Как снять стартер на зил 4331

Опубликовано: 30.06.2024

Стартер представляет собой механизм, обеспечивающий запуск двигателя. Он позволяет коленчатому валу вращаться и считается неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Стартер питается от АКБ, на мощность детали влияет модификация машины.

Чтобы деталь начала свою работу, маховиковый венец и шестерня привода должны быть совмещены. Затем происходит запуск стартера и последующее отсоединение маховика от приводной шестерни. Задача стартера достаточно небольшая и краткосрочная, и после того, как двигатель будет запущен, он отключается.

Характеристики стартера, установленного на ЗИЛ 130:

Номинальная мощность	1,8 кВТ/2,4 л.с.
Номинальное напряжение	12В
Кол-во вращений якоря в минуту	3400

Поломки данной детали могут спровоцировать неудобства и даже возникновение аварийной ситуации на дороге. Чтобы избежать возможных проблем, достаточно постоянно отслеживать состояние стартера и чинить его по мере необходимости. Для этого водитель должен ознакомиться с типичными «болезнями» стартеров, устанавливаемых на ЗИЛ 130.

Наиболее частые поломки

Слышите посторонние звуки, включая стартер? Возможно, его крепление к двигателю ослабло – придется сильнее затянуть болты. Также обратите внимание, что причиной скрежета могут служить забитые зубья шестерни стартера. Заусенцы, появляющиеся во входной части зубьев, нужно будет спилить.

Если коленчатый вал двигателя слишком медленно проворачивается, то стоит еще раз прогреть весь двигатель. Также нередки случаи, когда АКБ полностью разряжается, выходит из строя. Ее нужно сменить/зарядить. Проблема может возникнуть при появлении следов окисления на контактах, рекомендуется их зачистить. Еще одна причина – зависание щеток, решить ее поможет ремонт щеточно-коллекторного узла стартера.

Когда стартер не реагирует на любые действия, возможно, выключатель зажигания сломался. Его необходимо проверить и провести ремонт при обнаружении поломки. При отсоединении контактов в цепи питания стартер также работает некорректно. Заранее проверьте их состояние, подтяните/зачистите при надобности.

Замена стартера однозначно нужна в том случае, если произошло короткое замыкание. Также стоит провести замену реле, если в цепи удерживающей обмотки произошел разрыв.

Выявление неисправностей

Чтобы удостовериться в работоспособности детали, вы можете использовать стенд. Проверка проводится без каких-либо нагрузок и не может длиться более, чем 60 секунд – иначе есть риск ухудшения ситуации. На фото ниже имеется схематичное изображение правильного подключения стартера ЗИЛ для проведения диагностики. Со схемой подключения необходимо свериться перед работой.

После проверки необходимо зафиксировать величину потребляемой электроэнергии, скорость/частоту вращения якоря и свериться с техническими характеристиками. Если показатели значительно выше или ниже нормы, стартер нуждается в ремонте либо замене.

Разборка стартера

Чтобы осмотреть все компоненты системы на наличие дефектов, рекомендуем вам разобрать стартер:

Выворачиваем гайки, чтобы отсоединить реле стартера. Винты, крепящие кожух, также снимаем. Убираем кожух.
Винты, крепящие крышку стартера к ярму реле, выкручиваем, снимаем само реле. Извлекаем из щёткодержателя щетки.
Снимаем стяжные шпильки, отсоединяем щеткодержатели от изолированных щеток, затем избавляемся от крышки.
Заблаговременно сняв корпус, выворачиваем гайку, на которой держится ось рычага.
Упорное кольцо отодвигаем правее, замковое кольцо снимаем с вала, используя отвертку. Также с вала нужно снять якорь.
Чтобы получить доступ к контактам реле, выворачиваем гайку с контактного, выводного болтов. Извлекаем крепления контактной крышки. Контактный диск, плунжер вынимаем.

Сборка проводится в обратном данному порядку. Не забудьте вкрутить на свои места все крепления. Если вы решили, что запчасть не подлежит ремонту, придется заказать новый стартер и установить его. Замена стартера производится в том же порядке, только вместо старой детали устанавливается новая и производится сборка.

Выбор комплектующих

Оригинальный стартер для автомобиля ЗИЛ-130 обойдется владельцу транспортного средства в 9-10 тысяч рублей. Деталь маркируется заводским номером СТ230К4-3708000. Чтобы не наткнуться на подделку, внимательно осмотрите стартер на наличие повреждений, посторонних надписей.

Если вас не устраивает стоимость оригинальной детали, рассмотрите вариант с покупкой аналогов. Они не сильно отличаются по эксплуатационным характеристикам, но стоят на 20-40% дешевле.

Например, выпуском аналогов занимается компания Pekar. Стартер под артикулом 230K43708000 стоит порядка 7,5 тысяч рублей и отличается высоким качеством. Так как ЗИЛ 130 – уже устаревшая модель грузовика, найти более дешевые варианты будет сложно. Впрочем, всегда можно рассмотреть вариант покупки б/у стартера с рук. Главное – удостовериться в его работспособности.

Как увеличить срок службы автозапчасти

Чтобы стартер на ЗИЛ 130 прослужил вам как можно дольше, следуйте данным советам:

Запрещено включать стартер в том случае, если двигатель уже запущен.
Разбирать деталь можно сугубо в мастерской, без отсутствия специальных измерительных приборов и инструментов делать этого не рекомендуется.
Запуск автомобиля с помощью прокручивания трансмиссии стартером строго запрещен.
Узлы стартера не рекомендовано промывать при помощи бензином, если на них установлены противоскользящие пористые подшипники. Это может спровоцировать быстрое вымывание защитного состава.
Работа стартера более десяти секунд без перерывов недопустима, так как он может перегреться и выйти из строя.

Необходимо проводить осмотр детали при первых признаках поломки. Если вы сомневаетесь в своих силах, рекомендуем обратиться в автосалон.

На автомобиле 3ИЛ-433360 устанавливается стартер мод.СТ130К4. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения с электромагнитным реле и механизмом привода.

СОДЕРЖАНИЕ

Техническая характеристика стартера

Проверка стартера

Схема электрической цепи подключения стартера

Разборка стартера

Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров

Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания

Способ определения места замыкания якоря

Сборка стартеров

Проверка стартеров

Регулировка стартера

Стартер

Техническая характеристика стартера

Номинальное напряжение, В 12

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 1,8 (2,4)

Сила тока холостого хода, А, не более 90

Сила тока при тормозном моменте 22,05 Н.м (2,20 кгс.м)‚ А, не более 700

Напряжение включения реле о прокладкой 14,5‚мм, установленной между шестерней и упорным кольцом, В, не более . 9

Частота вращения якоря, мин-1 3400

Проверка стартера

С целью определения работоспособности стартера необходимо перед его разборкой проверить стартер на стенде без нагрузки. Включать стартер рекомендуется не больше чем на одну минуту.

На рис. приведена Схема электрической цепи подключения стартеров для проверки их работоспособности. Если при проверке стартера частота вращения якоря стартера и величина потребляемого тока не соответствует данным, приведенной технической характеристике, то стартер следу отремонтировать.

Схема электрической цепи подключения стартера

Схема стартера ЗИЛ

Разборка стартера

Стартер нужно разбирать в следующем порядке.

Отвернуть гайку и отсоединить вывод от выводит болта реле стартера.
Отвернуть три винта и снять кожух.
Отвернуть винты крепления ярма реле к крышке стартера и снять реле.
Вынуть щетки из щеткодержателя.
Отвернуть стяжные шпильки стартера.
Снять крышку со стороны коллектора, предварительно отсоединив изолированные щетки от щеткодержателей.
Снять корпус стартера.
Отвернуть гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось и вынуть рычаг.
Вынуть якорь с приводом в сборе из крышки со стороны привода.
Снять с вала якоря упорную шайбу и, отодвинув вправо упорное кольцо, снять с вала с помощью отвертки замковое кольцо, затем снять якорь с вала.
Для осмотра контактов тягового реле отвернуть гайку с выводного болта обмоток реле и гайку с контактного болта; отвернуть три винта, крепящие контактную крышку, и вынуть плунжер вместе с контактным диском.

Проверка и ремонт деталей и узлов стартеров

После разборки все детали стартера должны быть подвергнуты проверке для определения их годности.

Неравномерный износ шеек вала устраняется зачисткой или шлифованием. Взаимное биение шеек допускается не более 0,1 мм.

Осмотреть коллектор, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и не иметь значительного подгара.

Шероховатость поверхности Rа должна быть не менее 1,25 мкм, а биение коллектора относительно крайних шеек вала не более 0,05 мм. Допускается уменьшение диаметра коллектора на 3 мм против номинального.

Если втулки опор вала якоря имеют износ, их следует выпрессовать и заменить новыми. Отверстия втулок развернуть до диаметра вала якоря.

Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержатели, при необходимости подтянуть.

Проверить легкость перемещения привода по шлицам вала якоря. Если привод туго перемещается по шлицам вала якоря, очистить от грязи, смазать шлицы вала якоря смазочным материалом, применяемым для двигателя.

Проверить состояние контактной системы реле стартера. Очистить внутреннюю поверхность кожуха реле стартера от пыли.

Электрическая проверка и испытание якорей стартеров производится на приборе типа ППЯ-5 (рис.9-10). Прибор представляет собой трансформатор с разомкнутой магнитной цепью, в которой роль вторичной обмотки выполняет обмотка якоря‚ кроме трансформатора прибор имеет контрольную лампу, амперметр с регулирующим реостатом, контактные щупы и зажимы. Смонтирован прибор в закрытом механическом ящике и работает от сети переменного тока.

Прибор модели ППЯ-5

Рис.9-10. Прибор модели ППЯ—5 для проверки якорей стартеров и обмоток возбуждения:

Перед включением прибора надо обязательно положить на призмы испытуемый якорь, а затем включить прибор. Включение прибора без испытуемого якоря приведет к сгоранию обмоток прибора.

Проверка якоря

Проверка якоря на отсутствие короткого замыкания

Обнаружение короткого замыкания

Способ определения места замыкания якоря

Для обнаружения короткозамкнутой секции якоря служит стальная контрольная пластина 9 (см. рис.9-10)‚ которая укреплена на крышке прибора НИЯ-5. Слегка касаясь поверхности якоря этой пластиной (рнс.9—13,а) следует поворачивать якорь рукой. При наличии в какой—либо секции короткого замыкания стальную пластину над этой секцией притянет к якорю.

Замыкание якоря

Рис.9-13. Способ обнаружения короткого замыкания секции якоря: а с помощью стальной пластины без измерительного прибора; б при помощи измерительного прибора (миллиамперметра) и щупов

Обнаружить короткозамкнутую секцию можно также с помощью измерительного прибора (миллиамперметра). Для этого следует вставить щупы в обойму, уложить испытуемый якорь на призму и включить прибор.

Щупы прижать к двум рядом лежащим пластинам коллектора, как показано на рис. 9-13,б, после чего включить указатель тока прибора и наблюдать за показаниями его стрелки. На короткозамкнутой секции стрелка прибора упадет до нуля. Якорь с короткозамкнутой обмоткой подлежит замене.

Проверку на отсутствие замыкания между витками или обрыва в обмотках возбуждения стартеров, а также определение омического сопротивления обмоток возбуждения выполняют омметром.

Обнаружение замыкания

Рис. 9-14. Определение межвиткового замыкания катушек обмотки возбуждения стартера на приборе Ш1Я-5

Сборка стартеров

Сборку стартеров проводить в последовательности, обратной разборке: Для удобства надевания злакового кольца вала якоря стартера СТ 130 К4 надо пользоваться оправкой, показанной на рис. 9-15.

Оправка

Рис. 9-15. Оправка для установки замкового кольца на якорь стартера СТ—130К1:

Проверка стартеров

Для испытания стартеров на холостом ходу стартер закрепляют на контрольно-испытательном стенде подключают к аккумуляторной батареи по схеме, показанной на рис.9-9.

Если сила тока, потребляемая стартером , выше данных, приведенных в технической характеристике, а якорь вращается с уменьшенной частотой вращения, то это свидетельствует о наличии перекосов, задевании или неравномерных зазорах между якорем и полюсными сердечниками.

Причиной малого тока и уменьшенной частоты вращения может быть и плохое соединение контактов электрической цепи стартера или плохой контакт между щетками и коллектором (слабый прижим щеток). Чрезмерно большая сила тока и малая частота вращения якоря указывают на наличие короткого замыкания в электрической цепи стартера.

Стартер испытывают под нагрузкой на том же стенде при полностью заторможенном якоре стартера. При этом определяют силу тока и величину крутящего момента, развиваемого стартером. Полученные данные при испытании сверяют с данными технической характеристики, приведенной выше.

Регулировка стартера

Проверить величину осевого зазора якоря стартера, который должен быть не более 1мм и обеспечивается установкой регулировочных шайб на шейку вала якоря со стороны привода.

Проверить зазор между шестерней и упорным кольцом, который при полностью втянутом якоре реле и выбранном зазоре шестерни в сторону коллектора должен быть равен 4мм.

Для проверки зазора плюсовой вывод аккумуляторной батареи соединить с выводом обмоток реле стартера, а минусовой вывод с корпусом стартера. Якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестерню привода. Выбрать зазор шестерни легким отжатием ее в сторону коллектора и измерить зазор между торцом шестерни и упорным кольцом металлической линейкой.

Отрегулировать при необходимости зазор между шестерней и упорным кольцом, для чего выполнить следующее:

а) снять перемычку соединяющую выводной болт на корпусе стартера с тяговым реле;

б) отвернуть четыре винта и снять с крышки со стороны привода реле вместе с якорем и регулировочным винтом;

в) при повышенном зазоре регулировочный винт якоря ввернуть, а при заниженном зазоре отвернуть (один оборот регулировочного винта соответствует перемещению шестерни вдоль оси якоря стартера на 1,7 мм);

г) установить реле на место, для чего сдвинуть рычаг в сторону корпуса так, чтобы в прорезь рычага могла войти ось серьги регулировочного винта, поставить реле на место и завернуть четыре винта;

д) поставить и затянуть перемычку;

е) проверить зазор между шестерней и упорным кольцом, как описано выше.

Схема

Рис.9-16. Схема контактно—транзисторной системы зажигания

ЗИЛ-130 один из самых популярных советских грузовых автомобилей, которые использовались во многих сферах. В этой статье мы будем рассматриваем стартер ЗИЛ-130, его конструкцию и схему подключения для возможности самостоятельного ремонта.

Назначение и устройство

Итак, для чего служит этот механизм? Стартер нужен для создания необходимого крутящего момента коленчатого вала при запуске двигателя. Питается механизм от аккумуляторной батареи автомобиля. В конструкцию стартера ЗИЛ-130 входят:

Корпус.
Подвижный и неподвижный контакт реле.
Якорь.
Катушка реле.
Шестерня привода.
Защитный кожух.
Регулировочный винт хода шестерни.
Рычаг.
Упорное кольцо.
Муфта привода и свободного хода.
Вал.
Защитная лента.
Крышка стартера.
Коллектор.
Обмотка возбуждения.

Ниже рассмотрим, как действует данный механизм.

Принцип работы

Рабочий процесс стартера ЗИЛ-130 можно разделить на несколько этапов:

Соединение шестерни привода с маховиком.
Запуск стартера.
Отсоединение шестерни от венца маховика.

Сам рабочий цикл механизма является кратковременным. Данный механизм не участвует при последующей работе мотора, а способствует лишь его запуску. Если рассматривать принцип работы стартера ЗИЛ-130 более подробно, это будет выглядеть следующим образом:

Водитель устанавливает ключ в замок зажигания и проворачивает его в положение запуска. Далее электричество передается от аккумулятора на замок зажигания, а после – на тяговое реле стартера ЗИЛ-130.
Шестерня обгонной муфты входит в зацепление с венцом маховика. Одновременно с этим замыкается цепь и подается напряжение 12 В на электрический двигатель стартера.
Шестерня начинает вращаться. Таким образом, увеличиваются обороты коленчатого вала. Когда обороты составляют порядка 300 в минуту, двигатель начинает «схватывать» и запускается. В этот момент шестерня с электродвигателем разъединяются (благодаря срабатыванию обгонной муфты – именно она разъединяет связь) и маховик вращается уже без ее помощи. Электричество больше не поступает на стартер. Он находится в выключенном положении до следующего запуска.

Особенности механизма

Какой тип стартера устанавливается на ЗИЛ-130? На советские грузовики всегда устанавливались механизмы редукторного типа. Не исключением стал и автомобиль ЗИЛ-130. Редукторный стартер включает в себя планетарный редуктор, который состоит из нескольких шестерне.

Все они помещаются в корпусе механизма. благодаря планетарному редуктору увеличивается усилие крутящего момента, необходимое для того, чтобы провернуть вал. Чем примечателен такой тип стартеров? Редукторный механизм имеет больший коэффициент производительности. Также он меньше потребляет тока при холодном запуске мотора. Редукторный стартер, устанавливаемый на ЗИЛ-130, имеет компактные габаритные размеры. При этом он сохраняет все эксплуатационные характеристики в случае падения пускового тока аккумуляторной батареи.

Технические характеристики

Стартер автомобиля ЗИЛ-130 марки «БАТЭ» имеет следующие габаритные размеры. Длина составляет 32 сантиметра, ширина – 18, высота – 15 сантиметров. Масса редукторного стартера – 9,2 килограмма. Пусковая мощность механизма – 300 ватт. Номинальная мощность может доходить до 1800 ватт. Напряжение, необходимое для работы – 12 вольт. Минимальная емкость АКБ, нужная для работы стартера – 90 Ач. Ток удерживающей обмотки – 11 ампер, втягивающей – 36. Размер модуля шестерни привода – 3 миллиметра. Число зубьев приводной шестерни стартера – 9. Угол из профиля – 20 градусов.

Схема подключения

Подключение стартера ЗИЛ-130 производится достаточно просто. Так, механизм имеет четыре вывода.

Первый – это подключение реле стартера ЗИЛ-130. Второй вывод идет на втягивающую катушку. Третий – это клемма дополнительного сопротивления. При использовании дополнительного реле, данный вывод не подключается. Четвертый – это подача плюсового напряжения от аккумулятора.

Техническое обслуживание стартера

Для стабильной и продолжительной работы данного механизма нужно регулярно выполнять его техническое обслуживание. Осмотр состояния должен производиться через каждые 16 тысяч километров (при выполнении ТО-2):

Проверяется плотность присоединения проводов к выводам АКБ и стартера.
Подтягиваются болты крепления механизма к двигателю.

При каждом четвертом ТО-2 выполняются следующие операции:

Демонтируется стартер и продувается сухим сжатым воздухом от содержащейся пыли. В случае сильного загрязнения, механизм разбирается детально для чистки.
Осматривается коллектор. Его рабочая поверхность не должна быть подгорелой и иметь механических повреждений. В случае наличия подгара, элемент протирается тряпкой, предварительно смоченной в бензине. Также коллектор очищается от пыли (если таковая там имеется). В случае если коллектор подгорел серьезно, следы можно зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Чистота обработки составляет 1,25. Минимальный диаметр механизма после обработки – 38 миллиметров.
Проверяются щетки стартера. Они должны свободно двигаться в щеткодержателях, без каких-либо заеданий. Также заменяется высота щеток. Замер выполняется от рабочей поверхности до места соприкосновения пружин. В случае если высота составляет менее семи миллиметров, выполняется ремонт стартера ЗИЛ-130. В данном случае это замена щеток на новые. При необходимости подтягиваются винты, что крепят наконечники щеток к щеткодержателям.
Производится проверка состояния контактов реле. Контактная коробка не должна содержать пыли. В противном случае она подвергается чистке. Если контакты подгорели, их аккуратно зачищают при помощи напильника, а затем мелкозернистой наждачной бумаги. В случае износа контактных болтов на участке, где они соприкасаются с диском, элементы прокручиваются ключом на 180 градусов.
Проверяется характер перемещения привода по валу якоря. Если элемент двигается трудно, его следует очистить от грязи. Это делается при помощи той же тряпки, что была смочена в бензине. Затем привод слегка смазывается машинным маслом.
Измеряется зазор между упорным кольцом и шестерней. Он должен быть в пределах от одного до двух с половиной миллиметров при условии полностью вытянутого якоря реле.

Как регулируется зазор между упорным кольцом и шестерней?

В случае если зазор не соответствует норме, необходимо выполнить следующие операции:

Извлечь перемычку, что соединяет болт на корпусе стартера с реле.
Открутить четыре винта и извлечь реле с крышки со стороны привода. Также извлекается якорь и сам регулировочный винт. Последний в случае высокого зазора вкручивается на один или несколько оборотов. При малом зазоре - наоборот, выкручивается. Один оборот данного винта перемещает шестерню относительно оси якоря на 1,7 миллиметра.
Далее устанавливается на место реле. Для этого нужно сдвинуть рычаг в сторону корпуса. В рычаг должна свободного войти ось серьги винта. Реле устанавливается на место и закручиваются все четыре болта.
Ставится на место перемычка. Ее следует затянуть.
Проверяется зазор и при необходимости снова корректируется.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет стартер на ЗИЛ-130, как он работает и обслуживается. Данный механизм достаточно надежный. В случае проведения регулярного ТО, стартер не будет требовать серьезного ремонта.

Смотреть схему в высоком качестве 2,8 мегабайт,разрешения 3500 х 2500 пиксел формат чпег.

ЗИЛ-433100 – базовая модель с базой в 4500 мм и мотором ЗИЛ-645
ЗИЛ-433102 – стандартное шасси;
ЗИЛ-433104 – пожарные автомобили;
ЗИЛ-433110 базовый вариант с мотором ЗИЛ-508.10;
ЗИЛ-433116 базовый вариант с мотором ЗИЛ-509.10;
ЗИЛ-43314 Б длинная база с двигателем ЗИЛ-6454 база колес в 6100 мм;
ЗИЛ-4332 А спец.версия с удлиненной базой (5600 мм) и мотором ЗИЛ-645;
ЗИЛ-4333 короткая база вариант с мотором ЗИЛ-645 и колесной базой в 3800 мм;
ЗИЛ-433302 короткая база шасси;
ЗИЛ-433360 укороченная база и с мотором ЗИЛ-508.10;
ЗИЛ-433362 короткая база, оборудованное мотором ЗИЛ-508.10;
ЗИЛ-442100 седельный тягач с базой в 3800 мм и агрегатом ЗИЛ-645;
ЗИЛ-442160 седельный тягач с базой в 3300 мм и мотором ЗИЛ-508.10;
ЗИЛ-442300 седельный тягач со спальником и удлиненной базой (4500 мм).
Для всех версий модели была характерен задний привод и мотор с переди.

ВСЕМ ПРИВЕТ! РЕБЯТА, ПОДСКАЖИТЕ НОВИЧКУ , НА ЗИЛ 4331 ПОСТАВИЛ ДВИГАТЕЛЬ ОТ БЫЧКА СКОРОСТЬ МАЛЕНЬКАЯ 60- 65 БОЛЬЩЕ НЕ ИДЕТ. ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ ХОТЯ БЫ НАБРАЛ СКОРОСТЬ ДО 80- ТИ КМ. ОДИН МОЙ ЗНАКОМЫЙ АВТО МЕХАНИК ПОСОВЕТОВАЛ КОРОБКУ ОТ ДИЗЕЛЬНОГО ПАЗИКА ?ПОЙДЕТ ОНА ИЛИ НЕТ?ПОСОВЕТУЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА!

А чего тут удивительного ? У бензинового родного движка обороты выше чем у дизеля и соответственно передаточные числа КПП и редуктора моста разные. Замена КПП по моему ничего не даст, поскольку прямая передача равна единице у всех коробок. С заменой КПП можно только добиться чтобы передачи были или короткие или более длинные. Насколько мне известно на Бычках стоит убогий двигатель Д-245 который многим доставил большое количество гемора, так вот на ПАЗиках у которых стоит дизель тоже используется Д-245. Могу только сказать что у него есть разные модификации а КПП по идее должна подходить, но повторюсь что заменой КПП ты ничего не добьёшься. Тебе надо искать главную пару т.е. редуктор на задний мост с более меньшим передаточным числом. Чтобы узнать передаточное число, делишь количество зубьев на большой шестерне на количество зубьев на шестерни хвостовика. Не могу тебе подсказать какая главная пара тебе подойдёт, но знаю что на ЗИЛах вместо бензиновых двигателей ставят дизельные марки СМД, посмотри ТУТ (случайно нашёл) может найдёшь там что то интересное или позвони им и спроси какие они ставят при замене двигателя КПП и редуктора моста, только не говори что ты сам собираешься заниматься заменой а типа хочешь обратиться к ним и поэтому интересуешься а то могут ничего не сказать. Ну и соответственно надо разговаривать не с девчатами из бухгалтерии а например с механиком.

но на пазике дизеля у них тоже задние мост от зила! я нашел пазик по объявлению, звонил спрашивал кто- то говорит 80 спокойно идет, а некоторые говорят до 120 разгоняются. А если поменять на редукторе передаточное число на меньше зуб по моему теряет тягу. А про смд точно надо спросить подумать

Про 120 км/ч сам когда то топил по трассе из Москвы за ГАЗ-3307 на газели и не мог обогнать, только тот водятел наверняка мотор ушатал, я на заправку заехал а потом смотрю тот газон стоит с поднятым капотом и прыщавый водятел вокруг него танцы с бубном делает LOL точно так же я сам на первой газели с говёным двиглом ЗМЗ-402 притопил до 130 и в итоге пробило прокладку и повело ГБЦ а дело было между Питером и Москвой, хорошо хоть летом

Я посмотрел двигатель смд мне кажется тут проблема с установкой компрессора и чтобы поставить кпп,надо устанавить плиту . А если поставить 740 двигатель камаз они оба по весу почти одинаковы-смд весит 1100,а камаз 1170.Что вы думаете по этому поводу?

А если поставить 740 двигатель камаз они оба по весу почти одинаковы-смд весит 1100,а камаз 1170
Откуда такие цифры ?! Wacko СМД весит 660 кг а КАМАЗовский 760 кг. И какой смысл ставить на 2-х осный ЗИЛ камазовский мотор ? У него мощи поболе и расход соответственно больше будет а СМД-23.07.03 мощность 170 л.с. а крутящий момент почти как у камазовского и всего 4 горшка по сравнению с V-образной камазовской восьмёркой и ТНВД на СМД стоит «Моторпал» (Чехия) а это уже более надёжно чем у татарина. Смотрите ссылку что я давал по двигателям СМД - там всё подробно написано про каждую модель двигателя и характеристики и комплектующие при замене.

А в чём проблема с компрессором, что то я не пойму ? И насчёт плиты тоже.

Здравствуйте. И снова вопрос-я узнал,что кпп надо ставить с делителем.,мне сказали,что без делителя смысла не будет.А вообще для чего камазу делитель?Кпп с делителем получается слишком огромный.

Какой идиот вам такое поведал ?! Wacko Нельзя же так близко к сердцу принимать всякую тупость .
Небось на каком то форуме какой то водятел сделал такое шедевральное умозаключение LOL
На форумах ещё не то услышишь. Например я постоянно вижу как пишут про стучащие форсунки
а когда задаёшь вопрос - чем и по какому месту стучит форсунка то автор сначала впадает в ступор
а потом говорит что типа ему так в сервисе сказали ))) В сервисе ещё не то скажут чтоб бабла сорвать.

Да да я когда пару месяцев в сервисе поработал я от них в ауте был работнички блин, направляющие суппортов графиткой мажут и через пару месяцев опять переборка вот так наглеют.

Пуск двигателя осуществляется стартером, расположенным на левой стороне двигателя. Стартер ( рис. 69) состоит из электродвигателя постоянного тока, электромагнитного реле и механизма привода.

Включение стартера дистанционное. Тяговое электромагнитное реле, смонтированное на корпусе стартера, замыкает контакты электрической цепи стартера и принудительно вводит шестерню привода с механизмом свободного хода в зацепление с венцом маховика двигателя. Перемещение привода осуществляется по ленточной резьбе вала якоря. Выход шестерни стартера из зацепления с венцом маховика происходит под действием возвратной пружины, смонтированной на реле стартера. Реле стартера имеет дополнительный контакт „КЗ", замыкающий накоротко добавочное сопротивление катушки зажигания во время работы стартера.

Для обеспечения надежной работы стартера необходимо выполнить при ТО-2 следующее:

— проверить затяжку и при необходимости подтянуть болты крепления стартера к двигателю;

— проверить плотность присоединения наконечников проводов к выводам стартера и аккумуляторной батареи.

Дополнительно при каждом четвертом ТО-2 следует снять стартер с двигателя для проверки и выполнить следующее:

— очистить стартер и продуть сухим воздухом для удаления имеющейся там пыли. В случае сильной загрязненности внутренней полости стартера его следует разобрать для очистки;

— снять крышку со стороны коллектора;

— осмотреть коллектор, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и не иметь подгара;

— протереть коллектор в случае загрязнения или незначительного подгара тряпкой, смоченной в бензине;

— зачистить коллектор шлифовальной шкуркой, если грязь или подгар не устраняются протиркой;

— если подгар не устраняется предыдущим способом, следует разобрать стартер и проточить коллектор на станке. Чистота обработки должна быть не ниже 1,25, а минимальный диаметр коллектора после проточки 38 мм;

— проверить щетки на свободное (без заеданий) перемещение в щеткодержателях;

— замерить высоту щеток (от места касания пружины до рабочей поверхности) и заменить щетки, изношенные до высоты 6-7 мм;

— при необходимости подтянуть гайки, выводные болты стартера и реле, а также винты, крепящие наконечники щеточных канатиков к щеткодержателям;

— проверить состояние контактов реле стартера. Контактную коробку очистить от пыли. В случае значительного подгара контактов их следует зачистить напильником, а затем мелкой шлифовальной шкуркой. Если контактные болты имеют значительный износ в месте соприкосновения с контактным диском, их следует повернуть на 180°;

— проверить легкость перемещения привода по валу якоря. При затрудненном перемещении привода вал якоря очистить от грязи при помощи тряпки, смоченной в бензине, и слегка смазать маслом, применяемым для двигателя;

— проверить зазор между шестерней и упорным кольцом, который должен быть в пределах 2,5±1 мм при полностью втянутом якоре реле.

Для проверки зазора плюсовой вывод аккумуляторной батареи нужно соединить с выводом обмоток реле стартера, а минусовый вывод аккумуляторной батареи соединить с „массой" стартера. Якорь реле при этом втягивается и выдвигает шестерню. После этого следует исключить зазор у шестерни легким отжатием ее в сторону коллектора и замерить зазор между торцом шестерни и упорным кольцом металлической линейкой;

- отрегулировать при необходимости зазор между шестерней и упорным кольцом. При большом зазоре регулировочный винт якоря нужно ввернуть, а при малом - вывернуть.

Для регулировки зазора необходимо снять защитный кожух рычага, отвернув четыре винта, расшплинтовать штифт серьги и вынуть его, а затем отсоединить регулировочный винт якоря от рычага. После регулировки все собрать в обратном порядке;

— проверить регулировку выключенного положения шестерни привода, для чего сдвинуть привод в сторону якоря до упора. После этого ввернуть регулировочный винт рычага до момента движения привода, затем вывернуть регулировочный винт до остановки привода и дополнительно вывернуть винт еще на 1/2 оборота;

— проверить затяжку болтов, крепящих реле к корпусу, при необходимости подтянуть.

Разборку стартера следует проводить в следующем порядке:

— с торца крышки со стороны коллектора отвернуть две гайки и отвернуть и вынуть две стяжные шпильки;

— снять крышку со стороны коллектора;

— отвернуть винты крепления щеточных канатиков, приподняв пружины, вынуть щетки из щеткодержателей и снять траверсу;

— отвернуть четыре винта и снять защитный кожух, закрывающий якорь реле;

— расшплинтовать и вынуть штифт, соединяющий якорь реле с рычагом привода;

— снять корпус вместе с реле;

— отвернуть гайку оси рычага привода и вынуть ось из крышки;

— вынуть якорь вместе с приводом из крышки, при этом снять с шейки вала якоря регулировочные шайбы и фигурную шайбу
с буртиком;

— легким ударом по торцу цилиндрического упорного кольца сдвинуть его в сторону привода, затем с помощью отвертки раздвинуть пружинное замковое кольцо и вынуть его из выточки вала якоря. Снять пружинное и упорное кольца с вала якоря и привод;

— снять промежуточный подшипник;

— сборка стартера производится в порядке, обратном разборке.

Перед сборкой необходимо смазать маслом, применяемым для смазки двигателя, шейки вала якоря и ленточную резьбу, по которой перемещается привод, а также фильцы.

При сборке необходимо центрирующие канавки на корпусе и промежуточном подшипнике расположить напротив отверстия в крышке со стороны привода. Это достигается путем установки фиксирующего штифта диаметром 2,8-012 мм. Фиксирующий штифт после сборки удаляют.

После сборки произвести проверку и регулировку стартера.

В целях увеличения срока работы стартера необходимо соблюдать следующие требования:

- не допускать непрерывной работы стартера более 10 с (более длительная непрерывная работа вызывает повышенный перегрев стартера и может привести к его поломке);

- производить разборку стартера только в мастерской, располагающей необходимыми инструментами и измерительными приборами;

— не включать стартер при работающем двигателе;

— не трогать с места автомобиль путем прокручивания трансмиссии через двигатель стартером;

— не промывать бензином узлы стартера, имеющие пористые бронзографитные подшипники скольжения, во избежание вымывания смазки;

— после пуска двигателя немедленно отключить стартер, таккак механизм свободного хода привода стартера не рассчитан на длительную работу.

Техническая характеристика стартера

Номинальное напряжение, В - 12

Номинальная мощность, кВт (л. с.) - 1,8 (2,4)

Сила тока холостого хода, А, не более - 90

Сила тока при тормозном моменте 22,05 Н-м

(2,20 кгс-м), А, не более - 700

Напряжение включения реле с прокладкой 14,5 мм,

установленной между шестерней и упорным кольцом,

Усилие щеточных пружин, Н (кгс) - 9,8-13,7 (1-1,4)

Таблицы к разделу Иллюстрации к разделу

Рис. 69. Стартер

1 - неподвижный контакт реле; 2 - подвижный контакт реле; 3 - катушка реле; 4 - якорь реле; 5 - регулировочный винт; 6 - защитный кожух; 7 - рычаг; 8 - винт регулировки хода шестерни; 9 - крышка стартера со стороны привода; 10 - упорное кольцо; 11 - шестерня привода; 12 - муфта свободного хода; 13 - вал привода; 14 - муфта привода; 15 - корпус стартера; 16 - якорь стартера; 17 - защитная лента; 18 - коллектор; 19 - крышка стартера со стороны коллектора; 20 - обмотка возбуждения; 21 - полюс

Читайте также: