачу
Y27 — Переключающий клапан EGR
Y27/2 — Левый переключатель EGR на двигателе 120
Y27/3 — Правый переключатель EGR на двигателе 120
Y32 — Переключающий клапан насоса подмешивания воздуха в выпускной коллектор
Y33 — Электромагнитная муфта насоса подмешивания воздуха в выпускной коллектор
Y49 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала
Y49/1 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала левой головки цилиндров на двигателе 120
Y49/2 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала правой головки цилиндров на двигателе 120
Y58/1 — Пневмопереключатель угольного адсорбера
Y58/2 — Левый пневмопереключатель угольного адсорбера на двигателе 120
Y58/3 — Правый пневмопереключатель угольного адсорбера на двигателе 120
Y62 — Топливные инжекторы (левого ряда цилиндров на двигателе 120)
Y63 — Топливные инжекторы правого ряда цилиндров на двигателе 120
1 — Вакуумный ресивер
2 — Распределитель разрежения
3 — Резонансная заслонка
4 — Клапан отсечки воздуха (со встроенным контрольным клапаном)
5 — Электрический вакуумный насос
6 — Клапан-переключатель воздушного насоса
7 — Вакуумный контрольный клапан
8 — Диафрагменный регулятор давления
9 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)
10 — Клапан управления продувкой
11 — К угольному адсорберу
12 — Активатор дроссельной заслонки
1 — Вакуумный ресивер
2 — Контрольный клапан подачи разрежения
3 — Диафрагменный регулятор давления
4 — Клапан управления продувкой
5 — К модулю управления системы впрыска ME-SFI
6 — К угольному адсорберу
7 — Электрический воздушный насос
8 — Клапан отключения подачи воздуха
9 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)
10 — Клапан-переключатель воздушного насоса
40 — Диафрагменный регулятор давления
125 — Воздушный насос
126 — Клапан отсечки воздуха
126а — Правый клапан отсечки воздуха
127 — Левый контрольный клапан (подмешивания воздуха)
128 — Вакуумный контрольный клапан
135 — Контрольный клапан линии подачи разрежения
136 — Вакуумный ресивер
М16/3 — Левый активатор электронного акселератора/
темпостата/устройства управления оборотами
холостого хода. В левой части силового агрегата
М16/4 — Правый активатор электронного акселератора/
темпостата/устройства управления оборотами
холостого хода. В правой части силового агрегата
Y32 — Клапан-переключатель воздушного насоса
Y33 — Электромагнитная муфта сцепления воздушного
насоса
Y58/2 — Левый клапан управления продувкой
Y58/3 — Правый клапан управления продувкой
a — к угольному адсорберу
rt — красный
gr — серый
sw — черный
tr — нейтральный
Инжектор первого цилиндра находится в правой передней части силового агрегата (на примере 12-цилиндрового двигателя)
Сборка топливного насоса помещается под автомобилем, впереди правой задней полуоси
Реле топливного насоса находится справа в багажном отделении, позади заднего монтажного блока предохранителей
Датчик запаса топлива находится в левом переднем углу багажного отделения, на топливном баке
Клапан переключения впускного трубопровода помещается под впускным трубопроводом (вид снизу)
Левый термометрический измеритель массы воздуха (MAF) помещается в правой части двигательного отсека, на рукаве воздухозаборника
Левый датчик температуры охлаждающей жидкости помещается слева в передней части силового агрегата
Правый датчик температуры охлаждающей жидкости помещается слева в передней части силового агрегата
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) находится в верхней части левого переднего угла силового агрегата
Левый датчик детонации (KS) находится в углублении сверху на двигателе (на снимке двигатель снят с автомобиля)
Левый датчик детонации (KS) 1 находится в углублении сверху на двигателе (на снимке двигатель снят с автомобиля)
Левый датчик положения коленвала коленчатого вала (CKP) на двигателе V12 , - справа на задней стенке блока двигателя (на снимке двигатель снят с автомобиля)
Правый датчик положения коленвала (CKP) на двигателеV12, - сзади в верхней части блока цилиндров (двигатель снят с автомобиля)
Левый докаталитический лямбда-зонд 1, - под автомобилем, вплотную к ДП, над каталитическим преобразователем
Докаталитический лямбда-зонд 1, - под автомобилем, вплотную к ДП, на трубчатой секции системы выпуска, перед каталитическим преобразователем
Левый посткаталитический лямбда-зонд 2, - под автомобилем, вблизи ДП
Посткаталитический лямбда-зонд 2, - под автомобилем, вблизи ДП под задним сиденьем, в трубе системы выпуска позади каталитического преобразователя
Электромагнитная муфта насоса подмешивания воздуха находится снизу в правом переднем углу двигательного отсека
Правый клапан продувки адсорбера помещается в левой части двигательного отсека, на брызговике колесной арки
Левый клапан продувки адсорбера помещается в правой части двигательного отсека, на брызговике колесной арки, позади расширительного бачка системы охлаждения
Клапан продувки адсорбера находится в левом переднем углу двигательного отсека, на брызговике колесной арки
Клапан отсечки продувки адсорбера помещается под автомобилем, в задней части арки левого заднего колеса
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
У меня на 140-м была аналогичная ситуация . Заглушу двигатель , а через некоторое время не могу завести. стартер крутит, а мотор не заводится. Это 100% бензонасос - изношены щетки и они зависают. При необходимости , чтобы уехать , можно залезть под машину сзади , снять защитный кожух , который закрывает бензонасос и топливный фильтр и постучать по бензонасосу - он сработает. Лучше заменить. Если Вы не уверенны , диагностика покажет точно.
да верно полетел бнзонасос, подходит вроде от волги (BOSH) или оригинал стоимостью 7800 руб., меняется легко. находится он около бака снизу) нужен подъемник тебе и 30 минут времени на замену.
. в общем бензонасосы! у меня в поряде, их у меня аж 2 штуки .))
. в общем я помоему че то запорол в своей машине(((. история моя такая . катался я на своей машинке. поставил ее. через мин. 30 хотел завести ее . стартер крутит, машина вот-вот заведется, но ни фига(((. при включенном зажигании,бензонасос не жужжит. завел на газу и доехал до работы .начал лазить по форумам. вычитал, что кроме реле бензонасоса и предовранителя ничего в этой системе больше нету . вынул реле,стал проверять контролкой. на одном контакте постоянный плю,второй контакт-это выход на бензонасос,третий контакт-масса(по идее она должна быть постоянной, но ее нету),четвертый контакт-это плюс (появляется когда включаю зажигание, но на пару секунд,потом оно пропадает) . кинул массу на третий контакт-б.н. не заработали. теперь я вытащил релюшку и кинул напрямую провод с постоянного плюса на выход к бензонасосу ---б.н. заработали и машина завелась. но б.н. работал постоянно от такого плюса. тогда кинул провод с того контакта,где появляется питание когда включаю зажигание((((((и все. жопа. . перестала и на газу заводится(теперь даже когда включаю зажигание, в том контакте, где плюс появлялся на пару секунд,плюса нету). сегодня лазил по форумам и вычитал, что на релюшку подается два плюса. один постоянный.второй от блока управления двигателем. второй плюс не постоянный(тоесть включает катушку реле б.н. и отключает тогда,когда в топливной системе нормальное давление) . тепреь у меня только один "+" постоянный на релюшку идет. второго нету . что у меня могло испортится?! кто подскажет??
могу ошибаться,но по моему стоит проверить датчик КВ. очень похожие симптомы,а бенз.насос исправен,он просто создаёт нужное давление в системе и не включается больше.
. а если бы не исправен был датчик коленвала, я бы смог завести машину на газу. второй день езжу на газу. ездеет машина без проблем на газу , вот на бензине не хочет.
- Город: Москва - Тула
Или тему подскажите, где посмотреть. Может поднималась. Я не нашел, конкретно по w140, 4,2.
- Город: Питер
Напрямую от аккума пробовал напряжение подать, работают ?
W124 103 86г.
С124 111 94г. Спортлайн.
- Город: Москва - Тула
Напрямую от аккума пробовал напряжение подать, работают ?
- Город: Питер
Реле должно быть, потом надо проверить, приходит ли питание на реле, если да, то проверить проводку от реле до насосов, ну и само реле конечно )
W124 103 86г.
С124 111 94г. Спортлайн.
- Город: Москва - Тула
Реле должно быть, потом надо проверить, приходит ли питание на реле, если да, то проверить проводку от реле до насосов, ну и само реле конечно )
- Город: Коста
- Автомобиль:
W124 , 250D , 1994 , АКПП
Бензонасосы новые Bosh. Должны работать.
Мне такой бошЪ на днях пришел, заказывал через автопитер, коробка рваная грязная, внутри лежит покоцаный агрегат с запахом бензина а когда потрес внутри че то болталось, даже ставить не стал отправил обратно
хотя если у вас две штуки сомневаюсь что оба нерабочие
еще как вариант сигналка может глючить
- Город: Питер
W124 103 86г.
С124 111 94г. Спортлайн.
- Город: Коста
- Автомобиль:
W124 , 250D , 1994 , АКПП
В книжке посмотри или в интернете руководство по эксплуатации найди. Под капотом оно где-то, не большое вроде.
- Город: Москва - Тула
Мне такой бошЪ на днях пришел, заказывал через автопитер, коробка рваная грязная, внутри лежит покоцаный агрегат с запахом бензина а когда потрес внутри че то болталось, даже ставить не стал отправил обратно
хотя если у вас две штуки сомневаюсь что оба нерабочие
еще как вариант сигналка может глючить
- Город: Москва - Тула
В книжке посмотри или в интернете руководство по эксплуатации найди. Под капотом оно где-то, не большое вроде.
- Город: Москва - Тула
- Город: Питер
А как еще ? никто тебе не скажет, исходя из твоего сообщения, что у тебя сломалось. Если у тебя такое же реле, как на 111 моторе, то оно не большое квадратное, на 111ом оно стоит возле правого лопуха с ВИНом, ближе к стенке отделяющей моторный отсек от салона.
W124 103 86г.
С124 111 94г. Спортлайн.
- Город: Москва - Тула
А как еще ? никто тебе не скажет, исходя из твоего сообщения, что у тебя сломалось. Если у тебя такое же реле, как на 111 моторе, то оно не большое квадратное, на 111ом оно стоит возле правого лопуха с ВИНом, ближе к стенке отделяющей моторный отсек от салона.
- Город: Москва - Тула
- Город: Питер
От аккумулятора плюс кинь на бензонасос и услышишь. Читай сообщение номер 13. Вся проводка топливной системы - два провода и реле, либо обрыв, либо реле, соответственно.
ЗЫ. Поднял твою тему чтобы одному не скучно было.
W124 103 86г.
С124 111 94г. Спортлайн.
- Город: Москва - Тула
От аккумулятора плюс кинь на бензонасос и услышишь. Читай сообщение номер 13. Вся проводка топливной системы - два провода и реле, либо обрыв, либо реле, соответственно.
ЗЫ. Поднял твою тему чтобы одному не скучно было.
- Город: Питер
Для начала, провод от реле до бензонасоса прозвони, ставишь мультиметр на пищалку и один контакт на один конец провода, другой на другой ) Знаю что провод длинный, но уверен что ты придумаешь как это победить )
W124 103 86г.
С124 111 94г. Спортлайн.
- Город: Москва - Тула
Для начала, провод от реле до бензонасоса прозвони, ставишь мультиметр на пищалку и один контакт на один конец провода, другой на другой ) Знаю что провод длинный, но уверен что ты придумаешь как это победить )
- Город: Питер
Кстати, на реле, если я не ошибаюсь, должен приходить постоянный плюс, его тоже поищи.
W124 103 86г.
С124 111 94г. Спортлайн.
- Страница 1 из 3
- 1
- 2
- 3
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных
- Изменить стиль
- OldMerin
- Memory Mobile
- Форумы
- Объявления
- Файлы
- Галерея
- Пользователи
- Магазин
- Гараж
- Blogs
- Отметить все как прочтенное
РелеТН находится в районе расположения блоков управления впрыска КЕ и АБС. Черный прямоугольный корпус.
Функции реле:
1. Управление работой топливного насоса
2. Обогрев датчика кислорода (ДК)
3. Включение пусковой форсунки при запуске холодного двигателя
4. Управление функцией kick-down АКППНадо заметить, что некоторые функции могут отсутствовать в вашем варианте релеТН, например функция 4 отсутствует на машинах с МКПП.
Обозначение выводов релеТН:
31 – масса (земля)
30 – +12В постоянное, не зависит от включения зажигания
15 – +12В при включенном зажигании
50 – +12В при работе стартера
TD – сигнал “обороты двигателя” от системы зажигания
TF – сигнал температуры двигателя от блока управления впрыском КЕ
Выходы:
87 – подача питания на бензонасос
87H – питание обогрева датчика кислорода(ДК)
87V – включение пусковой форсунки
87k – выход разрешения функции kick-down
Теперь подробнее о функциях:
Управление работой бензонасоса.
При включении зажигания реле включает бензонасос на 1-2 секунды для создания давления в топливных магистралях. Далее бензонасос будет работать при соблюдении одного из условий:
· при прокрутке двигателя стартером
· при работе двигателя
Надо заметить, что даже "мертвое" реле при работе стартера будет включать бензонасос, т.к. это обусловлено схемотехникой(если конечно не умерло само реле и управляющий транзистор). Работа бензонасоса после остановки двигателя (если заглох) прекращается через 1 секунду после остановки, либо сразу при выключении зажигания.
Ограничение оборотов двигателя. При превышении оборотов, реле отключает бензонасос – обороты падают – реле включает насос. В поздних версиях реле этой функции может не наблюдаться, т.к. она реализована в блоке управления впрыском КЕ.
Обогрев ДК
Включение обогрева ДК зависит от версии реле (и от производителя). В моем варианте обогрев включался вместе с бензонасосом, т.е. питание и на насос и на обогрев датчика подавалось одним реле. В другом реле, произведенном альтернативной фирмой, обогрев включался через собственный транзистор и можно предположить, что работал всегда при включенном зажигании. Так же в ранних версиях реле выхода 87H, на обогрев ДК, не было, но сам ДК существовал и его обогрев был подключен к питанию бензонасоса, т.е. при работе насоса работал так же и обогрев.
Управление работой ПФ.
Длительность работы ПФ зависит от температуры двигателя и не превышает длительность работы стартера.
ПФ включается при температуре двигателя +60 градусов на долю секунды (разовый импульс) и при низкой температуре максимум на 10 сек.
РелеТН, получая информацию о температуре двигателя от блока управления КЕ (падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)), определяет длительность работы пусковой форсунки и включает ПФ при работе стартера.
Как это работает.
Блок управления КЕ при включенном зажигании опрашивает датчик температуры двигателя и транслирует этот сигнал на вход реле (ножка TF). Этот сигнал аналоговый и стремится к 4.5-5В (опорное напряжение на ДТОЖ) при очень холодном двигателе и к 0.3В при горячем.
При работе стартера на вывод релеТН 50 приходит напряжение, вычислив температуру двигателя (по TF), вычисляет время работы ПФ для данной температуры и пока стартер работает, включает ПФ до момента, что наступит раньше – либо стартер выключится, либо время включения ПФ истечет.
Наличие и величину сигнала TF можно проверить, сняв релеТН и включив зажигание - померить напряжение в колодке реле (там где должна быть нога TF) и землей. Если напряжение отсутствует, проверить питание ЭБУ КЕ (вероятнее всего причина в неисправном реле перегрузки с предохранителем)
При снятии разъема с датчика температуры, сигнал TF стремится к 4.5-5В, и ПФ отрабатывает максимальное время.
Предположение: реле отрубает функцию kick-down при превышении определенных оборотов двигателя (например, 3500), судя по тому, что реле на kick-down нормально замкнутое. Но этот вопрос лучше уточнить у специалиста.
Порядок проверки управления ПФ:
1. Двигатель заглушен. Вынуть реле насоса, найти вывод 87, определить соответствующий ей контакт в колодке реле и подать на него “плюс” от АКБ (аккумулятор). При этом включится, и будет работать, топливный насос (будет слышен шум). Далее запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу (ХХ)
2. Найти вывод 87V реле насоса и определить, соответствующий ей контакт в колодке реле и подать на него “плюс” от АКБ – работающий двигатель начнет глохнуть и в конце концов заглохнет (его “зальет” ПФ, т.к. мотор на ХХ потребляет примерно 20-30мл топлива в минуту, а ПФ распыляет не менее 60мл в минуту – переобогащение смеси и двигатель глохнет). Это значит что сама ПФ и провода до нее исправны. Если реакции двигателя, на подачу плюса, нет, искать обрыв проводки и проверять саму ПФ.
3. Проверить поступление сигналов TF, 50, 15, 30, 31 на колодку реле при включенном зажигании. Если не работает только управление ПФ, то контакты 15,30,31 можно не проверять, а ограничится только TF и 50. При проверке TF так же можно снять разъем с датчика температуры и тогда TF покажет значение близкое к 5 Вольтам. При отсутствии напряжения на контакте TF, есть вероятность, что на ЭБУ КЕ не приходит питание, чаще всего в этом виновато реле перегрузки (с предохранителем) – проверить (а лучше разобрать и пропаять сразу, для избежания проблем в будущем).
4. Если все проверки 1-3 пройдены успешно, но ПФ при запуске холодного двигателя не включается или при запуске горячего двигателя, но с отключенным ДТОЖ, есть вероятность, что неисправно (частично) само релеТН. Взять на разборе другое реле и проверить работу ПФ с ним. При необходимости заменить/отремонтировать реле.Читайте также: