Как снять генератор на вольво s80
Опубликовано: 16.05.2024
В данной статье мы рассмотрим следующие процедуры:
— Снятие генератора с автомобиля.
— Замена токосъемных колец.
— Замена обгонной муфты.
Здравствуйте, дорогие друзья. Пациент у нас сегодня S60, в котором мы и произведем данный ремонт.
Прежде всего отключаем АКБ , делаем это правильно: Ссылка »» »»
Снимаем ремень агрегатов и приступаем к снятию насоса ГУРа. Убираем в сторону бачок и насос.
Откручиваем нижние два болта крепления генератора (они же крепят насос кондиционера).
Снимаем клеммы с генератора.
Откручиваем последний болт крепежа (со стороны ремня), снимаем генератор, предварительно скинув патрубок с радиатора (с ним я не смог вытащить генератор).
Начинаем работу с генератором.
При помощи спецключа, снимаем обгонную муфту. Откручиваем и снимаем регулятор напряжения.
Откручиваем винты, стягивающие «половинки» генератора, располовиниваем его.
Откручиваем четыре винта крышки переднего подшипника, снимаем опорную шайбу, вытаскиваем ротор.
Выпрессовываем подшипники из обеих крышек.
Замена токосъемных колец.
Картина с кольцами была печальная, приговор: замена.
Перед тем как разломать старую насадку с колечками, отсоединяем контакты. Контакты на точечной сварке и легко отсоединяются если их пошевелить плоскогубцами с тонкими носиками из стороны в сторону.
Аккуратно раскалываем старые колечки острым зубилом, легкими постукиваниями на твердой наковальне. Стараемся не погнуть вал ротора. Снимаем и все продуваем.
Лудим контакты на роторе и аккуратно напрессовываем новую насадку с кольцами. Постоянно смотрим на то, чтобы контакты ротора правильно вошли в пазы контактов токосъемных колец. На самой насадке с кольцами, есть специальный выступ, на оборот не поставить. Хорошенько паяем контакты.
Ставим новую обгонную муфту.
Генератор готов. Ставим на автомобиль.
Хочу быстренько рассказать предысторию данного ремонта. Генератор сильно загудел. Сначала думал, что это насос усилителя рулевого механизма, но при более тщательной проверке, оказалось, что насос в порядке. Кстати, генератор можно легко проверить: Заглушив двигатель, можно увидеть как агрегаты остановились, а вой еще секунду продолжается. Это ротор генератора еще прокручивается благодаря обгонной муфте.
Во время ремонта, были поменяны подшипники и токосъемные кольца, щетки регулятора были изношены на 25-30% и выглядели достойно.
Обучающий материал ( Ремонт генератора автомобиля Вольво С-80 ). http://auto-03.su.
Как снять генератор на вольво S60
Вольво S60, S80. Проверка подшипников навесных агрегатов.
Генератор Volvo. Обзор+дефектовка.
Byta generator Volvo S60 S80 V70 XC70 XC90
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60.
Как снять генератор на вольво S80
Замена обгонной муфты генератора Volvo XC60XC70. Как поменять самому муфту генератора?
Вольво хс90 генератор. сколько должен выдавать?
Volvo s40 (B4204S) Установка, Снятие Генератора
В данном видео мы снимает генератор с автомобиля Volvo s40, 1998 года, с двигателем b4204s.
Видео урок Как снять генератор Volvo S80 .
Мы расскажем Как снять генератор Volvo S80 самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Volvo S80
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Volvo S80 предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Спустя примерно 3-3.5 года, меня снова настигла не самая приятная участь — зашумел генератор. Мало того, что зашумел, так эта сволочь еще и напряжение выдавала уже на протяжении очень долгого времени в районе 13.5V, что не совсем хорошо сказывалось на машине в целом. Недозаряд АКБ, ощущение, что машину держат за жопу и прочие сопутствующие приколы, связанные с электричеством. В прошлый раз у меня генератор не просто зашумел, а подшипник развалился вовсе, от чего на тот свет утянуло еще и обмотку, которую подолбило об корпус. Ремонт встал на тот момент в 14 тысяч, в конечном итоге проехал он около 100к пробега, что в принципе не плохо, но учитывая выдаваемую мощность — ремонтировать естественно я его не стал, ибо нахер надо, когда за почти те же деньги есть готовый, охренительный генератор с этой машины? туньк Плюс этот генератор, деталь комплектующая, а ремонтный уже может оказаться куском говна и что самое забавное, новые генераторы в коробке Volvo за бешеные деньги — тоже все восстановленные. Проходят ли они так же, как и установленный на заводе?Я уверен, что нет! Родной гена у меня подох где-то на 220к пробега, родные ступицы проехали левая 200к, правая 230к!Проходят ли столько же SKF/FAG (они же оригинал, зачем платить больше?) — они ходят относительно неплохо, но проехавших так же 200 я еще не встречал.
Ступицы я в пример привел не зря, ибо именно подшипники той же фирмы стоят в генераторе.
В очередной раз вышибая ногой дверь сервиса, присел на уши Yapaxa , умоляя к новому году отдать этот самый генератор мне любимому, да еще и дать подъемник на воскресенье, что бы его поменять!
Обнаглел? — Однозначно!
Он не смог устоять под натиском моего нытья, сделал скидку на генератор и снежным утром воскресенья я уже пердолил под зад своему V8, унижая на МКАД все моноприводные пердосвистелки.
AWD — Доминируй, властвуй, объезжай!:)
Долетев до сервиса, пока не сдох окончательно генератор и не окочурился новый АКБ — влетаем на подъемник и начинаем начинать наше мракобесие по изучению инженерного онанизма, от Ford.
Вкратце замена генератора на V8 выглядит примерно так:
1. Разберите на говно и палки нижнюю часть машины.
2. Разберите на говно и палки верхнюю часть двигателя.
3. Если вы за это время еще не успели три раза умереть — возможно замените генератор.
Воскресли?Продолжаем.
Что бы снять генератор — нужно вытащить полуось, что бы вытащить полуось, нужно выбить шаровые, что бы выбить шаровые — нужно немного иной раз обосраться, но поскольку я все это дело разбирал относительно недавно — трусы на этом моменте остались все еще сухими.
Вот казалось бы и добрались, нооо — нет!
Теперь вам будут мешать топливные шланги, стабилизатор, шланги ГУР, сам двигатель, кузов и вообще все, что входит в конструкцию автомобиля! Даже заднее колесо, которое не имеет к генератору никакого отношения — будет вам мешать!Кто догадался почему, тот молодец, ну а кто не догадался — оно вам надо?:)
Выкручиваем 3 болта, на которые крепится генератор — вынимаем его!
Так было бы у нормальных инженеров, которые бы сделали "дупло", через которое вылазит генератор буквально сантиметров на 5 больше, но у нас все это рисовали нормальные инженеры, в работу которых влез Ford.
Но тут беда не приходит одна — обязательно самому верхнему дальнему болту нужно послать вас и перестать откручиваться, потому что именно для европейского рынка он сделан и говняной сыромятины, что бы ты его обязательно сломал, потом достал мотор, что бы его выкрутить! А еще лучше, если он в течении какого-то времени разложится сам на молекулы — тогда "зеленые" поцелуют тебя в задницу.
В конечном итоге благодаря врезной головке на 10, помощи друга и 4 рук — это недоразумение выкручено!
Японцы в свою очередь видимо послали такую систему куда подальше и почему-то для них болты очень даже хороши — поставил именно их.
Достаем генератор.
Ээээ нет — нет!:)
Лезем под капот, откручиваем верхнюю опору, снимаем весь декоративный пластик, отсоединяем шланги ГУР, шланги на антифриз! С помощью бога и какой-то матери отводим натяжной ролик в сторону, постаравшись не сломать ему "ухо", а оно — сломается обязательно, потому что натяжной ролик опять же сделан из говна и монтажной пены! Но я "воробей стреляный" — меня уже такие сломанные "уши" не пугают и я знаю другой способ снять ремень!
Сняли ремень?Готовы снимать генератор.
Нет — не лезем! Страдай, СТРАДААААЙ!
Необходимо снять топливные трубки!Что может быть проще?
Тут на встречают пластиковые, так сильно любимые Ford-ом быстросъемы, которые в случае своего разлома заставят вас разобрать еще пол мотора для их замены в сборе с топливной рампой! :)
У меня под рукой были специальные, кривые пассатижи для их демонтажа и кое как сидя раком на моторе — мы их снимаем.
Этой херни я откровенно не понимаю! На ХС90 были человеческие быстросъемы, которые отстегиваются на раз — два! Что в случае с S80 то поменялось?
Были, люди как люди, а тут вдруг все дебилами стали! ©
И вот тепееерь — мы готовы просто вытащить генератор!
Потеряв 2 часа времени на разборку всего и вся, вы готовы просто достать генератор! Только вот дядя там был — что бы его достать, вам нужно иметь 4 руки, которые ломаются в 5 местах и поворачиваются на 720 градусов.
Крехтя и пердя вертите его в недрах машины, кое как спустя пол часа ободранных рук — вы его наконец-то достали — ачивка "рукоблудожоп" получена! Ура ура ура.
Сравниваем 2 генератора, с пробегом 35.000км и 307.000км(1 ремонт)
Полюбовались — ставим на место!
Нет — не ставим!
Усираемся целый час, пытаясь его туда затолкать. Весит он не 500 грамм, а значит наши руки уже и без того устали, а учитывая тот факт, что направлены они у нас всегда вверх — затекать они начинают в моменте крайне быстро и результат равен нулю! Слава богу у нас есть рядом надежный друг, который все таки с помощью какой-то матери его воткнул.
Жопа горит, но дело сделано.
Нет — не сделано! СТРАДАААААЙ!
Коннектор, который был заменен на новый при замене двигателя — начал испаряться, его перекосило во всех местах, PIN-ок почти сгнил, а провод превратился в бревно! Отрезаем это барахло и впаивам нормальный коннектор с проводом от того же японца, найденного в недрах склада!
Собираем все в обратном порядке!В процессе сборки произойдут магнитные бури, в последствии которых ты прикручивая обратно гайку топливных трубок — забудешь прикрутить крепление шлангов ГУР, после чего эта гайка по непонятным причинам уже не открутится, а потом спустя 15 минут горящей жопы все таки выкрутится как ни в чем не бывало, но это уже все нюансы!
Все собрали на место, лишних болтов не осталось, а значит все должно быть хорошо!
Грязными руками(просто не отмываются уже) и вонючий как черт — нажимаешь трясущейся рукой кнопку START/STOP!
Злостный рык V8 вырывается наружу, контролька АКБ не горит — первая стадия тушения пожара в заднице активирована.
Что там говорит VIDA?
Vida говорит, что зарядка впорядке, но осознавая тот факт, что писал ее и переводил пьяный мастер, сам не понимающий, что он переводит и с чем работает — забиваем последний гвоздь в крышку гроба данной ситуации, подключив тестер!
Стабильные 14.2V говорят, что проблема решена! Посторонних шумов нет, а значит все сделано качественно!
Выехав за ворота и немного придавив педаль — активируется последняя стадия тушения пожара в заднице!
За твой голос, я все тебе прощаю — тварь!:)
Я конечно слышал о сверх людях, которые меняют его за 3 часа, но лично никогда не встречал!Кто вы? 7 часов при наличии всего необходимого инструмента! СЕМЬ, ЧАСОВ!
За это время можно было нахрен снять мотор, поменять генератор и почти успеть поставить его на место! Лично мое мнение — за 3 часа его возможно поменять, когда у вас в машине нет половины болтов, теплозащиты генератора и еще половины деталья, в ином случае — вы бессмертны!
Иногда такое бывает, что на приборной панели вашего вольво загорается красная лампочка с батарейкой, говорящая о том, что уровень напряжения в автомобильной сети слишком низкий, и скорее всего зарядка аккумулятора не идет из-за того, что генератор не вырабатывает энергию, а двигатель работает исключительно за счет заряда батареи. Если в такой ситуации сократить энергопотребление (выключить печку, свет и все лишнее), то автомобиль может проработать еще около часа-двух.
Для замены генератора потребуется снять приводной ремень, а так же снять насос гидроусилителя, который находится прямо над генератором. На всю работу может уйти 2-3 часа, если делать все обстоятельно и не торопясь (а торопиться вообще не стоит в этом деле).
Первым делом необходимо отключить отрицательную клемму от аккумулятора, дабы не получить удара током. Далее обязательно слить антифриз и снять верхний патрубок системы охлаждения, который идет прямо над генератором и мешает работе затрудняя доступ. Так же, для облегчения доступа, нам необходимо снять пластиковую трубку охлаждения ЭБУ, достать со своего места расширительный бачок системы охлаждения и положить его на двигатель (отключив фишку дадчика). Так же было бы не плохо снять пластиковый корпус ЭБУ и сами ЭБУ (это лишние 5 минут, но создает достаточно пространства для удобства работы).
Далее необходимо снять приводной ремень. Чтобы отогнуть натяжной ролик (ведь у нас нет специального инструмента volvo) нужно использовать смекалку: все зависит от того, какие есть инструменты. В любом случае, когда вы отведете натяжной ролик - главное зафиксировать его какием-то болтиком или шурупчиком (см. фото). Если этого не сделать, то установить ремень будет сложно. Отвели и зафиксировали ролик, скинули ремень, и начинаем откручивать 2 болта которые крепят натяжитель. Снимать его не обязательно, но это тоже занимает всего пару минут, но облегчает процесс дальнейшего разбора.
Далее, чтобы снять генератор, необходимо сначала заняться насосом гидроусилителя. Для этого откручиваем 3 болта с гайками (все головки болтов на 12мм, гайки - на 13мм). Расположение показано на фото.
После того, как 3 этих болта выкручены, вся конструкция (и насос и генератор) станет подвижна. Отключаем фишку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Чтобы продвинуться дальше и снять насос ГУРа, необходимо исхитрится и открутить сложный болт (он без гайки (!), его ответной частью является кронштейн, на котором держится холостой ролик). Наверное, это самое сложное место во всем процеесе, так как болт этот находится ПОД генератором, и добраться до него не просто. Я использоватл удлиннитель для головки с карданным переходником (на фото). После того, как этот болт откручен, можно снять насос ГУРа.
Далее, без сложностей откручиваем от генератора красный провод и отсоединяем черный. Вынимаем “сложный” болт, который мы с таким трудом крутили и генератор спокойно отсоединяем от блока двигателя.
Отмечу еще раз главное: генератор крепится на 3х болтах: один снизу (сложный) и два сверху (крепят генератор к насосу ГУРа) + насос гура держат еще один болт. Итого всего 4 болта держат и насос и генератор.
Сборку проводим в обратном порядке. После установки ремня, выдёргиваем фиксирующий болт из натяжителя и ремень на месте. Все собираем, заливаем антифриз, подключаем аккумулятор и наслаждаемся отсутствием красной лампы.
Так же хочу заметить, что бывает так, что лампа на приборке вашего volvo не горит, а начинают гореть одновременно все остальные лампы на приборке - это значит что аккумулятор уже на исходе заряда и зарядка его так же не осуществляется, НО красная лампа с нарисованной батареей не горит. Такое может быть, если пропал контакт на генераторе с черным тонким проводом - контролем зарядки. Если включить зажигание, но не заводить авто, и в этот момент на приборке не горит лампа аккумулятора, то необходимо проверить этот контакт на генераторе.
Доброго всем! Подскажите знатоки! Утром завел и вылетела ошибка: Неисправность зарядки. Требуется срочное обслуживание. Заглушил, завел поехал не выскакивала. Позже подключил vida и имеем две ошибки:
ЕСМ-Р062001
ЕСМ-Р062074
Все крутится вертится ремень на месте. Тест vida показывает все значения в норме.
Щетки наелись? Может водичка? Дожди льют целыми днями.
Александр Сергеевич
Алексей_
Постоянный участник сообщества
Было тоже самое прошлым летом. Ошибки не читал, хотя DiCe был в наличии.
Чуть ранее уже хотел заменить обгонную муфту генератора, да и пробег в аккурат по мануалу был 160 ткм. Поэтому купил обгонную муфту, "ремень" генератора и спец. ключ и поменял. Муфта была заклиневшая, но к счастью внутренности генератора не повредились.
Но ошибка осталась, так же как и у Вас периодически возникала. После этого подключил DiCe и посмотрел в режиме реального времени показания напряжения бортовой сети. Большую часть времени были нормальные показатели 13.5 - 14.5 В (правильные значения и в самой VIDA указаны), а иногда напряжение просаживалось до 12.0 - 12.5 В, как раз в эти моменты и возникал красный восклицательный знак на приборной панели и сообщение как у Вас. Сопоставив факты (щетки в хорошем состояни, в якоре выработка минимальная, внутренности целы, шума подшипников нет) и характер поведения ошибки, я предположил, и к счастью угадал, что причина в реле регулятора напряжения. В итоге заменил регулятор напряжения и все пропало. Без малого прошел год, полет нормальный.
На всякий случай приведу коды з/ч для замены, которые использовал лично я и которые точно нормальные. Т.к. при выборе реле регулятора много чего читал и порой с этим же реле, что я поставил люди писали что не так что-то. Просто я не хотел брать оригинал, т.к. в случае ошибки и не верного диагноза цена ошибки была бы в два раза больше.
З/Ч:
1) Обгонная муфта генератора: INA 535017510
2) Ремень (сцепление) генератор (зубчатый короткий ремень): GATES EG2
3) Стабилизатор напряжения (реле напряжения): Krauf ARB0074UT
Читайте также: