Хендай санта фе снятие стартера

Опубликовано: 07.07.2024

Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент, то он снабжен дополнительно, в крышке со стороны коллектора, креплением (3).

Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии. Стартер также необходимо снимать для замены щеток или для проверки магнитного переключателя. Прежде чем Вы отсоедините показанные на рисунке электрические соединения (1 — главный электрический провод; 2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы аккумуляторной батареи, иначе при отсоединении вышеуказанных кабелей может возникнуть опасное искрение.

Отключите провод массы от клеммы аккумуляторной батареи. Приподнимите автомобиль спереди и зафиксируйте.
Пометьте главный электрический провод и отсоедините его от стартера.
Отсоедините провод (пометьте) от магнитного переключателя.
Открутите держатели проводов стартера.
Двигатель типа «С»: если имеется, снимите пластину термической защиты.
Открутите крепление стартера (3 болта), при этом пометьте расположение центровочной гильзы.
Если установлена, то снимите заднюю опору стартера.
Снимите стартер с двигателя и выньте под автомобилем из моторного отсека.
Двигатель типа «F»: снимите корпус воздушного фильтра.
Выкрутите 3 болта крепления стартера. При этом пометьте расположение центровочной гильзы.
Снимите крышку стартера (если установлена).
Снимите заднюю опору стартера.
Выньте стартер снизу из моторного отсека.
16-клапанный двигатель: снимите термическую защиту выхлопа (2 болта).
Выкрутите 3 болта крепления стартера. При этом пометьте расположение центровочной гильзы.
Снимите правовое переднее колесо.
Снимите усиление выпускного коллектора глушителя с корпуса двигателя (2 болта).
Снимите заднюю опору стартера (3 болта) и снимите стартер с двигателя.
Выньте стартер из моторного отсека с правой стороны выше тяги рулевой трапеции.

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
Выньте магнитный переключатель из стартера.
При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

Снимите стартер.
В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hyundai Santa Fe FL , скачать электросхему Hyundai Santa Fe FL , электрооборудование Hyundai Santa Fe FL , схема электрооборудования Hyundai Santa Fe FL , двигатель Hyundai Santa Fe FL

4. Система пуска

Проверка технического состояния

Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток

Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).

1. Отсоединить провод обмотки возбуждения от клеммы «М» тягового реле.

2. Подсоединить положительную клемму аккумуляторной батареи к клемме «S» и отрицательную клемму к клемме «М» и к корпусу стартера.

3. Подсоединить провод обмотки возбуждения к клемме «М».

4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

5. Отсоединить отрицательный провод от клеммы «М».

6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.

7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.

Проверка стартера при работе без нагрузки

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.

Проверка цепи стартера

1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.

2. Установить рычаг переключения передач в положение «N» или «P» (для автоматической коробки передач) или нажмите педаль сцепления (для механической коробки передач), затем переведите ключ зажигания в положение START. Если стартер начинает проворачивать коленчатый вал двигателя, система пуска исправна. Если проворачивания не происходит совсем, необходимо перейти к следующему шагу.

Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:

Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.

3. Проверить состояние аккумуляторной батареи. Проверить электрические соединения аккумуляторной батареи, контакт отрицательного провода аккумуляторной батареи с «массой» кузова, провода соединения двигателя с «массой» кузова и стартер на ослабление и наличие коррозии. Попробовать снова запустить двигатель. Если стартер нормально проворачивает коленчатый вал двигателя, проблема решается затягиванием ослабленных соединений. Теперь система пуска исправна. Если проворачивания до сих пор не происходит, перейдите к следующему шагу.

4. Отсоединить разъем от вывода «S» магнитного переключателя. Подсоединить перемычкой выводы «B» и «S» магнитного переключателя. Если стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, перейти к следующему шагу. Если проворачивания все равно не происходит, снять стартер и заменить или отремонтировать его.

5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.

Проверить проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
Проверить замок зажигания.
Проверить разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
Проверить реле стартера.

Бензиновый двигатель объемом 3.5 л

Передняя часть корпуса
Вал с планетарной передачей в сборе
Рычаг
Седло рычага
Втягивающая и удерживающая обмотки стартера в сборе
Уплотнительное кольцо
Сателлиты планетарной передачи
Листовая прокладка
Якорь в сборе
Статор в сборе
Щеткодержатель в сборе
Задняя часть корпуса
Соединительные болты

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить провод (А) стартера от вывода «В» (В) на соленоиде (С), затем отсоединить разъем (D) с клеммы S (Е).

3. Отвернуть 2 болта крепления стартера, затем снять стартер.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

5. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Разборка

1. Отсоединить клемму «М» (А) от соленоида в сборе (В), как показано на рисунке ниже.

2. Отвернуть 3 винта (А) и снять соленоид в сборе (В).

3. Отвернуть сквозные болты (А).

4. Разъединить щеткодержатель в сборе (А), статор (В) и якорь (С), как показано на рисунке ниже.

5. Снять листовую прокладку(А) и уплотнительное кольцо (В), как показано на рисунке ниже.

6. Снять пластину (А) рычага и фиксатор (В) рычага, как показано на рисунке ниже.

7. Извлечь сателлиты из планетарной передачи (А), как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить вал планетарной передачи в сборе (А) и рычаг (В), показанный на рисунке ниже.

9. Выпрессовать стопорное кольцо (А) при помощи специального приспособления (В), как показано на рисунке ниже.

10. Снять ограничитель (А) при помощи специальных плоскогубцев (В).

11. Отсоединить стопорное кольцо (А), обгонную муфту (В), зубчатое колесо с внутренним зацеплением (С) и вал планетарной передачи (D).

12. Сборка производится в последовательности обратной разборке.

Примечание
При помощи специального съемника (А), снять стопорное кольцо (В) обгонной муфты и ограничитель (С).

Проверка технического состояния

Проверка якоря

1. Снять стартер в сборе.

2. Разобрать стартер.

3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.

4. Проверить поверхность коммутатора (А). Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги (В).

5. Измерить биение коммутатора (А).

Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.

Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.

6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.

7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.

8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной (В) катушки якоря и между коммутатором и валом якоря (С). Если электропроводность есть, заменить якорь.

Щетки стартера

Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.

Проверка щеткодержателя

1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки (А) и (-) крепления щетки (В). Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.

2. Поднять каждую пружину (А) щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку (В) около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.

3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.

Примечание
Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.

Проверка обгонной муфты

1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.

2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.

3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).

Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.

Очистка деталей стартера

1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.

2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.

3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.

Реле стартера

Проверка технического состояния

1. Снять крышку блока предохранителей.

2. Извлечь реле стартера (А) из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, как показано на рисунке ниже.

3. При помощи омметра проверить электропроводность между каждой клеммой.

Клемма	Электропроводность
30 – 87	Отсутствует
85 – 86	Есть

4. Подключить 12В к клемме 85 и массу к клемме 86. Проверить электропроводность между клеммами 30 и 87.

5. Если электропроводность отсутствует, заменить реле стартера.

6. Установить реле стартера.

7. Установить крышку блока предохранителей и реле.

Бензиновый двигатель объемом 2.4 л

Примечание:
Смотри работы, выполняемые на бензиновом двигателе объемом 3.5 л.

Дизельный двигатель объемом 2.0 л/2.2 л

Передний кронштейн
Втягивающая и удерживающая обмотки в сборе
Рычаг
Фиксатор рычага
Вал с планетарной передачей в сборе
Сателлиты планетарной передачи
Уплотнительное кольцо
Якорь стартера в сборе
Статор в сборе
Щеткодержатель в сборе
Задний кронштейн
Соединительный болт

Снятие и установка стартера

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (А).

2. Отсоединить провод стартера (А) от вывода «В» на втягивающей обмотке, затем отсоединить разъем электропроводки (В) от вывода «S». Момент затяжки: 1.9 – 2.8 Н · м.

3. Отвернуть болты крепления, затем снять стартер с двигателя, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления: 49.0 – 63.7 Н · м.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка и сборка стартера

1. Отсоединить вывод «М» (А) от втягивающей обмотки в сборе (В), как показано на рисунке ниже.

2. Отвернуть три винта крепления (А), затем снять втягивающую обмотку в сборе (В).

3. Отвернуть винты крепления щеткодержателя (А) и соединительные болты (В), как показано на рисунке ниже.

4. Снять задний кронштейн (А) и щеткодержатель в сборе (В).

5. Разъединить якорь (В) и статор (А), как показано на рисунке ниже.

6. Извлечь фиксатор рычага (А).

7. Извлечь из планетарной передачи сателлиты (А), как показано на рисунке ниже.

8. Демонтировать вал стартера в сборе с планетарной передачей (А) и рычагом (В).

9. Используя специальный инструмент (В), демонтировать стопор (А), как показано на рисунке ниже.

10. Снять стопорное кольцо (А), используя специальные плоскогубцы (В).

11. Разъединить стопор (А), обгонную муфту (В), солнечную шестерню планетарной передачи (С) и водило (D), как показано на рисунке ниже.

12. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание
При помощи специального съемника (А), снять стопорное кольцо (В) обгонной муфты и ограничитель (С).

Проверка технического состояния

Проверка якоря

1. Снять стартер в сборе.

2. Разобрать стартер.

3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.

4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги (№500 или №600).

5. Используя штангенциркуль, измерить диаметр коммутатора, как показано на рисунке ниже. Если диаметр коммутатора приближается к предельно допустимому лимиту, якорь необходимо заменить. Диаметр коммутатора:

Стандартный размер: 29.4 мм.

Предельно допустимый размер: 28.8 мм.

6. Измерить биение коммутатора, используя специальное оборудование и индикатор часового типа.

Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.

7. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.

8. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.

9. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной (В) катушки якоря и между коммутатором и валом якоря (С). Если электропроводность есть, заменить якорь.

Проверка щеткодержателя

2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.

Проверка обгонной муфты

1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.

Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.

Очистка деталей стартера

3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.

Рассматриваются автомобили с бензиновыми двигателями: 2,4 литра (174 л.с.), 2,7 литра (189 л.с.), 2,2-литровый дизельный двигатель (197 л.с., турбо) 2006, 2007, 2008, 2009, 2009, 2010, 2011, 2012.

Где предохранители.

Под капотом находится номер 11.

Чтобы добраться до предохранителей, нажмите на защелки и снимите крышку.

Предохранители и реле расположены на внутренней стороне крышки. Где расположен датчик скорости и установлен на ВАЗ-2114. Как отремонтировать спидометр в Санта-Фе. Где номер, чей кадр не читается? Где номер шасси в камазе. Пинцет закреплен в специальной розетке на монтажном блоке для удаления предохранителей.

Обозначение предохранителей, реле и предохранителей в моторном отсеке Хюндай Санта фея.

Защищенная или коммутируемая цепь

Датчик скорости, Устройство управления автоматическая коробка передач

Устройство управления двигатель Устройство управления автоматическая коробка передач

Реле иммобилайзера, реле топливного насоса, реле отопления, кондиционирования и вентиляции

Датчик массового расхода воздуха, датчики концентрации кислорода

Омыватель ветрового стекла, датчик дождя, стеклоочистителя

Устройство управления автоматическая коробка передач

Устройство управления антиблокировочная система тормозов (ABS)

Отопление, кондиционирование и вентиляция

Устройство управления двигатель, электрические клапаны, система вентиляции

Устройство управления двигатель

Левый задний боковой фонарь

Отопление, кондиционирование и вентиляция

Замок зажигания (блокировка), реле стартера

Устройство управления антиблокировочная система тормозов (ABS)

Двигатель вентилятора охлаждения двигателя

Устройство управления антиблокировочная система тормозов (ABS)

Отопление, кондиционирование и вентиляция

Устройство управления электрооборудование кузова, блок управления двигателем, Устройство управления задние фонари АКПП

Противоугонная система, Устройство управления электропривод сидений, противотуманные фонари, омыватель передних фар

Правый задний боковой фонарь

Двигатель вентилятора охлаждения двигателя

Лампа ближнего света, левая фара

Задняя дверь с подогревом

Как заменить стартер на Hyundai Santa Fe 2007 года

В этом видео я покажу вам, как заменить стартер на Hyundai 2007 Санта-Фе 2 7-литровый двигатель.

Замена Hyundai Santa Fe Starter 2.7 v6

DB Electric SMN0004 Стартер (Hyundai Санта-Фе Соната, Киа Аманти Оптима)

Прожектор, правая фара

Реле заднего фонаря

Радиатор охлаждения двигателя Реле двигателя

Реле противотуманных фар

Реле для отопления, кондиционирования и вентиляции

Реле дальнего света

Реле блока управления двигателем

Реле для отопления, кондиционирования и вентиляции

Реле дневного света

Реле ближнего света, левая фара

Реле ближнего света, правая фара

Реле для электрического обогрева окна заднего багажника

Реле вентилятора лобового стекла

Реле мытья лобового стекла

Реле топливного насоса

Блок предохранителей Santa Fe.

Расположен под нижней левой панелью панели устройства.

Чтобы достать до предохранителей, снимите крышку монтажного блока пальцами и снимите ее с защелок.

Расположение предохранителей напечатано на внутренней стороне крышки.

Электро стекло, задняя левая дверь

Электростеклоподъемник правой задней двери

Устройство управления сиденья с электроприводом

Устройство управления зеркала

Устройство управления пассивная система безопасности

Расположение приборов, абажуров для освещения проемов входных дверей, внутренних светильников

Устройство управления системы отопления, кондиционирования и вентиляции

Выключатели обогрева сиденья водителя и переднего пассажира

Разъем для подключения дополнительного оборудования в напольной тоннельной облицовке

Разъем для подключения аксессуаров в багажном отделении

Зажигалка для зажигалок Hyundai Santa Fe

Центральный замок для дверных замков

Выключатель внешнего освещения, датчик рулевого вала, переключатель электронной программы стабилизации (ESP)

Аварийный выключатель, рычаг переключателя окружающей среды, Устройство управления электрооборудование кузова, Устройство управления зеркала

Устройство управления системы отопления, кондиционирования и вентиляции

Состав устройства, мастер аудиосистемы, модуль контроля давления в шинах (в зависимости от конфигурации)

Устройство управления электрооборудование кузова

Блокировка крышки топливного бака

Устройство управления системы отопления, кондиционирования и вентиляции

Штатная магнитола, цифровые часы, Устройство управления зеркала

Дневные ходовые огни

Устройство управления электрооборудование кузова

Аудио головки, цифровые часы

Лампы внутреннего освещения, светильник багажного отделения, состав устройства

Устройство управления сиденья с электроприводом

Снятие монтажного блока в салоне Hyundai Santa Fe.

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.

Снимите левую нижнюю панель обивки устройства.

Открутите болт B и открутите две гайки A фиксирующих шпилек монтажного блока.

Поверните монтажный блок на длину подключенных проводов.

Сожмите зажим блока жгута проводов и отсоедините блок.

Аналогичным образом отсоедините остальные 5 передних и семь подушек на задней стороне монтажного блока.

Отсоедините провод обмотки статора от вывода «М» тягового реле.

Рис. 7.54. Схема регулировки осевого зазора ведущей шестерни

Подсоедините провода от клемм 12 В аккумуляторной батареи (через выключатель) к выводам «S» (+) и «M» (–) тягового реле (рис. 7.54).

Установите выключатель в положение «Вкл.», при этом ведущая шестерня стартера выдвинется вперед до упора.

Внимание! Данную проверку необходимо производить быстро, не более 10 с, для предотвращения перегорания обмотки стартера.

Рис. 7.55. Проверка осевого зазора ведущей шестерни

С помощью щупа измерьте осевой зазор между ведущей шестерней и ограничительным кольцом. Если осевой зазор не соответствует диапазону номинальных значений, то отрегулируйте его путем установки или снятия регулировочных прокладок между тяговым реле и передним кронштейном стартера (рис. 7.55).

Номинальный зазор: 0,5–2,0 мм.

Рис. 7.56. Установка тягового реле

Если осевой зазор не соответствует норме, то отрегулируйте его путем установки или снятия регулировочных прокладок между тяговым реле и передним кронштейном стартера (рис. 7.56).

Проверка втягивающей обмотки тягового реле

Отсоедините провод обмотки статора от вывода «М» тягового реле.

Рис. 7.57. Схема проверки втягивающей обмотки тягового реле

Подсоедините провода от клемм 12 В аккумуляторной батареи к выводам «S» (+) и «M» (–) тягового реле (рис. 7.57).

Если ведущая шестерня выдвигается, значит втягивающая обмотка тягового реле исправна. Если ведущая шестерня не выдвигается, то замените тяговое реле.

Проверка удерживающей обмотки тягового реле

Отсоедините провод обмотки статора от вывода «М» тягового реле.

Рис. 7.58. Схема проверки удерживающей обмотки тягового реле

Подсоедините провода от клемм 12 В аккумуляторной батареи к выводу «S» (+) и корпусу стартера (рис. 7.58).

Если ведущая шестерня, выдвинутая вручную до упора, остается в выдвинутом положении, значит удерживающая обмотка исправна. Если же шестерня втягивается, значит имеется обрыв в удерживающей обмотке. В этом случае замените тяговое реле.

Проверка возврата якоря тягового реле

Отсоедините провод обмотки статора от вывода «М» тягового реле.

Рис. 7.59. Схема проверки возврата якоря тягового реле

Подсоедините провода от клемм 12 В аккумуляторной батареи к выводу «М» и корпусу стартера (рис. 7.59).

Выдвиньте рукой ведущую шестерню и отпустите. Если ведущая шестерня сразу же возвращается в исходное положение, значит тяговое реле исправно. Если нет, то замените тяговое реле.

Испытание в режиме холостого хода

Рис. 7.60. Схема сборки ненагруженной цепи для испытания стартера в режиме холостого хода

Соберите ненагруженную цепь для испытаний, как показано на рисунке 7.60.

Реостатом отрегулируйте напряжение аккумуляторной батареи так, чтобы вольтметр показывал значение 11,5 В. Убедитесь, что максимальный потребляемый ток соответствует номинальному значению, а также, что якорь стартера вращается свободно, без рывков и заеданий.

Номинальная сила тока: 60 А или меньше.

Проверка силовой транзистора

Рис. 7.61. Измерение биения силового транзистора

Уложите якорь стартера в измерительные призмы. Измерьте биение силовой транзистора (рис. 7.61).

Биение якоря стартера.

Номинальное значение: 0,05 мм.

Предельное значение: 0,1 мм.

Рис. 7.62. Измерение внешнего диаметра силового транзистора

Измерьте внешний диаметр (рис. 7.62).

Номинальное значение: 29,4 мм.
Предельное значение: 28,4 мм.

Рис. 7.63. Измерение глубины подреза между ламелями силовой транзистора

Измерьте глубину подреза между ламелями силовой транзистора (рис. 7.63).

Номинальное значение: 0,5 мм.
Предельное значение: 0,2 мм.

Проверка щеткодержателя

Рис. 7.64. Проверка щеткодержателя

Проверьте отсутствие замкнутой цепи между пластиной (плюсом) щеткодержателя и щеткодержателем (рис. 7.64).

Если цепь замкнута, то замените щеткодержатель в сборе.

Проверка обгонной муфты

Рис. 7.65. Проверка ведущей шестерни обгонной муфты

Вращайте ведущую шестерню, удерживая корпус обгонной муфты. Шестерня должна вращаться плавно, без заеданий в одном направлении, и не вращаться в противоположном направлении (рис. 7.65).

Проверьте состояние зубьев шестерни стартера. При наличии износа или скола зубьев замените обгонную муфту в сборе. Проверьте состояние зубчатого венца маховика (или пластины привода АКПП).

Втулки переднего и заднего кронштейнов

Оцените состояние втулок. При наличии износа или задиров замените соответствующий кронштейн в сборе.

Установка ограничительного и стопорного колец

Рис. 7.66. Установка ограничительного кольца

Установите сначала ограничительное кольцо, затем стопорное кольцо на передний конец вала якоря стартера. Надвиньте ограничительное кольцо на стопорное кольцо до упора (рис. 7.66).

Очистка деталей стартера

Не промывайте якорь и статор стартера растворителем: возможно повреждение изоляции проводов обмоток. Прочищайте только сухой ветошью.

Не промывайте обгонную муфту погружением в растворитель: в муфту заложена смазка на весь строк службы и растворитель может вымыть смазку.

Очистку обгонной муфты проводите смоченной в растворителе щеткой, немедленно удаляйте излишки растворителя.

Проверка щетки

Рис. 7.67. Линия предельного износа

Изношенные до линии предельного износа или замасленные щетки следует заменить (рис. 7.67).

Снимите изношенную щетку, стараясь не оборвать провод щетки.

Зачистите наждачной бумагой конец провода щетки для обеспечения надежной пайки.

Рис. 7.68. Проверка припоя конца провода щетки

Припаяйте конец провода щетки (рис. 7.68).

Установите щетку на место, убедитесь в фиксации щетки пружиной

Снятие ограничительного кольца и стопорного кольца

Рис. 7.69. Обгонная муфта

Для снятия обгонной муфты с вала якоря стартера необходимо сбить ограничительное кольцо со стопорного (рис. 7.69).

Рис. 7.70. Снятие ограничительного кольца

После снятия стопорного кольца ограничительное кольцо может быть снято с вала якоря стартера (рис. 7.70).

Являясь владельцем кроссовера, хендай санта фе я как то однажды столкнулся с таким непонятным для меня явлением как постоянно крутит стартер после поворота ключа в замке зажигания, то есть завел машину, а он продолжает крутить как горелый. Забегая вперед скажу что причина этого явления находится в салоне автомобиля, и чтоб её устранить нам придётся произвести замену контактной группы замка зажигания хендай санта фе, так как именно она является причиной этого явления.

Итак, вы как обычно завели вашу санту, и слышите какой-то странный звук напоминающий тарахтение, это значит, что ваш стартер продолжает крутить, несмотря на то, что автомобиль уже заведён.

Если вы вовремя не заметите или не услышите что после завода стартер продолжает крутить, то последствием этого может с большой долей вероятности стать покупка нового дорогостоящего стартера хендай санта фе, так как он постоянной нагрузки попросту сгорит.

В моем случае стартер крутил постоянно в любом положении ключа, практически в любом, только вставлю, проверну буквально чучуть на то положение где только должны загораться лишь лампы на приборной доске, а он уже крутит на всю.

Но я продолжал игнорировать эту проблему, из за того что как правило после повторного поворота колюча в обратную сторону и снова попытки завести автомобиль все становилось нормально. Но как то летом я ехал по проселочной дороге с открытым окном и вдруг услышали этот непрекращающейся треск, сразу даже и не подумал на стартер, думал, может лист какой попал под капот и трет о ремень или вентилятор, благо додумался остановиться – это крутил стартер во время движения. Ещё бы минутку и мой стартерок покинул бы этот бренный мир.

Стартер крутит постоянно причина

Доехав до дому, я полез в интернет, и, собрав до кучи всю информацию, понял, что виной тому контактная группа замка зажигания хендай санта фе. Сама это контактная группа представляет из себя небольшой бочонок из пластика с вставленными в него медными пластинами. Так вот каждая пластина при определённом повороте ключа замыкает нужные контакты на других пластинах для получения необходимого действия в зависимости насколько повернут ключ в замке зажигания.

Разделены эти пластины между собой небольшими пупырками выпуклостями, которые со временем стираются или прогорают и пластины по сути падают друг на друга и замыкают все и вся, и как итог только вы поворачиваете ключ, пластины тут же замыкаются с друг другом наглухо и стартер крутит постоянно в любом положении ключа

до «победного конца», а он ой как недешево стоит. Вот почему стартер крутит постоянно, думаю теперь немного стало понятнее.

Замена контактной группы замка зажигания хендай санта фе устраняем неисправность

Что нужно сделать для того чтоб стартер перестал крутить самопроизвольно во время движения или же просто при заводе хендай санта фе. Нужно попросту купить новую контактную группу замка зажигания хендай санта фе и заменить её старую и проблема будет полностью исчерпана.

Если вас посетит мысль поехать на сто для данной процедуры, будьте готовы что там вас разведут довольно неплохо, плюс есть вероятность что отломают некоторые защелки на панели, хотя в реальности туда лезть и ненужно, но для пущей убедительности вам скажут что придется снимать часть панели и ещё всякой лапши понавешают, да и ценник за свои макароны выставят совсем не слабый.

Потому рекомендую производить замену контактной группы замка зажигания хендай санта фе самостоятельно. Забегая наперед скажу что сложного особенно ничего тут нет. У меня лично в самый первый раз хоть я ничего и не знал об этом, просто почитал интернет – все заняло около 20 минут, это все вместе с учётом откручивания и закручивания саморезов.

Пошаговое руководство как заменить контактную группу замка зажигания хендай санта фе

Отключаем аккумулятор, я скидываю все две клеммы на всякий случай
Снимаем защитный кожух под рулем, он на трех саморезах там держится
Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем в положение ON, это необходимо для того что фиксатор который держит контактную группу отпустил её и тогда мы сможем её снять, иногда поворот в положение ON при снятых клеммах аккумулятора не помогает, тогда попросту поверните ключ в положение ON, выйдете из машины и снимите клеммы с аккумулятора
Отодвигаем водительское сиденье максимально назад, или может вообще снять, если хотите, я же просто отодвигал
Стелем толстую тряпку в ноги водителя и на сам порог, чтоб не давило спину
Ложимся на эту тряпку спиной, голову ложем на педаль тормоза и смотрим глазами под руль в сторону где замок зажигания, там вы увидите металлический стакан в который вставлена непонятна белая пластмассовая штука, это и есть контактная группа которую мы и будем снимать, держится она на одном саморезе прикрученном к замку зажигания хендай санта фе
Берем крестовую отвертку, очень короткую так как там нет места для длинной, оптимальный вариант отвёртка сантиметров 7, и откручиваем саморез с большой шляпкой
Вынимаем из стакана контактную группу
Отсоединяем от неё провода, сразу вы их отсоединить не могли так как они держатся на специальных защелках фиксаторах, которые нужно нажать пальцами, а когда КГ в железном стакане то вы попросту не смогли бы этого сделать

Вот и все злосчастный бочонок у вас в руках, ставите на его место новый, закручиваете саморез, клеммы на аккумулятор и заводим, проверяем результат нашей работы.

Стоимость контактной группы замка зажигания хендай санта фе

Стоит КГ сущие копейки, я брал на Украине в то время, оригинальную, вышло 125грн или 300-400 рублей или по курсу того времени порядка 12-15 долларов.

Кому нужны коды этой детали на Хендай санта фе разных годов выпуска вот они, но лучше сверьте по вин коду

Вот так вот легко и просто и главное очень дешево мы самостоятельно произвели замену контактной группы замка зажигания хендай санта фе, теперь можете помогать и своим товарищам сантаводам, если у них возникнет похожая проблема.

Так же рекомендую посмотреть видео замена контактной группы замка зажигания и прочитать статью про самые распространенные поломки стартера и как их устранить самостоятельно, на видео замена производится на киа, но там точно же такой бочонок 93110-2D000 как и на хендай санта фе и процесс замены по сути особенно ничем не отличается, но зато все видно наглядно для общего понимания производимого процесса

Читайте также: