Где находится датчик спидометра вольво 850

Опубликовано: 07.07.2024

Про неработающий одометр я упоминал в этой записи, пришло время рассказать о нелегкой борьбе с хитрым прибором.

Ещё с покупки он застыл на внушительных 331000 км, а что в реальности никто знает. Заранее я купил на Драйве набор шестерёнок для ремонта, которые только оставалось поставить.

Чтобы понять, как добраться до шестерни одометра Вольво 850, достаточно вспомнить сказку про Кащея и его смерть в виде иголки. Маленькая вредина спрятана в одометре, тот в свою очередь в комбинации приборов, а она под крышкой, для демонтажа которой снимают защиту коленей и перчаточный ящик. Интерес представляет снятие крышки торпедо. Сбоку её держат по два самореза слева/справа, несколько саморезов в верхней части воздуховодов, два где комбинация, плюс четыре болта крепления подушки снизу где перчаточный ящик, динамики тоже придётся снять. Крышку с SRS надо толкнуть вверх за подушку и выдвинуть на себя. Повнимательнее с боковым креплением возле центрального правого воздуховода, оно часто ломается. В отличие от обычной, крышка с SRS тяжёлая как зараза. Не сломайте чего и не испачкайте потолок, пока будете орудовать ей в салоне.

Отстегнув два зажима и разъёмы комбинации, вынимаем её для вскрытия, чтобы достать механизм одометра.

Он в нормальном доступе под задней крышкой, а внутри несчастная шестерёнка, у которой действительно сломан один зуб. Быстро меняю на запасную, собираю комбинацию и ставлю на место, далее накладка, дефлекторы, ящик с защитой коленей и радуюсь проделанной работе.

К сожалению, радоваться я начал рано, одометр так и не заработал. Цифры делают попытки сдвинуться с места, но рубеж в виде первой сотни метров так и остался не взятым. Мне бы сразу проверить ещё без накладки и всех приблуд, да кто же знал?
Я не стал разбираться, какого лешего не хватает этой приборке и просто купил другую комбинацию с японского донора, точно такую же VDO «без лосей» с пробегом под 64000 км. ПЭК тридцать минут разыскивал её на складе, и наконец притащил с хорошей коцей на самом видном месте. На дураков не обижаются, но мне обидно.

Деваться некуда, скидываю крышку и меняю комбинацию. На этот раз сразу еду проверять, и одометр опять не работает! Ни дать ни взять, заколдована. Перерыл весь Интернет, абсолютно у всех проблема решалась заменой шестерни, лишь я один такой уникальный. Опять вскрываю, на этот раз «японскую» комбинацию и что бы вы думали? Правильно, и там сломана шестерня. Она буквально приклеилась к оси, часть зубьев отсутствует, и впоследствии буквально раскрошится от лёгкого прикосновения. Ставлю туда новую, заранее смазываю и вот оно счастье! Цифры вновь побежали, всколыхнув 64-ю тысячу нечестных километров. На радостях собираю панель со всеми причиндалами и приготовившись поставить очередную «птичку» в списке важных дел, направляюсь домой.

Наутро двинув по делам, я не сводил глаз с одометра. Цифры действительно бежали, но как-то странно. Они бежали рывками, при этом слегка пощёлкивая. Пощёлкав примерно с километр, одометр передал привет и опять замер, как вкопанный. С отчаяния я готов был завыть и выкинуть нахрен эту чёртову торпеду вместе дурацким механизмом.

Оставалось два пути: сжечь свой рыдван или на холодную голову разобраться с проблемой.
Шестерню вращает шаговый электродвигатель, который должен кушать электричество. О проблемах с ним я не слышал, спидометр работает и вряд ли сразу две комбинации имеют неисправность электрической части. Значит, дело а шестерне.
И тут мне приходит в голову мысль её перевернуть узкой частью вниз, а широкой с зубцами вверх, к мотору. Разбираю комбинацию, переворачиваю, ставлю щиток как есть и быстренько на тест-драйв. Ура, заработало! И километр, и другой, и пятый. Весьма странно, ведь в оригинале шестерня стоит наоборот. К тому же я проверял вручную иголкой, принудительно через щель вращая двигатель, цифры двигались как надо. Но то вручную, в собранном виде "что-то идет не так" :-). Правда, щелчки и подергивания никуда не ушли, негромкий звук раздаётся в момент движения цифры. Руки чешутся собрать эту панель, но я прекрасно помню, что на другом Вольво цифры бежали плавно и бесшумно. Так что же делать?
Искать другую шестерню, вот чего! Я как-то сразу обратил внимание, что профиль зуба на купленной шестерне отличается от заводского. Он более горбатый что ли, а в оригинале зубчики острые. Далеко бегать не пришлось, на Авито нашёл продавца из Санкт-Петербурга, предлагающего шестерни ну как родные. Заказал сразу две штуки, и через неделю держал в руке заветный конверт Почты России.

Кстати, продавец оказался хорошим и общительным человеком, без моей просьбы вник в суть проблемы, помогал советом и фотографиями. Вот его мнение по поводу рывков и постороннего шума: «Шаговый двигатель работает прерывисто. В оригинале шестерня силиконовая, поэтому цифры одометра двигались плавно».

Передний датчик детонации

Задний датчик детонации

Красными кружками выделены точки крепления “массы”. Датчики двух контактные, крепятся болтами (на 12) к блоку цилиндров.
Датчики одинаковые, номер по BOSCH – 0 261 231 046

ВНИМАНИЕ . Крепление датчиков осуществлять строго под теми же углами как на фотографии

Красным кружком помечена точка заземления

на фото указан красной стрелкой

Датчик высокого давления (реле высокого давления)

Обозначения по сервисной инструкции Вольво.

Четырёх контактные датчики

7/83 - Fenix 5.2 контакты на контроллере B25,В26

7/83 - EZ-129K контакты на контроллере B25,В27

1 - коричневый провод
2 - коричневый провод
3 - черный провод
4 - черный провод

черные провода соединены (3 * 4) - кондиционер включен U = 12В
в этот момент коричневые провода на разъеме разомкнуты (1 х 2 ) при этом давление ниже 17 кгс/см.кв U = 0 В

черные провода разомкнуты (3 х 4) - кондиционер выключен U = 0 В
в этот момент коричневые провода замкнуты(1 * 2) при этом давление выше 17 кгс/см.кв U = 12 В

Короче так , черные замкнуты - коричневые разомкнуты.

Или черные разомкнуты - коричневые замкнуты.

* - замкнуто
х - разомкнуто

Датчик трёх контактный

Мотроник 4.4 (4.3)

В28 - масса
В29 - питание датчика 5 Вольт
В9 - сигнал с датчика. .

Кондиционер выключен Начальное напряжение 1,2 Вольта. на В9
С ростом давления в системе растет напряжение на сигнальном выводе датчика.

на фото выделен красным кругом

Применяется на двигателях В5252 5202 (10 клапанов ) c системой впрыска Fenix 5.2

Антиблокировочная система колес (ABS) установлена почти на всех современных автомобилях. Ее основные преимущества – простота, эффективность и, что немаловажно, надежность. Задача ABS – не дать колесам блокироваться в случае аварийного торможения. Как следствие, автомобиль сохраняет управляемость и устойчивость даже в критических ситуациях на дороге.

Особенности конструкции

С каждым годом системы ABS становятся все совершеннее. Они отличаются сложным механизмом и имеют ряд дополнительных опций, таких как электронный контроль устойчивости, вспомогательную систему для случаев экстренного торможения, а также антипробуксовочную систему.

Как мы уже упоминали, АБС не дает колесам автомобиля блокироваться, что повышает эффективность торможения и снижает тормозной путь почти на всех видах покрытия (на льду, мокром или сухом асфальте). Благодаря действию системы снижается износ резины, что позволяет неплохо сэкономить на замене шин.

С другой стороны, у ABS есть и свои недостатки. К примеру, при движении по снегу или песку тормозной путь только растет. На рыхлой земле блокировка колес как раз необходима, как воздух. Конечно, инженеры известных концернов не зря получают заработную плату, а новые системы АБС способны распознавать тип поверхности и реагировать на него соответствующим образом.

Конструктивно ABS состоит из нескольких основных элементов – датчика давления (контролирует исправность тормозной системы), датчика вращения колес, блока гидравлики и ЭБУ («мозга» АБС).

Датчик скорости (его еще называют датчиком ABS, датчиком вращения) монтируется на каждом из колес. Его задача – фиксировать угловую скорость колеса и на основании полученных данных формировать электронные сигналы. Блок управления производит анализ поступившей информации и принимает решение о блокировке колеса. Дальнейшие действия системы зависят от программы, заложенной еще на заводе.

Принцип работы АБС имеет цикличный характер. Датчики системы постоянно находятся в режиме сравнения угловой скорости. Если есть риск блокировки хотя бы одного из колес, дается команда на закрытие впускного клапана. При этом давление в системе удерживается на максимально высоком уровне. В случае дальнейшего блокирования колеса открывается уже выпускной клапан и происходит снижение давления (колесо начинает вращаться). При возрастании угловой скорости блок управления снова подает команду на перекрытие клапана, что повышает давление в системе и тормозит колесо. И так до полной остановки.

Как видно из описания, ключевыми элементами системы являются датчики ABS. Достаточно одному из них выйти из строя, чтобы свести на «нет» эффективность АБС. Более того, поломка одного или нескольких датчиков может привести к полной потере управляемости и даже ДТП. В такой ситуации медлить весьма опасно – необходимо оперативно менять неисправный датчик. Как реализовать задуманное? Вот об этом мы и поговорим в нашей статье.

Особенности замены

Каждый автомобиль имеет свои конструктивные особенности (это вполне логично). В нашей статье мы рассмотрим особенности замены задних датчиков ABS на Вольво 850. Итак, приступим:

Послабьте крепежные винты на колесе.
Поднимайте авто на домкрате и ставьте под кузов деревянную опору.
Скручивайте до конца винты крепления и стягивайте колесо.
Послабляйте и выкручивайте крепежные болты суппорта.
Подвяжите суппорт к пружине во избежание повреждения тормозного шланга.
Выкручивайте направляющую и демонтируйте диск тормозной системы
Снимайте колодки ручника.
Убирайте засохшие отложения и грязь с датчика. Обработайте его WD-40, дайте немного «откиснуть» и выкручивайте крепежный болт.
Доставайте датчик. Если он отказывается выходить, пошатывайте его в разные стороны. Теперь можете произвести осмотр и произвести осмотр. Часто причиной неисправности является поврежденная возвратная пружина.
Переходите в салон и снимайте заднее сидение.

Открывайте люк, открывающий доступ к бензонасосу и ДУТ.
Снимайте изоляцию, которая стягивает провода.
Изымайте клеммы датчика. Для правого заднего датчика номера клемм – 2 и 4, для заднего левого – 1 и 3. Работу проще всего выполнять с помощью специальной отвертки с тонким жалом – достаточно поджать специальные «усики» и отбросить фиксатор. Не поленитесь сразу перерисовать цвета проводов и места их подключения (эта предусмотрительность очень поможет при обратной сборке).
Залазьте под машину и отключайте датчик ABS. Осмотрите пространство возле бензобака – там вы найдете специальный замок, который фиксирует проводку датчиков и топливные трубопроводы. Его нужно открыть;
Отрезайте неисправный датчик ABS. Берите внутреннюю проводку и зачищайте провода (отступите от края где-то 8-10 сантиметров). Соединяйте концы проводов старого и нового датчика. Постарайтесь выполнить эту работу качественно, чтобы провода в дальнейшем не разошлись. Обмотайте провода изолентой.
Отправляйтесь внутрь автомобиля и протягивайте новые провода (для этого можно тянуть за уже существующий кабель). На входе в салон также есть замок – в него провод можно протолкнуть пальцами.

Разъединяйте провода (новые и старые) и монтируйте их в разъем (используйте записи, которые сделали раньше).
Устанавливайте новый датчик в свое посадочное место и фиксируйте его болтом.
Аккуратно укладывайте новый кабель и фиксируйте его.
Возвращайте на место лючок и закручивайте гайки.
Монтируйте механизм ручника.
Возвращайте на место тормозной диск.
Ставьте суппорт и фиксируйте его болтами.
Отрегулируйте натяжение ручного тормоза.
Заканчивайте остальные работы (ставьте колесо, опускайте автомобиль и так далее).

Помните, что для установки полного комплекта датчиков может понадобиться демонтаж бензобака.

Вывод

Помните о важности ABS, контролируйте исправность датчиков системы и своевременно производите замену. Удачи.

На этой странице собраны наиболее распространенные каталоги, где каждый сможет найтии купить Датчик скорости VOLVO 850, исходя из своего бюджета.

Кроме того, существует возможность выбора Датчик скорости VOLVO 850 по соответствующему артикулу. Чтобы это сделать просто наберите артикул, и и выполните поиск. После остаётся только купить Датчик скорости, выполнив два шага:

1) Добавить Датчик скорости VOLVO 850 в корзину.

2) Завершить заказ выбрав метод оплаты.

FACET
FISPA
HOFFER
MEAT & DORIA
METZGER
MOTAQUIP
QUINTON HAZELL
SEIM
SIDAT
STANDARD
WILMINK GROUP

Датчик скорости METZGER 0909062

Датчик скорости WILMINK GROUP WG1408334

Купить Датчик скорости VOLVO 850 в Минске и Беларуси

Для того, чтобы купить Датчик скорости VOLVO 850 в Минске и Беларуси, кроме настройки года выпуска, марки и модификации автомобиля, желательно обратить внимание на следующие данные:

объём двигателя;
мощность ДВС;
тип используемого топлива.

После оформления покупки, ваши данные сохраняются в личном кабинете, в меню «Мой гараж». Их всегда можно изменить или полностью удалить. Эта функция позволяет купить Датчик скорости VOLVO 850, или любую найти другую деталь для автомобиля без длительного поиска и введения данных.

Оплата и доставка

Покупку можно оплатить и наличными и с помощью безналичного расчёта. осуществить оплату можно как в офисе, так и во время получения товара. Низкая цена.

В нашем магазине есть возможность не только купить Датчик скорости VOLVO 850, но и заказать доставку в указанное место. В случае появления сложностей с выбором, вы можете позвонить по телефону: +375 (44) 551-91-91

Смотреть Датчик скорости на другие автомобили

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

Начните чат с консультантом:
ViberTelegram
Социальные сети:

Курсы валют
1 USD 2.57
1 EUR 3.05
1 RUR 0.03
EUR/USD 1.18

Контакты

УНП 192223284 . г.Минск., ул.Уборевича, д.122, кв.36 Режим Работы Интернет-Магазина - Без Выходных.

Понедельник - Пятница С 9:00 До 19:00, Суббота С 9:00 До 16:00, воскресенье выходной.

Был взят коммутатор волговский под магнитоэлектричесский трамблёр. коммутатор 131.3734 с микросхемой формирователем под датчик холла. И так как им нужно от магнитоэлектрики получить сигнал аналогичный датчику хола они втулили туда преобразователь. (какраз то чно нам надо от магнитоэлектричесского вольводатчика)

вот схема коммутатора

Так вот. можно было скопировать часть схемы и спаять самому. но больно влом. посему купил винницкий 131.3734 с пластиковой верхней крышкой. выломал из него силовой транзистор и перепаял внутри провод вывода под катушку с его родного вывода на вывод 5 микросхеммы (это у неё вход).

вчера сделал пробное подключение. РАБОТАЕТ! на + комутатора подал + на - муссу, и на вход провод от датчика. второй вывод датчика тоже на массу прямо к корпусу коммутатора.

теперь о вольвомостах. зубчатки в них бывают с 12ю ютметчиками для датчика. с 48ю и 96ю.

12 были только на ранних 7ках без АБС. позже с внедрением АБС пришлось перейти на 48, и ещё позже я так понимаю с АБС следующего поколения на 96.

Переделанный в таком виде коммутратор (простите преобразователь сигналов) будет на волговском спидометре верно с ранним 7ко мостом.

так мультилинк один из поздних решений у меня 96. посему количество импульсов надо поделить на 8. что реальзуеться 3мя делителями на 2. у кого 48 на 4. 2 делителя на 2. Это пара микросхемм. реализовать несложно и засунуть в тотже корпус коммутатора.

Замечу + этого решения. у нас НЕТ вечно глючных датчиков на коробке. нам НЕНАДО насиловать себе мозг подбором шестерёнок количеством импульсов и прочей хренью если у нас неродная коробка и/или пара в мосту отличная от 3.9.

Датчик берущий сигнал прямо с коробки дифа ВСЕГДА будет показывать ВЕРНУЮ скорость!

если интерестно статью продолжу и выложу решение и схему делителя частоты.

лично меня крайне радует отсутствие на фордокоробке долбаного датчика который стоит 30 уй БУ и 100 уй. оригинал. 35-40уй НЕоригинал вроде. и вечная течка масла при бушных датчиках. БРРР вобщем НАДОЕЛО.

Хочу сухости и комфортности. на выходных поеду за делителем на перовник!

Очень порадовало то что вчера слегка газонув на 2й передаче положил спидометр

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

_________________
Наша анкета
Продам запчасти
Меняю рулевой редуктор 24 на 3110/31105

ну с моста нефик делать взять импульсы. а мотор то какой? дизеляко? или бензинке?

и 31105 какая? салон НО СО?

нашел правильную схемку для снятия сигнала с магнитоэлектрики.

_________________
зашел, увидел тему с названием "Гініратор", вышел, плачу, руки трясутся(С) НКВД
Военный аналитик Fox News: Что бы мы ни делали, Путин уже выиграл ))))
Одесса не простит.

нашел правильную схемку для снятия сигнала с магнитоэлектрики.

На мои 46 зубов.

Надо собрать вот эту схема + еще что то ?
Может есть готовая плата ?
Подскажи плз.

Читайте также: