Как правильно подключить стартер москвич 412

Опубликовано: 08.07.2024

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail:	office@matrixplus tender@matrixplus
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Стартер СТ-113-Б

Амперметр включен последовательно в цепь между аккумуляторной батареей и генератором. Как видно из принципиальной схемы электрооборудования (см. рис. 56), его соединение с батареей осуществлено через клемму ВЗ реле-регулятора 46. Амперметр показывает величину как зарядного тока, протекающего через батарею при работе двигателя на средней и большой частоте вращения вала, так и разрядного тока батареи при питании от нее потребителей во время работы на малой частоте или при остановке двигателя.

Стартер СТ113-Б (рис. 59) представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электрический двигатель постоянного тока мощностью 1,1 л. с. со смешанным включением обмотки возбуждения, снабженный приводом, передающим крутящий момент от вала якоря к маховику двигателя. Управление стартером, т. е. соединение шестерни его привода с зубчатым венцом маховика и включение стартера в цепь аккумуляторной батареи, - дистанционное электромагнитное.

Рис. 59. Стартер: 1 и 4 - клеммы для присоединения обмоток стартера и батареи: 2 и 3 - клеммы для присоединения проводов от катушки зажигания и замка зажигания; 5 - катушка возбуждения; 6 - контактный диск тягового реле; 7 - катушка реле; 8 - якорь реле; 9 - пружина якоря реле; 10 - серьга винта якоря реле; И - рычаг; 12 и 20 - крышки корпуса; 13 - шестерня; 14 - муфта свободного хода; 15 -корпус стартера; 16 - стяжной болт; 17 - якорь стартера; 18 - защитная лента; 19 - коллектор; 21 - щетка

Рис. 60. Схема соединений стартера: 1 - стартер; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - провод к клемме ВК-Б катушки зажигания; 4 - контакты тягового реле; 5 - контактный диск; 6 и 7 - втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле; в -замок зажигания; 9 - шестерня привода

Дистанционное включение стартера осуществляется с помощью включателя зажигания и электромагнитного тягового реле типа РС14, установленного сверху на корпус стартера (рис. 60). При повороте вправо до отказа ключа, вставленного в замок включателя зажигания, через обмотки 6 и 7 тягового реле начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Магнитное поле этих обмоток вызывает перемещение якоря реле, соединенного с рычагом привода стартера, и рычаг передвигает детали привода по валу стартера до зацепления шестерни 9 привода с зубчатым венцом маховика. После этого продолжающий перемещаться якорь тягового реле приводит в действие включатель, замыкающий с помощью контактного диска 5 и контактов 4 цепь питания обмоток стартера. Якорь стартера начинает вращать маховик и коленчатый вал двигателя. В момент включения цепи питания стартера втягивающая обмотка 6 тягового реле автоматически замыкается накоротко и якорь остается в положении включения под действием магнитного поля одной удерживающей обмотки 7.

Когда двигатель начнет работать, следует отпустить ключ зажигания. При этом течение тока через удерживающую обмотку прекращается и под действием пружины тягового реле все детали привода стартера возвращаются в первоначальное положение, вследствие чего цепь питания стартера размыкается, а шестерня привода выходит из зацепления с венцом маховика.

Начиная с 1971 г. на автомобиль "Москвич-412" устанавливают стартер СТ117, полностью взаимозаменяемый со стартером СТ113-Б, но имеющий лучшие электрические характеристики.

Ток в цепи питания стартера может достигать очень большой силы (при полном торможении якоря во время пуска холодного двигателя1 до 500 А), поэтому во избежание быстрого разряда батареи и коробления ее пластин, а также перегрева обмоток стартера не рекомендуется держать стартер включенным непрерывно более 10 с. Если в течение этого времени двигатель не будет пущен, необходимо сделать перерыв около 1 мин, после чего повторить попытку пуска. При невозможности пуска двигателя после трех-четырех включений стартера следует выяснить причину этого.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

На автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140 стоит стартер модели СТ117-А.

2. Схема стартера СТ117-А Москвича 412

3. Разбор (ремонт) стартера СТ117-А на Москвиче 412

Последовательность разборки стартера на Москвиче (АЗЛК и ИЖ) 412

Ослабьте стяжной винт и снимите защитную ленту (28) с корпуса (25).
Отверните винты (13) крепления щеточных канатиков и, приподняв пружины (15) щеткодержателя, выньте щетки из щеткодержателей (14) и (16).
Отверните четыре винта и снимите защитный кожух (10), закрывающий якорь реле.
Расшплинтуйте и выньте штифт, соединяющий якорь реле с рычагом (11) включения привода.
Отверните и выньте две стяжные шпильки.
Снимите крышку (29) со стороны коллектора.
Снимите корпус (25) вместе с реле.
Отверните гайку оси рычага привода и выньте ось из крышки.
Выньте якорь вместе с приводом из крышки, при этом снимите с шейки якоря регулировочные шайбы и фигурную шайбу с буртиком.
Сдвиньте легким ударом по торцу цилиндрическую упорную шайбу в сторону привода, затем с помощью отвертки раздвиньте пружинное замковое кольцо и выньте его из выточки вала якоря.
Снимите пружинное кольцо, упорную шайбу с вала якоря и привод.

4. Осмотр и проверка стартера Москвича 412

1. Осмотрите корпус стартера, удалите грязь и медно-графитовую пыль с внутренней поверхности.

2. Проверьте состояние изоляции катушек обмотки возбуждения, а также отсутствие в них обрывов и замыканий

Снятие и замену неисправностей катушек обмотки возбуждения производите в следующем порядке:

отпаяйте конец обмотки возбуждения от вывода;

отверните с помощью пресс-отвертки четыре полюсных винта и выньте полюса, предварительно отметив на полюсах и корпусе места их расположения;

выньте катушки возбуждения из корпуса.

Установку новых катушек возбуждения производите в обратной последовательности с учетом следующих указаний:

опустите полюсные винты перед установкой в натуральную олифу;

установите полюса с катушками строго по меткам и, разведя их по диаметру, закрепите полюсными винтами;

установите и зачеканьте винты по шлицу после затяжки винтов.

З. Проверьте состояние щеток и легкость их перемещения в щеткодержателях. Щетки, имеющие высоту 6-7 мм, замените.

4. Осмотрите и проверьте состояние обмотки якоря и рабочей поверхности коллектора.

Загрязненный коллектор очистите стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100, после чего продуйте стартер сжатым воздухом. При значительной шероховатости коллектора и выступании слюды между его пластинами проточите коллектор на токарном или специальном станке. После проточки зачистите поверхность коллектора стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Биение коллектора по отношению к цапфам вала не должно превышать 0,05 мм, а чистота обработки должна быть не менее 7 класса (Rа-1,25 мкм).

Давление пружин щеток проверяйте динамометром. Оно должно быть в пределах 10-14 Н (1,0-1,4 кгс). Регулировку производите закручиванием или раскручиванием стойки крепления конца пружины плоскогубцами.

5. Проверьте состояние контактов тягового реле стартера. При значительном подгаре контактов зачистите их мелкой стеклянной шкуркой. При износе в месте соприкосновения с контактным диском разверните контакты на 180°.

6. Осмотрите привод и при наличии забоин на заходной части зубьев шестерни подшлифуйте тонким наждачным кругом малого диаметра.

Сборку стартера производите в обратной последовательности, с учетом того, что резьбу шейки вала якоря стартера, по которой перемещается привод, перед сборкой следует промыть бензином или керосином, протереть и смазать маслом, применяемым для двигателя.

После сборки стартера проверьте и отрегулируйте осевой зазор якоря и вылет шестерни привода. Осевой зазор якоря устанавливается с помощью регулировочных шайб, расположенных на шейке вала со стороны привода, и должен быть не более 0,8 мм.

Стартер начал хандрить еще прошлым летом, а после зимней стоянки вообще стал включаться далеко не с первой попытки, что очень омрачало впечатление от пуска двигателя "Жемчужно-белого". Было принято решение заменить стартер, что и было вчера осуществлено Е.Е.Карпуниным.

Передаю слово Мастеру:
"Настало время устранить одну маленькую, но досадную неприятность электрооборудования, а именно — досаждает стартёр.

В принципе — сам по себе стартёр СТ117 достаточно надёжен, однако бывает несколько типовых неприятностей, которые, как правило, негативно влияют на общий характер работы автомобиля. В качестве альтернативы был приобретён стартёр белорусского производства, любимый многими владельцами 41-х Москвичей и Ижей -Орбит.

От 117-го отличается формой втягивающего реле, носа и общими габаритами, а также — возможностью доступа к задней втулке без полного снятия задней крышки.

До кучи — при сборке автомобиля была утеряна родная специфическая гайка из шестигранника 17мм, её заменили самопальной гайкой 19мм.

Несолидно, в сердце автомобиля должен быть полный порядок!

Процедура сводится, в частности, к демонтажу проводов, собственно стартёра и трубки масляного щупа, которая, при верхнем термостате и соответствующем расположении шлангов, мешает выдвинуть стартёр СТ117 из уха блока цилиндров. Как все мы видим — инструменты стандартные: комбинированные ключи 8, 14, 17 и 19. Ну и 10 мм — для трубки щупа и массовой шины от двигателя к кузову.

Для начала снимаем батарею и отвинчиваем провода, отвинчиваем собственно стартёрные гайки. Подаём стартёр назад и далее, вооружившись монтировкой, отжимаем уголковый шланг забора жидкости из нижнего бачка радиатора в водяной насос. Далее — снимаем щуп и отвинчиваем трубку, затем, подав монтировкой шланг в сторону переда автомобиля, снимаем стартёр. Кладём его рядом с новым и видим, что в длину они различны.

Это станет подспорьем в беспрепятственной посадке нового стартёра на шпильки и в ухо блока. Кстати, надо заметить, белорусы — молодцы: новый стартёр имеет весь необходимый крепёж и даже уголковый резиновый наконечник на один из проводов втягивающего реле! Обычно такую резинку приходится искать долго, а тут — приятная неожиданность, комплект…

Ставить гораздо быстрее, чем снимать, сказываются габариты изделия. Кстати, привёз меня на это чудо-мероприятие мой новый чудо-автомобиль — 2140--117 популярного цвета "Офелия", который, по непонятным причинам сотрудниками МРЭО был переименован на кавказский манер в "Афелию"."Люкс" довольно убедительно выглядит и после планомерного вмешательства — хорошо едет.

Решётка с надписью ELITE ждала этот автомобиль 10 лет на антресолях…

СТ117, с течением времени, будет подвергнут разборке, диагностике проскальзывания муфты свободного хода с нарицательным названием "бендикс" и, возможно, вернётся под капот Жемчужно-белого, а может — и просто ляжет в запас или спасёт собой ещё какой-нибудь автомобиль… Резиновые уголки натянуты, крепёж завинчен,

Пробный запуск показал правильность выбора операции по замене — крутится уверенно, стартовые обороты, благодаря улучшенным характеристикам, значительно выше, чем у СТ117. Хотя — правильно отрегулированный мотор и не нуждается в особенно высоких оборотах пуска, но такова перфекционистская воля хозяина. Всем — отличного старта и уверенного набора оборотов во все сезоны года…"
Е.Карпунин.

Всем привет) Хочется начать строчками — "Однажды в студеную зимнюю пору…", а было это утром 3 дня назад — на улице -19 (в принципе не так и холодно) Москвич отказался заводиться… Покрутил пару секунд и ни в какую, попробовал еще раз — та же песня, а вот третий раз попробовать не удалось. Стартер перестал подавать признаки жизни, при повороте ключа на амперметре стрелка уходила в ноль слышался щелчок и собственно все. В результате на работу я поехал на такси( Правда эти индивидуумы почему-то не спешили, первое такси я прождал 20 минут хотя обещали приехать за 15, после чего позвонил и оказалось что свободных машин у них нет вообще, редиски они короче. Вторые уложились в тот же предел в 15 минут, но на работу я все равно опоздал( По иронии судьбы как раз на 15 минут =)

Но в общем разговор не о том, вернемся к стартеру: причина поломки оказалась во втягивающем реле — расплавило прокладку пятака, соответственно он стал жить своей жизнью и перестал замыкать контакты медных болтов, т.е. само втягивающее работало, а вот на двигатель стартера оно ток уже не передавало.

Вся соль ситуации в том, что где-то с месяц назад я менял пятак и болты (записи в БЖ не делал, но фото есть) — купил ремкомплект т.к. те пятаки что стояли на стартере были уже порядком уставшими, но как оказалось они были лучше, чем новые.

В общем так выглядели пятаки которые я поменял:

Заодно устроил ревизию всему стартеру, почистил от грязи:

А вот что стало с новыми пятаками через месяц эксплуатации:

Самый "эпик" с пятаком со втягивающего (ну или шайбой не знаю как оно правильно называется, знатоки поправьте если не прав). Как я понял он вообще сделан не из меди, ибо после месяца поменял цвет с характерного оранжевого-медного на желтоватый:

Прокладка расплавилась и осталась на пятаке:

Скорее всего дело не только в самих пятаках, но и в стартере, раз их так плавило — значит по ним проходил слишком большой ток, наверно дело в большом напряжении. Но я не электрик потому может и не прав.

В общем, чем мучиться со старым стартером решил раскошелиться и купить новый редукторный за 4000р, тем более старый работал так себе — крутил слабо, я бы даже сказал натужно. Новый стартер куда меньше по размеру — его установка в сравнении с СТ 117 просто сказка, проходит очень легко. Чтобы снять старый стартер нужно было поджимать угловой патрубок идущий от тройника (в котором кран отопителя и сливной кран). Вот фото для сравнения:

Установка нового стартера несложная, но так как при покупке инструкции с ним не было, пришлось не много загуглить, надеюсь эта информация кому-нибудь пригодится. На стартер СТ 117 подключалось 4 провода:

К одному из медных болтов плюс с аккумулятора и провод идущий на амперметр, желтый провод (у меня во всяком случае он желтый) шел на катушку зажигания контактной системы зажигания — КСЗ, и бирюзовый провод (самый правый на фото) шел на втягивающее реле с замка зажигания. Для полной ясности привожу схему проводки на москвич 412:

Но мне подключение проводов на первой схеме было более понятно, хотя в принципе одно и тоже.

Так вот вернемся к новому редукторному стартеру, у него всего 3 контакта:

первый идет на плюс к аккумулятору на него же цепляем провод от амперметра (на фото выше самый верхний болт с гайкой на 13мм, клемма идет на провод с замка зажигания (на фото выше расположена справа) и последний контакт (на фото нижний с гайкой на 10мм) идет уже на электродвигатель стартера. Таким образом провод с катушки зажигания остается лишним (желтый) и не используется. У меня стоит бесконтактная система зажигания (БСЗ) потому этот провод уже не использовался он был прикручен к стартеру, но не к катушке. Как подключать современный редукторный стартер, если у вас КСЗ честно говоря не знаю. Еще хочу привести вот эту схему подключения стартера:

Ну и собственно как оно все выглядит на машине:

Желтый провод обмотал изолентой и прикрутил к проводу на амперметр, чтобы не болтался. Кстати пока бродил по интернету на одном из форумов прочитал, что на некоторых редукторных стартерах плохо прикручивают втягивающее реле к самому стартеру, были случаи что при езде болты раскручивались и оно благополучно отваливолось. Я свой проверил, прикручено вроде как надо. Можно конечно обработать болты фиксатором резьбы.

И напоследок видео с запуском на новом стартере. Крутит куда веселее) особенно мне понравился звук — похож на иномарочный

Свою «родословную» Москвич 412 ведет с 1967 года, когда существующая модель «408» получила более современный мотор. Чтобы упростить производство, кузову автомобиля изменили переднюю часть, что позволило устанавливать двигатель УЗАМ-412 и более широкий радиатор. Так на свет появился Москвич 412.

Одна модель – два производителя

Первые экземпляры «412» выпускались на заводе МЗМА, который впоследствии переименовали в АЗЛК.

Параллельно с этим выпуск Москвичей освоили в Ижевске, и машина выпускалась сразу на двух независимых предприятиях:

Справочно: Хотя Ижевский завод размещал на радиаторной решетке свой логотип, однако по документам автомобиль продолжал оставаться «Москвич 412». Это подтверждалось и видео тех лет – автомобиль рекламировался только так. Чтобы различать их, автолюбители в обиходе используют комбинации названий: «Иж-Москвич-412» либо «ижевский «Москвич-412».

На базе Москвича 412 Ижевский автозавод освоил выпуск еще двух моделей, у которых был грузопассажирский кузов, приспособленный для перевозок:

ИЖ-2715 – развозной автомобиль-фургон с грузоподъемностью 500 кг;
ИЖ-27151 – его модификация в пикап.

Дополнительная аббревиатура

Разработанный еще в послевоенные годы кузов в 70-х перестал отвечать требованиям пассивной безопасности.

А поскольку в те годы большая часть автомобилей продавалась за рубеж, то конструкторам пришлось поработать над решением этих проблем:

силовые элементы кузова «М-412» был переделаны под установку ремней безопасности. Начиная с 1969 года ремни стали штатным оборудованием автомобиля;
панель приборов и другие травмоопасные элементы салона получили мягкие накладки. Все авто, начиная с февраля 1969 года, получали обновленные детали салона.

Силовые агрегаты

Для «408» Москвича был взят за основу силовой агрегат от Opel Kadett , который вместе с документацией по производству оказался в нашей стране в послевоенное время;
двигатель М-412 основывался на 1500 кубическом силовом агрегате BMW M10 , который оказался крайне удачным в техническом плане. Причем, сами баварцы не скрывали, что основные идеи ними также были скопированы с разработок фирмы Talbot образца 1955 года.

Тем не менее, конструкторами многие элементы силового агрегата были переработаны и улучшены, что сделало автомобиль Москвич 412 самым скоростным легковым автомобилем тех лет.

Особенности обслуживания электрооборудования

Проводка Москвич 412 была выполнена по однопроводной схеме:

на «+» контакты исполнительных механизмов подавалось питание от АКБ и генератора;
роль второго провода выполнял металлический кузов автомобиля, а все «-» выводы приборов и устройств имели надежный контакт с кузовом.

Справочно: применяемые для соединений контакты типа «лопаточка» нередко окислялись, что требовало их периодической зачистки для восстановления надежного электрического контакта.

Из особенностей обслуживания системы зажигания можно отметить некоторое несоответствие деталей.

В частности, для первых выпусков Москвич 412 предприятиями-смежниками:

производился выпуск трамблеров модели Р-118;
позже автомобили выпускались с трамблерами Р-147 (бесконтактная схема), имевшими иную посадочную глубину.

Совет: При замене пришедшего в негодность прерывателя зажигания нужно либо переделывать более позднюю модификацию, либо искать «родную» запчасть.

На модификациях автомобиля изменялось расположение задних фонарей, ряд автомобилей комплектовались прямоугольными блок-фарами производства ГДР, что сказалось и на проводке:

На заводе МЗМА Москвич 412 имел дополнительный жгут проводов в подкапотном пространстве для подключения новых фар;
Новые бампера заставили конструкторов видоизменить и форму подфарников – они стали более широкими
На заводе в Ижевске Москвич 412 оснащался горизонтальными задними фонарями;
Для автомобилей, предназначенных на экспорт, устанавливалась другая радиаторная решетка вместе с прямоугольными фарами.

Совет: При самостоятельной установке более современных осветительных приборов на Москвич 412 проводку следует заменить. У новых фар больше мощность, а старая проводка не будет ей соответствовать. Кроме того, разные разъемы не позволят без доработки их подключить.

Панель приборов также может вызвать некоторые сложности в обслуживании, поскольку с годами изнашивается механизм счетчика пробега. Новые запчасти для ремонта не выпускаются, проще заменить панель целиком.

Цена советского автомобиля делала его весьма привлекательным и для европейского рынка, что также сказалось на оснащенности отдельных партий машин. В частности:

Москвич 412 поставлялся в Болгарию в виде машинокомплектов, где доводился до продажного состояния и предлагался покупателям под обозначением Rila. Автомобиль дополнительно оснащался новой панелью приборов и радиолой, что потребовало доработки внутри салонной проводки;
Отверточная сборка «412» осуществлялась и в Бельгии. Готовые автомобили продавались под именем Moskvitch Scaldia 1500, а из особенностей можно отметить установку дизельных двигателей западного производства и различной комплектации электрооборудования.

Совет: существовавший дефицит вынуждал автолюбителей, работавших в соцстранах, приобретать и ввозить на территорию СССР автомобили с западной комплектацией. И при обслуживании своими руками возникали вопросы относительно принадлежности проводки, не обозначенной в заводской схеме.

Выводы: как видите, одна и та же модель автомобиля Москвич 412 могла иметь различия, что сказывается на ее работе и обслуживании. При эксплуатации авто следует учитывать не только конструктивные особенности, но и модификации.

Читайте также: