Где находится датчик коленвала на фольксваген поинтер

Опубликовано: 18.05.2024

Речь пойдет о датчике положения коленчатого вала (ДПКВ).
Его еще называют датчиком импульсов или датчиком оборотов двигателя G28.
Принцип работы датчика.

ДПКВ синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в электронный блок управления двигателем автомобиля. Когда коленчатый вал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленчатого вала генерируется импульс тока, электронный блок управления двигателем считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи.
Признаками неисправности ДПКВ являются при достижении двигателем своей рабочей температуры:
— затрудненный или невозможный запуск двигателя автомобиля;
— периодически пропадает искра, что приводит к отсутствию холостых оборотов, машина может заглохнуть на ходу или при остановке;
— нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, самопроизвольное увеличение или уменьшение оборотов двигателя;
— детонация двигателя при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах;
— заметное снижение мощности двигателя, при разгоне появляются "провалы", мощность двигателя может периодически падать и подниматься.
Как показала практика и опыт VAGоводов, ошибка по датчику оборотов двигателя G28 появляется при полной кончине ДПКВ. При этом поводом для проверки двигателя на ошибки являются 3 первые вышеуказанные неисправности.
Вопрос по поводу того, как проявляет себя умирающий ДПКВ остается открытым. Ошибок по двигателю никаких нет, но автолюбителя может беспокоить факт падения мощности двигателя, отсутствие тяги при достижении его рабочей температуры.
К последним себя я и отнес.
Пройдемся по артикулам.
Оригинальный датчик положения коленчатого вала, он же датчик импульсов или датчик оборотов двигателя G28, который устанавливается на двигатели AKL, AEH, AGN, APK, AQY, AZH, имеет номер 06A906433C. Многие, кто уже менял датчик, подтвердили, что в оригинале стоит датчик от Bosch.
Длина кабеля – 490мм, длина кабеля с разъемом и самим датчиком – 570 мм, рабочее сопротивление – 860 Ом.
Есть еще датчики с другими буквами в конце, которые устанавливают на другие двигатели, например 06A906433L. Его длина кабеля с разъемом и самим датчиком – 200 мм, рабочее сопротивление – 860 Ом. Таким образом, проанализировав информацию в интернете, я сделал вывод, что рабочее сопротивление у всех датчиков ДПКВ на VAG одинаковое и составляет 860 Ом. Разница между ними только в длине провода в зависимости от местонахождения разъема на каком-либо двигателе.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volkswagen Pointer , характеристики Volkswagen Pointer , система охлаждения Volkswagen Pointer , система смазки Volkswagen Pointer , система питания Volkswagen Pointer , система управления Volkswagen Pointer , система впуска Volkswagen Pointer , система выпуска Volkswagen Pointer , электросхема Volkswagen Pointer , коробка передач Volkswagen Pointer , тормоза Volkswagen Pointer , кузов Volkswagen Pointer , подвеска Volkswagen Pointer , двигатель Volkswagen Gol , характеристики Volkswagen Gol , система охлаждения Volkswagen Gol , система смазки Volkswagen Gol , система питания Volkswagen Gol , система управления Volkswagen Gol , система впуска Volkswagen Gol , система выпуска Volkswagen Gol , электросхема Volkswagen Gol , коробка передач Volkswagen Gol , тормоза Volkswagen Gol , кузов Volkswagen Gol , подвеска Volkswagen Gol

1. Общий вид системы

Двигатель 1,0 л, восьмиклапанный

Примечание:
Элементы А – G не показаны на рисунке.

A. Выключатель педали тормоза -F47- и выключатель стоп-сигналов -F-. B. Датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора –G185-. C. Выключатель педали сцепления -F36-. D. Регулятор давления топлива. E. Электромагнитный клапан 1 угольного фильтра -N80-. F. Блок управления двигателем -J623-. G. Абсорбер с активированным углем.

Разъем.
Впускной коллектор.
Блок управления дроссельной заслонки -J338-.
Датчик детонации 1 -G61-.
Датчик оборотов двигателя -G28-.
Модуль зажигания -N152-.
Датчик Холла -G40-.
Разъем.
Лямбда-зонд -G39-.
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
Форсунки -N30-…-N33-.
Топливная рампа.
Разъем.

Двигатель 1,0 л, шестнадцатиклапанный

Примечание:
Элементы А – G не показаны на рисунке.

Разъем.
Впускной коллектор.
Блок управления дроссельной заслонки -J338-.
Датчик детонации 1 -G61-.
Датчик оборотов двигателя -G28-.
Модуль зажигания -N152-.
Датчик Холла -G40-.
Разъем.
Лямбда-зонд -G39-.
Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- и датчик температуры охлаждающей жидкости -G2-.
Форсунки -N30-…-N33-.
Топливная рампа.
Разъем.

Двигатель 1,8 л

Примечание:
Элементы А –C не показаны на рисунке.

A. Электромагнитный клапан 1 угольного фильтра -N80-. B. Блок управления двигателем -J623-. C. Абсорбер с активированным углем.

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Двигатель 1.8 электрика

Датчик давления воздуха во впускном коллекторе - VAG 036 906 051
Аналог Ossca 01407, Era 550194, Fae 15038

Датчик температуры для приборной панели - VAG 028 919 501 C
Аналог Beru ST118, Vernet WS2664 (черный)

Датчик температуры для ЭБУ - VAG 026 906 161 12
Аналог Fae 33320, EPS 1830143 (синий)

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ - VAG 030 906 433 K
Аналог Bosch 0261210207

Датчик положения распредвала ДПРВ- VAG 030 907 601 E
Аналог Era 550120

Датчик давления масла - VAG 030 919 081 1
Аналог EPS 1.800.149, KW 500 149

Высоковольтные провода – VAG 026 905 430 (D, E, F, G - соответственно для 1, 2, 3 и 4 цилиндров)
Аналог Tesla T387C

Уплотнительные кольца форсунок – VAG 027 133 669 1
Стоят на каждой форсунке 2шт: 1 снизу и 1 сверху
Итого нужно 8 штук

Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ - VAG 027 998 385 1 Аналог Delphi SS10691, Eps 1.995.094

Датчик включения огней заднего хода - VAG 013 945 415 A

Двигатель 1.8 механика

Уплонительное кольцо для фланца - VAG 037 121 687
Аналог Elring 828963

Фланец охлаждающей жидкости – VAG 026 121 121 A
Аналог Meyle 100 226 0013

Ролик натяжителя для ГРМ - VAG 026 109 243 L
Аналог INA 531 0063 10

Воздушный фильтр - VAG 377 129 620
Аналог Ossca 03846, Vika 12070, Meyle 1123210002

Масляный фильтр - VAG 026 115 561 3
Аналог Knecht OC47, Mann W719/5, Bosch 0 451 103 033

Крышка водяной помпы - VAG 026 121 005 N
Аналог Hepu P512, SKF VKPC 81401

Поликлиновой ремень – VAG 5X0 260 849 A
Аналог Contitech 6PK2236 (для а/м с ГУР и кондиционером)

Ремень ГРМ - VAG 026 109 119 D
Аналог Contitech CT848

Ролик поликлинового ремня (2 шт.)
Анлог INA 531 0751 30

Прокладка (уплотнитель) в клапанную крышку под установку редукционного клапана – VAG 026 103 500
Редукционный клапан – VAG 327 129 101 1
Патрубок соединительный клапана – VAG 5X0 103 493 B

Прокладка передней крышки коленвала - VAG 041 103 161

Ремень навесного оборудования - VAG 5X0 145 271
Аналог 6PK1741 (для а/м с ГУР но без кондиционера)

Термостат - VAG 044 121 113
Аналоги WAHLER 425687D50, VERNET 143987
При замене понадобится заменить резиновое уплотнительное кольцо:
VAG 026 121 119

ШРУС наружный для авто без АВС
Аналог GSP 803007

Сцепление 1.8
а) Valeo VWK-064 комплект + выжимной подшипник (покупается отдельно)
б) VWC-03 Valeo - нажимной диск сцепления
VW-12 Valeo - диск сцепления
500017211 Luk - выжимной подшипник
в) Luk 621 0147 16 - комплект
г) SACHS 3000 098 002 – комплект (идёт с выжимным, но про него плохие отзывы. )

Натяжитель ремня навесного оборудования:
с кондиционером - VAG 377 260 299
Аналог Ina 534 0166 10
без кондиционера - VAG 377 145 299
Аналог Ina 534 0165 10

Ролик для натяжителя ремня навесного оборудования
Аналог SKF 6203-2RSH (без кондиционера)

Комплект прокладок для клапана-регулятора давления топливной рампы VAG 037198031
Аналог Jp Group 1119605910

КПП 1.8
VAG 013 301 191 - Прокладка КПП
VAG 013 301 235 - Прокладка коробки передач
VAG 014 311 561 1 - Рычаг механизма выбора передач
VAG 013 311 239 2 - Cтупица скользящей муфты 1/2 передачи
VAG 013 311 501 - Шестерня заднего хода передача заднего хода

На сегодняшний день в автомобильной промышленности существует 3 типа ДПКВ: оптические, индукционные и на основе эффекта Холла. В данной статье расскажем вам как проверить датчик коленвала, на примере самого популярного индукционного типа.

Вне зависимости от типа, любой датчик ДПКВ предназначен для передачи в ЭБУ 2 параметров.

момент прохождения поршней через верхнюю мертвую точку и нижнюю мертвую точку;
замер положения коленвала.

Полученные данные отправляются в ЭБУ, после чего происходит корректировка следующих показателей.

Угол поворота распредвала;
угол опережения зажигания;
объем подачи топливной смеси;
Работа клапана адсорбера.

В зависимости от технической сложности двигателя задачи для ЭБУ могут кардинально разниться, однако ни один из существующих в данный момент блоков управления не способен работать без датчика коленвала!

Если датчик коленчатого вала неисправен, в работе ДВС могут быть сбои в виде: запоздания искрообразования, опережения угла зажигания, обедненной топливовоздушной смеси, все это ведет к нестабильной работе двигателя или вовсе его отказу запускаться.

Признаки неисправности датчика коленвала

В зависимости от года выпуска автомобиля, технической сложности двигателя и электроники симптомы одной неисправности могут проявляться по разному. Бывают ситуации, когда все признаки указывают на определенную поломку, в итоге замене подлежит совершенно другой узел. Мы постарались максимально подробно описать все признаки неисправности датчика коленвала, что бы вы могли максимально точно определить поломку.

Как правило признаки неисправности не единичны, они комбинируются и быстро прогрессируют. Пункты №1, №2 и №3 как правило возникают в один момент с появлением ошибки, в дальнейшем появляются нестабильные обороты как на холостом ходу так и во время движения.

Способы проверки датчика

Мы расскажем о 4 способах проверки индуктивного датчика, так как он является наиболее распространенным. Снятие сопровождается обязательным визуальным осмотром!

Проверка диагностическим сканером

Общее техническое состоянием (в том числе и датчика коленвала) автомобиля можно проверить с помощью диагностического сканера. Из представленных на рынке можем порекомендовать Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство совместимо с большинством старых и новых автомобилей начиная с 1993 года выпуска, при наличии ODB2 разъёма. К преимуществам данной модели можно отнести диагностику не только двигателя, а так же сопутствующих систем автомобиля. Подключение происходит с помощью bluetooth (для андройд) и wi-fi (для IOS). Вся информация об общем состоянии автомобиля и описание имеющихся проблем выводится на экран телефона/планшета на русском языке.

Проверка осциллографом

Данный метод является наиболее точным, однако далеко не у каждого автовладельца имеется опыт работы с осциллографом и сам прибор имеется под рукой далеко не у каждого. Если в вашем распоряжении нет опыта и самого прибора, можете сразу перейти к следующей инструкции.

В чем преимущество использования осциллографа? Он позволяет увидеть и зафиксировать сам процесс формирования сигналов и увидеть процесс их формирования!

Алгоритм проверки:

1. контактные щупы необходимо подсоединить к контактам датчика, сама полярность значения не имеет;
2. запустить программу для диагностики;
3. используя любой металлический предмет, необходимо пару раз провести им в непосредственной близости от датчика;
4. если ваш датчик ДПКВ исправен, то каждое движение предмета будет фиксироваться на осциллограмме, если неисправен, то осциллограмма останется без изменений.

Формирование сигналов может быть разным! С 100% уверенностью о исправности датчика может сказать только опытный мастер.

Проверка значения индуктивности

Для теста индуктивности катушки ДПКВ потребуется следующее оборудование:

1. мультиметр имеющий функцию измерения индуктивности;
2. если ваш мультимет не поддерживает эту функцию, то понадобится измеритель индуктивности;
3. мегаомметр;
4. сетевой трансформатор.

Для получения максимально корректных данных, проверку следует выполнять в помещении имеющем температуру воздуха 21-23 градуса цельсия!

Шаг №1

Мультииметр поддерживает функцию, нужно соединить 2 щупа мультиметра с 2 выводами катушки, полярность не имеет значения.

Мультииметр не поддерживает необходимую функцию, для проверки используем измеритель индуктивности.

Шаг №2

Потребуется мегаомметр установленный на выдаваемое напряжение 500 В. Проверяем сопротивление изоляции между проводами катушки минимум 2 раза! Значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм.

Шаг №3

Проверка омметром

Данный метод является наиболее распространенным, из всех перечисленных. Несмотря на простоту, у него есть один существенный недостаток, он имеет серьезные погрешности и не способен дать 100% гарантий выявления неисправности.

Подборка видео

Читайте также: