Как снять спидометр на гольф 2

Опубликовано: 30.06.2024

В один из рабочих дней выехал со двора и заметил что стрелка спидометра лежит, первым делом "постучал" по панели приборов вдруг стрелка "прилипла", не помогло ))
Для тех кто впервые с этим сталкивается как и я, вкратце конструкция выглядит так: металлический тросик в оплетке с наконечниками с двух сторон, на один наконечник насаживается пластиковая шестерня (по простому морковка) и с помощью стопорного кольца фиксируется, с другой стороны наконечник вставляется в спидометр с обратной стороны в разъем. Морковка вставляется в коробку и через тросик передает вращение на спидометр.

Было несколько вариантов что именно сломалось:
1. Возможно просто выпал наконечник из спидометра.
2. Сломался сам спидометр.
3. Слизало зубья на морковке или она упала в коробку.
4. Порвался сам тросик.

Чтобы проверить что именно сломалось нам нужно добраться до задней части панели приборов где спидометр, кто-то разбирает всю переднюю панель и снимает панель приборов, я поступил проще, снял пластик под рулем закрывающий блок предохранителей и рукой подлез сзади к спидометру (у кого здоровая лапа точно не просунет, места там совсем мало))) Нажал на лапки и вынул штекер с наконечником из разъема и затем вставил назад, проехался, спидометр лежит, значит 1 вариант отпадает. Затем чтобы убедиться что нужно лезть под капот вынул штекер с наконечником и на ходу пальцем проверил наконечник, он не вращался, значит скорее всего 2 вариант тоже отпадает, остается либо морковка либо трос.
Машину поставил на нейтралку на всякий случай и полез к коробке передач. Снял фишку на заднюю передачу чтобы не мешала. На коробке трос закреплен прижимом с болтом, открутил его и очень аккуратно вынул морковку из коробки, убедился что все зубья целые, 3 вариант отпал. Остался 4 вариант и это порванный трос, так оно и было, потянул за морковку и из оплетки вытащил кусок троса примерно 30см, он был обломан. Обломался как раз в месте изгиба под капотом, видимо в этом месте повышенная нагрузка и трос износился. Трос вытягивается под капот из салона через две уплотнительные резинки, мои были порваны и он очень легко достался.

Новый тросик лучше заказать подороже, в некоторых дешевых наконечники идут пластиковые, а здесь железные ну и на вид трос добротный. Я заказывал на Auto1.by трос спидометра COFLE S31025 для 1.8i cat вышло 24BYN (для разных моторов разные тросы отличаются длиной и креплением к коробке), так же заказал две морковки белую и красную они по 2BYN примерно, они тоже разные бывают но я не нашел достоверной инфы как их подбирать, в итоге оставил старую(у меня белая на 16 зубьев) она была живая и на вид качественнее новых.

Чтобы поставить новый трос сначала нужно одеть морковку на новый трос. Новый почему-то был без стопорного кольца, я его взял со своего старого либо можно сделать из подручных средств. ВАЖНЫЙ МОМЕНТ: обязательно одевайте стопорное кольцо иначе у вас будет больше шансов что морковка соскочит с наконечника и упадет в коробку в момент когда вы вынимаете трос из коробки. Картинка из интернета т.к. пишу когда уже все установил а фоток нет, отметил стопорное кольцо.

Для начала я снял свою старую морковку со старого троса для этого просто сильно потянул и она слезла, затем снял стопорное кольцо и поставил его на наконечник нового троса и насадил морковку. Трос готов к установке !
Перед установкой я пролил трос моторным маслом и немного смазал наконечник который вставляется в спидометр жирным герметиком, чтобы избежать шелеста и стрекотания спидометра.
Один конец троса вместе с резинками просовывается через два отверстия в моторном щите в салон и вставляется в спидометр до упора будет щелчок, затем уже вставлял другой конец в коробку, вставлял так же очень аккуратно как и доставал, нужно вставить аккуратно и до конца затем прижать пластину болтом, готово! Проехался, все работает.
Прикрепляю пару фото для наглядности, которые сделал уже после установки.

Разборка спидометра. На данном спидометре залипала стрелка - стрелка подымается а опускалась не всегда, причина пыль / грязь внутри - надо почистить / смазать.
Первым делом перекидываем стрелку через ограничитель и отмечаем положение стрелки карандашом, потом при обратной сборке в таком же положении обратно ее и ставим.

Далее снимаем стрелку, я пользовался съемником клипс, аккуратно поддеваем стрелку и она снимается. Многие пишут что еще ее можно снять обычной вилкой, принцип вилкой будет тот же что и съемником клипс.

Далее откручиваем табло.

Далее надо просверлить дырку в стенке, чтобы вытащить шток на котором установлены колесики с цифрами, для этого сверлим отверстие напротив штока и потом выбиваем его, фиксируется он вот этим колесиком, перед тем как сверлить отверстие попробуйте вытащить этот шток рукой если вытащится свободно то потом перед сборкой в том месте где установлено это колесико (белое) слегка сделать шероховатость напильником (только совсем немного, иначе потом это колесико не оденется) это колесико должно одеваться в натяг.

Далее откручиваем три болта, после чего вся конструкция вытащится. Стаскивать с втулки на котором пружинка не желательно так как скорее всего сломается ось так как держится втулка прилично и если тащить то можно поломать ось так как она тонкая.

Промываем / чистим бензином, потом смазываем силиконовым маслом ось, магнит и там где он крутится смазывать не надо, там должно быть чисто.

Далее собираем в обратной последовательности, цифры пробега выставляем на ноль. После смазки стрелка стала двигаться идеально плавно, без залипаний.

Покупаем подержанный автомобиль: VOLKSWAGEN-GOLF / JETTA. "Фольксваген Гольф" и "Фольксваген Джетта" первое и второе поколение "Гольф" и "Vento" третье поколение пользуется большим спросом на рынке, несмотря на то, что автомобили первых двух поколений уже устарели и испытывают недостаток в комфорте. Общие воспоминания от моделей "Golf II / Jett": Хорошие показатели для автомобилей 7-14 лет. Спортивные версии теперь не шутка, кроме отличного торможения. Относительно "Гольф" и "Jett" третье поколение (последнее называется "Vento"), то эти машины остаются одними из самых "заслуженное", Это машина на все случаи жизни. Они не выделяются среди чего-то необычного среди других автомобилей и не кажутся тем, что на них не стоит внимания.

Уже "Гольф" Первое поколение оснащено передовой антикоррозийной обработкой. А с марта 1979 года все модели "Volkswagen" есть такое покрытие. Раньше многие детали машины были корродированы.

Это относится как минимум "Гольф" 1974-78. Разъеденные участки находились под лобовым стеклом, на передних крыльях, в арках передних колес и во многих других частях кузова. Кузов автомобиля второго поколения обладает хорошей безопасностью с течением времени, но окрашивается. среднее качество На всех машинах наблюдались капли антикоррозионного воска, оставляя пятна в углах пятой двери. В автомобилях 1979-82 годов выпуска. С кузовом на задней части тела, преобразованная ржавчина появляется между огнями.

Версия качества кузова "Golf II Diesel", Приблизительно, это гарантирует надежность и долговечность. Проблема дизельной коррозии "второе поле для гольфа" обычно не появляется. Однако отражатели часто подвергаются ранней ржавчине.

Еще одна типичная особенность этих автомобилей: тот, кто ездит сзади ночью "Гольф"может контролировать забавную вспышку света номерного знака. Это не попытка придать машине большую привлекательность. Проще говоря, если вода попадает в указательный фонарь, она остается там и вызывает эти эффекты. О покраске кузова автомобиля "Golf III" и "Vento", он не выдерживает воздействия воды и машин, изготовленных в 1992-93 гг.

Покрытия низкого качества (включая черную краску, например синюю) и низкую устойчивость к механическим воздействиям (таким как механическая мойка кузова или дорожный гравий) также наносятся неравномерно. Почти все экземпляры имеют дефекты внешнего оборудования. Например, из-за слабого крепления люка к крыше его крышка часто громко сжимается при движении, делая "имитация" шум ветра. Причина: неправильно подключенные резьбовые соединения, неисправные фитинги или плохо проложенный кабель для дополнительной антенны на крыше. Кроме того, в автомобилях всех лет производства (особенно в 1992 году)

) заметное заклинивание механизма привода люка и даже его блокировка, плохое закрытие люка, что приводит к аэродинамическому шуму и потере плотности. Многие модели драйверов "Гольф" Плохие ковшовые двери и шум ветра в передней части кабины являются недостатками, которые часто возникают из-за плохой установки дверных петель (полностью устранены только в конце 1994 года). В автомобилях всех лет производства происходит сложная эксплуатация дверных замков, а в модели "Jetta" 1984-87 выпуск

Личинки замков были заменены на другие), а также конденсат воды внутри фар (проблема была решена в мае 1992 года). Некоторые автомобили были выпущены в 1992-94 гг. Внутренние дверные ручки плохо закреплены, и в автомобилях всех лет производства элементы отделки дверей вибрируют через грязное крепление. Интерьер автомобиля не очень просторен, особенно сзади, и менее удобен, чем большинство автомобилей этого класса (например, в "Ситроен ZX" или "Peugeot 306") У кабриолетов есть только хороший комфорт.

Интерьер мрачный, но ткань крепкая. Пластиковые предметы. среднее качество Салон оборудования скромный кроме версий "Карат", "GLX" и "GL", В моделях "Гольф II / Jett" хрюкает внутри приборная доска у задней и кузовной версий есть кабриолет. Значительная вибрация комплектующих в новом автомобиле резко возрастает после пробега в 30 000 км. Вибрация панели устройства также отмечена в машинах 1992-95 годов.

(однако в феврале 1992 года он был значительно сокращен). В модели "Гольф"Кроме того, топливный насос, установленный в баке, шумит. При этом танк выступает в роли резонатора.

Итог: чем меньше бак заполнен, тем больше шума в салоне. В мастерских это решается заменой выпускного клапана и топливного фильтра. Пластиковые элементы панели устройства со временем деформируются. В автомобилях "Golf III / Vento" Март 1995 года выпуск

Оборудование достаточно богатое и не имеет серьезных недостатков (кроме версии "CL" первые выпуски). 1992 бардачок. У него хрупкий замок, были случаи поломки (ситуация улучшилась с сентября 1992 года.

) В автомобилях 1992-94 года выпуска. Вибрация и сторонний шум возникают при работе сцепления и акселератора, особенно в дизельных версиях (ситуация улучшается с декабря 1992 года). 100, вероятно, поставит дополнительное уплотнение на педаль сцепления.

Вы можете удалить скрип педали с небольшим количеством смазки. В дизельных версиях 1992-95 года выпуска. Вибрация педали сцепления (особенно варианты) "TD" с объемом двигателя 75 литров. C. И вариант "TDI")

3-х дверные передние сиденья "Гольф" имеют слабую блокирующую рукоятку, а также задние колеса (последнее относится, в частности, к версии кабриолета). Спидометр В автомобилях всех лет производства стрелка отличается вибрацией, время от времени требуется замена Трос привода или даже спидометр полностью. Сами сиденья жесткие, плохо защищены от шума (особенно в дизельном и 1,3-литровом вариантах).

В автомобилях выпуска 1992-93 гг. Ткань обивки стареет даже быстрее, чем в "Гольф" Во втором поколении появляются морщины (отделочные материалы немного улучшились с мая 1993 года). В автомобилях с 3-х дверным кузовом 1992-93 гг. Отмечается хрупкость ручки сиденья, и в 1992 году выпускаются автомобили

замена спидометр на гольфе 2.

В этом видео вы узнаете, как разобрать приборную панель и как ее заменить. трос спидометра, тоже такие выдержки.

Пошаговая замена троса спидометра VW Passat b4

В этом видео я расскажу вам, что делать, когда это не работает. спидометр. И если вам нужно купить запчасти.

В 1989 году из автомобилей просачивалась тормозная жидкость через резиновые шланги тормозной системы (проданные экземпляры были отозваны в пункте продажи для ремонта). В 1992 году автомобили

Отмечалась вибрация при торможении (с февраля того же года были установлены новые фрикционные прокладки, а с мая в версии "VR6" были установлены новые тормозные диски, но шум не был полностью устранен). В автомобилях выпуска 1992-93 гг. Шум задних тормозных барабанов. Дорожная устойчивость для всех автомобилей отличная и даже "ужалить" в спортивных версиях.

Рулевое управление "тяжелый" в случаях без гидроусилителя руля и гидроусилителя руля. совсем другое дело: красиво и очень легко. Следует отметить, что в автомобилях с кузовом-трансформером шины изнашиваются на 30-40% быстрее, чем седан. В "Гольф" У первого поколения гораздо больше неприятных неисправностей: выход из строя амортизаторов, поломка стоек передних амортизаторов, большой люфт в рулевом механизме. Механика полностью "здоровый", но в автомобилях первого и второго поколения были многочисленные случаи отказа (включая дизельные версии).

1,3-литровому турбированному двигателю и дизельному двигателю не хватает мощности. В бензиновых двигателях наблюдалось увеличение расхода масла после пробега 100 000 км, утечки масла в передние и задние сальники коленчатого вала (сальники необходимо заменить через 80 000 км).

Ситуация частично улучшилась с 1991 года. На автомобилях 1984-190 годов. Сложно запустить карбюраторный блок питания, есть проблемы с автоматическим стартером и увеличенной скоростью холостого хода (решено в декабре 1990 года). В версии "Gti" 1989 модельного года (двигатели с системой впрыска топлива) наблюдается: образование отложений на форсунках, проблемы с запуском двигателя, неустойчивый холостой ход, выключение двигателя из-за плохой подачи воздуха.

В некоторых автомобилях с блоком питания 60 литров. C. После пробега около 30 000 км наблюдается снижение компрессии (повышенный шум, перерывы в работе, снижение мощности). В автомобилях 1984-87 года выпуска. Неисправности были отмечены в работе топливного насоса (в декабре 1986 года завод заменил агрегат) и в версии "Gti", неисправность насоса с пробега около 60.

000 км (ситуация улучшилась в 1985 году). Что касается моделей двигателей "Golf III / Vento"тогда кроме спорта и версий "TDI"им не хватает силы.

Они работают тихо и равномерно, но характеристики ниже среднего, особенно в дизельных версиях без турбонаддува. Расход топлива немного выше в бензиновых версиях. В бензиновых 4-цилиндровых двигателях возможна небольшая утечка масла в сальнике заднего коленчатого вала (ситуация улучшилась в 1993 году). В производить автомобили 1992

После пробега около 45 000 км утечки масла наблюдались на прокладке крышки клапана (ситуация немного улучшилась в 1993 году: прокладка корпуса была заменена резиновой прокладкой). В автомобилях выпуска 1992-93 гг. Нестабильность работы в отдельных режимах отмечена из-за проблем с лямбда-зондом, а также на машинах производства 1993-95 гг. шум приводных ремней двигателя.

В силовой версии "VR6" выпуск 1992-93 лет Были некоторые случаи внезапной утечки охлаждающей жидкости из насоса системы охлаждения и, как следствие. повреждение прокладки ГБЦ, требующее замены около 150000 км. Проблема была решена с сентября 1993 года (установлена новая прокладка).

В автомобилях с двигателем 1.9 TDI наблюдается небольшая утечка масла в передней и задней манжетах коленвала после пробега около 70000 км. В авто выпуска 1994-95 гг. Прыжки наблюдались во время работы двигателя в диапазоне 2500-3000 об / мин из-за неисправности иглы карбюратора (плохая подача топлива, задержка и мгновенное отключение; проблема решена с мая 1995 года). В дизеле "Гольф" Второе поколение известно необычным фактом: его двигатель или "живет вечно"или через 70000 км поршни вытянуты.

Наиболее распространенные причины этого "отважный" владелец и несвоевременное техническое обслуживание, прежде всего, несоблюдение установленного интервала замены масла (после 7500 км), который также должен соответствовать условиям труда. Плохой запуск и высокий дым из выхлопной трубы могут быть вызваны плохо работающим впрыскивающим насосом (часто неправильным углом впрыска) или треснутой головкой цилиндров. Признаком последнего, в дополнение к вышесказанному, является быстрое снижение охлаждающей жидкости. Но в целом дизельная версия неприхотлива и довольно высокого качества. "Фольксваген Гольф", настоящий бегун на длинные дистанции. Может работать до 400.

000 км. Это, конечно, не правило, но это не исключение. В системе охлаждения автомобилей 1984-90 года выпуска. Дефекты теплового выключателя вентилятора (затруднение при включении вентилятора), что приводит к избыточному давлению в системе охлаждения, что вызывает риск повреждения резиновых шлангов или теплообменника. Март 1995

, а затем в июне 1996 года проданные автомобили были отозваны в пункт продажи для ремонта (установка регулирующего клапана термостата). Насос ненадежен в автомобилях всех лет производства (особенно до февраля 1990 года), а в автомобилях 1992 года охлаждающая жидкость протекает (проблема была решена с февраля 1992 года).

Что касается выхлопной системы, то выпустить машины 1987-91 Часто кольцо вибрирует на выходе из выпускного коллектора (снят с завода с сентября 1990 года), а в машинах всех лет производства глушитель фиксируется. В турбодизельной версии 1992-95 года выпуска. С объемом двигателя 75 литров. ИЗ.

Выхлопная система очень шумная. Впечатление от сцепления портит сложное переключение передач после долгой езды из-за плохого движения привода сцепления (ситуация частично улучшилась в ноябре 1989 г. и январе 1990 г.).

Сложное переключение передач (иногда даже невозможность переключения) было отмечено снова (особенно в версиях с агрегатами мощностью 75 и 90 лошадиных сил) из-за плохих характеристик привода сцепления (плохое движение вала). Ситуация частично улучшилась в 1993 году, но проблема была полностью решена только в 1994 году. В 1,4- и 1,8-литровых версиях 1992-93 годов.

Были некоторые (хотя и редкие) случаи выхода из строя мембраны сцепления (плохое расцепление сцепления) из-за производственного брака (в этом случае весь комплект должен быть заменен). В варианте "Golf II Diesel" Муфта часто изнашивается преждевременно, но ее легко снять в любом автосервисе. Во всех автомобилях "Golf II / Jett" (Особенно в модели 1989 года) наблюдается утечка масла через сальник передней коробки передач и в автомобилях модели 1985-90 годов. коробка вибрации простаивает. В варианте "Golf II Diesel" коробка передач не неудобна, за исключением того, что переключение по времени немного сложнее (здесь могут помочь смазочные материалы и новые пластиковые втулки).

В "Гольф" Первое поколение может производить синхронизаторы шума при смене передач. Что касается моделей "Golf III / Vento"тогда возможна утечка масла через уплотнение входного вала. В 1992 году машины устали от синхронизаторов второй передачи (в частности, версии "VR6") В той же версии, что и выпуск 1992-94 гг.

Усталость синхронизации пятой передачи была зафиксирована на 100 000 км. Задача решается на заводе с августа 1992 года. На автомобилях 1992-93 годов выпуска.

Отмечены трудности с реверсированием (проблема была решена в июне 1993 года). Напоследок отметим недостатки и возможные неисправности электрооборудования.

Таким образом, в версии с трансформируемым кузовом трудно перемещать крышки управления вентиляцией, и в 1992 году автомобили регулируют зеркала заднего вида (вторая проблема была решена на заводе путем замены кнопок управления с февраля 1992 года). 16-клапанная батарея "Gti" Релиз 1992-94 Это короткая жизнь. В автомобилях первых выпусков 1992 года

Это может быть неисправность электрического люка, поломка кнопок управления (проблема была решена в декабре 1992 года) и автомобилей, выпущенных в 1992-1993 годах. плохая электропроводка. В мае 1993 года некоторые автомобили вернулись к розетке, чтобы сменить расположение жгутов, чтобы снизить механические нагрузки и более надежно закрепить жгуты. В автомобилях, выпущенных в том же 1992 году, был отмечен ряд недостатков: колебания стрелки указателя уровня топлива и ее неточные показания (устранены с июля 1992 года), отказ кнопок управления прибором (устранено с января 1992 года).

), сбои стеклоподъемника из-за разрыва или шлифовки проводов, что является дефектом в сборке. В автомобилях всех лет производства с ручными окнами отмечается сложная работа их ручек. В автомобилях выпуска 1992-93 гг. Это: неисправности внутреннего освещения из-за плохой работы дверных выключателей (проблема решена на заводе с февраля 1993 года), неисправности фонарей заднего хода из-за плохого контакта выключателя с рычагом коробки передач (решена в феврале 1993 года), так как а также предохранитель прикуривателя и электрического стеклоподъемника.

ЧТО ТАКОЕ ПРЕДПОЧТЕНИЕ? Они говорят: "Со старым "Гольф. не стоит беспокоиться", Из-за своей низкой стоимости и относительной надежности автомобиль пользуется большим спросом на рынке подержанных автомобилей, хотя у него много недостатков. Четный "старая женщина" Выпуск 70-х с тест-драйвом стал приятной неожиданностью. Если ты. фанат мощных двигателей, мы рекомендуем версию "VR6" с 6 цилиндрами (доступно с 1991 года)

) Это лучше для "Gti", а также внешний вид и технические данные. на высшем уровне. Универсальные вагоны не получили широкого распространения, но пользуются большим спросом, несмотря на высокую цену. Конвертируемая версия. самый удобный в своей категории.

Он имеет очень мягкую подвеску и низкий аэродинамический шум, высоко ценится на рынке. дизель "Гольф II", не самая распространенная машина на рынке "подержанный"а также довольно дорого. Но это хороший выбор. Простота эксплуатации, экономичность, простор и долговечность делают его интересным по сей день.

"Гольф" третье поколение не только обладает лучшими качествами своих предшественников, но даже превосходит их. Машина нейтральна к настройкам, удобна и надежна. Все вышесказанное относится и к другим моделям, разработанным на основе "Гольф", "Джетт" и его изменение, "Vento",

замена спидометр на гольфе 2.

Пошаговая замена троса спидометра VW Passat b4

В этом видео я расскажу вам, что делать, когда это не работает. спидометр. И если вам нужно купить запчасти.

Спасибо, но я имел в виду целую панель, приборы, бардачок . Простите, если изначально неправильно задал вопрос. Просто интересно, что под ней делается, в каком состоянии печь, ну и т.д.

Vadim » 02 янв 2014, 23:31

Если тупо цыкаво - то я бы советовал забить на это идею. Ну но если руки чешутся то:

Снимаешь о чем писали выше
откручивает 2 болта в районе, где дворники крепятся.
3 гайки с моторного отсека
2 болта с торцов панели и дальше там по креплениям в салоне зориентушся
Обязательно запомните как идет проводка чтобы потом перекладывая она не напутаты. Проводку также надо повидстибаты от панели - там разберешься.

Но кадто муторно. я бы попусту не снимал

Dimon » 03 янв 2014, 00:43

Если не ошибаюсь, то две гайки ключиком на 10.

В печки если никто раньше не смотрел, то ее было бы хорошо снять и поклеить заслонки, там поролон от возраста осыпается и остаются большие отверстия, из-за чего плохо регулируется подача воздуха, то есть дует из всех дыр)))

Serg Ko » 03 янв 2014, 02:27

В том то и дело, по печки насколько мне известно, никто не смотрел с 2001, как минимум.Цю зиму обогрев был плохой, вот поэтому и есть желание посмотреть "что там к чему". А за подсказки искренне благодарен. Еще такой вопрос возник, реально зимой при температуре -15, -18 нагреть гольфики в салоне так чтобы ехать в рубашке . Интересно очень, у меня машине почти дубак.

Vadim » 03 янв 2014, 04:59

Возможно. Но еще надо, чтобы была хорошая теплоизоляция
У меня даже с усыпанными заслонками нагрело нормально.

Serg Ko » 03 янв 2014, 07:37

две гайки на 10 по центру и еще одну в районе ног пассажира. Ею крепится воздуховод идущий из вентилятора на заслонки.

Совет - поменяй радиатор печки. На это есть 2 веские причины:
1 - Он наверное забит осадком и всяким шлаком тому плохая церкуляции. Поэтому плохо греет. Включи печку на 2 позицию и попробуй входной и выходной патрубок. Если выходной ЗНАЧИТЕЛЬНО холоднее входной то печка забита (на или завоздушена).
2 - Даже если печь не забит ли от старости скоро потечет. Проходить через год процедуру разборки панели снова - это мрак. Поэтому лучше поменяй уже сразу

Slavon » 03 янв 2014, 08:15

Так его же не обязательно "обязательно снимать, ну разве, чтобы почистить))

Читайте также: