Как поменять датчик холостого хода на лифан солано

Опубликовано: 30.06.2024

Lifan Solano / 620. Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

— Неисправны свечи зажигания

Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.

— «Пробиты» высоковольтные провода

Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.
— Неисправна катушка (модуль) зажигания

Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

— Неплотно закрывается дроссельная заслонка

Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.

— Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

— «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

— Изношены кулачки распредвала

Можно определить визуально или проверкой микрометром.

— Нарушены фазы газораспределения

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.

— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.

В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.

Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

— Засорен топливный фильтр

Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.

— Низкое давление в системе питания

Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).

— Засорены форсунки

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.

В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЭСУД) загорается лампа «Проверь двигатель» на щитке приборов.

Ребятушки, друзья товарищи. Я заменил ДПДЗ (поставил от ВАЗа - код 2112-1148200) - у меня обороты взлетели до 5 тысяч. Сказали, что этот датчик нужно регулировать, сделали малость по-другому - обороты пришли в норму, но крепления датчика перестали подходить. Раздраконили ушки, закрепили датчик. Поехал до дома - заглох (как ученик, прям) 2 раза. Причина банальна. Трогаюсь со светофора как привык, а машине чего-то не хватает и она глохнет. Залез опять под капот, чуточек покрутил датчик, холостой ход стал стал 1300 (((. Зато до дома нормально ехать - машина по кварталу сама идет 35км/ч на третьей передаче. Завтра попробую через 327 ЕЛМ принудительно опустить обороты. Если не получится - не знаю что делать: либо покупать родной лифановский датчик, либо привыкать по другому трогаться со светофоров. Может есть у кого мыслишки на данный счет, буду очень вам признателен.

Дополнение. Проблема не ушла. Заехал сейчас в гараж. Машина была заведена, пока открывал бокс. Обороты с 1300 опустились, начали скакать и авто заглохло. Что может быть? РХХ? Или вообще что-то иное?

vorchunal писал(а): Ребятушки, друзья товарищи. Я заменил ДПДЗ (поставил от ВАЗа - код 2112-1148200) - у меня обороты взлетели до 5 тысяч. Сказали, что этот датчик нужно регулировать, сделали малость по-другому - обороты пришли в норму, но крепления датчика перестали подходить. Раздраконили ушки, закрепили датчик. Поехал до дома - заглох (как ученик, прям) 2 раза. Причина банальна. Трогаюсь со светофора как привык, а машине чего-то не хватает и она глохнет. Залез опять под капот, чуточек покрутил датчик, холостой ход стал стал 1300 (((. Зато до дома нормально ехать - машина по кварталу сама идет 35км/ч на третьей передаче. Завтра попробую через 327 ЕЛМ принудительно опустить обороты. Если не получится - не знаю что делать: либо покупать родной лифановский датчик, либо привыкать по другому трогаться со светофоров. Может есть у кого мыслишки на данный счет, буду очень вам признателен.

Наши родные датчики изготавливают в Мексике, отсель и такая необоснованная цена на оригиналы, а они то качеством не блещут, мягко говоря.

Проблемы начались год назад, на холостом ходу, обороты плавали, причем сильно от 1.5 до 2.5 тыс, при всем при этом если дать хорошую прогазовку то с вероятность 50% они возвращались в норму, это указывает (как думал я) на неисправность скорее всего ДПДЗ, но и разом если уж лезть в дроссель, то поменял и РХХ.

Вопрос стоял а на что собственно менять?

шерстел по форумам, одни пишут одно, другие другое)) кароче… решил испытать удачу, и самому подобрать и проверить)
Как итог — все зашло!)) датчики куплены за халяву, поставлены и радуют меня до сих пор стабильной работой)

Процесс разборки и снятия дросселя мы все знаем, поэтому изобретать велосипед я тут не буду) там все предельно просто, даже если ты в 1 раз лезешь туда, просто знай — когда снял саму заслонку, заткни чем нибудь отверстие под ним, что бы не дай Бог ничего туда не попало, и советую смазывать элементы крепления(болты) в таких местах графитовой смазкой, гораздо дольше прослужат, и не закиснут. Еще перед снятием датчиков обязательно отсоедините клеммы с АКБ иначе велика вероятность нарваться на ЧЕК.

Сняв старый датчик ПДЗ решил проверить, прав ли я был думая на него. И вот, моя теория подтвердилась, проверку мультиметром он не прошел — ДПДЗ был неисправен, и он же был причиной плавающих оборотов.

процесс замены(тех датчиков что ставил я) очень простой, ДПДЗ — стал как родной, ничего там резать никаких пластиков не пришлось, а вот РХХ нужно было перевернуть верх ногами, и тогда он стал как влитой (мне показалось что даже лучше чем родной) =)

Что в итоге: думал что мозги начнут настраивать новые датчики, будет жесть, но нифига! Я завел тачку, и все нормально, но обороты уже не плавают, и рхх работает как будто там всю жизнь и стоял.
И приятным бонусом для меня стало снижение расхода топлива)

Датчик ПДЗ можно ставить за 250 рублей, контактный, но я вам настоятельно рекомендую ставить безконтактный! он гораздо лучше, и дольше проработает!

Артикулы:
ДПДЗ Безконтактный ВАЗ — 21120114820082 (700-750р)
РХХ "ЭРА" — 556073А (200-250р)

Многие владельцы автомобилей помнят то время, когда по дорогам страны колесили, в основном, Жигули и Москвичи. Их ключевой характеристикой было то, что провести мелкий ремонт или регулировку определённых параметров можно было очень просто, лишь вооружившись небольшим набором инструментов. Тем не менее, отличием тех автомобилей от их современных аналогов было то, что у них устанавливалась карбюраторная система подачи топлива. Она не использовала электронику, так что, всё регулировалось механическим способом.

Регулировка инжектора своими руками

Теперь же всё иначе, и провести регулировку холостого хода уже не так просто, как раньше. Поэтому, сейчас мы попробуем разобраться в том, как же именно регулировать инжектор и его холостой ход на современных машинах.

Датчик коленвала
Датчик положения распредвала
Датчик кислорода
Датчик массового расхода воздуха
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Регулировка холостого хода на инжекторном автомобиле

В случае, когда речь идёт о плавающих оборотах мотора, прекращении работы двигателя при постановке автомобиля на нейтральную передачу или же о повышении оборотов в случае работы полностью прогретого мотора, то это может говорить о неисправностях регулятора холостого хода или о бедной смеси. Аналогичный вывод можно сделать и в том случае, когда на холодном двигателе обороты оказываются слишком низкими.

Регулятор холостого хода автомобиля Лифан Солано

В любом случае, это всё может происходить по причине чрезмерной подачи воздуха.

Проводить регулировку смеси должен компьютер, который собирает данные из целого ряда датчиков (про датчики инжектора мы уже писали выше). Он, на некоторые время, может открывать или же закрывать клапана инжекторов с той величиной, которая нужна для мотора в данный момент.

Порядок действий

Дополнительным советом станет то, что проводить регулировку оборотов мотора можно только на двигателе, который был предварительно хорошо прогрет.

Альтернативные причины

Симптомы неверной настройки блока управления двигателем

уменьшение силы тяги
увеличение количества потребляемого топлива
или же неровной работы двигателя в целом (детонация при запуске, детонация при прогреве, детонация при выключении зажигания, двигатель троит)

Все эти ситуации предусматривают необходимость регулировки инжектора.

Порядок действий

Для работы нам понадобится ноутбук и диагностический кабель.

Ноутбук

Ноутбук или же планшетный компьютер под управлением настольной версии операционной системы Windows, а также специальное программное обеспечение, которое предназначено специально для вашей марки автомобиля. Конечно же, можно подключить и стационарный компьютер, но будьте тогда готовы вынести его на улицу, непосредственно к капоту автомобиля.

Диагностический кабель для подключения к ЭБУ

Как только подключение к бортовому компьютеру выполнено, в запущенной на лэптопе программе, можно будет просмотреть все параметры работы автомобиля, а также те ошибки, которые возникли в процессе. Коды ошибок можно найти в сопутствующей к программе документации или же в Сети Интернет.

При необходимости, на бортовой компьютер может быть установлена новая прошивка. Это делается возможностями всё той же диагностической программы.

Чип-тюнинг автомобиля

Прошивки могут подготовить автомобиль к качеству местного топлива, определённым температурным режимам работы, а также определить, сколько именно топлива будет потреблять мотор в штатных режимах.

Преимущества чип-тюнинга

Среди основных преимуществ, которые получает автомобиль после подобных доработок, можно выделить

ускоренный старт с места,
плавное движение при минимальных показателях нагрузки,
а также максимально ровную тягу, которая возникает при работе на самых высоких передачах.

И, конечно же, в случае, если вы преследуете цель экономии, можно будет значительно понизить расход топлива. В зависимости от модели автомобиля и предыдущих настроек, расход может быть снижен на показатель от половины литра до трёх литров на сто километров пути.

Без специальной диагностической программы не обойтись

Впрочем, рекомендуется проводить все настройки только в сервисном центре. Как правило, специалисты таких СТО работают только с фирменным программным обеспечением, а также устанавливают только те прошивки, которые уже прошли тестирование в реальных условиях. Если же прошивка недостаточно качественная, то за спортивные достижения автомобиля придётся расплачиваться вам.

Дорогостоящий ремонт двигателя в подобной ситуации гарантирован.

Подкрылок передний правый. Регулятор холостого хода 1. Подвес глушителя подушка. Опора двигателя правая. Крышка радиатора. Пыльник направляющей тормозного суппорта. Сайлентблок задней балки.

ШРУС внутренний левый. Ограничитель задней двери. Направляющая суппорта верхняя. Прокладка крышки клапанной.

Регулировка клапанов на Lifan Solano

Сайлентблок переднего рычага передний. Молдинг крыши левый. Переключатель подрулевой левый. Пистон подкрылка.

Трос ручного тормоза левый. Корзина сцепления 1. Колпачок маслосъемный впускной коричневый, 1. Шланг тормозной задний. Сальник коленвала передний 1. Амортизатор передний левый. Колпачок маслосъемный выпускной черный, 1. Трос ручного тормоза правый. Брызговик передний левый. Кронштейн переднего бампера левый. Маслосъемный колпачок впускного клапана. Направляющая суппорта нижняя. Проставка пружины передней подвески нижняя.

Диагностика РХХ

Подкрылок передний левый. Катушка зажигания. Датчик температуры охлаждающей жидкости 1. Прокладка приемной трубы кольцо, 1.

Брызговик передний правый. Пружина натяжного ролика ГРМ. Пыльник амортизатора переднего. Защита двигателя левая пластиковая. Амортизатор передний правый. Насос водяной помпа, 1. Прокладка выпускного коллектора 1.

LIFAN CLUB

Кронштейн переднего бампера правый. Цилиндр сцепления рабочий. Натяжитель цепи ГРМ. Клапан вентиляции картера. Молдинг крыши правый. Суппорт тормозной передний правый. Ступица задняя. Маслосъемный колпачок выпускного клапана. Пыльник ШРУСа наружнего. Трубка ГУР.

Регулировка клапанов лифан

Фильтр воздушный. Чехол рычага КПП. Брызговик задний левый.

Свеча зажигания 1. Прокладка сливной пробки.

Lifan Solano - холостой ход, глохнет на ходу, не ровная работа

Вилка сцепления. Датчик кислородный лямбда-зонд. Диск тормозной передний. Amulet A15. Bonus A13. Cross Eastar B14. Eastar B11. Fora A21. IndiS S18D. Kimo S12. M11 M11. M12 M12.

QQ S11. QQ6 S21. Tiggo T11.

Very A13A. Emgrand EC7. Emgrand X7. MK Cross. Hover H3. Hover H5. Hover M2. Breez 520. Cebrium 720. Celliya 530. Smily 320. Smily New 330. Airbag Control Module.

Driver Airbag Assembly. Front Passenger Side Airbag Assembly. Automatic Transmission Assembly. Driven pulley shaft. Input shaft. Intermediate shaft. Transmission Oil pan. Transmission Solenoid Valves. Transmission,front part. Transmission,middle part. Transmission,rear part. Transmission Control Unit.

Transmission Control Mechanism. Hydraulic Torque Converter. Door Sheet Metal. Engine hood.

Читайте также: