Замена датчика коленвала крайслер вояджер

Опубликовано: 02.07.2024

Радость от предыдущего ремонта была недолгой, спустя пару недель птиц стал глохнуть на малых оборотах.
Самодиагностика: код P1391 — прерывание сигнала с датчиков колена и распреда.
Залез под машину с вольтметром, замерил напряжение на фишке коленвала: середина — 0, по краям 5 и 9 В. Вроде норм.
1. Полазил по форуму, посоветовался с соклубником — заказал датчик коленвала.
Вместе с ним заказал датчик давления масла — были явные подтеки масла… хз откуда прёт, поменяем посмотрим. Кстати, для замены датчика давления масла нужна головка на 27 длинная — тоже заказал
!ВНИМАНИЕ! 622227 ДЕЛО ТЕХНИКИ Головка торцевая головка на 27 удл 12- гранная — НЕ ПОКУПАТЬ! это фуфло оказалось на 28мм — замерил штангеном! Пришлось по-бырому бежать в автомагаз и брать еще один.
Датчик колена долго "ломался": "да я еще посижу" "да хватит меня дергать" — короче вытаскивал я его как дантист коренной зуб. Поддевал отверткой и тянул и прокручивал… засел конкретно. Но все же потихоньку вылез, грязный — жуть.

ну что воткнул новый датчик, проехался 500 метров — все ошибки погасли! супер — подумал я. Фиг тебе — подумал ПиТюн и еще через 500 метров заглох как раз на парковке. Оставил до вечера. Вечерочком завёл и пока обороты не упали — погнал в обратно в гараж. Замерил напряжение на фишке распредвала: середина — 0, по краям 5 и 9 В. Ну, вроде норм…
2. Полазил по форуму, посоветовался с соклубником — заказал датчик распредвала. Пока он ехал — поменял датчик давления масла:
— разобрал верхушку (снял впускной коллектор, чтобы легче дотянутся до датчика)
— берем головку, вороток с трещеткой, удлинитель на вороток
— ложимся на клапанную крышку
— левой рукой лезем туда "где макар телят не пас"
— снимаем фишку
— выкручиваем старый датчик, закручиваем новый датчик.
— надеваем фишку.

Приехал датчик распредвала — меняем. Кстати я еще магнит выкручивал — пылинки там сдул, протёр и вкрутил обратно — опять же НЕ перетягивать — может лопнуть!
Датчик распредвала комплектуется резиновым колечком — вставлен в паз.

ну и заводимся… и поехали! и сука едет! :-)
---
В Итоге:
CH4882851AB PREMIUM PARTS Датчик распредвала = 966 руб.
CH5269703 PREMIUM PARTS Датчик коленвала = 838 руб.

Периодически появляется отсечка на 2500 оборотах (обычно раз в несколько дней после около 10-20 минут и/или

10 км езды). При этом загорается чек. В ошибках висят P0016 и P0340. Датчики коленвала и распредвала заменены, разъёмы проверены. Если двигатель заглушить, и снова завести отсечка на некоторое время пропадает. Даже чек может погаснуть через день-другой. Через пару дней всё повторяется по новой. Уже даже начал записывать любые изменения в поведении и симптомы, чтобы хоть как-то отловить причину. В общем - не знаю, что дальше делать, что менять?

16 апреля - в тот день проявилось впервые через день после очередной плановой замены масла ДВС. Утром в пути загорелся чек и появилась отсечка на 2500 оборотов. Самодиагностикой считал ошибки - тогда вылезла P0344.
22 апреля - заменён датчик положения распредвала. После этого 2 дня ездил нормально.
24 апреля - вновь в пути загорелся чек и появилась отсечка. Та же ошибка - P0344.
25 апреля - чек пропал.
26 апреля - всё было в порядке.
29 апреля (утро) - чек загорелся, когда почти доехал до работы (

8 км.), появилась отсечка. Ошибка P0344.
29 апреля (вечер) - когда выезжал с работы, чек горел, но отсечки не было. Отсечка снова появилась, когда почти доехал до дома. Когда доехал до дома, заглушил и снова завёл - отсечка пропала.
30 апреля (утро) - когда выезжал на работу отсечки не было. Когда почти доехал до работы - заглох. Завёлся с трудом (крутил секунд 5-10). Вылезла новая ошибка - P0016. Отсечка появилась.
30 апреля (вечер) - когда выезжал с работы, завелась нормально, отсечки не было. Когда почти доехал до дома - заглох. Отсечка появилась. Заглушил, завёл - отсечка пропала.
6 мая - заменён датчик коленвала. Чек не горел, отсечки не было. 1 день отъездил нормально.
7 мая (утро) - всё было в порядке.
7 мая (вечер) - когда почти доехал до дома, снова загорелся чек и появилась отсечка. Появились сразу 2 ошибки - P0016 и P0340. Но хотя бы не глох после замены датчика коленвала.

В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

2.4-литровый вариант двигателя с обозначением EDZ в атмосферном исполнении никогда не устанавливали на Neon, но этот двигатель получил широкое распространение на других моделях Chrysler и их клонах под маркой Dodge и Plymouth. Это модели Cirrus, Sebring, Voyager и PT Cruiser. Также 2,4-литровый мотор EDZ заполучили Jeep Liberty и Wrangler, а также «Волга 31105», «Волга Сайбер» и на «Газель» и «Соболь».

Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.

2.4-литровый двигатель Chrysler очень надёжен. На «Волгах» и «Газелях» так и вовсе считается лучшим выбором, а его слабым местом считают только высокую стоимость оригинальных запчастей. Но менять их приходится нечасто. Если не экономить на обслуживании, этот двигатель легко ходит более 500 000 км.

Опоры двигателя

Резиновые демпферы опор двигателя Chrysler обладают хорошим ресурсом, но естественно, после 200 000 км их придётся поменять. Чем сильнее изношены и потресканы демпферы, тем больше на руле вибраций при работе двигателя, даже проявляются пинки при включении «реверса» и «драйва» АКПП. Также внимательный мастер обратит внимание на то, что двигатель со стороны привода ГРМ опустился из-за того, что опора его уже не держит. Верхняя опора двигателя меняется легко, а с задней придётся помучиться.

Течь масла по датчику давления масла

Периодически на двигателе Chrysler 2.4 приходится менять датчик давления масла из-за подтекания по его корпусу. Он расположен под выпускным коллектором, поэтому проще всего обнаружить подтекание на подъемнике, на яме или по луже под машиной – через него давит немало масла, в запущенных случаях – до 1 литра на 1000 км. Иногда подтекающий датчик на несколько секунд зажигает «красную маслёнку». Течь по датчику давления масла возникает раньше и чаще, чем по прокладке клапанной крышки. Замечено, что очень хороший ресурс имеет датчик давления (12617513068), от мотора 1.6-литрового мотора для Mini первого поколения.

Особенность расположения датчика положения коленвала

На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.

Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.

Ошибка системы EVAP

Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.

Датчик распредвала

Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.

Течь термостата

Корпус термостата нередко даёт течь охлаждающей жидкости. Жидкость может течь по сопряжению патрубка и «горловины» корпуса, а также по двум его половинкам, уплотняемым прокладкой. Если жидкость сочится непосредственно по корпусу, то придется вырубать прокладку своими силами или использовать герметик, т.к. прокладка продается в комплекте с термостатом.

Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.

В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.

Течь масла по прокладке головки блока цилиндров

2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.

ГБЦ

Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.

Прогорание клапана

Нередко на двигателе Chrysler 2.4 (EDZ) в одном или нескольких цилиндрах снижается компрессия. Если компрессия значительно упала в одном цилиндре, то двигатель очень нестабильно работает («троит» из-за пропусков зажигания). А если из-за пропусков зажигания отключились два цилиндра, то двигатель не запустится.

Причина снижения компрессии на этом двигателе чаще всего связана с прогоранием выпускного клапана. Обычно клапан прогорает на фоне износа его направляющей втулки и обильного масляного нагара на его тарелке. Эти факторы, а именно нарушение теплоотвода через седло клапана и «шуба» из масляного нагара приводят к локальному перегреву клапана. В результате участок тарелки клапана перегревается, оплавляется или откалывается.

Клапан EGR

Двигатель Chrysler 2.4 оснащается клапаном EGR, шток которого приводится от вакуумного актуатора. Работоспособность клапана EGR зависит от состояния вакуумных трубок и от целостности мембраны в «грибке» клапана. Через 10-15 лет эксплуатации резиновая мембрана трескается, из-за чего клапан перестаёт открываться. Однако в большинстве случаев клапан EGR перестаёт открываться из-за сажевого налёта, который буквально «заклеивает» этот клапан. ЭБУ видит отсутствие потока газов по показаниям датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Если поток газов сильный и постоянный, то двигатель будет работать с уменьшившейся тягой, вибрациями и даже не будет запускаться. Устранить эти проблемы с EGR помогает тщательная очистка.

Балансирные валы

Балансирные валы приводятся цепью, которая оснащена неавтоматическим натяжителем. Эта цепь со временем растягивается, из-за чего появляется шум и побрякивания из области шкива коленвала. В ряде случаев натяжение цепи можно отрегулировать самим башмаком. Если при такой регулировке зазор между цепью и направляющей не удаётся сократить до 0,5 мм, то цепь и направляющую придётся менять. Нередко к этому моменту на планке «башмака» уже видны глубокие борозды.

Износ вкладышей и шеек коленвала

2,4-литровый двигатель Chrysler на американских автомобилях работал в паре с АКПП, а на российских «Волгах» и «Газелях» его подружили с МКПП. В первые годы обнаружилась проблема: при пробеге около 10 000 км возникал осевой люфт коленвала, сопровождающийся течью масла по переднему сальнику коленвала.

Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.

Они быстро изнашивались, а коленвал начинал заметно люфтить. От этой проблемы пострадали двигатели на российских машинах, выпущенных до середины 2007 года. После выявления этой проблемы до установки моторов Chrysler на конвейере «ГАЗа» с них снимали бугельную плиту и устанавливали улучшенные полукольца, вернее вкладыши центральной опоры коленвала с интегрированными полукольцами.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.

В общем, моя глобальная проблема заключается в следующем: ёкнул датчик положения коленвала. Казалось бы, что за беда? Заказал-привезли. Действительно, заказала, доставили. Датчик Mopar 1-05269703. Приехала кое-как на сервис (своим ходом, потому как датчик тогда умер не до конца). В общем, после демонтажа (по частям) старого датчика неожиданно выяснилось, что разъем во вновьприобретенном датчике коренным образом отличается от разъема на установленном. Оставляю своего железного мальчика на сервисе и еду звонить в интернет-магазин, который мне это безобразие прислал. "Вежливые" ребята мне говорят: "Без вариантов, мэм. Это датчик для вашей машины, мы по ВИНу пробивали". Ладно, думаю, черт с вами. Начинаю искать заново. И везде по моим запросам мне выдают этот же злосчастный мопаровский датчик. Объясняю людям проблему, что на датчиках разные разъемы - молчат. На экзисте тоже молчат.. Написала письмо производителям Dodge и Mopar. В Мопаре посоветовали обратиться к производителю автомобиля, Додж молчит как партизаны. Я уже не знаю, что делать.. Машинка третью неделю стоит на сервисе

P.S. Автомобиль Dodge Neon 1995 г. 2.0L

lieta,А двигатель на вашем неоне не меняли на другой? Он без номерной. Могли и поменять. Желательно фото разьёма.

К сожалению по поводу замены двигателя ничего сказать не могу.. Вот фото старого датчика

Ребята, снял ДПКВ (стоит аккуратно над масляным фильтром). Датчик и разъем в масле. Протер, промыл, поставил обратно. Наличие масло нормальное положение вещей?

Еще вопрос, отключил разъем (фото ниже), и оттуда как хлестанет жидкость. Что за устройство?

Была у меня такая проблема! дело было в том что старый датчик с разъёмом старого образца
сейчас таких уже не выпускают! на новых датчиках разъём более квадратный чем на старом! поэтому выход был найден только один в магазинах бывают периодически специально для такого датчика переходник! сама фишка(штекер и провода(оголённые)) и в общем своими силами поменял штекер и всё номруль! Единственное что этот переходник по деньгам стоил 1300 р. + сам датчик, ну не очень бюджетно! Поэтому нужно звонить по магазинам и спрашивать именно этот переходник! Обычно в магазинах понимают про что речь! я не имею ввиду интернет магазины! именно те магазины где менеджеры уже давно торгуют такими зап.частями они по любому сталкивались с такими проблемами! не редкость всё таки!

Привет всем! У меня вот такой вопросик:
-Умер датчик положения коленвала, по крайней мере при самодиагностике ошибка 0320 висит и не скидывается. Машина стала глохнуть на ходу, бензонасос вроде качает(звуки такие же как и ранее), стартер крутит, а машина не заводится. На холодную -без проблем, а когда заглохнет, сразу завести практически не получается, а когда и получается. В общем из ошибок только эта 0320 и все. Вопрос в том какой датчик купить. Что б нормальный был и не СИЛЬНО дорогой.Спасибо!

Привет всем! У меня вот такой вопросик:
-Умер датчик положения коленвала, по крайней мере при самодиагностике ошибка 0320 висит и не скидывается. Машина стала глохнуть на ходу, бензонасос вроде качает(звуки такие же как и ранее), стартер крутит, а машина не заводится. На холодную -без проблем, а когда заглохнет, сразу завести практически не получается, а когда и получается. В общем из ошибок только эта 0320 и все. Вопрос в том какой датчик купить. Что б нормальный был и не СИЛЬНО дорогой.Спасибо!
Подпись автора
Выборы, выборы! Все кандидаты.

Сань, так есть у меня датчик. 1100р. Позвони что ли.

Fox-In-Box, Спасибо, будем кумекать:)

Бараш Кумекать не надо, надо брать датчик и сразу смотреть разъём, тем более цена не тяжелая, а клубня можно прибить на 1000 р, просто для меня 1100 не серьёзно или 1000 или 1500.

masiy, Да дело не в цене, она меня устраивает более чем. Я в Тамбове, а он в Москве, вопрос сроков пересылки-передачи, я без машины ,как без рук:( Ща кататься надо много, а кататься как-то не получается

Я понимаю, а без датчика ваще не как без рук, а как без жопы не присесть не пойти. Выход только ждать.

Привет всем! У меня вот такой вопросик:
-Умер датчик положения коленвала, по крайней мере при самодиагностике ошибка 0320 висит и не скидывается. Машина стала глохнуть на ходу, бензонасос вроде качает(звуки такие же как и ранее), стартер крутит, а машина не заводится. На холодную -без проблем, а когда заглохнет, сразу завести практически не получается, а когда и получается. В общем из ошибок только эта 0320 и все. Вопрос в том какой датчик купить. Что б нормальный был и

привет! у нас в питере заходил в ГАЗовский магазин,там были некоторые запчасти на двигатели крайслер фирмы МОПАР,так ввот там был датчик как наш и по цене дешевле чем на рынке,так что может в ваших ГАЗовских магазинах тоже что нибудь есть?!

бенган, Может быть Мысль интересная! Спасибо, завтра утром посмотрю.

бенган, +1 за находчивость! сейчас позвонил в автозапчасти ГАЗ у них есть мопаровский дотчик за 2300, это уже кое-что! попробуем в других магазинах. И кто-то там говорит что на иномарку дорого. На Волгу просят 2300 ,а на Додж 1100.Разница есть по моему.

1 за находчивость! сейчас позвонил в автозапчасти ГАЗ у них есть мопаровский дотчик за 2300, это уже кое-что! попробуем в других магазинах. И кто-то там говорит что на иномарку дорого. На Волгу просят 2300 ,а на Додж 1100.Разница есть по моему.

ты ради интереса зайди сам в ГАЗовский магазина лучше центр,там много чего интересного есть,и по моему они цену тебе сказали на газелевский крайлер он дороже,лучше самому посмотреть,а то знатоков в магазинах слишком много)))

так то Mopar,а за 1100 как пить дать Standart или Dorman,Волга ни при делах.

Поеду завтра утречком на поиски. Даст Бог что нарою. За две с хреном не хотелось бы брать,конечно, но с другой стороны это и не трояк. Лишь бы Баран мой заскакал!

Короче кому интересно отписываюсь. Датчик от волги с крайслеровским движком очень похож на наш, но та ерундовина, которая считывает показания, оказалась короче той что должна быть. Должна быть 39мм, сколько эта не знаю, но на сервисе мужик сказал что ставить его нет смысла, считывать он не будет А пробовать тыкнуть датчик за 2500 мне как-то ща не с руки. Тем более что товарищ сказал что точно ни чего не получится. Так что так вот. До Сайбера я не добрался, думаю смысла особо нет. Заказал стандард PC 166T Врорде должен подойти. Как поставлю,напишу.

От сайбера короче, я их все перелопатил.

masiy, Значит я правильно сделал что не поехал сайберовский датчик искать:)

Я мерил он короче.

да и цена на этот датчик всего 800р.ставь и катайся.

Аркадий, 800 -это же не родной:) Я тож заказал за 900, не спорю, но это из-за того что у меня уже один стандартовской стоит и работает нормально. А так и 2500 было бы не жалко, если б подошел. Тем более что они всегда есть в наличии.

Короче подходит PC 166Т, на все сто! Машина едет ,заводится, ошибка скинулась.Цена вопроса 900 рэ.

что за PC 166Т? Стандарт?

если без буквы Т то это стандарт,оригинал стоит 3180р,а вот стандарта у меня нет.

в смысле без буквы Т.

Он самый. В каталоге и на заказе именно PC 166T. Я сам нашел, а потом в магазин приехал и заказал.

Применяемость:
Caravan / Voyager / Town & Country 1996-2002 / Eclipse 1994-1999 / Cirrus / Breeze / Stratus Sedan / Sebring Sedan 1996-2002 / Sebring 2 Door / Avenger / Stratus 2 Door 1996-2001 / Neon 1995-2002 / PT Cruiser 2001-2002

Люди добрые есть подозрения что датчик колена накрылся , симптомы молчат форсунки и искры нет , подскажите где он вообще стоит ? 94 год 2 литра 133лс и какой купить от сайбераа кто то ставил ? Самое главное где он стоит и желательно цвет проводов приходящих на него , и если кто знает как его прозвонить или проверить