Как проверить датчик коленвала сузуки бандит 400
Опубликовано: 28.06.2024
Хворь заключалась в следующем:
1. сначала машина стала иногда дёргаться в движении. Это даже было больше похоже на резкие удары по двигателю и трансмиссии (как-будто авто кто-то на мгновение резко схватил за зад, а потом отпустил). Со временем эти удары-дёргания участились + перед тем как дёрнутся, машина стала тупить. Причём дёрганья в основном происходили на ровном газу и как только движок прогревался.
2. чуть позже появилась ещё одна проблема: иногда машина отказывалась заводиться. При сканировании, OBD сканер показывал наличие ошибки C1122, которая означает, что электро усилитель руля не может считать показания с датчика коленвала. После стирания этой ошибки, машина заводилась как ни в чём не бывало.
3. через некоторое время к этому всему букету добавилась ещё одна беда: время от времени машина стала глохнуть во время движения. Причём глохла она настолько плавно, что я не сразу замечал это. Едешь себе 90 км/ч по оживлённой трассе, потом опускаешь глаза на приборку, а там вся гирлянда горит и тахометр на нуле и ты в шоке начинаешь маневрировать в плотном потоке на заглохшей машине, чтобы добраться до обочины и припарковаться. Короче, экстрим)
А теперь расскажу, как я со всем этим боролся.
Когда появилась болячка №1, поразмыслив, мы с механиком решили, что это шалит старый бензонасос. Бензонасос был заменён на новый, но проблема не исчезла.
Решили, что возможно это катушки/провода (на свечи не грешили, т.к. недавно поставил новые по NGK). Посмотрели, вроде визуально всё ОК. На всякий случай почистили. Заодно продули и почистили топливную рампу т.к. было предположение, что возможно туда попала вода и из-за этого машина дёргается. После всех этих манипуляций машина три дня ездила как новая, а потом всё вернулось на круги своя.
Когда появилась болячка №2 я понял, что возможно проблема в датчике коленвала, либо в его проводке. И тут я наткнулся вот на эту статью У человека были приблизительно те же проблемы, что и у меня и он устранил их поменяв датчик распредвала. Почитав пост, я решил сделать тоже самое (к тому же, датчик распредвала в два раза дешевле датчика коленвала и добраться к нему гораздо проще). Поменял, но… облом, замена не помогла((
И только после этого я решил: была не была, поменяю датчик коленвала! Купил датчик по ERA 550350 (!но подбирайте внимательно, ибо там два варианта и нужно смотреть по номеру кузова, какой подойдёт).
Сам датчик находится прямёхенько за генератором. Поэтому, чтобы до него добраться, ослабляем три гайки генератора (причём нижняя — это внутренний шестигранник), скидываем ремень с генератора, отводим его в сторону и датчик перед нами.
Выкручиваем старый, ставим новый и собираем всё в обратном порядке. Кстати, я был удивлён тем, что в ERA лежал оригинал! (см. фото)
И… Ура! После всех этих манипуляций машина стала работать как часы)))
Эх, если б я сразу знал об этом, то и денег бы сэкономил и не мучил бы себя и машину три месяца. Не повторяйте моих ошибок)
Пользователь №: 9003
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Honda Dio 18, Suzuki RF400, GSX-R400R
Опыт вождения: 1 сезон, второй пошел.
Так, сегодня перекинули мозги на пробу.
Искры все равно нет. Проблема не в них, уже легче:)
Сейчас самые вероятные варианты, видимо, датчик холла и датчик подножки, как я понимаю?
Когда на заведенном мотоцикле с выставленной подножкой втыкается передача, он глохнет автоматом. Там должна быть какая нибудь релюшечка? Есть шанс, что она искру срубать мне стала?
Где может эта хрень находиться?
Щас я сам на выходных покопаюсь, если проблему не решу - тогда в сервис поеду, чтож делать.
Посоветуйте тогда заранее, кто у нас с электрикой гарантированно разобраться может? А то половина сервисов, как я погляжу, только ТО и несложный ремонт делают.
Ну смотри логически.
Катушки обе сразу сгореть не могут. Соответственно это не они.
Проверь датчик подножки и датчик сцепления на ручке (есть на некоторых мотах такая штука.. пока сцепление не выжмеш мотор крутиться не станет)
Мозги свои воткни на рабочий джиксер.
в датчике положения колена если сопротивление бесконечность то ему пипец вроде. Должно быть вроде 0,05 или просто 0.5
Мозги свои воткни на рабочий джиксер.
Помойму очень здравая мысль, поставить рядом другой такойже мот и поочёрдно тестить компонеты электрики на рабочем моте.. если по другому уже никак.
OCEHb
Аккум новый купил уже, пробовал:)
Щас с работой замотался, не добрался до гаража пока что.
Либо в близжайшие выходные я его заведу, либо прямая дорога в сервис:)
Эх, блин, опаздываю с открытием сезона.
Sapone
Все, завелся, проблемой меньше.
Виной всему оказался то ли закисший, то ли просто глючаший датчик подножки.
Обнаружили совершенно случаино, забыв воткнуть один из проводов от датчика подножки во время завода:)
Странно, но даже на нейтрали с выжатым сцеплением он мне все равно искру обрубал.
Так и знал, что хрень какая то мелкая мне жизнь портит.
kimsie
лыцарь, лишенный наследства
Опыт вождения: Много.
Пользователь №: 9003
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Honda Dio 18, Suzuki RF400, GSX-R400R
Опыт вождения: 1 сезон, второй пошел.
Короче, я уже и не знаю что думать.
Искры опять нет, махинации с подножкой не помогают.
Мотоцикл снова не заводится.
Ты не решил проблему с вашим джиксером, случаино?
Dyn
Вот передо мной схема от GSF400 модель старше моих кросовок.
Качество такое себе поэтому точность мыслей тоже не очень.
Скорее всего на мозг мотоцикла приходит сигнал запрещающий искрообразование. Нужно найти где он ошибочно возникает.
Лезешь к мозгу с тестером
первый контакт на мозг - сигнал который запрещает работу если висит ножка, выжал сцепление включил передачу.
Нужно всё это исполнить (двигатель можно не заводить) и понять - этот вывод мозгов на корпус в таком случае соединен или нет.
Затем поймать нейтраль и проверить, что этот вывод мозгов перешел в другое состояние (например был на корпусе, а теперь в воздухе висит).
выводы 2-3 - датчик искры, 3-4 выход на катушки, 6 плюс питания, 7 корпус, 8 похоже бензонасос, 9 сигнал тахометр ( и всё это пока трогать не надо).
10 fail switch - похоже вход для сигналки. должен быть на корпусе иначе искры нет.
11 - замок зажигания. похоже тоже должен быть корпусом
12 -выход на релюху.
но это схема скорее всего похоже на твой мотоцикл, но не факт что именно все так.
просто идея в том, что надо проверить на мозгах не приходит ли какой то сигнал запрещаюший искру.
Какие вопросы к генератору? что беспокоит?
Проверить работоспособность - три лампы, мощности ватт по 20-30, отключить генератор от реле-регулятора, включить треугольником лампы к генератору, завести мотоцикл, лампы должны гореть одинаково, если прямые руки то померять напряжение на лампах, значения должны быть одинаковые.
Мерять сопротивление генератора не благодарное дело - значение сопротивления обмоток мало и тестеру оно сопоставимо с погрешностью его китайских мозгов. короче, врать тестер будет качественно. а так конечно сопротивление обмоток тоже должно быть одинаковым.
Межвитковое замыкание - сажа, вонь, обгорелое место замыкания.
Спрошу еще раз - чем тебе генератор не угодил? какие проблемы?
OCEHb
Какие вопросы к генератору? что беспокоит?
Проверить работоспособность - три лампы, мощности ватт по 20-30, отключить генератор от реле-регулятора, включить треугольником лампы к генератору, завести мотоцикл, лампы должны гореть одинаково, если прямые руки то померять напряжение на лампах, значения должны быть одинаковые.
Мерять сопротивление генератора не благодарное дело - значение сопротивления обмоток мало и тестеру оно сопоставимо с погрешностью его китайских мозгов. короче, врать тестер будет качественно. а так конечно сопротивление обмоток тоже должно быть одинаковым.
Межвитковое замыкание - сажа, вонь, обгорелое место замыкания.
Спрошу еще раз - чем тебе генератор не угодил? какие проблемы?
Спасибо за совет.
Видимо, я начал страдать какой то херней) Пора с этим заканчивать.
Генератор не устроил приглашенного мной электрика. Похоже, что мастера я выбрал не удачного)
Я считал, что и без генератора на одном аккуме искра то уж должна быть, у электрика были сомнения.
Генератор снял посмотреть электрик. Уж хрен знает чем он руководствовался.
Все, наверное хватит мучаться и мучать мотоцикл.
Поставлю на место генератор, пора завязывать с самодеятельностью, а то я так еще что нибудь "неисправное" откручу в процессе) Давно уже пора ехать к профессионалам.
Потерплю пару недель как нибудь без 2-х колес. Пол года ждал, пол месяца погоды не сделают)
Всем привет, проблема следующая, не могу завести мотоцикл, на профильных форумах молчание, может тут кто что подскажет. Имеется в наличии Suzuki GSF-400VC (Bandit) 1995 года рождения по документам. Обычная рядная японская четверка 90-х годов, с 2-мя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр, водяным охлаждением, и центральным расположением цепи ГРМ (между 2 и 3 цилиндром), с красной головкой блока цилиндров. Так же существует точно такой же мотор но без системы VC. Что это означает будет изложено далее.
Все началось с того, что под конец очередного сезона 2015 года, провернуло вкладыш на 3 цилиндре (так показало вскрытие). Так же вскрытие показало, что на шейке коленвала около 3 цилиндра образовалась вмятина, которая отправила на помойку коленвал. Была середина августа, катать еще хотелось, а конрактный двигатель покупать нет (цена на него была в районе 40-45к без доставки). Было принято решение найти коленвал в сборе с центрально-поршневой группой, включая все вкладыши. Вот только поиск коленвала с красноголового двигателя на просторах разных площадок на разных интернет ресурсах не увенчался успехом. Пострадав еще пару дней, нашел объявление о продаже ЦПГ в сборе с вкладышами но от сероголового мотора.
И тут понеслась, штудирование форумов на предмет данной операции и её успеха. И к успеху придти не удалось, подобного извращения над техникой на форумах замечено не было. Вот тогда пришла идея, проверить отличия этих двух моторов. Собственно начнем с красноголового VC. Взято из мануала на просторах интернета:
И фото самой системы (взято из мануала):
Помимо системы VC отличия заключаются в разных цепях ГРМ. На красноголовом двигателе цепь пластинчатая, фото для наглядности (взято с просторов интернета):
На сероголовом двигателе цепь роликовая однорядная (фото взято с просторов интернета):
Что же касаемо коленвала, шатунов, поршней, колец и вкладышей, то их идентичность была 100%. Это подтверждали номера в каталоге на эти модели мотоциклов. Только вот все равно оставалась одна не задача. Разные цепи ГРМ вели за собой еще одно изменение, установка ЦПГ от сероголового мотора требовала и установку серой ГБЦ. Сказано -> Сделано. Фото моё:
После установки всего навесного, подключения всех разъемов, был дан первый старт. Завелся. Работал ровно и шумно, как в принципе все бандиты которых я слышал и видел (шумно по сравнению с той же Honda CB-400, на порядок тише на холостых). Если кто-то подумал что на этом история закончилась, то она только начинается. После двух дней покатушек, двигатель крутился и работал очень туго, будто без масла, хотя масло в нем было, уровень не давал в этом усомнится. Было принято решение вскрыть клапанную крышку и посмотреть что к чему.
Результат вскрытия опечалил. Распредвала были горелые, как будто масло до них вообще не доходило. Проще говоря, махинации с заменой ГБЦ оказалось провальной. Серая ГБЦ отправилась на свалку. Что мы имеем: мертвый коленвал с горелой шейкой от красноголового мотора, мертвая серая ГБЦ, живая красная ГБЦ, мот без ГБЦ. Немного поразмыслив о том, что со всем этим можно сделать, пришла отнюдь не гениальная идея. Перекинуть звездочки распределительных валов с серой ГБЦ на красную, что бы цепь ГРМ с сероголового мотора могла работать красной ГБЦ. Вот только не задача.
Как выяснилось в ходе сравнения двух цепей ГРМ с серого и красного моторов, длина была разной. Цепь с красноголового мотора была длиньше, чем с сероголового. Это конечно же не остановило, и с помощью двух цепей ГРМ от сероголового мотора, знакомого токаря на заводе, мы получаем цепь по длине идентичной цепи красноголового мотора. Ну когда же это закончится.
А вот и финалочка. Раскидав снова мотор, был он успешно собран с удлиненной цепью, метки ГРМ все совпали, вот только после кнопки старт, заработал этот Франкенштейн только на двух цилиндрах. Пришла морозная осень, температура опустилась до +5, сезон просран, и заниматься дальше больше не хотелось. Забив на мотоцикл на 3 года, пытаюсь снова его оживить. Как недавно выяснилось, распредвала тогда в далеком 2015 поставил не той стороной, как ничего не загнуло и не сломало не понимаю. Теперь же собрано все по мануалу как требовали буквы и картинки. Но теперь он не заводится совсем. Предвкушая вопросы о свечах, искре, топливе, скажу что все есть и функционирует. Правда замечена одна интересная особенность. Под крышку, которая закрывает метку коленвала и на которой расположен импульсный датчик, ставится прокладка. В виду не одного раза разбираний-собираний прокладка из паранита развалилась. Вырубить новую не оказалось проблемой, вот только тонкого паранита под рукой не оказалось. Вырубил из 2мм. Поставил. Стартер не крутился вообще. Выкинул эту прокладку, поставил без нее эту крышку, крутится но не заводится.
Мотофорум о мотоциклах, мото экипировке, мото одежде для мотоциклистов и не только!
Страниц: 1
Помер Bandit 400V 1991 г.
Собрался валить с работы, а он - не хочет заводиться. Ваще не АЛЛЁ! Отзвонил - нет минусового импульса на катушках, который с мозгов должен приходить. Даю принудительно массу - вижу искру на свечке.
С датчика коленвала сигнал звонится, но какой-то нечёткий. (Прозвонка показывает минусовые импульсы на слабом минусовом фоне.) И, бляха, не помню - он такой и должен быть? (когда сигу ставил - рвал именно его.)
Отцы! Спасайте!
Кто помер - ДАТЧИК или МОЗГ ? Или кто ещё? Неужели они так могут крякнуть. с утра, . мать приехал, заглушил. вечером - БАЦ! не завелся!? Про дождь я промолчал потому, что с непогодой у него никогда проблем не было.
Отредактированно landcrusher (2008-08-19 22:36:20)
а может сигналко отключить для начала?
landcrusher написал:
Собрался валить с работы, а он - не хочет заводиться. Ваще не АЛЛЁ! Отзвонил - нет минусового импульса на катушках, который с мозгов должен приходить. Даю принудительно массу - вижу искру на свечке.
С датчика коленвала сигнал звонится, но какой-то нечёткий. (Прозвонка показывает минусовые импульсы на слабом минусовом фоне.) И, бляха, не помню - он такой и должен быть? (когда сигу ставил - рвал именно его.)
Отцы! Спасайте!
Кто помер - ДАТЧИК или МОЗГ ? Или кто ещё? Неужели они так могут крякнуть. с утра, . мать приехал, заглушил. вечером - БАЦ! не завелся!? Про дождь я промолчал потому, что с непогодой у него никогда проблем не было.
у меня-то как раз вчера залило мозг. вернее, его контакты.. плыл по воде. почти доплыл и тут он, мот, стал глохнуть. троить и двоить. еле добрался. стал лить WD-шкой на катушки- ноль эмоций. а кода брызнул на эти мозги- все нормализовалось. вот.
landcrusher
что за сигналка? функции какие?
чтобы понять чему пришел крандец надо понять от чего.. причина и следствие.. напиши пока про сигналку раз тот провод трогал.. сколько сигналкой пользуешься уже?
Не, не, дядьки! Сига не при чём. Её проверил в первую очередь. Убрал блокировки. Знаю наизусть - ставил сам. Грешу на датчик, его в мануалах ещё генератором сигнала обзывают, или выходные транзюки в мозгах, которые "-" импульс на катушки дают. Но как их оба сразу вынесло? Либо процессор в мозгах. Ету хрень сам вылечить не смогу, придётся смириться с попадосом. А сезон тю-тю. АбЫднА, да? И так лето не подарок.
искры нету на всех котлах? в общем, ищи разрыв в цепи. для начала - между катушкой и свечкой. может просто ВВ провод отошел от катушки.
у меня тож пару дней назад сия беда приключилась, правда мот сузуки sv. скачай мануал там много полезного и в нем же собственно может быть расписано что делать и куда смотреть.
я бы глянул предохранитель на ignitor, прозвонил бобины (по мануалу),
если нормально глянул бы проводку,
проверил датчик коленвала (по мануалу),
убедился что есть питание на мозгах,
еси всё гуд, то видимо менять мозги, но предварительно глянуть реле-регулятор.
VadimSL, если вы в Минске, то привозите.
Хоть и Катана самый нелюбимый мотоцикл в нашей мастерской, но сделаем.
Случаем топливный фильтр маааленький такой не менял.
если вы в Минске, то привозите.
Хоть и Катана самый нелюбимый мотоцикл в нашей мастерской, но сделаем.
нет, я не в Минске, я в Барановичах
Случаем топливный фильтр маааленький такой не менял.
топливный фильтр не менял-а причём здесь топливный фильтр к искре?
как это правильно сделать?
проводку буду смотреть сегодня, может где чё отошло
убедился что есть питание на мозгах
а на карбы ставились мозги?--может я и ошибаюсь--сузуки это мой первый мотоцикл.
если вы в Минске, то привозите
если это возможно-прокансультируйте что и как делать
как это правильно сделать?
проводку буду смотреть сегодня, может где чё отошло
убедился что есть питание на мозгах
а на карбы ставились мозги?--может я и ошибаюсь--сузуки это мой первый мотоцикл.
по бобинам согласно мануала узнать сопротивления первичной и вторичной обмотки - измерить, сравнить.
у меня есть микропроцессорный модуль на карбовом сузуки, он рассчитывает когда давать искру, на основании показаний датчика коленвала.
Читайте также: