Как снять стартер м51

Опубликовано: 18.05.2024

Процедура, скажем прямо, не из приятных. Когда впервый раз снимал, то заняло часа 3, хотя там надо открутить по-моему 3 болта. Зато потом около 20 минут.
В идеале, конечно, надо снимать коллектор, так все быстро снимается и удобно. Мы же не ищем легких путей.
Мы вдвоем с другом снимали.
Брали очень длинный вороток, где-то 1,5метра. Не пугайся, именно 1,5-не меньше. Может и с более коротким получится. У нас был такой, самопальный из арматурины. Надевали на него карданчик с головой по-моему на 17.
Один аккуратно просовывает сие конструкцию под коллектором в направлении стартера, помогая, руками насаживает голову на болт.
Второй залезает под предварительно поддомкраченую машину. Да, если стоит защита, то скорее всего придется снять. Ключом (накидным) держит гайку того болта, который крутит вороток. Сразу скажу,что первый раз подлазить очень неудобно.
Вот примерно таким макаром я откручивал стартер на своей ласточке, потом он падает вниз. Ставить обратно примерно так же.
Будут вопросы-пиши. Удачи.

Процедура, скажем прямо, не из приятных. Когда впервый раз снимал, то заняло часа 3, хотя там надо открутить по-моему 3 болта. Зато потом около 20 минут.
В идеале, конечно, надо снимать коллектор, так все быстро снимается и удобно. Мы же не ищем легких путей.
Мы вдвоем с другом снимали.
Брали очень длинный вороток, где-то 1,5метра. Не пугайся, именно 1,5-не меньше. Может и с более коротким получится. У нас был такой, самопальный из арматурины. Надевали на него карданчик с головой по-моему на 17.
Один аккуратно просовывает сие конструкцию под коллектором в направлении стартера, помогая, руками насаживает голову на болт.
Второй залезает под предварительно поддомкраченую машину. Да, если стоит защита, то скорее всего придется снять. Ключом (накидным) держит гайку того болта, который крутит вороток. Сразу скажу,что первый раз подлазить очень неудобно.
Вот примерно таким макаром я откручивал стартер на своей ласточке, потом он падает вниз. Ставить обратно примерно так же.
Будут вопросы-пиши. Удачи.

Как-то трудно все у тебя. Снимал стартеры с тдс-ок н-ое количество раз и делать это лучше всего с ямы. По похожему принципу собираем длинный вороток, но откручиваем болты стартера со стороны коробки (их два), по такому же принципу снимается и каробка, на снятие коробки у меня уходит 1.5 часа, на снятие стартера 15-20 минут(кстати делаю один без помощников).Самое главное при снятии стартера скинуть минусовую клемму аккума, иначе феерверка не миновать.

Напомню, не так давно я уже менял стартер. Однако поменял я стартер не на совсем родной, и пока все разобрано — решил поставить более правильный стартер, тем более он у меня появился. Заодно поменял датчик коленвала (были к нему претензии).

И так, тогда я поставил стартер bosch (0 001 109 025). Его мощность равна 2 кВт ровно. Ставился штатно на e39 и e38 с двигателем М51. Почему так, я не знаю, возможно в е39 за счет более современной электроники — меньше нагрузка и тд. Не суть. Так же на е39 с завода ставили Magneti Marelli (2.2 кВт). Про range rover и opel omega я не в курсе. Знаю только что на RR стартер был более чем 2.2 кВт.

Штатно на e34 с двигателем M51 ставился только Magneti Marelli мощностью 2.2 кВт! Не удивляйтесь, обнаружив у себя бош. У людей логика такова, что е39 свежее, следовательно стартер с е39 будет живее. Некие индивидумы вообще лепят стартера с М50, а потом меняют ТНВД, из за ухудшившегося горячего запуска.

На е34 с двигателем M21 штатно ставились стартера Bosch и Magneti Marelli, оба мощностью в 2.2 кВт. Стартера с М21 и М51 взаимозаменяемы. Есть разница в габаритах, стартер с М21 покрупнее, и к тому же ставится на вот такой кронштейн:

На М51 на этом месте масляный стакан, посему кронштейн можно смело откручивать. Два болта достаточно удержат стартер на месте. Кстати, на стартерах с М51 есть резьба, а на стартере с М21 нет. И возникнут явные проблемки с верхним болтом, т.к. кожух проводки на М51 будет мешать подлезть к гайке. В моем случае было потрачено минут 20, что бы нормально затянуть болт.

К чему я клоню — заимел я стартер с М21, bosch (0 001 218 134). Мощность 2.2 кВт против 2ух на моем нынешнем. Решил, что 200 лишних ватт не помешают, и явно облегчат горячий пуск. К тому же так будет более правильно.

Видок не презентабельный, на той машинке явно тек задний сальник КВ.

Были разобраны оба стартера для деффектовки, на моем было все в отличном состоянии, явно видно что не так давно был перебран. Разве что немного подгорел коллектор. На стартере с М21 понадобилось заменить втулки, что я и сделал.

Стартер установлен, заметно, что он занимает куда больше места. Испытания чуть позже.

В целом я доволен, машинка становится технически более правильной, не смотря на то, что я отказался от одного колхоза в сторону другого :)

Провернув ключ зажигания в попытке завести двигатель, в ответ вы слышите скрежет бендикса или щелчки втягивающего реле, завывание обгонной муфты. Это – явные признаки того, что пришло время снимать стартер для ремонта или замены.

Видео: место стартера в BMW и необходимые детали и инструменты для работы (на англ.)

Демонтаж стартера BMW E34 дело нелегкое, так как он стоит с левой стороны от двигателя и доступ к нему не всегда прост. Сверху мешает навесное оборудование (впускной коллектор, гофра расходомера, тросы, шланги, провода). Доступу снизу препятствует маленькое пространство между днищем и полом. Долго не будем объяснять все нюансы, скажем в целом, что способов достать стартер два: первый для тех, кому не страшно разобрать часть двигателя для удобного доступа к стартеру, второй – для тех, кто может позволить себе претерпеть неудобства, снимая стартер, но ничего лишнего снимать не будет. Для этого способа нужен подъёмник или смотровая яма.

Внимание! Неважно, какой вариант вы выбрали, первым делом отключите аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания.

Он находится с правой стороны в подкапотном пространстве ближе к задней части двигателя или под задним сидением. Ключ зажигания ставим в положение «выключено» и снимаем минусовую клемму аккумулятора. Если снимаете его полностью, сначала отсоедините минусовую клемму, затем плюсовую. Чтобы подключить назад, одеваем сначала «плюсовую» клемму, затем «минусовую». При отключении батареи стирается охранный код. Более подробные рекомендации ищите в других разделах сайта.

Местонахождение аккумулятора в BMW E34

Первый вариант

Чтобы достать верхнюю гайку, которая держит стартер, потребуется снять впускной коллектор, а для этого нужно:

Снять гофру от расходомера, предварительно сняв с неё два шланга (осмотрите её на предмет трещин – если таковые имеются, замените новой).
От дроссельной заслонки отсоедините три шланга: один воздушный (тоньше) и два с охлаждающей жидкостью. Отключите провода датчика положения дроссельной заслонки и трос, открывающий её. (При желании почистите дроссельную заслонку и её корпус. Для этого нужно иметь очиститель карбюратора и чистую ветошь).
Снимаем декоративную крышку, предварительно сняв заглушки и открутив две гайки.
Далее отсоединяем масляные шланги в передней части двигателя. Снимаем шланг «обратки» топливопровода и воздушный шланг с регулятора давления.

Из шланга и рейки форсунок побежит бензин, поэтому заранее приготовьте тряпки и какую-нибудь ёмкость, чтобы избежать его растекания.
На этом этапе запрещено курить!

Теперь откручиваем два болта, которыми крепятся форсунки. Затем снимите провода с форсунок и демонтируйте рейку. Если снимаете рампу вместе с форсунками, то перед снятием очистите места вокруг форсунок во избежание попадания грязи внутрь коллектора. Отгибаем всю рейку на крышку двигателя (форсунки также можно осмотреть и почистить, пользуясь случаем).

Проделывая все последующие операции, следите, чтобы мусор или иные предметы (гайки, болты, шайбы, гровера) не попали во впускные отверстия двигателя, в последующем они попадут внутрь двигателя и повредят его! После снятия коллектора закройте отверстия тряпками, которые при сборке не забудьте вынуть.

Снимаем коллектор. Для этого почистите места соприкосновения его с двигателем, затем открутите гайки крепления коллектора и, аккуратно расшатывая, стягивайте его. На выходе шпилек из отверстий коллектора остановитесь и отсоедините шланг от клапана холостого хода под коллектором. Рядом также есть датчик, отключите от него провода и снимите коллектор. Кстати, клапан холостого хода также, пользуясь случаем, осмотрите, для профилактики промойте очистителем карбюратора.

Регулятор холостого хода BMW E34

Когда будете устанавливать коллектор на место, очистите соприкасающиеся места коллектора и двигателя и осмотрите уплотнители, а лучше всего замените новыми.

И вот настал момент, зачем вышеперечисленные операции были проделаны.

Снимаем сам стартер. Особых проблем теперь нет, разве что неудобно, так как нужно перегибаться через крыло. Рекомендуем положить на крыло какое-нибудь покрывало либо другую плотную материю, иначе при демонтаже можете поцарапать лак или даже краску на вашем авто пуговицами или молнией вашей одежды.
Сначала снимаем провода с втягивающего реле: откручиваем гайки и снимаем.

Втягивающее реле BMW E34

Установка осуществляется в обратном порядке.

Второй вариант

Демонтировать стартер, не снимая ничего лишнего, можно, проблема только в том, что половину гаек придется нащупывать практически вслепую – это раз. Второе: нужно приготовить головки с удлинителями и крестовиной. В этом случае крайне желательно снимать стартер на смотровой яме, а ещё лучше – на подъёмнике. В противном случае вы будете вынуждены демонстрировать чудеса акробатики, сильно извиваясь под машиной, клиренс которой не такой уж и большой. Вынимать стартер придётся через низ автомобиля.

Не всегда при прокручивании ключа запускается двигатель. Слышны щелчки и всё. грешу на стартер, но вот не знаю с какой стороны к нему подойти Лучше снимать с ямы? Или это не реально и необходимо для этого снимать коллектор?! Если снимать коллектор, то необходимо прокладки под него новые брать или можно на старые прикрутить? Опять же, а если коллектор снимали уже кулибины и его уже на герметик посадили. Машина у меня год и туда я ещё не лазил. Кто что думает Трахтеристы подскажите что да как?

Сообщений: 1 948
99 благодарностей

Имя: Серёга
Страна:
Город Кривой Рог
Авто: Opel Omega В 2.5 TD

Можно снять без ямы .

Без снятия коллектора тоже можно но не очень удобно .

Прокладки под коллектор стоили 10-12 грн . шт. по старо Украинскому курсу .

В Запорожье Славик Тончев торгует зап.частями по хорошим ценам , узнай у него что почём .

г.Запорожье Автозапчасти "OPEL/SKODA" ул.Кривая бухта, 2(пересечение ул.Грязнова и Набережной магистрали)
061-289-33-19 096-346-49-46 050-979-16-04 063-732-80-90 ICQ:402147670

Сообщений: 80
1 благодарностей

Имя: Вова
Город Одесса
Авто: ООБ 96г2.0мех

Был такой двиг на БМВ,снимал колектор,перед этим купил прокладки.Снял аккуратно не повредив прокладки,можно было обратно ставить,но раз есть новые поставил новые.Стоят недорого.Лучше купить.

Сообщений: 983
47 благодарностей

Имя: Валерій
Страна:
Город Львів
Авто: ООБ 2,5TD 1995р.в.,МКПП,караван

Попробуй сначала снять провода со стартера и хорошо зачистить клеммы - перед этим сними клемму с аккумулятора,что бы не замкнуло на массу.

Стартер прекрасно снимается без ямы,немного неудобно откручивать (и потом закручивать верхнюю гайку). Коллектор желательно снять,т.к. с коллектором ты его вверх не вытащишь,только вниз,да и намного удобнее снимать/одевать стартер без коллектора.Прокладки купи новые - не дорого и надолго будут.Неизвестно в каком состоянии они у тебя там и сможешь ли их все целыми снять.

Если коллектор на герметике - аккуратно счищай и ставь на прокладки. Будешь чистить - закрой отверстия,что бы в цилиндры ничего не попало.

Как снять - почитай первые три пункта:

З.Ы:без снятия коллектора стартер можно снять с ямы,но нужны разные карданчики-удлинители.

З.З.Ы:первый раз снимешь/оденешь коллектор - потом даже не будешь задумываться,снимать или нет его для удобства.Вся процедура снять/поставить 15-20мин.

Номер стартера.

Итак, приступим.
Разборка.
Срываем винты (не выворачиваем полностью) втягивающего реле. Понадобится хорошая отвёртка, т. к. винты "сидят" на анаэробном герметике.

Снимаем колпачок с задней крышки.

Снимаем стопорное кольцо.

Отворачиваем болты, стягивающие корпус.

Снимаем переднюю часть и заднюю крышку.

Вынимаем резиновый буфер и снимаем втягивающее реле (снять петлю втягивающего реле с вилки до разборки корпуса у меня не получилось).

Выталкиваем вал редуктора из корпуса.

Вынимаем коронную шестерню из редуктора.

Ставим под вал деревянную прокладку (желательно попасть между сателлитами) и через подходящую оправку аккуратно (не прилагать чрезмерных усилий) сбиваем упорное кольцо с пружинного.

Снимаем стопорное пружинное кольцо.

Снимаем бендикс.

Снимаем стопорное кольцо с вала и вынимаем вал.

Вот все основные части стартера (уже мытые).

Далее всё моем и дефектуем.

На обмотках не должно быть следов горелого, на коллекторе не должно быть сильного износа.
Чистим коллектор и зазоры между ламелями от грязи и продуктов износа (у меня была грязь с графитом и стружкой от ламелей, думаю подкорачивало).

Проверяем мультиметром ротор на наличие обрыва.

Проверяем (в режиме мегометра) на пробой на корпус.

Статор также проверяем на пробой на корпус.

Переходим к втулкам.

Номера втулок и щёток (комплект) по каталогу "Cargo".

Выпрессовка втулок.
При помощи подходящих головок (оправок) и болта (шпильки) выпрессовываем втулки.
Самая маленькая втулка (передняя втулка ротора) у меня не была изношена, поэтому я её не менял. Для выпрессовки в ней можно нарезать резьбу и при помощи болта выпрессовать её.

Запрессовка втулок.
Принцип тот же. Перед запрессовкой втулки выдержать в горячем моторном масле 20 - 30 мин.

Сборка редуктора.
Собираем в обратной последовательности. Для установки на место упорного кольца я использовал двулапый съёмник, постепенно подтягивал винт и поджимал пружинное кольцо.

Игольчатый подшипник смазываем небольшим количеством консистентной литиевой смазки.

Устанавливаем вал в корпус, вставляем резиновый буфер и втягивающее реле.

Устанавливаем коронную шестерню, смазываем редуктор консистентной смазкой и закрываем его крышкой (на фото крышка отсутствует).

Переходим к щёткам.
По технологии щётки привариваются контактной сваркой.

Почитав инет и пообщавшись со знающим человеком, я пришёл к выводу, что качественная пайка вполне справляется с этой задачей. Пайка производится мощным паяльником на 100 W.
Я никого не призываю делать тоже самое, если есть сомнения - обратитесь в мастерскую по ремонту стартеров.

Я сделал следующее:
аккуратно расплющил конец косички у щётки, облудил его (чтобы олово не поднималось по косичке (иначе она будет жёсткой и сломается) я ограничил ему путь утконосами) и просверлил отверстие 2,5 мм.;
от контактов на щёткодержателе откусил старые щётки, хорошо зачистил контакты, облудил и просверлил отверстие 2,5 мм.;

далее соеденил щётку с контактом винтом 2,5 мм. с шайбой и всё облудил.

Продолжаем сборку.
Убеждаемся в чистоте этих поверхностей, т. к. это масса мотора (и кто придумал такую конструкцию alt=":evil:" width="" height="" />
).

Собираем щёточный узел и убеждаемся, что щётки не закусывает в направляющих и они ходят свободно.

Раздвигаем щётки и фиксируем их подходящей оправкой (крышка от бутылки, колпачок и т. д.), для облегчения установки.

Устанавливаем ротор в статор и одеваем щёточный узел на коллектор, постепенно выдвигая оправку из щёток.

Устанавливаем заднюю крышку на место.

Устанавливаем стопорное кольцо (если кольцо не встаёт или встаёт очень туго, то подтачиваем новую втулку), пластиковую втулку, слегка смазав её консистентной смазкой, и колпачок.

Смазываем шестерню консистентной смазкой (со смазкой не увлекайтесь).

Соединяем корпус, подключаем провод к втягивающему реле и затягиваем весь крепёж.

Ну вот и ВСЁ.

Теперь бежим ставим на машину и радуемся проделанной работе.

P. S. Прошу прощения, если не складно - я не писатель alt=":)" width="" height="" />
.
Всем удачи *DRINK* .

Читайте также: