Где находится датчик распредвала мазда 626

Опубликовано: 30.06.2024

Для тех кому интересно, наши датчики считают зубъя, при приближении зуба к датчику, датчик вырабатывает импульс напряжения и посылает его блоку управления двигателем (ЭБУ). Эти сигналы крайне важны для ЭБУ, по ним определяются моменты зажигания и открытия форсунок.

Справедливый вопрос - Зачем их менять?

Есть много причин.

Датчик положения распредвала обладает маленьким ресурсом - имеет внутри полупроводниковую микросхему которая боится нагрева, а сам-то стоит на клапанной крышке и постоянно греется. Через 5 лет или 100 тысяч км - меняйте не думая! Этот датчик влияет на "трясучку" на прогретой машине (это неправильный момент зажигания или пропуски), а если он выйдет из строя то двигатель просто заглохнет и не будет заводиться.

Датчик положения коленвала - это вообще самый важный датчик в системе. Без сигнала от него любой инжекторный двигатель завести невозможно, без него не включится бензонасос, не откроются форсунки, не будет искрообразования. Кстати говоря, на наших машинах именно по нему идет реальный момент зажигания. Если он выходит из строя то вы встаете посреди дороги и не заводитесь вплоть до замены датчика. Принцип работы его такой же как датчика распредвала (эффект Холла) и конструкция та же, но ресурс должен быть побольше, так как он не так сильно греется. Этот датчик влияет вообще на все - на расход, на стабильность холостых оборотов, на динамику, на приемистость, на скорость запуска холодного двигателя.

Как определить неисправность ДПРВ и ДПКВ?

К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:

1. Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.

2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:

- раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить то он сразу должен заработать и двигатель запустится - попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!

- сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные

3. Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.

Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.

4. Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое - сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.

Как можно продиагностировать ДПКВ и ДПРВ?

Неисправности этих датчиков (пропуски импульсных сигналов) можно отловить хорошим диагностическим оборудованием или осциллографом. Датчики при нормальной работе дают ровный сигнал меандр с постоянным периодом и амплитудой при постоянных оборотах двигателя. Рекомендуется обратиться к хорошему диагносту, так как дело довольно тонкое и осциллограф не у каждого есть.

Где находятся датчики и как их менять?

Ну да ладно, начнем. Нам надо всего-ничего: домкрат, баллонник, ключ-головка на 10 и какая-нибудь отвертка-ковырялка расковыривать пластиковые фиксаторы провода датчика оборотов коленвала.

С ДПРВ вообще все просто - открутил и поменял. На двигателе ZL-VE он стоит прямо сверху, на других двигателях он обычно стоит на клапанной крышке с левого торца двигателя если стоять лицом к нему. Все датчики одинаковые и крепятся болтом на 10.

С ДПКВ тоже все просто, но есть нюансы. Во-первых, сразу скажу что на 323 и Familia датчики одинаковые, а вот на Mazda Protege они почему-то другие. Здесь видно где разъем на двигателе ZL-VE:

Здесь видно что надо снять колесо, снять пластик - и вот он родной! А теперь советую взять баллонный ключ на 21 которым вы откручиваете колеса и повернуть шкив коленвала так чтобы зуб синхронизации встал напротив датчика - и тогда сразу поймете как нужно ставить датчик.

Осторожно, датчик можно поставить так что его разобъет зубъями. И никогда не пытайтесь выставить зазор сверху из-под капота.

По учебнику зазор между зубом и датчиком должен быть 0.5-1.5мм. Возьмите монетку 1 рубль, положите между зубом и датчиком и затяните болтик крепления - вот вам зазор 1мм.

А вот так выглядит датчик оборотов коленвала на двигателе ZL-DE. Собственно, одно и то же:

Коды замененных деталей для двигателя ZL-VE:
Датчик положения коленвала - ZL0118221A
Датчик положения распредвала - ZL0118230

Автор: Slasla

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

1. Датчик по поженил распределительного вала определяет порядок впрыска топлива в цилиндры. На моделях выпуска с 1993 по 1997 г. датчик расположен в корпусе распределителя зажигания. Неисправность датчика обнаруживается системой диагностики и в памяти системы появляется соответствующий код (см. параграф 2).

2. При включенном зажигании и неработающем двигателе измерьте с наружной стороны большего разъема распределителя напряжение на контакте В+ относительно массы (см. рис. 8.3,б). На контакте должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжения нет, найдите и устраните неисправность в цепи питания.

3. Снимите распределитель зажигания с двигателя и снова соедините больший из двух разъемов.

Предостережение: Не соединяйте 3-штырьковый разъем, поскольку это приведет к тому, что катушка начнет генерировать искру во время теста, описанного ниже. Отсоедините также разъем проводки к форсункам, чтобы форсунки во время предстоящего теста не работали.

4. Измерьте напряжение на контакте СМР с наружной стороны разъема (второй щуп вольтметре подоило ните к контакту GRD) (см. рис 8.3,б). При включенном зажигании поворачивайте рукой ротор распределителя и наблюдайте за напряжением. За один оборот ротора вольтметр должен зарегистрировать один импульс напряжения.

5. Если тест не дал указанных результатов, замените датчик.

Замена

6. Датчик положения распределительного вала является неотъемлемой частью распределителя и не может быть заменен отдельно от него.

Модели выпуска начиная с 1998 года

Проверка

7. Найдите электрический разъем датчика положения распределительного вала за его шкивом. Разъедините разъем и измерьте сопротивление датчика между его контактами (см. рис. 8.3,б). Для 4-цилиндрового двигателя оно должно составлять 950-1250 Ом, а для V-образного двигателя - около 550 Ом.

Замена

4-цилиндровый двигатель

8. Отсоедините от датчика электрический разъем, выверните болт крепления датчике и вытащите датчик из крышки головки цилиндров (рис. 9.8).

9. Установка датчика выполняется в обратной последовательности, V-образный двигатель.

10. Снимите зубчатый ремень и звездочку распределительного вала (см. главу 2Б).

11. Разъедините электрический разъем датчика. Выверните болт крепления датчика и вытащите датчик из головки цилиндров.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Считай кол-во миганий лампочки и расшифруй код ошибки согласно описанию в мануале .

У меня однажды начались проблемы с иммо , переодически заводилась и тут же глохла , при этом начанала мигать лампочка с интервалом 3 коротких вспышки - пауза - 3 коротких и т.д. Т.е. ошибка №03 .
Оказалось пропадал сигнал с чипованного дубликата ключа . Заменил ключ на старый оригинальный и с того времени проблем больше не возникало .

И конечно же дело "было в бабине"

Но об всем по порядку:

Приехал ко мне полный комплект ЭБУ+ИММО+Замок зажигания с ключем.
Я все это подсоединил, поворачиваю ключ и. ничего

После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.

и нашел, плохой контакт на датчике положения распредвала (случайно зацепив провод, а другой человек в этот момент крутил стартер)

И конечно же дело "было в бабине"

Но об всем по порядку:

После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.

Нет, не перепутал вот фотка (на самом датчике отломано часть разъема из-за этого контакт пропадал)
Сейчас заменил его другим б\у датчиком и все ок.

Эти датчики бывают двух исполнений с проводом и без (у меня без провода фирмы DENSO это второе исполнение)

Миниатюры

Машинка не заводится, лампочка горит потом начинает мигать с периодичностью три коротких сигнала, я так понимаю что-то с кодом на ключе (дубликата естественно нет и где его найти понятия не имею). Может кто подскажет чего?

Было то же самое , после некоторого времени катания с дубликатным ключом . По началу и заводилась и проблем не было , но спустя буквально месяц как изготовили дубликат , начались те же проблемы : заводиться и тут же глохнет с морганием лампочки . отложил дубликат подальше , начал пользоваться оригиналом и больше проблема не возникала . Потом как то пробовал снова ездить с дубликатом , к счастью проблема не проявлялась , но всё равно езжу с оригиналом .

Посмотри разъёмы к иммобилайзеру и к фишке которая идёт от иммо к замку зажигания ..

3. Снимите распределитель зажигания с двигателя и снова соедините больший из двух разъемов.

5. Если тест не дал указанных результатов, замените датчик.

Замена

Модели выпуска начиная с 1998 года

Проверка

Замена

4-цилиндровый двигатель

9. Установка датчика выполняется в обратной последовательности, V-образный двигатель.

10. Снимите зубчатый ремень и звездочку распределительного вала (см. главу 2Б).

Вы наверное помните мою эпопею с дёргатнёй. Так вот, засада была вовсе не в ЛЗ и не в Датчиках положения ДЗ и ещё в чём либо.

Предистория:
с месяц назад или немного ранее, на машине 626ГЕ бензин 1,8, начал наблюдаться такой баг. При интенсивном разгоне в районе 2000 об/мин начали появлятся провалы. "Лечилось" это отпусканием педали газа и последующим плавным нажатием на газ. Так как был разгар ремонта и переезда на новую квартиру, было решено сейчас этим не заморачиваться, а ремонтировать после переезда. Да и баг этот меня особо не напрягал. Напрягал больше жену, которой не получалось объяснить, что нужно отпустить и плавненьнко нажать на газ.
С течением времени эта проблема переросла в постоянное дёргание во всём диапазоне работы двигателя. Вот это начало уже напрягать и меня.

[strong]Выявление причины и ремонт[/strong]
С чего начались поиски. Превым делом посмотрел ФАК и поиском прошерстил форум. Был поставлен вердикт - неисправен датчик положения дросельной заслонки (ДПДЗ). Вооружившись тестером (без пива) приехали в гараж. проверка ДПДЗ сводится к тому что нужно промерит плавность исзменения сопротивления во всём диапазоне работы датчика. Сам ДПДЗ представляет собо переменый резистор. ДПДЗ нареканий не вызвал. Мы его мучали и так и этак. Сопротивлением менялось плавно. Меряли и на прогретом двигателе и не холодном. На прогретом проверяли, так как была гипотеза, что возможно с тагревом появляются микро трещины и это может быть следствием провалов. Но нет всё с ДПДХ оказалось хорошо. Проверили Датчик выключения ХХ (холостого хода). Этот датчик представляет собой концевик, который показывает ноль и бесконечность. Он тоже оказался исправным.
Проштудировав литературу, решили проверить ЛЗ. К сожалению, развернуть нормально сигнал с ЛЗ не получилось. Поэтому было решено обратится на станцию Тех. Осмотра. На ХХ в выбросе СО2 состовлял 0,01% а НСО2 - 32. ЛЗ - жив.
[strong]Последлнее действие[/strong]
Прекинули мои ВВ провода на другую мазду. И что вы думаете? . ХХ не стабильный, те же провалы, та же реакция на нажатие газа.

Купил оригинальные свечи НЖК и новые ВВ провода НИППАРТС. Всё это стоило 144лт (либо примерно 1500 руб на ваши деньги)
ВВ провода поменял сразу, двигатель заработал ровненько, никаких провалов, плавное изменение оборотов. [strong]И! машина поехала![/strong]

С Уважением, Алексей Литва
Мазда 626 ГЕ хетч 1840см3 бензин 1992год.

Читайте также: