Где стоит датчик давления маз

Опубликовано: 30.06.2024

Датчики регистрируют рабочие параметры (давления, температуры, частоту вращения коленчатого вала и др.) и задаваемые величины (положение педали акселератора, положение заслонки рециркуляции ОГ и др.). Они превращают физические (давление, температура) или химические (концентрация вредных веществ в ОГ) величины в электрические сигналы.

Датчики и исполнительные механизмы обеспечивают взаимодействие и обмен информацией между различными системами ТС (двигатель, трансмиссия, ходовая часть) и электронными блоками, объединяя их в единую систему обработки данных и управления.

Места установки датчиков на двигателях семейства ЯМЗ-530 показаны на рисунке. Расположение датчиков на конкретных двигателях может несколько отличаться от того, что показано на рисунке, и зависит от назначения двигателя.

Большинство датчиков и исполнительных механизмов, необходимых для управления работой двигателя, подключено к жгуту датчиков или форсунок. Схема подключения датчиков и исполнительных механизмов к жгуту датчиков и форсунок для двигателей семейства ЯМЗ-530 одинакова. Некоторые датчики и исполнительные механизмы, связанные с электрической схемой ТС, например, датчики педали акселератора, подключены к промежуточному жгуту ТС. Поскольку потребители устанавливают собственный промежуточный жгут, то схема подключения некоторых датчиков в этом жгуте, в зависимости от модели двигателя и ТС, может отличаться.

Отказы датчиков.

Отказ любого из датчиков может быть вызван следующими неисправностями:

Расположение датчиков на четырехцилиндровых двигателях типа ЯМЗ 5340. Вид слева.

Расположение датчиков на шестицилиндровых двигателях типа ЯМЗ 536. Вид слева.

Расположение датчиков на шестицилиндровых двигателях типа ЯМЗ 536. Вид справа.

Расположение датчиков:

Грузовые автомобили МАЗ оборудуются тормозными системами с пневматическим приводом, в которых важно поддерживать постоянное давление воздуха. Для решения этой задачи применяются специальные системы с датчиками давления воздуха — об этих датчиках, их назначении, конструкции, ремонте читайте в статье.

Особенности тормозной и пневматической систем а/м МАЗ

Грузовые автомобили МАЗ комплектуются двухконтурной тормозной системой (с разделенным приводом колес передней и задней осей) с пневмоприводом. Всего на автомобиле устанавливается четыре системы — основная (или рабочая), стояночная, вспомогательная и запасная. При этом вспомогательная тормозная система выполнена в виде моторного тормоза-замедлителя, а все остальные построены на базе общей пневмосистемы.

Пневматическая система МАЗ построена на следующих основных компонентах:

Поршневой компрессор с приводом от двигателя;
Осушитель воздуха, маслоотделитель, регулятор давления — часто данные узлы объединены в единый агрегат, который называется блоком подготовки воздуха;
Ресиверы для обеспечения равномерного давления в системе независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также продувочный ресивер для удаления воды и масла из блока подготовки воздуха;
Тормозные пневматические камеры с пружинными энергоаккумуляторами — данные узлы приводят в действие колесные тормозные механизмы, они входят в состав рабочей (основной), а также стояночной и запасной тормозных систем. Удержание колодок в разведенном состоянии при включении стояночной системы обеспечивается пружинными энергоаккумуляторами;
Краны управления, обеспечивающие распределение воздуха при нажатии на педаль тормоза, включении стояночного тормоза и т.д.;
Металлические трубки и шланги;
Датчики, клапаны и другие элементы управления и контроля;
Датчики, модуляторы, ЭБУ и другие компоненты антиблокировочной системы (АБС).

В общем случае тормозная система функционирует просто. При пуске двигателя начинает работать компрессор, который закачивает сжатый воздух в ресиверы и во всю систему. Регулятор давления поддерживает давление воздуха в определенных пределах, при необходимости производит сброс давления или, напротив, дополнительную подкачку воздуха. При нажатии на педаль тормоза соединенный с ней кран подает воздух из ресиверов на тормозные камеры, мембраны которых через штоки обеспечивают привод колесных тормозных механизмов. В автомобилях с АБС процесс торможения контролируется электронным блоком (с помощью датчиков), и при резком торможении модуляторы в воздушных магистралях обеспечивают прерывистую подачу воздуха на тормозные камеры и предотвращают блокировку колес.

Важную роль в работе пневматической системы автомобиля МАЗ играют датчики давления воздуха, о которых расскажем подробнее.

Типы, назначение и место датчиков давления воздуха в пневмосистеме

В пневматической системе автомобилей МАЗ используется два принципиально разных типа датчиков давления воздуха:

Датчики давления воздуха;
Датчики аварийного давления воздуха.

Датчики давления воздуха первого типа производят измерение давления в системе, сигнал от датчика поступает на прибор, установленный в кабине. Таким образом, с помощью данного датчика осуществляется контроль давления воздуха в системе, и водитель (а также электронные системы автомобиля) может судить о работе пневмосистемы.

Датчики аварийного давления воздуха относятся к совершенно иному классу приборов — они не измеряют абсолютное давление в системе, а лишь срабатывают при определенных (пороговых) значениях давления. Причем пороговым может быть как чрезмерно низкое, так и слишком высокое давление воздуха в системе — в любом из этих случаев датчик срабатывает, о чем сигнализирует установленный на приборной панели индикатор.

На различных моделях грузовиков МАЗ используется неодинаковое число датчиков давления воздуха. Обычно датчики устанавливаются в следующих точках пневматической системы:

Датчики давления воздуха — на ресиверах (через специальные штуцеры) и в магистралях тормозных камер, датчиков может быть один-два или больше;
Датчики аварийного давления воздуха (срабатывающие при низком и высоком давлении) — на ресиверах, тормозном кране, пневмоэлектрическом выключателе моторного тормоза и на регуляторе тормозных сил (а точнее — на соединенном с ним перепускном клапане).

Также датчики давления могут устанавливаться в магистрали и на приборы пневматической подвески автомобиля.

В настоящее время на МАЗах используется довольно много моделей датчиков, из них наибольшее распространение имеют:

Датчики аварийного давления — ММ124Д (высокое пороговое давление), ММ125Д (низкое пороговое давление), ДАДВ, ДАДВ-01 (высокое давление), ДАДВ-02 (низкое давление) и их аналоги;
Датчики давления воздуха — различные модели ДКД и их аналоги.

Данные датчики универсальны, они применяются не только на грузовиках МАЗ, но и на других грузовых автомобилях и автобусах.

Конструкция датчиков давления воздуха

Наиболее простую конструкцию имеют датчики аварийного давления воздуха. Сегодня чаще всего используются недорогие мембранно-контактные датчики с простым принципом действия. Основу датчика составляет металлический цилиндрический корпус с резьбой, в которой выполнен канал для подачи воздуха к чувствительному элементу. В качестве такого элемента выступает мембрана, соединенная с подвижным контактом, над мембраной располагается неподвижный контакт. Оба контакта соединены с клеммами, которые выходят в верхней части корпуса и образуют стандартный разъем.

Работает такой датчик просто: при нормальном давлении мембрана находится в таком положении, что контакты разъединены и ток через них не проходит. Но при изменении давления мембрана прогибается, что приводит к соединению контактов — это приводит к замыканию электрической цепи и загоранию сигнальной лампы на приборной панели. Таким образом, эти датчики срабатывают только при определенном пороговом давлении, а их индикатор свидетельствует о слишком низком или слишком высоком давлении в системе или в определенной ее части.

Датчик для измерения давления воздуха устроен более сложно. Обычно на МАЗах используются мембранно-реостатные датчики, основу которых составляет реостатный блок, связанный с подвижной мембраной. Сама мембрана с помощью канала соединена с пневмосистемой, поэтому ее изгиб пропорционален давлению воздуха в системе. С мембраной связан реостат, который изменяет свое сопротивление в зависимости от прогиба мембраны — это сопротивление измеряется электронным блоком и преобразуется в показания прибора на приборной панели.

Монтаж датчиков осуществляется посредством резьбовых штуцеров, которые бывают трех основных типов:

С конической резьбой ¼";
С метрической резьбой М12 или М14.

Обычно датчики аварийного давления воздуха имеют именно коническую резьбу, датчики для измерения давления воздуха — как коническую, так и метрическую.

Для герметизации системы датчик устанавливается через прокладку или уплотнительное кольцо. С электрической системой датчики соединяются посредством стандартных разъемов. Разъемы разных типов датчиков имеют неодинаковую конфигурацию и количество контактов, что всегда следует учитывать при их ремонте или замене.

Вопросы обслуживания и замены датчика давления воздуха

Обычно датчики не доставляют проблем и не нуждаются в каком-либо специальном обслуживании. Однако периодически может возникать подозрение в работоспособности того или иного датчика (например, при срабатывании индикаторной лампы без видимых причин, при неработающем приборе и т.д.). Для этого нужно запастись любым измерительным прибором (тестером) и провести несложную проверку.

Датчики давления воздуха проверяются наиболее просто — для этого достаточно измерить сопротивление между определенными контактами при выключенном двигателе, при стравленном из системы воздухе и при работающем двигателе. Каждый раз сопротивление на контактах будет разным, причем оно должно иметь определенную величину, которая зависит от модели датчика. Вся информация обычно есть в паспорте изделия и предоставляется производителем.

Проверка датчиков аварийного давления воздуха сводится к проверке его срабатывания при пороговом давлении. В простейшем случае можно измерить сопротивление датчика при запущенном и остановленном двигателе (при стравленном воздухе) — во время работы компрессора контакты датчика должны быть разомкнуты, при остановленном — соединены. Однако удобнее проводить проверку на выкрученном датчике и с применением отдельного компрессора, так можно будет отследить пороговое давление, при котором происходит срабатывание датчика.

При обнаружении неисправности датчик просто меняется на новый. При установке новый датчик необходимо плотно вкрутить в свою резьбу, обязательно использование уплотнительного кольца. Обычно после установки и выполнении электрического соединения датчик сразу начинает работать и не требует наладки.

Датчики давления воздуха — важные детали пневматической системы грузовика, поэтому их состоянию следует уделять большое внимание. И только при своевременном обнаружении и замене неисправного датчика система будет работать надежно и безопасно.

Сегодня мы рассмотрим самые главные особенности монтажа детали.

Итак, контрольный прибор располагается снизу на раме с левой стороны двигателя. Предназначено устройство для измерения давления моторного масла. Для сигнализирования предусмотрена контрольная лампа на приборной панели.

Деталь имеет прочный корпус, а также гарантию качества от завода изготовителя.

Особенности запчасти

Современный датчик давления масла МАЗ – надежный измерительный прибор.

Однако из-за загрязнений и большой нагрузки поломки не исключены. Если стрелка не двигается и не работает указатель, нужно проверить работоспособность прибора и состояние предохранителей.

Если датчик давления масла МАЗ не работает, сначала проверяют предохранители. Если элементы исправны, нужна срочная замена контрольного прибора. В противном случае снизится эффективность работы двигателя.

Поэтому советуем периодически проводить технический осмотр детали, согласно рекомендациям производителя.

Как заменить датчик давления масла МАЗ?

Прежде всего, необходимо проверить работоспособность измерительного прибора.

Нужно подать на прибор давление и контролировать значение сопротивления. Показания сверяют рекомендованными данными заводом-изготовителем. Если величины сопротивления отличаются, датчик давления масла МАЗ Евро неисправен.

Для замены необходимо обеспечить удобный доступ к контрольному прибору.

Не забываем, что устройство расположено в нижней части мотора. Поэтому проще работать снизу машины:

Сначала аккуратно снимаем старый датчик.
Отсоединяем провода и шланг.
Новый прибор аккуратно устанавливаем в гнездо.
Обеспечиваем надежную посадку датчика.
Зажимаем контрольный прибор.
Подключаем на место провода и шланг.

Установка завершена. При проведении ремонта соблюдайте технику безопасности. Также советуем использовать только качественные запчасти МАЗ.

В настоящее время широкораспространены мембранно-контакты датчики аварийного давления воздуха. Основой детали является корпус из прочного метала.
Для быстрой подачи воздуха к специальной мембране на датчике присутствует небольшой канал. Для соединения с клемами на датчике используются контакты.

Принцип работы датчика давления воздуха МАЗ:

Измерение давления воздуха происходит датчиком мембранно-ресостатного типа, где главным элементом является реостатный блок с мембраной подвижного типа.
Мембрана присоединяется к пневмосистеме с помощью небольшого канала, а монтаж датчиков осуществляется благодаря специальных резьбовых штуцеров:

с резьбой М12, М14 (метрический тип);
Резьба 1/4 (конический тип).

Установка датчика давления воздуха МАЗ

Монтаж происходит через специальную прокладку, путем соединения с электрической системы через несколько разъемов.

У каждого датчика, как правило, разъемы отличаются контактами и конфигурацией.
Плотно вкручивайте датчик в резьбу и не забудьте про уплотнительные кольца.
После установки, датчик должен начинать работать без предварительной наладки.

Советы по техническому обслуживанию

Датчики давления воздуха МАЗ считаются надежной деталью и редко полностью выходят из строя. Бывают сбои и на панели приборов срабатывает индикаторная лампа.
Периодически проверяйте тестером .

Как это сделать:

Измерьте сопротивление между контактами, при выключенном моторе.
Сопротивление будет разным при каждой проверке. Сравните с паспортными данными изделия.

Датчик аварийного давления проверяется при достижения порогового значения давления воздуха. Или же некоторые мастера советуют измерить сопротивление элемента и при остановленном моторе, предварительно стравив воздух.

Важно, чтобы контакты были разомкнуты во время работы компрессора и их соединение происходит только при остановленном моторе.

Для быстрого отслеживания порогового значения давления срабатывания датчика, отключите его используя отдельный компрессор.

Датчик аварийного давления воздуха и датчик давления воздуха МАЗ не подлежат ремонту. Если вы заметили неисправности в работе деталей – советуем купить новые.

Уделяйте внимание датчикам давления воздуха МАЗ, ведь данные детали – наиважнейшие элементы пневматической системы грузового автотранспорта.

Работа мотора транспортного средства невозможна без масляной системы. Она предотвращает трение механизмов и узлов, а также обеспечивает охлаждение. Основным параметром исправности является отсутствие утечки. Для контроля показателя устанавливается датчик давления масла из каталога запчастей МАЗ, который позволяет следить за уровнем давления. Если оно в норме, смазочные вещества способны добраться до всех важных узлов двигателя и обеспечить его бесперебойную работу.

Где находится датчик давления масла МАЗ и как определить его поломку

Многие начинающие автолюбители задаются вопросом, где находится датчик давления масла. На разных моделях ДВС местонахождение механизма может различаться. Так, на автомобилях МАЗ датчик давления расположен в нижней части рамы с левой стороны двигателя. Чтобы точно определить место детали, следует обратиться к паспорту машины.

О неполадках в масляной системе сигнализирует не только лампочка маслёнки, а также индикатор «Check engine». Определить, что датчик функционирует неправильно можно по таким признакам:

лампочка продолжает гореть даже после доливания масла до максимального уровня;
датчик включается при работе мотора на холостых оборотах;
индикатор загорается в сопровождении тикающего звука.

Эксплуатация двигателя в условиях пониженного давления чревата его серьёзным повреждением или полным выходом из строя. Поэтому нельзя игнорировать сигналы системы, а следует тут же проверить в чём состоит проблема. Кроме замера уровня масла, рекомендуется применить диагностику в зависимости от типа устройства.

Способы проверки датчика давления масла

Датчик электронного типа тестируется комбинированным электроизмерительным приспособлением – мультиметром, а также с помощью лампочки постоянного напряжения в 12 В совместно с блоком питания аккумулятора и компрессором с манометром.

Механический датчик давления масла МАЗ и других автомобилей инспектируют посредством воздушного насоса и электрического манометра. Процедура включает следующие этапы:

нахождение контакта, ответственного за отправку аварийного сигнала на приборную панель и контакта, отвечающего за индикацию уровня масла;
определение плюса и минуса на манометре;
подключение электрической схемы и подсоединение воздушного шланга, который обеспечивает сообщение между ним и элементом датчика;
подача насосом одной или двух атмосфер на чувствительный элемент.

Если последний исправен, прибор покажет нарастающее давление. В противном случае деталь подлежит замене. Стоимость запчастей МАЗ невысока. Купить можно в любом магазине, но гораздо удобнее заказать на сайте. Здесь большой выбор запчастей на автомобили МАЗ и другие марки транспортных средств.

Читайте также: