Где находится датчик температуры воздуха марк 2

Опубликовано: 05.07.2024

Почти во всех современных автомобилях, кроме датчика, показывающего температуру двигателя, есть другой прибор, показывающий температуру снаружи авто. Датчик температуры окружающей среды в машине, входит в систему климат-контроля, а также бортового компьютера. Поступающую информацию можно увидеть на приборной панели.

Для чего нужен датчик измерения температуры окружающей среды

Применение датчика может показаться бессмысленным, так как всегда можно посмотреть погоду с помощью любого гаджета. Это верно, однако, погода имеет свойство меняться, и в обед она будет далеко не такая, как с утра. Особенно полезными показания датчика будут для тех, кто совершает длительные поездки. Это водители такси, междугородних автобусов, дальнобойщики.

Также, основываясь на показаниях датчика температуры наружного воздуха, можно устанавливать необходимую температуру в салоне. Например, если на улице 5 °C, то в салоне можно настроить около 20 °C. Такой подход также поможет сэкономить топливо.

В некоторых моделях, измеритель внешней температуры отвечает и за работу печки. Если датчик не исправен и показывает минусовую температуру, то при включении обдува автоматически включается печка, чтобы прогреть охлаждающийся салон.

Принцип работы датчика

Все датчики измерения температуры имеют одинаковый принцип работы. За основу взят эффект изменения величины сопротивления полупроводникового элемента от температуры: при увеличении температуры, показатели сопротивления уменьшаются. Для наглядного примера можно взять показания счетчика с отечественного ВАЗа:

Все значения специально приводятся с погрешностями, для большей точности измерительного прибора и достоверности его показаний.

Где находится датчик температуры окружающей среды

Как правило, датчик температуры окружающей автомобиля среды, устанавливается за передней решеткой радиатора, либо под бампером (тоже спереди). Данные меры приняты, чтобы минимизировать тепло, поступающее от кондиционера или двигателя, и спрятать измеритель от воздействия теплых солнечных лучей.

Чтобы устройство не нагревалось от теплого асфальта, его прикрепляют на высоте около 30 см над поверхностью. Данное расположение позволяет легко разместить датчик, используя минимум дополнительной проводки. Однако, точное расположение внешнего агрегата зачастую зависит от марки автомобиля.

Примеры зависимости от марки машины:

Во всех автомобилях фирмы Volkswagen измеритель установлен в задней части переднего бампера. Также, расположение зависит и от модели машины.
В автомобилях Toyota Prius и Toyota Aqua, датчик находится на нижнем конце передней панели бампера, в тридцати сантиметрах от земли, в то время как в модели Toyota Sienta его можно найти на том же месте, только с небольшим сдвигом в правую сторону.
В хорошо знакомой для всех линейке российских автомобилей ВАЗ, датчик температуры воздуха крепится почти у самой земли на кронштейн за бампером.
Немецкие производители BMW помещают устройство возле переднего правого колеса, в подкрылке бампера.

Такое расположение необходимо для достоверных показателей. Помимо этого, на устройство не должен попадать поток встречного воздуха и не должна попадать влага.

Для защиты от вышеперечисленного прибор вставляется в специализированный «кожух»:

Как определить неисправность устройства

Определить, что счетчик сломан, можно по явному несоответствию данных на дисплее с температурой на улице. Наиболее точные показания всегда будут с утра, когда автомобиль еще не прогрелся.

Процедура проверки проста:

Сперва необходимо сверить показания термометра за окном, с показанием счетчика в непрогретой машине. Они должны быть примерно одинаковыми.
Следующим шагом нужно завести, прогреть автомобиль и совершить небольшую поездку в пару километров.
Если на протяжении поездки показания будут изменяться, то скорее всего, в датчик попала влага из-за неправильного расположения прибора.
В данном случае, после остановки его нужно будет демонтировать из крепления в автомобиле, вынуть из кожуха и протереть сухой тряпочкой.
Чистый аппарат можно вставить на прежнее место и подключить.

Если после процедуры, показания все-равно будут далеки от достоверных, то легче будет купить новый. Главное при выборе — подбирать прибор, опираясь на марку и модель автомобиля.

Да это именно то, что я искал. значит 2 датчика тОЖ, 2 воздушных и один выпускной.
косяк в том что на радиаторе у меня стоит датчик, а ексист пишет что "деталь в данном кузове не используется", странно. По каталогу только на туриках ставиться, но у меня гранд и тоже стоит !
Хочу проверить все датчики, потому что уже несколько мастеров сказали что проблема в каком то из них.
(неправильно входящую температуру показывает, неверно богатиться/подается смесь при старте, холостой ход не поддерживается правильно).

Теперь давай сверим назначение датчиков:
1) в воздушном фильтре - для климата
2) у радиатора - для вентилятора
3) у дросселя - температурное состояние двигателя для омпа
4) под коллектором внизу - для индикации температуры на приборке
Так ?
5) Т выпускных зачем нужен ?

Если так , то похоже глючат 1) и 3). проверю все - отпишусь

Да это именно то, что я искал.
Хочу проверить все датчики, потому что уже несколько мастеров сказали что проблема в каком то из них.
(неправильно входящую температуру показывает, неверно богатиться/подается смесь при старте, холостой ход не поддерживается правильно).

Теперь давай сверим назначение датчиков:
1) в воздушном фильтре - для климата

VaL! VaL!

какой из датчиков для ефи воду мериет ? 89422 или 89420 ?

так, проверил легкодоступные датчики. в воздухане при 35 градусах показал 900 Ом, преед радиатором - 1000 Ом, похож на правду судя по графику, хотя он ы букваре мелкий какой-то, не подробный. а чтобы датчики т ОЖ замерит - надо ОЖ сливать.

VaL!

Серый.
ну да, че то я не додумался посмотреть..

седня ездил - у всех на климате температура 42-44, у меня 39-40..
нашел наконец картинку где датчик перед радиатором.. а там где пишет "детать не используется" это как раз В а не У радиатора, для маленького электровентилятора, кот-го у меня не предусмотрено.. (а жаль) , все верно. для климата датчик - чисто для индикации или он влияет на какие то еще процессы ?

+ и датчик температуры в салоне.
еще есть датчик температуры перед испарителем кондишна за бардачком.

так, значит ефишные датчики надо проверять.. движок фиг остудишь щас, блин ..

Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:
пля стоят они не хило все.. и без аналогов

VaL!

зачем он нужен не знаю, т.к. за салон отвечает салонный, а за окружение - на бампере.

его бы тоже проверить, но меня больше интересует проблемы с двигателем, а не с климатом.

Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд:
может меряет температуру хладагента

VaL!
если у тебя датчик ТОЖ хоть как-то меняет показания, то не парься. разница в 4 градуса (если ты про этот датчик писал) -- фигня полнейшая. посмотри в букваре на допустимый разброс, он огромен. ефи корректирует окончательные параметры впрыска, опираясь на лямбду. но даже если и она не работает, 4 градуса -- ничто.

хотя, про 4 градуса -- это ж ты про климат писАл? это вообще не в тему

померить поведение датчика можно и без снятия: выдерни вбок, к ногам пассажира блок ефи, и мерий сопротивление на выводах разъема. а то датчик снимать несколько геморройно. худо бедно диапазон 30. 90 градусов промериется

еще раз перечитал:

(неправильно входящую температуру показывает, неверно богатиться/подается смесь при старте, холостой ход не поддерживается правильно)

похоже, действительно температурные датчики глючат, а после прогрева как раз по лямбде все и выравнивается

вобчем, для ефи важны датчики т воздуха, который в фильтре и тОЖ, который sensor for efi.
ну и оба можно промерить на разъеме ефи, чтобы проверить и влияние проводки.
еще могут просто подохнуть цепи внутри ефи, которые обрабатывают эти датчики, но все же это маловероятно, довольно надежная штука. но проверить на заведомо исправном не помешает

Добрый день мои замечательные товарищи и просто знакомые люди!
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
А) В продолжении мнимой и самонавязанной борьбы самому себе с расходом топлива в Чёрной Самурае дошло до своего логического и окончательного конца. Последний шаг стал таким, что на всякий творческий и сказочный случай решил заменить 3-ри датчика системы охлаждения автомобиля, а именно:
_____ 1) Датчик температуры антифриза в блоке "ДВС" (основной);
_____ 2) Датчик показания температуры двигателя на приборной панеле (регистрирующий);
_____ 3) Датчик-размыкатель в нижней ванночке радиатора системы охлаждения "ДВС" (запуск малого электровентилятора при включении системы кондиционирования салона);
Б) Все вышеупомянутые электроэлементы были куплены фирмы "TAMA", у неоднократно проверенного человека в подлинности всех купленных запчастей (Иван, благодарен тебе)
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
I) Для удобства замены первых двух датчиков (основной и регистрирующий), пришлось демонтировать блок (коробку) предохранителей, слить антифриз с системы охлаждения сколько можно, снять масляный щуп (трубку) и продольную планку-кронштейн крепления впускного ресивера к головке блока цилиндров. Так же, не помешает набор из больших и малых торцевых головок с различными удлинителями и карданами для демонтажа датчиков температуры "ДВС".
___________________________________________________
P. S: Основной двухконтактный датчик фирмы "TAMA" имеет каталожный парт намбер: "HS104", а на приборную панель идёт датчик одноконтактный с каталожным номером: "GS605".

ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
II) Ну, а после замены вышеупомянутых двух электродатчика "ДТОЖ" до кучи и работы малого электровентилятора кондиционера салона сразу поменял ещё одни датчик "TAMA" (Part № "LS112") в нижней ванночке основного радиатора "ОЖ", замена его до боли проста, даже можно антифриз полностью не сливать, можно потерять максимум пол литра, главное подготовить всё под руку и быстренько заткнуть пальцем посадочное отверстие датчика, а потом также ловко и ровно закрутить новый электроэлемент

ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
P. S: послесловие всегда самое важное и интересное, скажу честно и без лишнего базара, расход топлива ни сколь меньше не стал, все системы так же работают, мотор так же прогревается и показания на приборной панеле остались прежними по уровню температуры и её скорости роста, в общем, ИЗМЕНЕНИЙ НЕТ!
Старые датчики оставлю на всякий "чёрный" случай. Одно радует, что ни один старый датчик не был прикипевшим к своему посадочному месту и без ржавчины, открутились с небольшим усилием и все целенькие и как новенькие =)
P. S. S:Расход топлива компании и марки "ГазПромНефть" (АИ—92): 14 — 15 литров по городу; 8 — 9 литров по трассе
ஜ═══════════════ஜ۩۞۩ஜ════════════════ஜ
Искренне Ваш: "BLACK ANGEL"

Нет ли ошибки в показателях датчика температуры наружного воздуха?

В большинстве современных автомобилей помимо температуры двигателя можно сегодня встретить еще один температурный показатель. Речь идет о температуре на улице. Вы обращали внимание, что иногда температура воздуха, которая показывается на приборной панели или информационно-развлекательном дисплее, резко меняется? Задумывались ли вы о правдивости данной температуры?

А знаете ли вы, где находится внешний термометр в машине? Интернет-издание 1gai объясняет тайну датчика температуры наружного воздуха в автомобиле.

Датчик температуры наружного воздуха часто фиксируется в задней части переднего бампера.

Датчик наружной температуры Prius установлен сразу за номерным знаком, внутри бампера, примерно в 30 см от земли.

Сначала давайте узнаем, где чаще всего устанавливается температурный датчик, который измеряет температуру наружного воздуха.

Возьмем для примера такие автомобили, как Toyota.

Например, у автомобилей Toyota Prius и Toyota Aqua датчик температуры расположен на нижнем конце передней панели бампера, ниже конца радиатора, на высоте около 30 см от земли по направлению к внешней периферийной решетке. В Toyota Sienta датчик расположен почти на этом же месте: в нижней правой части передней решетки радиатора, на высоте 30 см от земли, только в отличие от Toyota Prius и Toyota Aqua сдвинут вправо.

В случае с автомобилями Toyota нет большой разницы в монтажном положении температурного датчика, неважно, о какой модели идет речь (седаны, гибриды, внедорожники и т. д.). Почти всегда этот автокомпонент в основном устанавливается между внутренней частью передней решетки радиатора и радиатором.

Обратите внимание на датчик температуры воздуха на правой стороне бампера, вокруг внутренней части

Так как датчик температуры воздуха расположен близко к подкапотному пространству, на него, вероятно, влияет тепло двигателя. Но на самом деле такие датчики расположены таким образом, чтобы наружный воздух в достаточной степени оказывал на них существенное влияние.

Например, когда автомобиль находится в движении, влияние тепла двигателя минимально, так как на температурный датчик воздействует окружающая среда. То есть этот датчик предназначен для контроля температуры наружного воздуха, только когда автомобиль находится в движении. Когда автомобиль долгое время стоит на месте с заведенным мотором, показания температуры воздуха могут существенно отличаться от реального значения.

А как насчет, например, автомобилей Volkswagen? На наш запрос представитель компании ответил, что в основном все автомобили бренда имеют датчик температуры воздуха в задней части переднего бампера.

Кстати, благодаря этому датчику в автомобилях Volkswagen работает система предупреждения об образовании гололедицы на улице. Тем, кто не знает, напомним, что это система предупреждения водителя, информирующая об опасности замерзания поверхности дороги. Как правило, при падении температуры до 4 градусов по Цельсию в машине раздается предупреждающий сигнал, а на дисплее приборной панели (в зависимости от типа транспортного средства) отображается предупреждение об опасности гололедицы.

Кстати, сигнал тревоги издается, например, когда температура с минусовым значением поднимается выше нуля градусов, но не превышает 4 градусов по Цельсию. Но как только температура наружного воздуха становится более 4 градусов, система предупреждения об опасности замерзания дороги прекращает информировать водителя об опасности.

Насколько велика разница между обычным уличным термометром и наружным датчиком температуры воздуха в автомобиле?

Температура капота была измерена и достигла 81,0 градусов.

Датчик наружной температуры автомобиля в то же время показал 40,0 градусов. Если асфальт новый и слишком черный, температура, которая отображалась на дисплее в машине, была бы немного выше.

Вот пример эксперимента, который был проведен блогером из Японии. 18 августа 2019 года, когда была зафиксирована самая высокая этим летом температура в Токио (среднее значение 35,2 градуса), автовладелец решил сравнить показатели температуры воздуха, которые показывали ручной электронный градусник и автомобильный датчик температуры. В момент замеров автомобиль черного цвета стоял на асфальтированной парковке под солнечными лучами (машина простояла с 12:00 до 14:00).

Температура наружного воздуха, которую показал электронный термометр, составляла 38,8 градуса. Спустя два часа автоблогер замерил температуру на поверхности капота, которая составила 81 градус. Так нагрелся на солнце капот черного цвета. Затем автолюбитель включил зажигание и посмотрел, какую температуру показывает температурный датчик. Его значение составило 40 градусов.

Как видите, разница огромна. Даже с учетом официальных данных о погоде в тот день температурный датчик имеет довольно-таки большую погрешность, не говоря уже об огромной разнице между температурой на поверхности капота и температурой, зафиксированной автомобильным датчиком температуры воздуха.

Разница между реальными значения температуры воздуха и датчиком зависит в первую очередь от асфальтового покрытия. Есть асфальт с сильным отражением солнечных лучей. В этом случае температура на дисплее машины может не иметь ничего общего с реальным значением температуры воздуха. Как правило, температура на приборной панели немного выше реальных значений. Особенно когда машина стоит на месте с включенным двигателем и кондиционером. Но как только вы начинаете движение, разница в температуре уменьшается при попадании ветра на датчик.

Датчик температуры наружного воздуха устанавливается в основном в передней решетке радиатора или под передним бампером в таком месте, чтобы предотвратить воздействие тепла от двигателя и кондиционера. Также, как правило, датчик расположен так, чтобы не подвергаться прямому воздействию солнечных лучей.

Что касаемо высоты, чтобы нивелировать воздействие тепла, исходящего от земли, датчик обычно располагают примерно на 30 см над дорожной поверхностью. При таком расположении датчик должным образом воспринимает движущийся ветер во время движения машины. Также месторасположение температурного датчика удобнее для простой конструкции проводки.

Кстати, попутный ветер, который воздействует на датчик во время движения транспортного средства, играет важное значение для точного измерения температуры. Дело в том, что, несмотря на то что датчик расположен на 30 см от земли, тепло от земной поверхности влияет на конечные показатели температуры. Благодаря попутному ветру это влияние уходит. Именно поэтому в большинстве автомобилей температурный датчик устанавливается как можно в более высоком месте, например как можно ближе к нижнему краю передних фар.

Обратите внимание, что в некоторых автомобилях датчик температуры воздуха может быть установлен в неприметной части зеркала, но это, как правило, исключение.

Как температурный датчик в машине сообщает температуру воздуха на приборную панель?

Итак, датчик в передней части машины определяет температуру воздуха, но как он передает данные на приборную панель? Дело в том, что датчик температуры наружного воздуха является функциональным автокомпонентом, который работает с устройством под названием «Термистор», фиксирующим изменение температуры воздуха на улице.

Этот элемент использует свойство полупроводника, заключающееся в том, что его электрическое сопротивление изменяется с небольшим изменением температуры. Например, это устройство используется для работы автоматического климат-контроля, который в зависимости от температуры наружного воздуха регулирует выставленную в салоне температуру.

Термисторы, используемые в автомобилях, называются термисторами с отрицательным температурным коэффициентом. Когда температура повышается, значение сопротивления уменьшается, а изменение температуры и значения сопротивления практически равны, поэтому оно используется для датчика температуры.

Кроме того, термистор PTC (положительный температурный коэффициент) используется в качестве датчика для обнаружения повышения температуры, поскольку значение сопротивления быстро увеличивается при достижении определенной температуры. Устройство отображения в автомобиле измеряет ток, протекающий от термистора PTC, предусмотренного в датчике наружной температуры, и отображает его как наружную температуру.

Не беспокойтесь об ошибке температуры

Внешний термометр, отображаемый на приборке, показывает температуру на улице в каждый момент времени в зависимости от ситуации, в которой находится автомобиль. Если вы продолжите движение по шоссе в течение длительного времени, температура упадет, а если вы припарковались на стоянке, где асфальт отражает тепло и солнечные лучи в течение длительного времени, температура будет иметь тенденцию повышаться.

Лучше не слишком беспокоиться о температуре наружного воздуха и погрешности плюс-минус 3 градуса. Однако, если имеется значительное отклонение, например в 5 градусов или более, существует вероятность сбоя датчика, поэтому, пожалуйста, проведите диагностику. И помните, что значения температуры наружного воздуха вам необходимы не в качестве обычной функции комфорта.

Датчик температуры наружного воздуха встроен в ваш автомобиль для того, чтобы вы знали, какую температуру комфортнее всего выставить в салоне. Напомним, что для оптимального климата в салоне и более эффективного расхода топлива не следует выставлять на климатической установке слишком большую разницу между температурой наружного воздуха и температурой в салоне. Оптимально, когда разница составляет 3-5 градусов.

Представляет собой термистор (резистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с изменением температуры). Изменение величины сопротивления оказывает непосредственное воздействие на величину напряжения выходного сигнала, поступающего от датчика в модуль ЕСМ . По мере того как температура датчика уменьшается, величина его сопротивления увеличивается. При увеличении температуры датчика величина его сопротивления уменьшается.

Проверка

Датчик температуры топлива находится на корпусе топливного насоса высокого давления (ТНВД) . Отдельно от ТНВД датчик температуры топлива не заменяется. Проверьте состояние разъема и проводки датчика и устраните замеченные повреждения.

Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините разъем проводки от датчика температуры топлива.

Замерьте омметром сопротивление между выводами датчика; оно должно быть в пределах 0,5-3,0 Ом.

Замена

Если величина сопротивления не соответствует вышеуказанной (спецификации), ТНВД необходимо заменить, как описано в главе 4Б. Учтите, что при замене ТНВД необходимо одновременно заменить и впускной топливопровод.

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха на впуске расположен в подводящем патрубке впускного коллектора с левой стороны. Датчик этот представляет собой термистор (резистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с изменением температуры). Изменение величины сопротивления оказывает непосредственное воздействие на величину напряжения выходного сигнала, поступающего от датчика в модуль ЕСМ. По мере того как температура датчика уменьшается, величина его сопротивления увеличивается. При увеличении температуры датчика величина его сопротивления уменьшается.

Проверка

Проверьте состояние разъема и проводки датчика и устраните замеченные повреждения.

Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините разъем проводки от датчика температуры воздуха на впуске. Замерьте омметром сопротивление между выводами датчика. При холодном двигателе (20 °С) величина сопротивления должна составлять 2,0-3,0 кОм. Подсоедините разъем проводки к датчику, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Отсоедините датчик и снова измерьте сопротивление. При 60 °С величина сопротивления должна составлять 400-700 Ом. Если результаты проверки выявили несоответствие величин сопротивления датчика вышеуказанным, датчик подлежит замене.

Снятие

Отсоедините разъем проводки от датчика и выверните датчик из патрубка впускного коллектора с помощью торцевой головки 22 мм.

Установка

Установка датчика производится в порядке, обратном его снятию. Затяните датчик предписанным моментом.

Читайте также: