Где находится датчик коленвала на вольво хс90

Опубликовано: 05.07.2024

Volvo XC90 (2010 год). Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Всем привет. …едем дальше, собственно после замены сайлентблока верхней опоры ДВС всё было в плане работ, замене подлежал кронштейн крепления датчика положения коленвала к ДВС и собственно сам датчик! А почему, спросите ВЫ? Потому, что после замены АКПП, датчик этот делал мне мозг! Точнее сам кронштейн в который он ставится и к нему же крепится.

Заказывал всё это на emex кронштейн Volvo 30 637 803 — 2325 рублей (оригинал, других не найдёте), датчик ERA 550.434 — 1419 рублей (аналог).
Почему так получилось, что до замены АКПП я и знать не знал о его существовании, а тут замена? Тут история умалчивает когда был сломан сам кронштейн! Кто сталкивался с этим датчиком — тот знает где установлен и как крепится этот кусок пластмассы (кронштейн)! Есть мнение, на DRIVE.2 об этом писали, что меняется этот кронштейн только при снятии АКПП! Это дикий УЖАС! В общем, неизвестно когда и кто мне его сломал, но механик, при замене АКПП, сказал, что был уже сломан, я сам, этого не видел. А после установки контрактной АКПП, датчик этот меня достал! При резком старте, наборе скорости, обгоне — он всегда давал о себе знать! Прострелы в выхлоп! Машина "троила" на ХХ. VIDA постоянно указывала на него! Механик тут же полез под капот, пошевелил датчик, сказал, что тот просто болтается и заверил меня, что он всё починит, но в итоге он просто всё посадил на клей! Правда и мне об этом сказал, что ничего не смог выкрутить, грани слизаны и т.д. и т.п… Ладно, воду разводить не буду, мы ещё вернёмся к нему (механику)!)))
Находится этот датчик с левой стороны двигателя, по-ходу движения авто, соответственно справа — если смотрите под капот!))) Если Вы меняете просто сам датчик — тут просто всё, хоть и не удобно! Раздвигаете рукой патрубки и шланги, и вместе соединения АКПП с ДВС Вы его увидите. Фишка и одна гайка. А вот если снимать сам кронштейн — тут здравствуй Русский язык!
Чтобы до него добраться нужно снять воздухозаборник, мне пришлось слить весь антифриз, так как я снимал ещё и Эбершпехер (нижняя точка, эбер установлен под бампером), и Вам то же придется сливать какую-то часть антифриза. т. к. нужно отсоединять патрубки от ДВС! Иначе Вы попросту не подлезете туда!

Зелёная стрелка — место склейки.
Красная — место, где должен находиться болт крепления самого датчика к кронштейну! Он составляет единое целое с кронштейном!
Синяя — болт, который очень проблематично выкрутить, так как мешает выступ на АКПП!

Красная стрелка — трубка, которая крепится полым болтом, о ней мы ещё поговорим чуть позже!
Зелёная — ниппель (штуцер), к которому присоединяется патрубок на фото.
Всё связано с ОЖ.

Немного расскажу как я открутил этот кронштейн и чем! После того, как я освободил доступ к кронштейну, выкрутил ближний болт, как обычно торкс. Выкрутить второй — не представляется возможным! Мешает выступ на АКПП, ни один ключ туда не лезет! Начали думать-гадать, ну и вот к чему пришли! Старый кронштейн, так как был новый, я тупо сломал, отколол! Отколол всё пластиковое, осталась только металлическая втулка с болтом! Пробовал подрубить болт этот, не вышло, не шевелится. Соорудили самодельный ключ, сорвали болт этот и он от руки пошёл! Длины хватает! Немного фото всего этого безобразия!

Всем любителям и обладателям этой марки привет. Помогите чем можете , буду благодарен.
Вольво 960 1995г.в. 2,5 мех мотор B6254GS.
Проблема выражалось странным образом, машина заводится все отлично, мотор на холостых крутиться тяжело с одного нажатия на педаль в пол раскручивается до 3000 потом до 5000, но как -то не бодро. в ходу прыткости нет. машина едет но не бодро. второе это расход по трассе вышло 17 литров проехал 1000км залил 170литров. Еще одно, завожу машину, еду 20 минут, глушу - потом минуту маслаю чтобы завести, причем заводится как бы подхватывая начиная - как дизель((((. вот эта странная вещь меня смущает - так как проблема не постоянная(бывает все окей). Проверили все. Ошибка - датчик положения коленвала. заказал завтра буду менять. Может ли давать такие проблемы он ?

Добавлено спустя 13 минут 35 секунд:

Пока еще застенчивый

"демократичная" цена (0280213026) .

У знакомого на снаап(saab)9000 подобная "чудо-штуковина" в туже цену )) , была заменена от Волги и вполне нормально можно было передвигаться на авто.

Зачётный агрегат!
Сколько у Вас такая стоит?

Пока еще застенчивый

за сааб спасибо, как раз у друга такой щас приедет сравним.

продаю за 6000 машину - клиенты есть.

Ну, вот датчик температуры и дурит мозг! Ведь от его показаний, комп ориентируется какое кол-во бензина нужно подать в цилиндры.Находится он там же где и датчик положения коленвала (чуть выше )
Значок лямбда на этой машине (без лямбда зонда), вовсе не означает, что пришёл конец лямбда зонду, а то, что есть неисправность в системе зажигания
При повороте ключа зажигания, он должен гореть со всеми значками на приборной панели, а при запуске мотора-гаснуть!

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

После устранения неисправностей, необходимо скорректировать состав смеси.
Коррекция производится винтом на ДМРВ (см. фото) при помощи газоанализатора (в сервисах есть этот прибор).
Нормальное значение: 0,8. 1%

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile •

Заглох.

Заехал домой за пакетом, завел, проехал 2 метра и заглох намертво. Достал телефон, прочитал ошибки, P0011 неверный сигнал датчика положения распредвала. Зашел снова домой, посмотрел где этот датчик по ViDA. Вышел, покрутил датчик в руках, отсоединить от провода не смог. Собрал и утащил машину в гараж.

Подскажите, что делать? Можно ли датчик реанимировать?

Сейчас нашел фото датчика . Теперь понятно, что штекер находится где-то в глубине. Надеюсь, что все дело в штекере.

Штекер я нашел (за двигателем по центру с верху), почистил и никакого эффекта. Датчик снял, похоже это индукционная катушка. Завтра прозвоню.

Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:

по блютузу на телефончике SonyEr. K770i програмка.

Добавлено спустя 17 часов 25 минут 13 секунд:
Вопрос.

Если у нас датчик этот вылетает, то точно завестись невозможно?
Вопрос возник, т.к. на вазах и газелях просто меняется алгоритм работы форсунок и двигатель остается в рабочем состоянии.

Твоя ситуация произошла со мной совсем недавно. Читай здесь Перестала заводиться

andrian82 писал(а): !Serg

Твоя ситуация произошла со мной совсем недавно. Читай здесь Перестала заводиться

Спасибо, все понял. Работать не будет без этого датчика.

Добавлено спустя 15 часов 29 минут 1 секунду:
Ситуация патовая. Новый оригинальный датчик 5900, БУ 3000. Нашел, уже в шестом магазине, Вазовский 280р. По размеру один в один, но короче на 8-9мм. Подогнал по размеру, поставил и ничего, поменял местами крайние провода и опять ничего.

Пока писал сообщение, пришла мысль, что необходимо проверить напряжение на крайних проводах датчика. Кроме этого, пока никаких идей.

58/B27
Датчик положения распределительного вала (CMP), сигнал
U = 0 В и 5 В
f = 6-7 Гц (настоящие об/мин/120)
коэффициент заполнения импульса = 50 %
Импульсный сигнал между 0 В и 5 В. Частота изменяется вместе с частотой вращения коленчатого вала

83/B38
Электропитание, датчик положения распределительного вала (CMP)
U = 5 В

Значит цепь от блока до разъема цела.
Характеристики Вазовского датчика совсем другие, он однозначно не подошел бы, у него напряжение меняется на среднем проводе не с такой амплитудой.
Одно смущает, 0.3В-5.6В , а должно быть 0В-5В. Возможно в этом причина? Отсюда и ошибка "Неверный сигнал датчика распредвала". Попробую замерить импульсный сигнал прямо на машине, проворачивая приподнятое колесо на пятой передаче.

volguy
Если бы не цена датчика и время доставки (только заказ), так бы и сделал и не искал бы еще причину.
Кстати после установки Вазовского датчика еще одна ошибка в мозгах прописалась "Неисправность датчика положения распредвала". Что наталкивает на мысль о покупке нового датчика, т.к. компьютер не ошибся.

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile •

Заглох.

Подскажите, что делать? Можно ли датчик реанимировать?

Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:

по блютузу на телефончике SonyEr. K770i програмка.

Добавлено спустя 17 часов 25 минут 13 секунд:
Вопрос.

Твоя ситуация произошла со мной совсем недавно. Читай здесь Перестала заводиться

andrian82 писал(а): !Serg

Твоя ситуация произошла со мной совсем недавно. Читай здесь Перестала заводиться

Спасибо, все понял. Работать не будет без этого датчика.

83/B38
Электропитание, датчик положения распределительного вала (CMP)
U = 5 В

Читайте также: