Как проверить реле бензонасоса мерседес 124

Опубликовано: 05.07.2024

КЕ, в принципе, "боится" 2-ух вещей — грязи в топливе и времени.

В связи с тем, что конструкция впрыска устарела и компонеты уже не выпускаются столь массово, как раньше, цены на них ( как на новые, так и на б\у ), значительно выросли.

Стоит, кстати, заметить, что изначально срок службы компонентов системы впрыска производства BOSCH был определѐн 10-ю годами.

80, если не 90% качественной работы КЕ-Jetronic — это гидравлика.

Не электрика, а гидравлика.

КЕ — это механический впрыск с некоторыми возможностями электронной коррекции.

Точнее, режимов всего — раз, два и обсчѐлся: холодный пуск, принудительный х.х., частичная нагрузка ( не везде ) и полная нагрузка.

Поэтому, 90% диагностики и регулировки всей системы — это гидравлика.

А проверить еѐ можно, только подключив мензурки и манометры к дозатору.

Иными словами — "взять анализы у машины".

Т.е., говоря доступным языком — если вообще отключить ЭБУ ( мозги двигателя ), то КЕ будет работать.
Перефразируя — будет работать важнейшая его часть K-Jetronic, без "Е".

Регулятор ХХ как правило, накрывается из-за "экономии" на замене воздушного фильтра.

Кстати, не забываем, что машине +- 20 лет и, как правило, система впрыска уже не раз переколхожена.

Компоненты могут не соответствовать друг другу, все "заводские" опломбированные регулировочные винты могут быть свѐрнуты

Управление ХХ в KE зависит от температуры двигателя, т.е. есть условная таблица при какой температуре какой расход воздуха надо стабилизировать, например, так:

температура — расход воздуха

— текущий расход воздуха (сигнал с потенциометра расходомера),

— обороты двигателя (сигнал TD),

— положение ДЗ (микрик «ДЗ закрыта»)

При замыкании микрика «ДЗ закрыта», БУ по температуре двигателя вычисляет расход воздуха, который должен быть стабилизирован и, управляя РХХ, пытается получить такой расход. Причем есть ограничение снизу — обороты не могут быть ниже 700 (ну может эта величина так же зависит от температуры, ХЗ).

Т.е. если в текущем режиме работы двигателя (на горячем t = 90град.) расход воздуха 0.7В, то мозги через РХХ начнут прикрывать заслонку (опускать обороты), но не ниже 700, т.е. что наступит раньше — либо расход воздуха станет 0.6В, допустим при 750 оборотах, либо обороты упадут до 700.

Надо понимать, что есть не точное значение стабилизируемого расхода воздуха, а некий диапазон…

Со временем, напыление на дорожках потенциометра в зоне ХХ истирается, и при тех же отклонениях лопаты расходомера сигнал увеличивается, т.е. если у нового двигателя при 800 оборотах было 0.55В, то к старости оно и 0.7В и выше может стать и обороты держаться всегда минимальными (т.е. система упирается в нижнее ограничение — обороты 700)…

Он возникает когда сигнал расхода воздуха перестает удовлетворять какому-то диапазону напряжений, тогда система должна перестать регулировать ХХ и отключить регулятор ХХ, но просто так это сделать нельзя т.к. двигатель заглохнет (кто знает устройство РХХ — поймет), поэтому система увеличивает обороты и обесточивает регулятор. Для водителя это выглядит так: сначала ХХ нормальный, потом вдруг обороты плавно повышаются до 1500(примерно) и резко падают до 900−1000 (аварийное окно в регуляторе).

Это можно смоделировать на работающем движке просто отсоединением разъема с потенциометра…

Запуск двигателя с отключенным потенциометром выглядит так же необычно — обороты подрастают до 1500 и сразу падают (если горячий то на 900−1000, если холоднее то обороты меньше и они подрастут с течением прогрева двигателя. Всем известно, что холодному движку нужно больше смеси, а значит и воздуха на тех же оборотах)…

Теперь о глюках, связанных с износом потенциометра:

Бывает такой неприятный эффект когда машина при переключении передач или выжимании сцепления в движении глохнет либо обороты сильно проваливаются (300) и сразу восстанавливаются (700−800).

В чем причина?! Когда водитель убирает ногу с газа, посткпает сиганл «ДЗ закрыта» — система понимает что пора регулировать ХХ, обороты высокие, а расход воздуха выше чем надо (потенциометр то изношен) — мозги начинают стабилизировать ХХ прикрыванием обводного канала (пытаются уменьшить расход воздуха), и тут возможны два варианта, либо двигатель заглохнет, либо при достижении минимума (оборотов) движок еще будет крутиться и система сможет вытянуть ХХ… — т.е. ты выжал сцепление, обороты начали быстро падать, упали до 300 и потом поднялись до уровня ХХ…

Понятно, что такому поведению двигателя можно найти еще кучу причин, но эта ситуация имела место на 2 машинах, моей и батиной Audi 80 с KE-Jetronic … На обоих вылечилось заменой потенциометра, причем на Audi после замены появились прогревочные обороты которых не было 4 года (за время нашей эксплуатации), т.е. раньше в -20 она заводилась и через 5 секунд обороты были уже 800 (стандартный ХХ), а после замены они держаться около 900−1000, и плавно опускаются с прогревом…

На моей машине вообще цирк был — при езде накатом на низких оборотах она могла вдруг начать разгоняться сама: o))) оказалось что стоял расходомер от первых КЕ, которые были без регулировки ХХ и характеристика потенциометра была совсем другой — система видела плохой сигнал и пыталась войти аварийный режим… Такое вряд ли у кого может случиться, это надо чтобы компоненты системы были несовместимы…

Есть еще один глюк, который я наблюдал на своей машине, связанный с аварийным режимом — плавание оборотов.

Ситуация — катался довольно долго, подъехал к дому стою, двигатель не глушу — ХХ нормальный, вдруг начинается плавание оборотов в пределах 750−1000, причем явно слышно что кто-то подгазовывает: Надо сказать что я тогда ездил с отключенной лямбдой. Цепляю в колодку диагностики прибор, который умеет показывать искажность импульса, короче это число от 0 до 100% и что мы должны видеть — там должно быть у нормальной машины 50% (т.е. все сигналы в норме), если лямбда подсоединена, то будет колебания стрелки от 45%-55% (это так называемое лямбда-регулирование), далее если система в реальном времени обнаруживает проблему с датчиком, то она выдает какой-то код (например 40% кривой сигнал с потенциомера расходомера) и что я увидел: ХХ = 750 — 40%, обороты начинают расти 50% — обороты падают, достигают 750 — 40%, опять поднятие и так в цикле… т.е. система пыталась войти в аварийный режим путем отключения РХХ, но при поднятии оборотов сигнал потенциометра попадал в допуск и опять начиналась регулировка ХХ…

Надо заметить что логика управления может отличаться от версии блока управления, а там где система управления ХХ выполнена отдельным блоком, логика совсем другая (там нет потенциометра и регулировка идет по оборотам).

Проверка работы пусковой форсунки, и реле бензонасоса в целом

Актуально для машин после 85го года с впрыском без винта регулировки оборотов.

Реле бензонасоса (в нем еще много функций) находится в районе расположения блоков управления впрыска КЕ и АБС. Черный прямоугольный корпус.

1.Управление работой топливного насоса

2.Обогрев датчика кислорода (ДК)

3.Включение пусковой форсунки при запуске холодного двигателя

4.Управление функцией kick-down АКПП

Надо заметить, что некоторые функции могут отсутствовать в вашем варианте реле, например функция 4 отсутствует на машинах с МКПП

Обозначение выводов релеТН:
31 – масса (земля)
30 – +12В постоянное, не зависит от включения зажигания
15 – +12В при включенном зажигании
50 – +12В при работе стартера
TD – сигнал ―обороты двигателя‖ от системы зажигания
TF – сигнал температуры двигателя от блока управления впрыском КЕ

87 – подача питания на бензонасос
87H – питание обогрева датчика кислорода(ДК)
87V – включение пусковой форсунки
87k – выход разрешения функции kick-down

Теперь подробнее о функциях:

Управление работой бензонасоса.

При включении зажигания реле включает бензонасос на 1-2 секунды для создания давления в топливных магистралях. Далее бензонасос будет работать при соблюдении одного из условий:

— при прокрутке двигателя стартером

— при работе двигателя

Надо заметить, что даже "мертвое" реле при работе стартера будет включать бензонасос, т.к. это обусловлено схемотехникой(если конечно не умерло само реле и управляющий транзистор). Работа бензонасоса после остановки двигателя (если заглох) прекращается через 1 секунду после остановки, либо сразу при выключении зажигания.

Ограничение оборотов двигателя.

При превышении оборотов, реле отключает бензонасос – обороты падают – реле включает насос. В поздних версиях реле этой функции может не наблюдаться, т.к. она реализована в блоке управления впрыском КЕ.

Включение обогрева ДК зависит от версии реле (и от производителя). В моем варианте обогрев включался вместе с бензонасосом, т.е. питание и на насос и на обогрев датчика подавалось одним реле. В другом реле, произведенном альтернативной фирмой, обогрев включался через собственный транзистор и можно предположить, что работал всегда при включенном зажигании. Так же в ранних версиях реле выхода 87H, на обогрев ДК, не было, но сам ДК существовал и его обогрев был подключен к питанию бензонасоса, т.е. при работе насоса работал так же и обогрев.

Управление работой ПФ.

Длительность работы ПФ зависит от температуры двигателя и не превышает длительность работы стартера.

ПФ включается при температуре двигателя +60 градусов на долю секунды (разовый импульс) и при низкой температуре максимум на 10 сек. РелеТН, получая информацию о температуре двигателя от блока управления КЕ (падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)), определяет длительность работы пусковой форсунки и включает ПФ при работе стартера.

Как это работает.

Блок управления КЕ при включенном зажигании опрашивает датчик температуры двигателя и транслирует этот сигнал на вход реле (ножка TF). Этот сигнал аналоговый и стремится к 4.5-5В (опорное напряжение на ДТОЖ) при очень холодном двигателе и к 0.3В при горячем.

При работе стартера на вывод релеТН 50 приходит напряжение, вычислив температуру двигателя (по TF), вычисляет время работы ПФ для данной температуры и пока стартер работает, включает ПФ до момента, что наступит раньше – либо стартер выключится, либо время включения ПФ истечет. Наличие и величину сигнала TF можно проверить, сняв релеТН и включив зажигание — померить напряжение в колодке реле (там где должна быть нога TF) и землей. Если напряжение отсутствует, проверить питание ЭБУ КЕ (вероятнее всего причина в неисправном реле перегрузки с предохранителем)

При снятии разъема с датчика температуры, сигнал TF стремится к 4.5-5В, и ПФ отрабатывает максимальное время.

Предположение: реле отрубает функцию kick-down при превышении определенных оборотов двигателя (например, 3500), судя по тому, что реле на kick-down нормально замкнутое. Но этот вопрос лучше уточнить у специалиста.

Порядок проверки управления ПФ:

1. Двигатель заглушен. Вынуть реле насоса, найти вывод 87, определить соответствующий ей контакт в колодке реле и подать на него ―плюс от АКБ (аккумулятор). При этом включится, и будет работать, топливный насос (будет слышен шум). Далее запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу (ХХ)

2. Найти вывод 87V реле насоса и определить, соответствующий ей контакт в колодке реле и подать на него ―плюс от АКБ – работающий двигатель начнет глохнуть и в конце концов заглохнет (его ―зальет‖ ПФ, т.к. мотор на ХХ потребляет примерно 20-30мл топлива в минуту, а ПФ распыляет не менее 60мл в минуту – переобогащение смеси и двигатель глохнет). Это значит что сама ПФ и провода до нее исправны. Если реакции двигателя, на подачу плюса, нет, искать обрыв проводки и проверять саму ПФ.

3. Проверить поступление сигналов TF, 50, 15, 30, 31 на колодку реле при включенном зажигании. Если не работает только управление ПФ, то контакты 15,30,31 можно не проверять, а ограничится только TF и 50. При проверке TF так же можно снять разъем с датчика температуры и тогда TF покажет значение близкое к 5 Вольтам. При отсутствии напряжения на контакте TF, есть вероятность, что на ЭБУ КЕ не приходит питание, чаще всего в этом виновато реле перегрузки (с предохранителем) – проверить (а лучше разобрать и пропаять сразу, для избежания проблем в будущем).

4. Если все проверки 1-3 пройдены успешно, но ПФ при запуске холодного двигателя не включается или при запуске горячего двигателя, но с отключенным ДТОЖ, есть вероятность, что неисправно (частично) само релеТН. Взять на разборе другое реле и проверить работу ПФ с ним. При необходимости заменить/отремонтировать реле. (чаще всего лечится элементарной пропайкой)

Справочно, производительность ПФ 60мл в минуту, замерил на своем авто, только не знаю норма это или мало, т.к. в инете встречается число 85мл+/-20%, но автомобиль заводится нормально.

РелеТН находится в районе расположения блоков управления впрыска КЕ и АБС. Черный прямоугольный корпус.
Функции реле:
1. Управление работой топливного насоса
2. Обогрев датчика кислорода (ДК)
3. Включение пусковой форсунки при запуске холодного двигателя
4. Управление функцией kick-down АКПП

Надо заметить, что некоторые функции могут отсутствовать в вашем варианте релеТН, например функция 4 отсутствует на машинах с МКПП.

Обозначение выводов релеТН:
31 – масса (земля)
30 – +12В постоянное, не зависит от включения зажигания
15 – +12В при включенном зажигании
50 – +12В при работе стартера
TD – сигнал “обороты двигателя” от системы зажигания
TF – сигнал температуры двигателя от блока управления впрыском КЕ
Выходы:
87 – подача питания на бензонасос
87H – питание обогрева датчика кислорода(ДК)
87V – включение пусковой форсунки
87k – выход разрешения функции kick-down

Теперь подробнее о функциях:
Управление работой бензонасоса.
При включении зажигания реле включает бензонасос на 1-2 секунды для создания давления в топливных магистралях. Далее бензонасос будет работать при соблюдении одного из условий:
· при прокрутке двигателя стартером
· при работе двигателя
Надо заметить, что даже "мертвое" реле при работе стартера будет включать бензонасос, т.к. это обусловлено схемотехникой(если конечно не умерло само реле и управляющий транзистор). Работа бензонасоса после остановки двигателя (если заглох) прекращается через 1 секунду после остановки, либо сразу при выключении зажигания.
Ограничение оборотов двигателя. При превышении оборотов, реле отключает бензонасос – обороты падают – реле включает насос. В поздних версиях реле этой функции может не наблюдаться, т.к. она реализована в блоке управления впрыском КЕ.
Обогрев ДК
Включение обогрева ДК зависит от версии реле (и от производителя). В моем варианте обогрев включался вместе с бензонасосом, т.е. питание и на насос и на обогрев датчика подавалось одним реле. В другом реле, произведенном альтернативной фирмой, обогрев включался через собственный транзистор и можно предположить, что работал всегда при включенном зажигании. Так же в ранних версиях реле выхода 87H, на обогрев ДК, не было, но сам ДК существовал и его обогрев был подключен к питанию бензонасоса, т.е. при работе насоса работал так же и обогрев.
Управление работой ПФ.
Длительность работы ПФ зависит от температуры двигателя и не превышает длительность работы стартера.
ПФ включается при температуре двигателя +60 градусов на долю секунды (разовый импульс) и при низкой температуре максимум на 10 сек.
РелеТН, получая информацию о температуре двигателя от блока управления КЕ (падение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)), определяет длительность работы пусковой форсунки и включает ПФ при работе стартера.
Как это работает.
Блок управления КЕ при включенном зажигании опрашивает датчик температуры двигателя и транслирует этот сигнал на вход реле (ножка TF). Этот сигнал аналоговый и стремится к 4.5-5В (опорное напряжение на ДТОЖ) при очень холодном двигателе и к 0.3В при горячем.
При работе стартера на вывод релеТН 50 приходит напряжение, вычислив температуру двигателя (по TF), вычисляет время работы ПФ для данной температуры и пока стартер работает, включает ПФ до момента, что наступит раньше – либо стартер выключится, либо время включения ПФ истечет.
Наличие и величину сигнала TF можно проверить, сняв релеТН и включив зажигание - померить напряжение в колодке реле (там где должна быть нога TF) и землей. Если напряжение отсутствует, проверить питание ЭБУ КЕ (вероятнее всего причина в неисправном реле перегрузки с предохранителем)
При снятии разъема с датчика температуры, сигнал TF стремится к 4.5-5В, и ПФ отрабатывает максимальное время.
Предположение: реле отрубает функцию kick-down при превышении определенных оборотов двигателя (например, 3500), судя по тому, что реле на kick-down нормально замкнутое. Но этот вопрос лучше уточнить у специалиста.

Порядок проверки управления ПФ:
1. Двигатель заглушен. Вынуть реле насоса, найти вывод 87, определить соответствующий ей контакт в колодке реле и подать на него “плюс” от АКБ (аккумулятор). При этом включится, и будет работать, топливный насос (будет слышен шум). Далее запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу (ХХ)
2. Найти вывод 87V реле насоса и определить, соответствующий ей контакт в колодке реле и подать на него “плюс” от АКБ – работающий двигатель начнет глохнуть и в конце концов заглохнет (его “зальет” ПФ, т.к. мотор на ХХ потребляет примерно 20-30мл топлива в минуту, а ПФ распыляет не менее 60мл в минуту – переобогащение смеси и двигатель глохнет). Это значит что сама ПФ и провода до нее исправны. Если реакции двигателя, на подачу плюса, нет, искать обрыв проводки и проверять саму ПФ.
3. Проверить поступление сигналов TF, 50, 15, 30, 31 на колодку реле при включенном зажигании. Если не работает только управление ПФ, то контакты 15,30,31 можно не проверять, а ограничится только TF и 50. При проверке TF так же можно снять разъем с датчика температуры и тогда TF покажет значение близкое к 5 Вольтам. При отсутствии напряжения на контакте TF, есть вероятность, что на ЭБУ КЕ не приходит питание, чаще всего в этом виновато реле перегрузки (с предохранителем) – проверить (а лучше разобрать и пропаять сразу, для избежания проблем в будущем).
4. Если все проверки 1-3 пройдены успешно, но ПФ при запуске холодного двигателя не включается или при запуске горячего двигателя, но с отключенным ДТОЖ, есть вероятность, что неисправно (частично) само релеТН. Взять на разборе другое реле и проверить работу ПФ с ним. При необходимости заменить/отремонтировать реле.

С наступающим , братцы. Кто ответит? Какие контакты перемкнуть чтобы реле бензонасоса проверить? Снял с него крышку. Запах горелого. Хотя только левая катушка доверия не вызывает(обмотка не горелая но чуть темнее чем на правая)

190E/1985г./ VIN:WDB2010241F139161 / двигатель 10292010 2 литра / KE-jetronic / продан с200е/1993/ E 200/1993г./VIN:WDB1240191B964778/ двигатель 111 2литра

Город: Новосибирск
Автомобиль:
w124(e 200)

Прикрепленные изображения

190E/1985г./ VIN:WDB2010241F139161 / двигатель 10292010 2 литра / KE-jetronic / продан с200е/1993/ E 200/1993г./VIN:WDB1240191B964778/ двигатель 111 2литра

Город: Новосибирск
Автомобиль:
w124(e 200)

С наступающим , братцы. Кто ответит? Какие контакты перемкнуть чтобы реле бензонасоса проверить? Снял с него крышку. Запах горелого. Хотя только левая катушка доверия не вызывает(обмотка не горелая но чуть темнее чем на правая)

190E/1985г./ VIN:WDB2010241F139161 / двигатель 10292010 2 литра / KE-jetronic / продан с200е/1993/ E 200/1993г./VIN:WDB1240191B964778/ двигатель 111 2литра

Город: Город-Герой Новороссийск
Автомобиль:
w124 230e

Реле пропаивается. Пропаивается все что можно , пайки на плате, ножки реле.
Проверяется на машине. Включил зажигание-заработал насос. Дал оборотов сверх нормы - отсечка оборотов.
Замыкаются контакты в колодке соответствующие на реле 30-87. При замыкании должен заработать насос.Это чтобы убедится что реле не работоспособно.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Город: Коста
Автомобиль:
W124 , 250D , 1994 , АКПП

С наступающим , братцы. Кто ответит? Какие контакты перемкнуть чтобы реле бензонасоса проверить? Снял с него крышку. Запах горелого. Хотя только левая катушка доверия не вызывает(обмотка не горелая но чуть темнее чем на правая)

дак ты переверни его, там видно будет погорельщину ) у меня так было

Город: Новосибирск
Автомобиль:
w124(e 200)

Реле пропаивается. Пропаивается все что можно , пайки на плате, ножки реле.
Проверяется на машине. Включил зажигание-заработал насос. Дал оборотов сверх нормы - отсечка оборотов.
Замыкаются контакты в колодке соответствующие на реле 30-87. При замыкании должен заработать насос.Это чтобы убедится что реле не работоспособно.

190E/1985г./ VIN:WDB2010241F139161 / двигатель 10292010 2 литра / KE-jetronic / продан с200е/1993/ E 200/1993г./VIN:WDB1240191B964778/ двигатель 111 2литра

Город: Новосибирск
Автомобиль:
w124(e 200)

Реле пропаивается. Пропаивается все что можно , пайки на плате, ножки реле.
Проверяется на машине. Включил зажигание-заработал насос. Дал оборотов сверх нормы - отсечка оборотов.
Замыкаются контакты в колодке соответствующие на реле 30-87. При замыкании должен заработать насос.Это чтобы убедится что реле не работоспособно.

190E/1985г./ VIN:WDB2010241F139161 / двигатель 10292010 2 литра / KE-jetronic / продан с200е/1993/ E 200/1993г./VIN:WDB1240191B964778/ двигатель 111 2литра

Город: Санкт-Петербург

только левая катушка доверия не вызывает(обмотка не горелая но чуть темнее чем на правая)

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Город: РБ, Витебск
Автомобиль:
W124

Я так проверял: вставить реле + еще товарищ.
Включить зажигание - послушать возле правого колеса включение БН на 2 сек.
Крутить стартер - слушать возле колеса
если заводится - должно жужжать
выкл. зажигание - слушать - должно быть еще одно включ. БН на 1-2 сек.
это 4 положения реле включ. БН на разных режимах.
Функция включения пусковой форсунки - хотя-бы на момент вращения стартера должно быть
снять разъем с пусковой - я включал тестер в режиме прозвонки- один крутит стартер второй слушает.
Бывает лампу подключают (на сколько Вт не помню) должна загораться
У тебя 8 ног. 1 масса.+5функций выше+сигнал от датчика температуры+сигнал от оборотов двигателя
Ну вроде так.

Вот не помню. Но кажись стоит у меня с цифрой 19. А вот на запас почему то купил с цифрой 20 (по каталогам в магазине подобрали). Мне кажется оба подходят.

MB124 230Е М102.982 4МКПП 716 218 кондиционер

Автомобиль:
W124

Оба для 4-цилиндровых моторов с катализатором.

Нижний для мех КПП, как раз для 230Е.

Город: Tbilisi
Автомобиль:
W124, 230E, 1989

Оба для 4-цилиндровых моторов с катализатором.

Нижний для мех КПП, как раз для 230Е.

спасибо за ответ, а как эти реле связаны с тахометром? при холодном пуске тахометр не показывает обороты и бензонасос отключается

Автомобиль:
W124

Сигнал TD на тахометр и на реле бензонасоса поступает от коммутатора зажигания (который на левом брызговике).

И если сигнал тахо от зажигания не поступает, то реле через небольшую задержку отключает питание бензонасоса.

Город: Tbilisi
Автомобиль:
W124, 230E, 1989

Никак.

Сигнал TD на тахометр и на реле бензонасоса поступает от коммутатора зажигания (который на левом брызговике).

вот у меня точно так, только на холодном двигателе или есть датчик охлаждайки отключен. поставил другой коммутатор ничего не изменилось

Автомобиль:
W124

поставил другой коммутатор ничего не изменилось

Провод TD (зелено/желтый) выходит с разъема коммутатора и разветвляется на диагностической колодке на реле БН и на приборку.

Город: Tbilisi
Автомобиль:
W124, 230E, 1989

обрыв провода ? если провод разветвляется он может быть оборван на приборку допустим, но на реле топлива насоса все равно не идет сигнал если я правильно понял,значит проблема все равно в коммутаторе откуда все эти провода берут начало. потому что когда тахометр не работает не работает и бензонасос.

Автомобиль:
W124

Соединение и раздача сигнала TD происходит клеммой на колодке диагностики. Проверь еще это соединение. На картинке стрелкой показано.

Город: Tbilisi
Автомобиль:
W124, 230E, 1989

ezl.PNG

клемма в порядке, можно где нибудь найти целую схему подключения тахометра чтобы все контакты проверить

Город: Tbilisi
Автомобиль:
W124, 230E, 1989

если кому-то интересно, проблема была в нештатном оборудовании которая ставилась в германии для экологических норм. в моем случае как би допълнителни електронни блок управления двигателем и з за него терялся сигнал TD после демонтажа проблема решилась.

Город: от Владимира до Ярославля
Автомобиль:
S123-230TE

Оба для 4-цилиндровых моторов с катализатором.

Нижний для мех КПП, как раз для 230Е.

Не подскажете, с каким номером должно быть бензореле на S124 М102 2.0 Ке МКПП 05/89 ?

Реле Газовый насос. это устройство, которое подает и качает газовый насос команде ECU. Устройство полностью отвечает за управление топливным насосом, оно также выполняет некоторые дополнительные функции в зависимости от конкретной марки и комплектации автомобиля. Например, на автоматических трансмиссиях, если необходимо, чтобы активировать откат (насыщенное ускорение), указанное реле будет активировано.

Где реле топливного насоса

Чтобы ответить на вопрос, где есть дубинка Топливный насос, вам необходимо знать марку и модель автомобиля. Местом установки для различных транспортных средств является зона рядом с блоком управления впрыском, решение может быть установлено под приборной панелью рядом с блоком предохранителей и тому подобное.

Назначение, конструктивные особенности, расположение регулятора давления двигателя впрыска топлива. Признаки дефектов RTD, проверка устройства.

Признаки и симптомы неисправности реле топливного насоса

Чтобы запустить бензонасос через реле, необходимо выполнить следующие действия:

водитель вставляет ключ в замок и включает зажигание;
после включения зажигания реле включает топливный насос на 2-3 секунды, что необходимо для создания давления в топливе.
затем вы можете услышать соответствующий звук, поскольку реле топливного насоса, которое выключало топливный насос, щелкает;
Следующая работа бензонасоса будет возможна по двум критериям: вращение стартера двигателя при запуске и будущая независимая работа уже работающего двигателя.
после выключения зажигания и остановки двигателя реле отключает топливный насос сразу или через 1 секунду.

в качестве проверить сгорел ли топливный насос на Мерседесе 124E230

Без каких-либо хлопот, это быстро и легко проверить собственный бензонасос. Сгорел или нет, узнай через пару минут.

Реле топливного насоса

Также на некоторых машинах устройство служит своего рода ограничителем скорости двигателя. Если частота вращения двигателя близка к максимальной и начинает превышать допустимый порог, топливный насос полностью отключается. реле. Подача газа прекращается, скорость снижается, после чего элемент снова подает питание на насос.

Если реле неисправно, топливный насос может быть не включен. Второй вариант заключается в том, что насос постоянно гудит или гудит, то есть он не выключается через несколько секунд после создания необходимого давления в топливной магистрали. В первом случае двигатель часто не запускается, потому что насос не качает и в топливе нет бензина. Во втором случае происходит залипание реле топливного насоса (реле топливного насоса не работает) и заряд батареи используется для постоянного вращения двигателя топливного насоса. Добавим, что на некоторых автомобилях запуск двигателя возможен даже при наличии определенных неисправностей в работе элемента, поскольку схема подключения реле насоса позволяет устройству работать при прокрутке стартера.

Проверьте реле топливного насоса

В начале теста необходимо перейти к следующим элементам: предохранитель насоса и его реле. Решая, за что отвечает реле бензонасос, предохранитель также должен быть осмотрен. Кроме того, предохранитель должен быть проверен на нагрев. реле топливного насоса а потом несвоевременно или вообще не из-за выхода из строя указанного предохранителя.

Теперь давайте рассмотрим другой доступный метод проверки на примере автомобиля ВАЗ 2110. Реле топливного насоса в самой модели находится рядом с предохранителем.

Для проверки мультиметра или наличия контрольной лампы не более 0,25 А. Затем вам нужно будет попеременно измерять напряжение на клеммах управления устройства, одновременно фиксируя контакт с землей. Этот метод позволяет точно определить, нужно ли заменить реле топливного насоса.
Если контрольная лампа не загорается, предохранитель насоса находится в хорошем рабочем состоянии или был заменен на известный рабочий, то обратите внимание на проводку от реле к компьютеру. Не следует исключать возможность неисправностей в блоке управления двигателем.

Наконец, мы добавим, что элемент также может выйти из строя или застрять после сбоя или неквалифицированной установки будильника / иммобилайзера. Дело в том, что системы безопасности и противоугонные системы с функцией блокировки запуска двигателя часто основаны на том факте, что они прерывают подачу питания. бензонасос. В В этом случае эти системы должны диагностироваться отдельно.

Читайте также: