Хонда цивик проблемы со стартером

Опубликовано: 05.07.2024

На Хонда Цивик в годы изготовления (1977 – 2014 гг.) устанавливали стартеры следующих модификаций: с редуктором и безредукторный.

Пусковой механизм с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Безредукторное пусковое устройство просто в обслуживании, но ресурс не столь длительный, как у аналога.

Не всегда целесообразна покупка нового пускового механизма, при незначительных поломках. Достаточно заменить изношенные элементы новыми, тем самым в кратчайшие сроки восстановить исправность агрегата.

Автомобили Хонда Цивик с объемами двигателя 1.2 — 2.4 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.

Проблемы со стартером, способы их решения

Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к устранению поломки предотвратит нежелательные последствия.

Электрические поломки

Чаще всего, это повреждение кабеля, повреждение изоляции, перебиты жилы, слабый контакт на клеммах.

Слабое вращение ротора;
Не заводится стартер;
Неподвижность вала при подаче тока на ПУ;
Замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
Износ щеток, якоря.

Проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, прижимаем клеммы. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.

Механические

Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием витков пружины, стопорного кольца. Неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ — первый признак нерабочего состояния.

При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.

просела прижимная пружина;
залипли контакты на плате;
втягивающее реле пришло в непригодное состояние;
привод деформирован;
рассыпался подшипник.

ПУ активируется с незначительной задержкой. Причина в подгорании контактов, втягивающем реле;
Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника;
Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.

Причины преждевременного износа

Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
Монтаж деталей низкого качества изготовления;
Нарушение технологического процесса установки, правил эксплуатации механизма;
Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.

Оригинал, аналоги, артикулы и цены на стартер

Артикул / название	Цена (Руб.)	Артикул / название	Цена (Руб.)
AINDE CGB-52118	От 6500	ASHIKA 003-H704	От 7100
ARTEC 48212292	--/--	ASHUKI 1563-4304	--/--
BLUE PRINT ADH21226	--/--	BAUER PARTS S511548	--/--
BORG & BECK BST2170	--/--	CEVAM 9501	--/--
CV PSH 120.519.112 450.503.112	--/--	DELCO REMY DRS3635	--/--
DRI 314021112	--/--	Honda (4Д) EAI 11780	--/--
EDR 913635, EF15363	--/--	ELSTOCK 25-2118	--/--
EUROTEC 11040012	От 7000	FARCOM 104742	--/--
HELLA 8EA 011 611-121, 8EA 011 611-122, 8EA 738 171-001	--/--	JAKOPARTS J5214034	--/--
HOLGER CRISTIANSEN JS1314	--/--	JAPANPARTS MTH704	--/--
Honda (4Д) JAPKO 3H704	--/--	Honda (4Д) KUHNER 201149	--/--
NIPPARTS N5214050	--/--	NIPPON PIECES H521A36	--/--
POWERMAX 8212292	--/--	STARLINE SX 5018	--/--
TRW LRT00123	--/--	VALEO 458281	--/--
VALEO 458518, 726903	--/--	WAI 31123N	--/--
ALANKO 439562	--/--	AINDE CGB-53274	--/--
BLUE PRINT ADH21260C	--/--	AUTOTEAM SDN313C	--/--
CASCO CST40313RS	--/--	CEVAM 9634	--/--
DA SILVA 040214	--/--	BORG & BECK BST2122	--/--
DRI 322037092	--/--	DELCO REMY DRS0453	--/--
EDR 910453	--/--	EAI 12105	--/--
EUROTEC 11040777	--/--	FARCOM 107076	--/--

*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.

Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику.

Не удерживайте пусковое устройство в активном состоянии более чем 15 секунд во время запуска мотора. После «неудачной прокрутки» выдержите паузу 20 секунд.

Диагностика стартера на Хонда Цивик

Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки, сердцевины замка зажигания, аккумулятор, пусковой механизм.

Замена и установка стартера

Подготовительный этап: набор инструментов, ветошь, смазка, ремкомплект щеток, втулок, подшипников.

Чтобы снять пусковой механизм открываем капот, отвинчиваем клеммы от аккумуляторной батареи с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
Обеспечиваем первоочередные меры безопасности, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
Отвинчиваем клеммы силовых кабелей с торцевой части ПУ, выкручиваем две гайки крепления стартера к кожуху маховика;
Извлекаем механизм, проводим дефектовку.

После демонтажа пускового устройства приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.

отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, втягивающее реле;
Извлекаем пружину, якорь;
Снимаем прокладку, шайбы, крышку;
Проверяем роликовый подшипник.

Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.

Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов. В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.

При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.

Всем привет 👋
Как я задавал вопрос ранее, начал умирать у меня стартер, а точнее втягивующее.
Выбрал время, заехал на яму и начал разбмрать, находится он у нас не в самом удобном месте. Снял правое переднее колесо и с помощью двух удлинителей и карданчика открутил зловещий, верхний болт, а остальные впринцепи все более менее удобно откручиваются.
Так как втягивующее у нас завольцованно, пришлось его развольцовавать, сделал я это с помощью отверьки.
Ну и после того, как я его разобрал, сразу увидел эту сволочь из за которой все и случилось, а точнее тексталитовую шайбу, которая сломалась пополам и из за нее пятаки прилягали не равномерно.
Решил я попробовать склееть ее(да, очень не надежно) но эта конструкция не разборная и ничего особо там не придумаешь, да и нагрузки на эту шайбу вроде как нету особой. (уже после сборке, позже вычитал, парни за место этой шайбы ставили резиновое колечко от форсунки, но это я вычитал уже после того, как все собрал)))
Собрал втягивующее обратно, завальцевал, промазал герметиком, и есть там один контакт, который зажимается, решил его подпоять, но небыло всего того, что нужно для пайки, а именно кислоты, ну вроде что то напоял.
Ну и сомо собой нужно было обслужить стартер, помыть, продуть щеточный узел и смазать, что я и сделал.
В щеточном узле было очень много пыли от щеток, все почистил и продул, разобрал, помыл и смазал редуктор, ротор, где трутся щетки не подгоревший, но я все равно его немного почистил, щетки еще хорошие.
Ну и собрал все в обратном порядке,
Подключил аккумулятор, начал заводить, стартер крутит быстро, тихо и легко))
Заглушил и завел несколько раз, все ОК)
Довольный я собрался и поехал домой)))
И все бы ничего, НО утром снова все повторилось, щелкает и не заводиться!
На следующий день, после работы поехал опять в гараж и по счастливой случайности товарищ нашел в гараже хондовский стартер, но не помнил от какой именно, сам стартер немного другой по креплениям, а вот втягивующее такое же))
Снова снял стартер и увидел, что этот контакт, который пытался припоять, немного болтался, но так как со временем как обычно все не очень, просто поменял втягивующее и поставил обратно, второй раз уже было куда удобнее))) на все про все ушло 1,5 часа и я уже уехал с гаража, делал один))
Старое втягивующее пока не разбирал, толи шайба опять развалилась, то ли из за жтого контакта все, это осталось тайной))
Езжу уже несколько недель и все ок, стартер теперь крутит как новый)))

За то, что мало фоток извиняюсь, некогда особо было все фотографировать, да и руки были грящные)) если что-то не понятно, спрашивайте, так расскажу)))

Покажем как своими руками снять, разобрать и почистить стартер в автомобилях Хонда Цивик 4Д, 5Д, убрав неприятный звук скрежета при запуске. Причиной проверки стартера послужила заедающее втягивающее реле, из-за которого появился скрежет при заводке. Проявлялся этот звук не всегда, в большинстве случаев после ночной стоянке в сырую погоду, либо при отрицательной температуре окружающего воздуха.

Снятие стартера удобнее всего производить установив автомобиль на подъёмнике, либо смотровой яме. Также для облегчённого доступа к узлу выверните колёса влево до упора. При помощи ключа на 10 снимите вначале минусовую клемму с АКБ, затем плюсовую. Используя торцевую головку на 12 отверните нижний болт крепления кронштейна впускного коллектора, а затем при помощи головки на 10 отверните два верхних, сдвинув кронштейн в сторону:

Снимите два пластиковых фиксатора жгута проводов, нажав на защёлки:

Затем необходимо снять два болты крепления стартера, используя торцевую головку на 14, удлинитель 125 мм. и карданчик ослабьте верхний болт крепления:

После этого используя головку на 14 и удлинитель на 250 мм. ослабляем нижний болт:

Вытащите болты. Достаньте стартер из посадочного места и аккуратно поверните его. Отсоедините разъём на корпусе стартера, нажав на защёлку:

Приподнимите резиновую крышку и при помощи торцевой головки на 12 отверните гайку крепления клеммы, затем снимите саму клемму:

Доставать стартер будет удобнее всего из арке переднего правого колеса. Для ускорения процесса разборки и сборки, выпускная труба не снималась, так как при её повторной установке в соответствии с техническим регламентом, необходимо заменить прокладки, а также гайки крепления.

Приступаем к разборке, ремонту и чистке стартера. При помощи головки на 8 снимите два болта крепления электродвигателя:

Используя головку на 12 снимите гайку крепления клеммы и отсоедините саму клемму:

Головкой на 10 открутите две гайки втягивающего реле:

Отсоедините реле от корпуса. Очистите и смажьте детали выделенные красным цветом:

Произведите сборку и установку стартера в порядке обратном снятию. Если у вас есть динамометрический ключ, то все моменты затяжек указаны в ролике во время снятия стартера. Обратите внимание на то, что при установке затягивается вначале верхний, а затем нижний. После нашего ремонта стартера, который заключался в его неполной разборке и чистки, проблема со звуком скрежета полностью исчезла.

Видео снятие, разборка и чистка стартера в Хонда Цивик 4Д, 5Д:

Резервное видео как снять, перебрать и почистить стартер в Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec:

На Хонда Цивик 3 поколения стартер устанавливался преимущественно редукторный. Такое устройство потребляет меньше энергии, но имеет более сложную конструкцию. Единственный недостаток — сложность ремонта и механическая слабость внутренней части. Пластиковые детали, которых в таком пускателе для снижения массы используется много — не выдерживают длительных повышенных нагрузок.

Обычный симптом, чаще в зимнее время года: после непродолжительного катания и остановки двигателя, стартер более не вращается, хотя реле щёлкает. В момент пуска наблюдается резкий и сильный спад напряжения. Заводится со второго или третьего раза при длительном держании ключа (2-3 секунды), потом ситуация повторяется, но всё может оказаться гораздо хуже — двигатель не завестись вообще. Иногда помогает способ 30-минутного простоя. Надо полчаса прождать, после чего снова попытаться запустить мотор.

Отчего может не работать стартер Honda Civic 3

Существует несколько известных причин.

Проблема в контактах, соединениях, клеммах. Другими словами, окисление или обрыв проводки. Надо зачистить клеммы, обработать литолом и нормально затянуть.
Пятаки втягивающего реле. Они подгорают со временем, поэтому тягущее реле и щёлкает. А вот при отсутствии звуков от реле — причину надо искать в другом.
Срабатывает штатная защита при включённой передаче — сигнализационная система, установленная на Хонде Цивик по умолчанию. Надо выжать тормоз и перевести рычаг на нейтральную скорость, после снова попробовать завести мотор. А сигналку переустановить. На переключателе коробки имеется контактный выключатель или блокиратор, отслеживающий положение ручки в P и N. Из-за глюка на скорости он и срабатывает. Переключатель диапазонов расположен на коробке справа. От него сигнал идёт на реле номер 3, что под рулём. Можно сделать отмычку, чтобы обойти блокиратор.
Проблема в аккумуляторе. Это легко проверяется, если «прикурить» от другого автомобиля. Батарея должна быть со стартовым током в 750 А. Если ДВС нормально заведётся, это укажет на разряжённую штатную АКБ или просадку в цепи питания.
Плохо затянута «масса», клеммы.
Глючит реле прерывания тока или РПТ. Эта неисправность проверяется так. Нужно принудительно запустить двигатель автомобиля, в обход цепи замка и реле. Находится РПТ в блоке предохранителей, на панели приборов возле ног водителя. Бывает и так, что это реле залипает при сильных морозах. Надо снять его, ножки зачистить.

По проверке аккумулятора: должно быть без нагрузки 12,3, под нагрузкой 10,5-10,8 (измерения в вольтах). Если показывает 13 и выше — как один из вариантов, внутри АКБ выдавило пластины.

Замена или ремонт

Замена стартера — это крайний случай. Обычно удаётся починить устройство, если снять его с машины, разобрать и дефектовать. Изношенные детали рекомендуется поменять на оригинальные запчасти или качественные аналоги. Таких в продаже сегодня встречается довольно много. К примеру, вот недорогой вариант реле на замену — New-Era SS1689 за 1700 рублей.

А вот, чтобы купить новый электродвигатель Honda Civic 3, придётся выложить не меньше 7-8 тыс. рублей. Например, такая цена на устройство фирмы Motorherz STN1456WA. Подходит практически на все модификации Цивик с двигателями K20A5, K24A, N22A1 и других.

Снятие

Гораздо удобнее снимать стартер с японского автомобиля после разборки правого колеса, через арку. Если имеется возможность, то машину рекомендуется установить и на подъёмник или смотровую яму. Работать нужно торцевыми и гаечными ключами разного размера. Также понадобится удлинитель на 12,5 и 25 см, головка на 14, кардан и трещотка для выворачивания верхнего болта устройства пуска.

скинуть отрицательную, а затем положительную клемму аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания в системе;
отвернуть болты крепления впускного коллектора и сдвинуть узел в сторону — сначала откручивается нижний, а потом два верхних фиксатора;
снять пластиковые зажимы жгута проводов;
затем, используя приспособление с удлинителем — освободить верхний и нижний крепежи стартера;
вытащить болты — длинные направляющие, которые фиксируют пусковое устройство на картере;
достать пускатель из своего посадочного места и аккуратно повернуть его для удобства скидывания проводов;
отсоединить разъём на корпусе стартера, нажав на защёлку;
приподнять резиновую крышку, снять клемму с втягивающего реле;
вытащить устройство в районе арки правого переднего колеса.

Для более удобного снятия можно также демонтировать выпускную трубу. Однако это значительно удлинит процесс, так как при повторной установке глушителя по инструкции производителя придётся ставить новые прокладки и гайки крепления.

Проверка исправности функционирования стартера на автомобиле (in situ) Honda Civic

Проверка исправности функционирования стартера на автомобиле (in situ)

Прежде чем приступать к выполнению проверок функционирования стартера удостоверьтесь, что причиной затрудненного запуска не является низкий уровень заряда батареи.

4. Если стартер не вращается, несмотря на исправность подачи на него питания, снимите сборку и перенесите ее на верстак. Вероятнее всего имеет место внутренний дефект электромотора. В некоторых случаях причиной оказывается заклинивание двигателя и для ее исключения необходимо проверить исправность проворачивания коленчатого вала вручную за шкив (см. Ремонт двигателя без извлечения из автомобиля - модели Civic или Ремонт двигателя без извлечения из автомобиля - модели Integra). Зажмите сборку стартера с тяговым реле в тиски с мягкими губками и проводом-перемычкой соедините его отрицательную клемму (-) с корпусом (см. сопроводительную иллюстрацию). Вторым проводом-перемычкой соедините положительную клемму батареи с клеммой В+ стартера. Подключите выключатель стартера и подайте питание на клемму S тягового реле (не более чем на 10 секунд). Удостоверьтесь, что плунжер тягового реле выдвигается вперед, смещая соответствующим образом рычаг привода и обгонную муфту, а выдвинувшаяся ведущая шестерня стартера начинает исправно вращаться. Если шестерня выдвигается, но не вращается, следовательно неисправен электромотор. Если плунжер не выдвигается, несмотря на исправное щелканье реле, неисправен может быть любой из компонентов сборки. В исправном состоянии стартера ведущая шестерня при подаче питания должна выдвигаться и вращаться.

Видео про "Проверка исправности функционирования стартера на автомобиле (in situ)" для Honda Civic

= ПОЧЕМУ НЕТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА = ПРОБЛЕМА В КЛЕММЕ Не включается бензонасос. Как найти причину. Калибровка вариатора Honda Fit

Читайте также: