Как снять генератор на мерседесе 190
Опубликовано: 02.07.2024
Снятие и установка генератора Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190)
Автомобильный генератор Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
1. На всех моделях генератор крепится болтами с правой стороны блока цилиндров и приводится в вращение с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов.
2. На большинстве моделей генератор можно снять из моторного отсека вверх, без поднятия автомобиля. На определенных высоко оснащенных моделях, вследствие размера двигателя и большого количества навесного оборудования, генератор необходимо снимать снизу автомобиля.
Снятие
3. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите на опоры (см. "Подъем автомобиля и установка его на опоры").
4. Там где это предусмотрено, снимите защиту двигателя, как описано в Главе 11. Если необходимо, для улучшения доступа снимите также воздушный патрубок — за информацией обратитесь к Главе 4.
5. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано в Главе 1.
6. На моделях с обычным генератором отверните четыре болта и снимите задний кожух генератора. Отстегните пружинную защелку и отсоедините штекер от многоконтактного разъема (см. рис. 5.6).
Рис. 5.6. Отстегните защелку (показана стрелкой) и отсоедините штекер от разъема генератора
7. На моделях, оборудованных "компактным" генератором, отделите резиновый чехол, отверните гайки и отсоедините провода генератора от клемм (см. рис. 5.7).
Рис. 5.7. Клеммы проводов (показаны стрелками) - "компактный" генератор
8. Ослабьте и отверните вначале нижний, затем верхний болты крепления и снимите генератор с опорного кронштейна (см. рис. 5.8).
Рис. 5.8. Болты крепления генератора (показаны стрелками)
9. Если требуется снятие держателя щеток/ регулятора напряжения, обратитесь за информацией к параграфу 6.
Установка
10. Установка проводится в обратном порядке. Обратитесь к Главе 1 за информацией как установить и натянуть ремень привода вспомогательных агрегатов.
190E 1989 г., АКПП, 102.962
Кризис. отдыхаю, не работаю . в позитиве. бросил курить, не нервничаю, не дергается уголок глаза.
По ходу, кризис был раньше, а теперь он закончился ))))
- Город: Город-Герой Новороссийск
- Автомобиль:
w124 230e
Ослабить поликлиновый ремень брать ключи и откручивать. Устанавливать в обратном порядке.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
- Город: Москва
Ослабить поликлиновый ремень брать ключи и откручивать. Устанавливать в обратном порядке.
Оно конечно красиво написано, а главное четко и ясно.
Но нифига не подробно((
Ослабить ремень как? там есть крутилка сверху и болт посередине. Что крутить сначала и на сколько?
Гена на скольки болтах крепится? Снимать что-то типа крыльчатки, радиатора и тп нуна?
190E 1989 г., АКПП, 102.962
Кризис. отдыхаю, не работаю . в позитиве. бросил курить, не нервничаю, не дергается уголок глаза.
По ходу, кризис был раньше, а теперь он закончился ))))
- Город: Город-Герой Новороссийск
- Автомобиль:
w124 230e
Ослабить натяжитель ремня. Для этого ослабляем на натяжителе болт на 19, и начинаем крутить шток против часовой, который стоит между распределителем зажигания и стаканом гидроусилителя.
Генератор держится на двух болтах, если верхний болт не откручивается, то его можно снять вместе с кронштейном.
Имея машину нужно иметь руководство по эксплуатации, это как аптечка в машине, или балонник. Это прописано в каждом букваре.
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
- Город: Москва
Ослабить натяжитель ремня. Для этого ослабляем на натяжителе болт на 19, и начинаем крутить шток против часовой, который стоит между распределителем зажигания и стаканом гидроусилителя.
Генератор держится на двух болтах, если верхний болт не откручивается, то его можно снять вместе с кронштейном.
Имея машину нужно иметь руководство по эксплуатации, это как аптечка в машине, или балонник. Это прописано в каждом букваре.
Про натяжитель понятнее стало. При установке обратно, как я понимаю, тоже сначала крутим шток, потом фиксируем это 19 болтом?
Гену снимаем, при этом что-то с проводами аккумуляторными делать надо типа отсоединения или не обязательно?
Про болты и кронштейн тоже спасибо, ценная мысль.
Имея машину, имею и руководство по эксплуатации, с 1 дня. Но там текст и тем более фотки не блещут информативностью, к сожалению.
190E 1989 г., АКПП, 102.962
Кризис. отдыхаю, не работаю . в позитиве. бросил курить, не нервничаю, не дергается уголок глаза.
По ходу, кризис был раньше, а теперь он закончился ))))
- Город: Москва
Ослабить натяжитель ремня. Для этого ослабляем на натяжителе болт на 19, и начинаем крутить шток против часовой, который стоит между распределителем зажигания и стаканом гидроусилителя.
Генератор держится на двух болтах, если верхний болт не откручивается, то его можно снять вместе с кронштейном.
Имея машину нужно иметь руководство по эксплуатации, это как аптечка в машине, или балонник. Это прописано в каждом букваре.
Про натяжитель понятнее стало. При установке обратно, как я понимаю, тоже сначала крутим шток, потом фиксируем это 19 болтом?
Гену снимаем, при этом что-то с проводами аккумуляторными делать надо типа отсоединения или не обязательно?
Про болты и кронштейн тоже спасибо, ценная мысль.
Имея машину, имею и руководство по эксплуатации, с 1 дня. Но там текст и тем более фотки не блещут информативностью, к сожалению.
190E 1989 г., АКПП, 102.962
Кризис. отдыхаю, не работаю . в позитиве. бросил курить, не нервничаю, не дергается уголок глаза.
По ходу, кризис был раньше, а теперь он закончился ))))
1. Снимите провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
При отсоединении аккумуляторной батареи стирается память (например, код радио) всех электронно-запоминающих устройств.
2. Ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите со шкива генератора. На автомобилях с двигателем V8 или V6 снимите вентилятор с вязкостной муфтой. Отверните крепление генератора к двигателю, при этом последним отверните болт слева от шкива.
3. Снимать генератор удобнее снизу автомобиля, поэтому сначала поднимите автомобиль.
4. Снимите нижнюю защиту двигателя.
5. Снимите защитную крышку с задней части генератора, отверните под ней контактные подключения.
6. Не забудьте про провод «массы».
7. Отверните и выньте верхний и нижний крепежные болты генератора. Момент затяжки при последующей сборке 42 Н·м.
Рис. 9.12. После отворачивания удерживающих штифтов генератор из моторного отсека удобнее вынимать снизу (дизельный двигатель)
8. Выньте генератор вниз (рис. 9.12).
Движение с неисправным генератором
Если генератор или регулятор напряжения вышли из строя, тем не менее можно продолжать движение. Обеспечивать потребителей энергией будет аккумуляторная батарея. В зависимости от заряда и емкости энергии батареи должно хватить примерно на 5 ч (если, конечно, не включать мощные потребители).
1. Выньте разъем генератора, чтобы батарея не разряжалась через неисправный генератор или регулятор.
2. Без необходимости старайтесь не останавливаться. Особенно много энергии потребляет стартер. При возможности двигайтесь накатом.
3. Не включайте обогрев заднего стекла, вентилятор и магнитолу.
4. Стеклоочиститель и стеклоомыватель включайте только при необходимости.
5. В темное время суток по возможности не используйте дальний свет и противотуманные фары.
Наконец-то более-менее содержательный пост и более-менее продуктивный день!
Сегодня после работы ехал в приподнятом настроении, ведь несмотря на дождь я должен был снять генератор.
По дороге домой я наизусть заучивал мантру:
"отпускаем гайку крепления устройства натяжения ремня и выкручиваем головкой на 13 винт натяжки ремня сверху". Выучил, потому что ходит слух о возможности сломать натяжитель, если сделать что-то не так.
Уже подъезжая к дому я понял, что это будет веселый вечер, ведь на улице штормовой ветер, пообрывало провода, всюду валяются сломанные ветки и Питерские белые ночи уже давно уступили своё место темным вечерам и раннему закату, который сегодня, даже не было видно, из-за сильной облачности.
Придя домой я не ужиная пошёл переодеваться. Надел "рабочие" штаны, взглянул в окно ещё раз и надел вторые поверх. Распаковал мешок с зимними вещами и вытащил свитер, вобщем укомплектовался.
Ещё, чуть не забыл… взял с собой табуретку.
Мне повезло, в сивике я тырнул набор ключей — это вселяло в меня уверенность и я пошёл во двор (до этого все манипуляции совершал с машиной исключительно при помощи ножа, пассатижей и отвертки).
Зачем табуретку спросите вы?
А вот зачем:
У меня нет стойки, которая должна держать капот, а на улице штормовой ветер, поэтому открывая капот до упора его "защёлки" просто гнутся и эта 30 (кстати кто-нибудь взвешивал этот лист чугуна?) штуковина летит размозжить кому-то череп. Парус так парус. Поэтому без табуретки тут никак.
Кстати на этом фото видно, что изолента с фары пропала — я её заклеил высокотемпературным стекольным герметиком, предварительно вычистив все пазы. Мусора было уйма, но результатом доволен, держится и даже во время дождя не потеет.
И так, наступило время откручивать. Но стоп, где этот ролик? Почему тут два ремня? Что происходит?
Выученная мантра оказалась бесполезна и я начал исследование. Оно показало, что как я и предполагал ранее натяжка ремня генератора (ещё этот-же ремень приходит на вентилятор) осуществляется самим генератором по вот такой зубастой дорожке:
">
Кстати это фото с w123 на m102 — и там, похоже, больше схожего с моей компоновкой чем в книгах и постах по 190м.
Первая странность:
Верхний регулилировочный болт то не закручен. Его просто нет!
И как тогда, позвольте, мне расслабить ремень? Как он натянут?
генератор стоит как вкопаный, тяну его в сторону — вся машина тянется.
Начал откручивать единственный нижний болт.
Ещё одну вещь я понял: без трещотки делать под капотом нечего. по 10 градусов отсилы есть где ключ повернуть. Ещё и натянутый ремень мешается. Потом уже психанул, лег на землю и снизу оказалось крутить проще. Но асфальт в сентябре я вам скажу, даже сквозь 2 свитера — так-себе. Мокро и холодно. А ещё как я обрадовался, что не пильнул зазря пружины! Даже на этом джипе голову под бампер не сильно приятно засовывать.
Я уже знал про гайку сзади поэтому тут всё прошло гладко:
Откручивается гайкой сзади на 17.
А что дальше то? Ну… крутить спереди. Кручу. 0 эффекта.
Заглядываю — а кроме как на кончике резьбы то нет!
И тут садится зарядка на телефоне, который служил мне фонариком. А помните, что ветер оборвал провода? Так вот фонари во дворе не работают.
Так и остались мы вдвоем в темноте, я и Мерс. Ну что-ж, если ты хочешь без света…
Значит нужно просто вытаскивать. Ну тащу. Тащу. Вытащился а дальше не хочет. И так и сяк… Оказалось что под конец снова нужно крутить… мда.
Длинный блин! Во всех гайдах не зря снимали крыльчатку, всю руку об неё изрезал, под конец догадался хотя-бы скинуть её защиту, но всё равно болт почти упирается в радиатор по длине!
Потратил около часа на выкручивание одного единственного болта. Но я это сделал!
Генератор аккуратно вышел из паза, ремень повис на вентиляторе, и вот он в моих руках!
Оказалось и правда — держался на одном болту, натягивался собственным весом и им-же и вдовесок был закреплен большим слоем грязи.
Я вообще, конечно, ждал, что предыдущие владельцы могли спокойно его к блоку приварить, потому что болта не нашлось. Удивительно что он не свистел.
Замерзший, усталый но довольный поперся домой. Табуретку закинул в багажник — пригодится ещё.
И вот он — виновник торжества и моих причитаний уже, вроде как 14-и постов в бортжурнале:
Как видно шкив узкий и есть выраженные уши.
А ещё он похоже не родной — его выдает надпись маркером, которые обычно делают на разборках. И нет ни одной надписи. Вообще. Только на таблетке написано HUСO 14V made in germany. Что за генератор — не понятно. Но есть образец!
Завтра готов ехать в любой край Питера чтобы найти ему замену. Желательно на 70А и больше. Но вот куда ехать то я пока и не знаю =(
Далее. Снял силовой провод.
А вот он похож на родной!
Как же я люблю находить запчасти со звездочкой!
А вот с другой под изоляцией как-то грустно:
Вообще, конечно, не удивительно, что у меня нет зарядки:
Немного в замешательстве — вроде бы даймлеровская редкая штука, даже на половину целую и самому сделать запарно будет — а с другой стороны — это какая-то хрень а не силовой провод имхо, нужно что-то предпринимать.
А ещё вот такая штучка есть
написано BEHU 2.2μF 110v.
Если я правильно понял — это конденсатор и я видел его вот на этой схеме:
Вроде для подавления помех.
И вроде для клемы есть гнездо сзади на корпусе, но вот куда вторую сторону надо прикручивать и почему он был не прикручен? По логике клема на плюс, а саму контактную площадку просто на корпус, я прав?
UPD: Разодрал кабель весь и немного пожалел. Да он перетерт был в двух местах но в остальном такой классный мягкий… Буду искать замену теперь и придется либо разориться на устройство для зажима клемм, либо искать где это могут нормально сделать.
Читайте также: