Хонда цивик генератор сколько ампер

Опубликовано: 05.07.2024

Система зарядки и управление зарядкой автомобилей Honda

Автомобили HONDA

ELD Датчик электрической нагрузки

Система зарядки автомобилей Honda имеет особенности и отличия от подобных систем других марок автомобилей.

Например, при запуске двигателя, генератор некоторое время «молчит» и только спустя некоторое время начинает заряжать АКБ. Почему он «некоторое время молчит»?

В это время система контроля и управления зарядкой, при помощи специального алгоритма, производит проверку степени заряженности АКБ, имеющиеся нагрузки в цепях и определяет необходимость подзарядки АКБ.

Рассматривать систему контроля и управления зарядкой на автомобилях Honda нельзя без упоминания о датчике электрической нагрузки – ELD (на фото справа - вверху). Описание и функции – ниже.

Контроль и управление системой зарядки

1 - Pick-up Измерительный элемент датчика электрической нагрузки

2 - IG1 Контакт замка зажигания

3 - ELD unit Датчик электрической нагрузки

4 - Detection circuit Измеряемая цепь

5 - Signal output circuit Усилитель сигнала датчика электрической нагрузки

6 - ACG Генератор

8 - ACGC Управление выходной мощностью генератора - "С"

9 - ACGF Контроль уровня выходной мощности генератора - "FR"

10 – ECU Электронный блок управления

11 - Detection circuit Измеряемая цепь

12 - Control signal Драйвер сигнала "С"

13 - Detection circuit Измеряемая цепь

14 – Computer Процессор

Контроль и управление системой зарядки

Контроль и управление системой зарядки автомобиля осуществляется по трем линиям к ECM (см. схему ниже - справа)

- вход с датчика электрической нагрузки ELD

– контакт FR,- контроль уровня выходной мощности генератора

– контакт С,- цепь управления ECM генератором

Теперь немного подробнее:

(датчик электрической нагрузки). Этот датчик

осуществляет мониторинг электрической нагрузки определённых цепей. ЕСМ использует эту информацию и с входа FR (контроль уровня зарядки) в порядке контроля холостого хода и включения или отключения генератора.

Датчик электрической нагрузки имеет три вывода:

1 - напряжение АКБ с замка зажигания (провод чёрный с белой полосой)

2 - масса (чёрный провод)

3 - выходной сигнал (провод зелёный с красной полосой).

С ЕСМ на сигнальный вывод (зелёный провод с красной полосой) ELD подаётся опорное напряжение 5 вольт. Это можно проверить на отсоединённом разъёме датчика ELD при включенном зажигании.

Если мы подсоединим разъём к датчику, сигнальное напряжение будет снижаться в зависимости от величины тока, протекающего через датчик ELD. Это можно проверить, измеряя напряжение на сигнальном выводе датчика, включая и выключая электропотребители (фары, кондиционер, радиоприемник и др.).

*** Например:

- на прогретом двигателе в режиме холостого хода с отключенными потребителями через датчик протекает ток 5 ампер. Такой ток понизит опорное напряжение на сигнальном выводе датчика с 5 до 3 вольт. Если мы включим вентилятор отопителя салона, то это увеличит ток, проходящий через датчик приблизительно до 17 ампер. С такой нагрузкой мы увидим напряжение на сигнальном выводе порядка 1.8 вольта. Если ЕСМ обнаруживает неисправность сенсора, он устанавливает код 20.

Не все электропотребители отслеживаются датчиком ELD. Ток зарядки АКБ, аварийная сигнализация и энергонезависимая память ЕСМ учитываются FR сигналом.

Второй из входов - сигнал FR (белый с красной полосой), по-которому осуществляется контроль уровня выходной мощности генератора. По этому сигналу ЕСМ определяет, насколько нагружен генератор, обеспечивая всех электропотребителей автомобиля, включая состояние заряда АКБ, и любые потребители, не отслеживаемые датчиком ELD. ЕСМ подаёт на этот вывод опорное напряжение 5 вольт.

Регулятор напряжения периодически переключает этот сигнал с 5 вольт до 1.2 вольта пропорционально нагрузке генератора, повторяя напряжение на выходном транзисторе, управляющем якорем генератора. Отношение времени низкого уровня к времени периода выражается в процентах. К примеру, на прогретом двигателе, работающем на ХХ с отключенными электропотребителями, это отношение (скважность) будет 30-35%. Но если включим дальний свет, скважность станет 55-60%. Включение обогрева заднего стекла увеличит скважность до 80-90%.

При большой нагрузке на генератор при данных оборотах, например, при включенных нагрузках на ХХ и большом токе зарядки аккумулятора, транзистор реле-регулятора открыт и сигнал FR будет постоянно на низком уровне 1.2 вольта, что соответствует скважности 100%. Такой сигнал будет наименьшим, если система исправна.

Он будет сообщать ЕСМ, что генератор работает с максимальной выходной мощностью.

Когда нагрузка на генератор очень маленькая FR сигнал так же будет неизменным и находиться на высоком уровне 5 вольт. А это для компьютера будет означать:

«АКБ полностью заряжена и общая электрическая потребность низкая».

В такой ситуации ЕСМ может выключить генератор полностью через свой выход "С" (белый с зелёной полосой провод). Эта цепь служит для включения и выключения генератора.

Регулятор напряжения подаёт примерно 8.5 вольт опорного напряжения на вход ЕСМ.

Когда компьютор замыкает этот сигнал на массу, генератор прекращает зарядку, как и в случае с полностью заряженной АКБ и отсутствием включенных электропотребителей.

ЕСМ постоянно отслеживает сигналы ELD и FR и получает полную информацию о состоянии АКБ и количестве включенных потребителей. Согласно этой информации, он контролирует систему зарядки через выход "С". Эта информация применяется и для регулировки ХХ. Выключая генератор, ЕСМ уменьшает нагрузку на двигатель, что улучшает топливную экономичность и увеличивает отдачу мощности, когда это необходимо.

– с блока предохранителей: зарядка АКБ

Черный с желтой полосой

– от замка зажигания (если замок зажигания в положении ON): питание регулятора напряжения генератора

Белый с синей полосой: лампочка индикатора зарядки Белый с красной полосой

– идет в ECM: контроль уровня выходной мощности генератора Зеленый с красной полосой: - управление ЕСМ уровнем выходной мощности генератора через подаваемое напряжение на регулятор.

Существует способ проверки непосредственно самого датчика ELD.

Проверка датчика ELD

Датчик ELD располагается в коробке предохранителей под капотом автомобиля.

1. Найдём разъём датчика ELD в коробке предохранителей под капотом.

2. Отсоединяем 3-х пиновый разъём от датчика ELD

3. Включаем зажигание ON. Двигатель не запускаем.

Вольтметр должен показать напряжение АКБ.

На зелёно-красном проводе относительно массы должно быть 5 вольт.

5. Подсоединяем разъём к датчику ELD. При включенном зажигании напряжение на зелёно-красном проводе должно быть примерно 2 вольта. При включении дополнительных электропотребителей, это напряжение будет уменьшаться.

Некоторые особенности проведения Диагностики и советы

«При наличии ошибки в системе, в том числе и по датчику ELD, Хондовская диагностика не пускает в системные тесты. Транспарант СЕ не горит, но проверить системы EVAP,VTC, VTEC уже не получится. Сканер не запустит тест систем»

«При проведении диагностики автомобиля и обнаружения, например, проблем с ХХ, можно предположить, что неправильные (некорректные) сигналы с контактов датчика ELD, FR и "С" могут являться причиной проблемы. На этот момент стоит обратить внимание и держать его в памяти».

Замена ELD

В некоторых рекомендациях, которыми пользуются в автосервисах, написано: «Новые ELD в индивидуальном порядке не поставляются. Замена датчика ELD производится в комплекте с монтажным блоком».

- Это не совсем так

- Это неактуально для России (особенно для тех автосервисов и автомастерских, где Внимательно относятся к Клиенту и Уважают Клиента).

И поделимся ценной информацией: Например, в «TSB №05-006 от 25 фев 2005г», указан ОЕ номер и порядок замены ELD.

На фото справа показана упаковка от датчика ELD, изучив которую, Вы можете заказать этот датчик (замена блока предохранителей в комплекте с ELD Вам обойдется более чем в 10. 000-13.000 рублей (цены московские по состоянию на май 2009 г.)).

А «датчик отдельно» стоит раз в пять дешевле,-☺

Данный TSB приведен для примера, подобный, при желании, можно найти и для других автомобилей Honda.

«Кто ищет – тот всегда найдет». Согласны?

Благодарим за внимание.

Примечание:

*** данный материал рассматривается применительно к автомобилям HONDA

*** подготовлено по материалам открытой печати и практического опыта участников Союза автомобильных Диагностов

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Honda допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Honda Civic подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Привет всем!
Давно начал изучать вопрос повышения мощности штатного генератора, в интернете в основном описывается вариант замены на не оригинальный генератор, с какими то переделками. Людям приходилось подгонять крепления или как минимум подбирать другой размер ремня, при этом и сам генератор обходится дороговато.
Переделывать крепления и менять свежий ремень и вкладывать больше 5 тыс в другой генератор нет желания.
Начал изучать какие генераторы идут на вариации ДВС r18 и R20 на внутренний рынок Японии, и оказалось что на R20 в основном ставят генератор на 130 ампер.
Поэтому покупаю генератор с Honda Stream RN9 в максималке с полным приводом и двс R20, марка генератора CSF37.
Встаёт данный генератор на civic 4d, без каких либо доработок, прям все идеально, крепёж, ремень, проводка, болт в болт!
Что мы имеем, родной генератор идёт 90 ампер, этот 130 ампер, прирост по току 45%.
Не много цифр, перед снятием родного генератора, я замерил напряжение на хх оборотах с максимальной нагрузкой, включил в работу все что можно включить, напряжение просело с 14.3 до 13.26 В.
После установки нового генератора, замеряю напряжение при тех же условиях, напряжение стабильно держится 14.2 В при нагрузке проседает до 14.16 В. Просадки практически нет, так как из-за увеличения запаса мощности генератор не чувствует нагрузку.
Из положительных моментов заметил, что когда включён свет и горят стопы, включается вентилятор охлаждения и ты начинаешь включать повортник, обороты двс чуть начинают проседать в момент вспышки поворотов, то с мощным генератором такого нет.
На новом генераторе более лучше спроектировано охлаждение, стоит хороший тепловой экран, который защищает от выпускного и он же является заборником набегающего воздуха во время движения. Во время диагностики купленного генератора заметил, хороший плюс, что данный генератор более ремонтно пригоден, можно заметить щётки, не снимая генератор с двс, минут за 20))
PS: моё мнение, на civic 4d родной генератор стоит практически без запаса по мощности, поэтой причине на civic 4d долго не ходят АКБ, они умирают от недозаряда, и по этой причине плавают холостые обороты, ещё больше добивается АКБ, ставя доп оборудование (музыка, доп гаджеты и т. д.), АКБ берет на себя пиковые нагрузки но не успевает вовремя восполнить энергию.

Задаваясь вопросом, какой установить аккумулятор на Хонду Цивик, многие исходят из того, что было уже монтировано до них. Но важно учитывать другие параметры, например, год выпуска или пусковой ток. Поэтому изначально познакомимся с историей марки и модельным рядом авто. Производиться машина стала с 1995 года и представлена была компактным седаном, на который устанавливались экономичные моторы от 1.4 до 1.6 л. Параллельно с седаном выпускались 3 и 5-дверные хэтчбеки, которые уже комплектовались более мощными ДВС. Оформить заявку на АКБ можно по В линейку подключились двигателя 1.8 и 2.0 л, но уже дизельные силовые установки. Это была модификация EK, одновременно, только с 1996 года по 2000 года производится купе на 2 двери и Honda Civic MC. Последний был уже компактным и весьма вместительным универсалом. Далее, вплоть до наших дней было выпущено еще 6 седанов и по 5 модификаций купе и хэтчбеков.

Автомобиль марки Honda Civic отличается большим многообразием модификаций внутри одной модели, при этом за всю историю использовалось не так уж и много двигателей. Всего было выпущено 9 поколений, а 10 производится по сегодняшний день, поэтому и составить окончательный перечень ДВС невозможно. Все же составим таблицу с основными силовыми агрегатами, которые установил производитель, начиная с 7 поколения:

Года выпуска

Марка двигателя

Тип питания

За все время производства Хонды Цивик, начиная с 7 поколения претерпела всего 2 рестайлинга. Первый пришелся на 8 поколение. Как всегда были внесены изменения во внешний облик, в частности, радиаторной решетки и повышения комфортабельности салона. Была существенно повышена безопасность за счет усиления рулевой колонки и перегородки между багажником и задними сиденьями. Была улучшена управляемость за счет повышения чувствительности в рулевой рейке.

Второй рестайлинг в 9 поколении пришелся на незначительные изменения во внешности и ходовой части, что сделало автомобиль еще более комфортным и управляемым.

Какие батареи устанавливались на Honda Civic?

Производитель с первых своих моделей устанавливал на Хонда Цивик аккумуляторы FB 55b24L с обратной полярностью и клеммным соединением. Это достаточно надежные батареи с хорошими рабочими и эксплуатационными характеристиками. Воспользуйесь нашим каталогом для подбора аккумулятора на Honda Civic.

FB японская АКБ, которая конфигурирует в комплектации многих автомобилей этой же страны. Емкость источника составляет всего 45Ач, но это лишь указывает на относительно невысокую мощность ДВС и создаваемый крутящий момент при запуске.

Производитель батареи FURUKAWA BATTERY дает на свой источник 3 года гарантии, но срок ее службы относительно не велик в виду небольшой емкости, поэтому наша компания хочет предложить отличную альтернативу этому аккумулятору на Хонда Цивик. Сами по себе аккумуляторные батареи от FB достаточно надежные при правильном выборе емкости. Установка именно ее была обусловлена необходимостью продвижения собственной продукции, поэтому есть смысл заменить на более емкую.

Как показала практика, аккумулятор на Хонда Цивик садится быстро из-за некорректности выбора его параметров. Мы, являясь экспертами в этой области, рекомендуем устанавливать источники с емкостью не мене 55-60 Ач. Такие батареи служат по 5 лет, а иногда и больше при правильной эксплуатации и содержании всей бортовой электроники в исправном состоянии.

Хорошие аналоги АКБ для Хонда Цивик

В ассортименте нашего интернет-магазина найдете несколько моделей аккумуляторов в том числе на Хонда Цивик гибрид. Представим аналоги и оригинал в сравнительной таблице:

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Рекомендации

Читайте также: