Как проверить датчик коленвала на лачетти

Опубликовано: 02.07.2024

Доброго времени суток! Хочу поделиться с вами своим «достижением цели» методом проб и ошибок. Заехав на шиномонтаж для переобувки на зимнюю резину, решил записаться на мойку автомобиля и его двигателя. Всё прошло замечательно, двигатель и машина были вымыты, хозяин соотвественно доволен))) Но счастье длилось не долго( на второй день, еду по городу, бац, провал в двигателе, кратковременно пропала тяга ну и соотвественно выпадает «Чек». Так как у меня OBD2 всегда с собой, встал я в сторонке, подключился, Ошибка датчика коленчатого вала (ДПКВ) 0335, 0337 (неисправность цепи, нет сигнала), ну думаю ок! Сбрасываю их, но они опять выскакивают, печально. Пытаюсь завести автомобиль, а он только стартером молотит и всё! С горем пополам завёлся с 10-го раза. На этом поездка по городу закончилась, с легким подёргиванием и провалами доехал я до гаража. Как говорят-«утро вечера мудренее». Перед сном погуглил много информации по этому поводу и у многих эта беда приключалась после мойки двигателя. Перепробовал много вариантов: раскрыл просушил и продул разъём, открутил датчик вытер его, феном дул на проводку, прозвонил провод от разъёма до колодки ЭБУ под нагрузкой (лампочка 50 Вт) ( 25,54,86- это минус), замерял сопротивление самого датчика нормальное 550-750 оМ ( на нём три контакта, 2-ва сигнальных и один «-«), всё норм. Завожу автомобиль и тут тебе «на», к списку Р0335,0337 выскакивает Р0336))) ошибка импульса датчика положения коленчатого вала. Моему удивлению нет предела! Остался один вариант Олег LEGAZOID))) Звоню ему… не парся, рассоединяй разъём ДПКВ и езди пока не просохнет проводка, отвечать за режимы работы ДВС будет датчик положения распределительного вала «ДПРВ», этот режим поддерживают только Lacetti, за что им огромное спасибо))) Завёл двигатель, всё норм, есть маленько завышенные обороты но это не критично. Пообщавшись с Олегом, понял что эти датчики практически вечные, но закралась мысль всё-таки попробовать поставить другой))) Поехал на авторынок узнать на них цены, аналоги 150-600 грн, оригинал GM 96434780 1000-1400 грн .Решил обратиться к знакомому на авторазборку, мол поставлю, если всё ок плачу гривны и вперёд). Приехал к нему, он вынес б/у оригинал поставил его (7 мин времени) снял все коды ошибок, вуаля! ДВС работает как часики. Описал свою проблему потому что, даже если ваш ДПКВ показывает все признаки жизни- это не означает что он жив… Всем спасибо! Ровных дорог и мирного неба над головой!

Датчик коленвала Шевроле Лачетти является миниатюрным изделием, но при возникновении каких-либо отклонений в его работе, двигатель автомобиля может полностью не запускаться либо работать очень нестабильно. Если в процессе эксплуатации ДПКВ начнет сбоить, то эту неприятность необходимо устранить как можно скорее. Провести диагностику и осуществить, при необходимости, замену датчика можно в гаражных условиях самостоятельно.

Признаки неисправности

Многие признаки неисправности датчика положения коленчатого вала не являются характерными только для этого вида поломок двигателя. Тем не менее, рекомендуется в первую очередь обратить внимание на эту деталь, если наблюдаются следующие отклонения в работе силового агрегата:

Двигатель медленно набирает обороты.
Холостые обороты начинают «плавать».
Двигатель запускается с трудом.

Особенно заметно проявляются отклонения в работе двигателя при небольших оборотах. Например, частота вращения коленвала может произвольно увеличиваться более чем в 2 раза от номинального значения, которое должно наблюдаться на холостых оборотах. Проблема с приемистостью ДВС также проявляется, прежде всего, когда мотор еще не набрал достаточного количества оборотов.

В ситуации, когда двигатель совсем не запускается невозможно установить вышеперечисленные диагностические признаки. В такой ситуации следует, прежде всего, проверить наличие искры на электродах свечей и топлива в бензобаке.

Диагностика ДПКВ Шевроле Лачетти

Самым простым способом удостовериться в том, что причина нестабильной работы двигателя заключается в неисправности ДПКВ, является замена этой детали на заведомо исправный элемент. Прежде всего, потребуется найти эту деталь на двигателе Шевроле Лачетти. Находится датчик возле масляного фильтра.

Когда местоположение детали будет установлено, процесс выполнения такой операции должен осуществляться по следующему алгоритму:

Отсоединить минусовой контакт аккумулятора.
Снять провода с ДПКВ.
Открутить крепление датчика (следует использовать шестигранный ключ).
Установить новый датчик.
Подключить контактные провода.
Закрутить крепление ДПКВ.
Подключить аккумулятор.
Завести двигатель.

Если после проделанной работы двигатель Шевроле Лачетти будет работать идеально ровно, то это означает, что причиной неисправность являлась именно эта деталь. В противном случае, потребуется проверить другие датчики и электрические приборы системы запуска двигателя.

Советы и рекомендации

В процессе выполнения диагностических работ и осуществления замены датчика, следует придерживаться некоторых правил, которые позволят осуществить эту работу максимально правильно и при минимальных временных затратах.

При установке датчика болт крепления следует закручивать моментом до 6,5 Н/м. В противном случае можно легко сорвать резьбу и добиться надежной фиксации этой детали уже будет невозможно.
Даже после успешной замены ДПКВ Шевроле Лачетти «чек» на приборной панели может продолжать гореть. Чтобы избавиться от этой проблемы потребуется осуществить сброс ошибки из памяти ЭБУ.
Приобретать датчик для замены следует только в заслуживающих доверия торговых организациях. Если будет куплен бракованный элемент, то после замены ДПКВ владельцу машины потребуется проверить все электронные компоненты, ответственные за запуск и работу двигателя, прежде чем будет установлен факт неисправности нового элемента.

Для проведения более точной диагностики электрической системы необходимо использовать специальные приборы и устройства, но стоимость такого оборудования может составлять десятки тысяч рублей. По этой причине, многие автомобилисты не решаются самостоятельно устранять неисправности систем зажигания, а обращаются в специализированные мастерские для установления причин неисправности системы зажигания.

Наверное, это была последняя мойка двигателя…
Перед очередной заменой прокладки клапанной крышки и сцепления решил помыть двигатель — убрать подтеки масла от старой прокладки. Не первый раз, поэтому особо не переживал…раньше (на калине и Авео) мойка двигателя обходилась без последствий…раньше…но не сейчас. Сразу после мойки машина завелась без проблем, чему я не удивился, но проехав минут 15 началось…такое ощущение что везу кого то на тросе — резкий провал мощности, обороты падают…все это происходит на 2000 об./мин. + чек. Ошибка р0335. Доковылял кое как до дома…думаю, либо вода в колодцы попала, либо датчик какой, либо ЭБУ (самый страшный вариант)…надеялся что к утру просохнет…зря надеялся…симптомы те же…только теперь отсечка срабатывает на 1000 об./мин.
Для того, чтобы преодолеть отсечку приходилось подержать газ в пол около 2-3 секунд…тогда обороты поднимались и можно было доехать до следующего запуска двигателя…таким образом я и доехал до магазина, где купил новый датчик положения коленвала. Датчик ERA, Арт. 96253542. СтОит около 750 рублей. Оригинал от GM обошелся бы мне примерно в 1800, решил попробовать сначала аналог (я знаю, он однажды сдохнет — GM лучше).
Для тех кому интересно опишу коротко процесс замены. Снимаем старый датчик: находится он под масляным щупом. Отсоединяем фишку, надавив на пружинку, и откручиваем шестигранником (Т30) болт крепления датчика. У меня на самом датчике было немного металлической стружки. Ставим новый, закручиваем болт, подключаем колодку. Через obd сбросил ошибку. Всё, проблема ушла.
Так что если решили мыть двигатель — делайте это аккуратно, не повторяйте чужих ошибок.

Chevrolet Lacetti 2011, engine Gasoline 1.4 liter., 95 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 14

У меня на 1,4 такой датчик не подошёл, у него выступ длиннее круглый чем у родного — упирается в маховик… Так теперь новый и валяется. (старый датчик оказался живым и я не стал больше подбирать). 96253542 вообще нашёл что для F14S3, это 8-ми клапанный мотор.

как датчик себя показал?

Пока все хорошо. )

Приветствую!
Датчик нормально отоаботал? Расход с ним не увеличивался?

Легкий запуск двигателя Chevrolet Lacetti и бесперебойная работа силового агрегата в целом многим обязаны датчику положения коленчатого вала (ДПКВ). Именно это незатейливое на первый взгляд устройство передает электронному блоку управления (ЭБУ) основную информацию, необходимую для расчета фаз газораспределения, впрыска топливо-воздушной смеси и пр.

ДПКВ работает на основе эффекта Холла. Сенсор расположен вблизи зубчатого колеса коленвала. Проходя мимо датчика зубья шестерни изменяют параметры напряжения ДПКВ, что позволяет ЭБУ анализировать скорость вращения коленчатого вала.

Поломка датчика положения коленвала Шевроле Лачетти чревата серьезным сбоем в работе силового агрегата. Из-за неправильной работы ДПКВ могут наблюдаться следующие симптомы:

Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
Низкая динамика разгона
Утрата тяговой мощности
Двигатель не заводится
Двигатель часто глохнет
и пр.

Неправильная работа датчика положения коленвала сразу же замечается системной логикой. Аварийный индикатор Check Enginne выдаст ошибку Р-0335 . Данная ошибка свидетельствует о неверном сигнале ДПКВ. Перед непосредственным устранением ошибки нужно разобраться с ее первопричиной.

Как нормализовать работу ДПКВ Chevrolet Lacetti

Источником поломки датчика положения коленчатого вала может быть как проводка, так и сам сенсор. В подавляющем большинстве случаев неправильная работа ДПКВ провоцируется обрывом сигнального провода или же коротким замыканием на массу. Но встречаются и случаи повреждения датчика. Первым делом необходимо извлечь ДПКВ и тщательно его осмотреть.

Как снять ДПКВ

Датчик положение коленвала Chevrolet Lacetti находится в районе масляного щупа двигателя. Корпус датчика крепится к масляному насосу мотора. ДПКВ рекомендуется отсоединять сверху, открыв капот. Но доступ к датчику можно получить и снизу, демонтировав предварительно защиту масляного поддона двигателя.

Останавливаемся и глушим двигатель.
Открываем капот и откидываем клемму «-» от аккумулятора.
Отсоединяем проводную колодку от датчика положения коленвала. Чтобы это сделать, необходимо предварительно сжать пружинныйфиксатор.

Выкручиваем стопорный болт, которым крепится корпус ДПКВ на масляном насосе двигателя. Мастеру потребуется шестигранник на 5 или же торцевая бита Torx T-30.

Извлекаем датчик положения коленчатого вала.

При извлечении ДПКВ следует обратить внимание на макушку датчика, то есть рабочую поверхность сенсора. Датчик должен быть абсолютно чистым, допускается лишь наличие масляной пленки. Металлической стружки быть не должно. Если на проблемном датчике имеется прилипшая металлическая стружка, то скорее всего именно она и является источником проблем. Пример стружки на фото ниже.

При наличии на сенсоре стружки следует вытереть датчик насухо и попробовать, как будет работать двигатель с чистым ДПКВ Шевроле Лачетти. Дополнительно наличие металлической стружки на датчике – это четкий сигнал о плохом состоянии моторного масла . То есть следует как можно скорее заменить смазку в двигателе. При этом крайне желательно поменять смазку вместе с промывкой мотора. В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть подробный обзор о том, как правильно меняется двигательное масло.

Диагностика ДПКВ

Чтобы подтвердить или исключить поломку датчика коленвала, его следует прозвонить. Для этого потребуется автомобильный мультиизмеритель. Диагностика преследует цель проверки сопротивления и напряжения.

Для начала следует проверить саму проводку, соединяющую датчик с электронным блоком управления. Делается это по следующей схеме:

Выключаем зажигание.
Откидываем минусовую клемму от АКБ.
Отсоединяем проводную колодку от ДПКВ.
Подключаем питание бортовое электросети.
Включаем зажигание, стартером при этом не нужно крутить двигатель.
Настраиваем мультиизмеритель на контроль напряжения.
Измеряем напряжение между контактами 2 и 3. На исправной линии питания напряжение составит около 2,5 (В).

Изменяем напряжение между контактами 1 и 3. Как и в предыдущем случае, напряжение должно находиться в районе 2,5 (В).

Если проводка является исправной, можно переключаться на проверку датчика. В случае несоответствия напряжения эталону, необходимо искать обрыв цепи или же повреждение провода, через которое проводка и коротит.

Как проверить датчик

Настраиваем мультиизмеритель на проверку сопротивления.
Отключаем ДПКВ и снимаем его. Выше уже было рассказано, как это сделать.
Измеряем сопротивление между контактами 1 и 2. Сопротивление исправного датчика находится в пределах 500-600 (Ом).

Конечно, судить об исправности ДПКВ по одному лишь сопротивлению нельзя. Обязательно и непременно в учет следует взять и напряжение. Обратите внимание, в проверке напряжения важна не его конкретная величина, а динамика изменения .

Настраиваем измеритель на проверку напряжения.
Подсоединяем измерительные щупы к выводам 1 и 2.
К рабочей части сенсора следует подвести металлический стержень. В момент подведения стержня значение напряжения должно меняться. На роль металлического стержня идеально подходит шлиц небольшой отвертки.

После диагностики ДПКВ и его проводки обычно остаются ошибки Check Engine. Если даже и удалось восстановить работу датчика положения коленвала, нередко двигатель не запускается из-за оставшихся системных ошибок. В этом случае нужно просто скинуть ошибки.

Что делать, если исправна и проводка, и датчик

Такое иногда бывает, что проверка показывает полную исправность и проводов, и самого сенсора коленчатого вала Chevrolet Lacetti. В данном случае есть высокая вероятность выхода из строя самого ЭБУ . Для подтверждения поломки блока управления следует проверить напряжение между контактом 1 на проводной колодке датчика и контактом М21 на колодке ЭБУ. Таким же образом проверяется напряжение между контактом 2 на проводной колодке датчика и контактом М5 на колодке ЭБУ.

Значение напряжений должны быть примерно одинаковы. Если напряжения не соответствуют друг другу, то электронный блок управления требует замены.

Дополнительная информация

При неисправности самого датчика коленчатого вала Шевроле Лачетти двигатель попросту перестает запускаться. Если же неисправна проводка или есть проблемы с ЭБУ, то мотор в большинстве случаев может запускаться. Но передвижение автомобиля при этом будет явно проблемным.

ЭБУ ориентируется при работе мотора не только на датчик положения коленвала. Блок управления учитывает еще и данные от датчика положения распределительного вала. Кстати, в блоге по ремонту Chevrolet Lacetti есть интересный обзор о ремонте датчика распредвала.

Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

И в основном все сайты дают одни и те же ответы:

двигатель не запускается
перебои в работе двигателя
детонация и прочее

Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.

Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.

Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.

На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3

Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.

Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.

Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:

Проводим диагностику и снимаем логи.

Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.

Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается

Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?

Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?

Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.

Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.

Вот, смотрим внимательно

Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!

Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.

Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ

Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.

Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.

Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.

Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?

В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов

После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.

Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.

На этом сказ окончен.

Всем Мира и ровных дорог

Положение дроссельной заслонки: проверка и устранение неисправностей. Фото и видео

Долгосрочная коррекция топлива в минусе

Высокое давление во впускном коллекторе

Неисправности ДПКВ : 14 комментариев

ООО,знакомая тема , помню на ваз 21103так же воевал , только с модулем .два дня ушло на поиск ,это был полный треш .ни осциллограф толком ,ни диагностика не давала внятного .
А машина могла спокойно ехать ,и резко от малейшего прдергунчика или кочки микро ,взять и просто заглохнуть ,либо отклучало два целиндра ,так как модуль общий .причем , могла отключить то одну группу целиндров ,то другую,и при этом ,так же возвращала работу на место .так же и заглохнуть могла ,а после спокойно завестись и как не в чем не бывало .по диагностике смотришь ,все идеально в показания, осциллографом во время нормальноц работы ,тоже все в норме,ну естественно когда отрубается ,то стандартные показания при не работающих горшках .на прозвоном все контакты вроде как , форсунки в норме ,модуль подмену сделал , провода так же ,свечи .ЭБУ тоже вскрыл ,все в норме.
В итоге долгих поисков ,причина нашлась,а был виновна колодка на модуль ,что самое интересное ,провод в нутри изоляции почти отсоединился ,на самом стыке с клеммами которые в колодке уже ,но ,что самое интересное , изоляция без повреждения ,даже окислов нет .в итоге ,в нутри изоляции провода держались на волосинках ,но при этом в определенных положениях оборванные места соединялись и из за этого контакт приходил в норму ,а при кочках шевелился ,и из за этого и осциллограф толком не говорил.
А спалил визуально,что в очередной раз вытащил колодку ,и что дернуло обратить на сам провод ,поднятянул и как то странно повел один из проводов ,тяну дольше ,а он словно без жилы становится ,так и остальные .
Радости не было конца ,колодку переклепал по новой ,машина второй год ездит и больше нет с этим проблем.
Как то так было.

Добрый день. После помывки двигателя через 2 суток поя вились все теже симптомы что указаны в вашей статье Неисправности ДПКВ . Я смотрел видео где вы замеряете напряжение на контактах колодки ДПКВ и вы говорите что оно должно быть 1,8в но у меня оно 1,4в я проверил проводку на обрыв и омметр показал что проводка хорошая после этого я подключил мультиметр к колодке на ЭБУ со стороны входа проводов и показания мультиметра показали тоже напряжение 1,4в. У меня вопрос почему такое может быть? Окислений и попадания воды на колодке ЭБУ нет так же как и на колодке датчика ДПКВ?

Читайте также: