Какой стартер можно поставить на луаз
Опубликовано: 08.07.2024
Глюки купленного весной прошлого года нового стартера к осени превысили глюки старого, так что второй раз покупать одноразовую украинскую железку сильно не хотелось. В интернете я когда-то встречал упоминание, что стартер от Газели со Штейровским дизелем подходит на наш мотор, так что пошел в магазин и повертел его в руках. Да, на глаз очень похож, но цена. в том магазине при цене слегка за 7тыр он был чуть ли не самым дорогим, будучи почти вдвое дороже стартеров от разных Дэу. На следующий день, преодолев "амфибиогенную асфиксию" (или придавив душившую жабу ) стартер таки был куплен. Что интересно, он оказался на полкило легче чем даже стоявший ст-362, не говоря уже о родном ст-368!
Примерка показала, что для его установки на транспортер необходимо сделать пару доработок: проточить посадочный поясок и рассверлить крепежные отверстия, убрав резьбу. Несмотря на то что электромагнит на нем находится чуть ближе к двигателю, чем у оригинального, это ничему не мешает.
Ну, прощай, гарантия! стартеру протачивается посадочный поясок до Ф76
После проточки поясок сошел на нет и стартер будет касаться своего гнезда несколькими ребрами. Надеюсь это не страшно, особенно если посильнее затянуть
После доработок стартер встал как родной, только пришлось поставить более длинные болты, да хилые гаечки на выводах втягивающего 2мм толщиной были заменены на нормальные самоконтрящиеся.
Торжественный момент - поворот ключа зажигания, и. двигатель тут же набирает обороты почти как на ХХ, естественно сразу заводясь безо всяких "подсосов" и прочих хитростей. Ну да, для стартера, рассчитанного вращать здоровенный дизель, мелкий моторчик транспортера это не нагрузка :) Получилось почти как на гибридах, где мотор заводится маршевым электродвигателем и сразу на рабочих оборотах Первое время я слегка опасался за целостность ротора стартера, вращающегося со значительным превышением скорости - на ВАЗовских шестеренчатых стартерах это порой заканчивается разрывом ротора центробежными силами - но похоже что братья-славяне (купленный стартер производства Словения) таки рассчитывали ротор на такой режим, и пока ничего страшного не произошло.
После успешной установки стартера осталось время, так чтобыл разобран валявшийся движок с донора. Благо сейчас двигатель это запчасть, и можно потихоньку собрать подменный, получив таким образом второй силовой агрегат в сборе.
При вскрытии были обнаружены некоторые изменения, которые завод провел похоже в самом конце своей деятельности - мне такие ЗЧ еще не попадались.
И самое интересное: шейка распредвала, на которой была засечка. По теории, засечка будет отводить масло из клина, уменьшая его толщину и приводя к повышенному износу после засечки. На практике же случилось строго наоборот: участок шейки после засечки вообще не изношен!
Появилась мысль сделать 6 таких засечек равномерно по всей шейке, и посмотреть что получится. Примерно так
ОБНОВЛЕНИЕ от 06.08.2012
Внимание! Со стартером возникли некоторые проблемы, перед установкой настоятельно рекомендуется ознакомиться.
Спешу поделиться своей радостью об удачном эксперименте, идею которого вынашивал более 2х недель!Все дело в том что родной стартер загнулся и приказал всем долго жить после первых пробных стартов пару месяцев назад, из него потекла вода, повалили искры, побежали тараканы! На рынке, а тем более в магазине в продаже подобных нету давным давно, в ход пошли с тракторных пускачей, подерженые купленые на авито и тп., на долго их работы не хватало а меня это все начинало бесить! И вот как то прогуливаясь по рынку случайно увидел стартер от ВАЗ 2110 ну очень уж похож с первого взгляда! Начал прощупывать почву и в прям крепление и носик совпадают на все сто процентов но проблема была в том что у 2110 стартер вращается в другую сторону! Сижу чешу репу и пока перебираю в очередной раз старье какое есть, цена на новый 3200-а вдруг не подойдет? Знакомых нет кто бы дал попробывать, и тут идея- А что если купить стартер для классики но поставить на него носик с креплением от 2110, по скольку в плане установить двигун от ВАЗ и плита уже заказана то принято решение покупать и стартер, но было несколько НО- например носик и стартер должны были быть одного завода изготовителя тогда бы я не сомневался в успехе эксперимента, а это оказалось не так просто, все прадавцы магазинов которые имели в продаже отдельно носик на 2110 и понятия не имели кто его производитель т. к. коробок нет берите мол так другого нет, а стартер хотелось завода КЗАТЭ в силу его ремонтоспособности и вожможности покупать комплектующие по отдельности.Нашел я и носик за 800 рублей этого завода в интернете с доставкой и хорошо что что то не получилось в заказе и я сьэкономил свои денежки, попал я опять на авто рынок и один продавец пояснил мне что есть завод АТЭ-1 московский и что есть на его стартеры так же все комплектующие по отдельности и что проблем с ремонтом возникнуть не должно, и там же я выяснил но это чисто на свои ощущения и визуализацию что эту крышку которую везде продают изготавливает этот же АТЭ-1, и я не долго думая покупаю стартер на классику и носик на 2110 все у этого же дядьки ( дай Бог ему здоровья, за терпение в общении со мной) . В случае провала эксперимента стартер останется на вазовский двиг, а в случае удачи будет уневерсальным. Лечу домой на радостях с покупками разбираю классический ставлю крышку — блин как родная все срослось все вращается ни чего не заедает, и тут следующее НО.- может не совсем критично, но стартер новый не охото было бы его испаганить тем что количество зубьев на бендиксе и их размер немного отличаются а именно нам нужно 9 крупных зубьев а на ВаЗ 2101 их 11 и они меньше, ну что же по словам мужика с рынка на этот стартер можно найти все и я отправился искать, и действительно в первом же автомаге не далеко от дома я купил бендикс на этот же стартер но для волги или чего то не знаю чего с двигателем то ли 402 то ли 406- в общем встал как родной.
ну вот и все на утро поехал в деревню к лунтику примерять обновки.
ну вот как то так !, может кому пригодится.
Итог- очень бодро крутит и результатом доволен по скольку доплатив всего 400 рублей за крышку от 2110 и 300 рублей за бендикс от 406 мотора я получил уневерсальный стартер который надеюсь поработает для меня и на МеМЗ и на будующем ВАЗ!
Спасибо за внимание, всем удачи!
Глюки нового стартера, купленного прошлой весной для Ozari, превзошли глюки старого, поэтому я действительно не хотел во второй раз брать украинское железо. Однажды я упомянул в Интернете, что для нашего двигателя подходит стартер «Газель» с дизельным двигателем Стейровского, поэтому я пошел в магазин и отдал его в руки. Да, глаз очень похож, но стоимость. В этом магазине, всего за 7 долларов, он был чуть ли не самым дорогим, почти вдвое дороже, чем закуски из разных Daewoo. На на следующий день, ломка "амфибиогенная асфиксия" (или раздавив оглушенную лягушку) стартер был куплен. Интересно, что он оказался на фунт легче, чем st-362, не говоря уже о родном st-368!
Фитинг показал, что для его установки на конвейер необходимо внести пару улучшений: отшлифовать ремень безопасности и просверлить крепежные отверстия, удалив резьбу. Несмотря на то, что электромагнит на нем расположен немного ближе к двигателю, чем необычный, он не мешает.
Ну, прощальная гарантия! ремень стартера перекачивается на стартер до F76
Когда ремень перемещается, ремень сходит на нет, и стартер прикасается к своей собственной прорези несколькими ребрами. Я надеюсь, что это не страшно, особенно, если вы толкаете это сильнее
После доработок стартер поднялся как родной, пришлось устанавливать только более длинные болты, а хрупкие гайки на клеммах шириной 2 мм были заменены на обычные самоконтрящиеся.
Праздничное время. поверните ключ зажигания и. двигатель здесь набирает обороты почти как в двадцатом, естественно, начиная сразу "поглощение" и другие хитрости. Что ж, для стартера, предназначенного для вращения здорового дизельного двигателя, маленький конвейерный двигатель не является нагрузкой 🙂 Он оказался почти как гибрид, где двигатель запускается с помощью походного электродвигателя и на рабочих скоростях. превышение скорости. на приводах ВАЗ это иногда заканчивается разрывом ротора центробежными силами. но похоже, что братья славяне (которые купили словенский пусковой завод) все еще заряжали ротор для этого режима, и пока ничего плохого не произошло.
После успешной установки стартера есть время для поломки двигателя донора. К счастью, двигатель теперь является запасной частью, и вы можете медленно собрать замену после получения второго блок питания собраны.
Во время открытия были обнаружены определенные конфигурации, которые завод выполнил в самом конце своей деятельности. Я еще не сталкивался с таким QF.
И больше всего шейка распредвала, у которой была выемка. Теоретически, выемка будет сливать масло клина, уменьшая его толщину и вызывая чрезмерный износ после извлечения. На практике это произошло как раз наоборот: область шеи после перерыва полностью не изношен!
Идея состояла в том, чтобы сделать 6 таких шерифов умеренно по всей вашей шее, и посмотреть, что получится. Что-то вроде этого
Предупреждение! Были некоторые проблемы со стартером, рекомендуется прочитать его перед установкой.
Связанные записи не найдены.
16 комментариев
Проверьте стартер ЗАЗ
Проверка работоспособности УАЗа стартер с короной ВАЗ2101 на маховик двигателя ВАЗ2111 для установки.
Стартер УАЗ, корона ВАЗ 2101, маховик ВАЗ 2111, двигатель ВАЗ 2111 для установки на ЛуАЗ 969м
Устанавливая стартер производительность
Самое смешное, что я родом из города, где эти ТПК (Луцк) содержались и даже не упоминались как машины. Это особый, который всегда ломает и перегревает [цензуру] для деревни и военных. Не то чтобы им давали такие деньги.
А жители комплекса Шацких озер успели легко превратиться в лодку. Потому что это настоящий металл лодка была дорогой и документ дерьмо. И все мелочи были выброшены из того, кто заварил колесные ниши и ушел, и вылез милую, довольно легкую рыбацкую лодку.
Я видел вариант только с левой задней осью. А впереди они прикрепили тягу с прицепом. Трейлер лодка вышла. Кстати, ее вытащили, как клетку
"Мой дядя работает на обувной фабрике, у нас есть этот крем для обуви!" (ИЗ)
Наличие украденных товаров не является показателем. Больше "Потому что это настоящий металл лодка была дорогой"тогда мы не можем говорить о покупке даже на металлолом. ну это точно украдено
>для сельских и военных
Для деревни, по какой причине?
>Я видел вариант только с левой задней осью.
Такой плавучий трейлер был сделан и номинально.
А как насчет плавающего трейлера, есть ли какая-нибудь информация? Помимо освобождения? Ну есть фото технических данных завода и т. Д. Если что-то есть, выложите, я думаю, одно будет неинтересно!
Сожалею. Нет. Раньше я читал упоминание в прессе, но недавно я видел его в одном из видеороликов.
Пришло время переделывать трубопровод в гибрид! ))))
Нет, гибриды аккумуляторов вялые. утопить больше. Пусть едет так
Спасибо за отчет. Мечта также установить этот стартер.
Планетарный редуктор. металл или пластик?
Они не поняли. надеялся, что буржуа преуспеет. Но даже если ввинчивается пластик, я могу сам прорезать зубы с начальной точностью
Большое спасибо! действительно нужна информация! И можно ли поставить полную разметку стартера? У меня есть только один знакомый южиковод, у которого огромные проблемы со стартерами, он неоднократно проходил и ставил все новые и новые и не ходил годами. Я думаю, это пригодится! Однако ему придется судить о стоимости не задушить лягушку, а затянуть ремень! Но это того стоит! Теоретически, стартер должен потреблять меньше. Хотя было бы естественно измерить потребляемый ток, но из-за огромных токов это также не легко сделать. Вам нужен жестокий шунт, который нелегко найти.
Достаточно спросить стартер на газели с дизельным стайером. мы дадим это конкретно. Но на ЗАЗе это более чем удвоит стоимость автомобиля, поэтому вряд ли это оправдывает.
При падении напряжения ток примерно в три раза меньше, чем у обычного стартера, но я измеряю проход.
Вы можете спросить об этом только в газовых магазинах! Но у нас есть компания, которая занимается конкретно стартерами и генераторами, но они требуют, чтобы они были полностью помечены и проконсультированы, даже если они знают, что я чувствую. Но их цены немного ниже. Как ЗАЗ неразумно, так пусть владелец решит, что я просто отвергаю информацию (он не гремит на компьютерах) и может быть прочитан только с бумаги. И на мой взгляд в ЗАЗе такой стартер просто необходим особенно на зиму! ТПК зимой, за резким исключением, не ходит, и если кто-нибудь ходит, думаю не в v.20! и чем ниже температура, тем труднее пробежать сорок! У гражданских ЛуАЗов даже есть печь для предпускового подогрева. Я не представляю, как без этого можно начать на морозе даже при 10 градусах! Даже с электрическим зажиганием и карбюратором 2105 на 10 я никогда не заводил без печки! Но вы не будете нагревать ведро и печь, потому что оно в багажнике. И с таким стартером, который вращается, как в двадцатых годах, мне кажется, что шансы на запуск без нагрева резко возрастут.
Вы можете спросить об этом только в газовых магазинах! Но у нас есть компания
Хорошо, кто бы ни потрудился спросить магазин сначала о ГАЗЕ, перепишите тег и вымойте его "что за компания" со скидкой? Или я все еще хочу снять / запустить стартер для вашей скидки?
Жаль, что они не записали маркировку! Я думал, что у вас есть эта информация, но вы не хотите снимать, устанавливать,
Почему я должен записать это? Во-первых, я взял это определенным образом, "дизельный стартер"Во вторых у меня уже есть
Шутка Но разве стартер ТПК не удвоился?
Чем он отличается от запорожца?
ТПК в некоторых местах продается по 5тр? Дай мне два! Да, есть два. захватить дюжину сразу!
Между тем за ЗАЗ 5тр. верхний потолок по цене, я однажды купил ЗАЗ-968 за 500р
Спасение Луаза 969 м ⇐ Другие проекты участников клуба
- Перейти на страницу:
В 1975 году Луцкий завод начал производство модели ЛуАЗ-969А, которая пополнила парк отечественных легковых автомобилей повышенной проходимости. Для того чтобы лучше приспособить машину к разнообразным условиям эксплуатации, коллектив завода осуществил модернизацию ЛуАЗ-969А. Этот усовершенствованный вариант был показан в 1977 году на ВДНХ во время выставки «Автопром-77». Новый автомобиль, серийный выпуск которого начался в 1979 году, получил индекс ЛуАЗ-969М. Модернизация машины преследовала три цели: сделать автомобиль более долговечным и удобным в эксплуатации, придать ему привлекательный внешний вид, улучшить его безопасность и комфортабельность.
При помощи мелитопольского моторного завода увеличена надежность деталей двигателя. Помимо этого, усилены оси и сами рычаги подвески, а также изменена конструкция ограничителей хода колеса и подвески глушителя. Увеличенные жалюзи улучшают охлаждение двигателя при высоких температурах. В целом все усовершенствования позволили увеличить пробег автомобиля до первого капитального ремонта. Он составляет теперь 100000 километров. Машина получила более мощный аккумулятор 6ТСТ-50ЭМС емкостью 50 А-ч вместо прежнего 6СТ-42.
ЛуАЗ-969М
По новому решено оформление передней части кузова. Здесь в первую очередь надо отметить не только более красивый, со скругленными формами капот двигателя, но и то, что эта деталь стала безопаснее - ее петли вынесены с «торпедо» (щита передка кузова) в зону облицовки. Иные очертания приобрели крылья и облицовка передка черной пластмассовой решеткой, изменены передний и задний бамперы. Изменилась и конструкция рамы лобового стекла, которая теперь выполнена цельноштампованной с радиусной верхней частью, благодаря чему обеспечивается лучший сток воды с крыши. Петли у рамы внутренние.
Стали красивее и большие окна в тенте (они изготовляются из поливинилхлоридной пленки), чем улучшена обзорность для пассажиров. Усиленная герметизация тента эффективнее препятствует проникновению пыли в кузов. Известную роль здесь сыграли и новые двери. Каждая снабжена теперь металлической съемной надставкой и форточкой, улучшающей вентиляцию салона. Двери автомобиля оснащены новыми замками, которые запираются ключом.
Много внимания было уделено вопросам безопасности, и пассивной и активной. Так, машина оснащается новой, травмобезопасной панелью приборов, трехточечными ремнями модели РБ5Б, энергоемкой рулевой колонкой. В случае переворачивания водителя и пассажиров защитят дуги безопасности. В передний контур привода тормозов введен гидровакуумный усилитель; предусмотрен сигнализатор, сообщающий о выходе из строя одного из контуров раздельного привода тормозов. Кроме того, на машине начали применять новую, современную светотехнику и приборы: фонарь заднего хода, фонарь освещения номерного знака, фары ПФ145 и задний фонарь ФП133. На ЛуАЗ-969М установили наружное зеркало заднего вида.
Технические характеристики вседорожника ЛуАЗ-969М: Размеры: длина - 3385 мм, ширина - 1560 мм; высота - 1770 мм (без нагрузки) и 1730 мм (с полной нагрузкой); база - 1800 мм; колея - 1325 мм спереди и 1320 мм сзади; дорожный просвет - 280 мм с полной нагрузкой. Двигатель: число цилиндров - 4; охлаждение - воздушное; рабочий объем - 1198 см3, мощность - 40 л. с. при 4100—4300 об/мин; электрооборудование - 12-вольтовое, аккумулятор - 6ТСТ-50ЭМС. Трансмиссия: сцепление - сухое, однодисковое с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач - пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, приводной вал заднего моста - трех-опорный торсионного типа; главные передачи - конические шестерни со спиральным зубом; передаточное число главных передач - 4,125; передаточное число колесных редукторов в с прямозубыми шестернями - 1,294; дифференциалы - конические двухсателлитные; дифференциал заднего моста может быть блокирован. Подвеска и ходовая часть: подвеска всех колес - независимая, торсионная на продольных рычагах; амортизаторы - телескопические, гидравлические двустороннего действия. Шины размером 5,90-13 дюймов (150-330 мм). Управление: рулевой механизм - глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Рабочие тормоза - барабанные с двухконтурным гидравлическим приводом; стояночный тормоз - барабанный (на задние колеса) с механическим тросовым приводом. Весовые параметры: снаряженная масса - 960 кг, грузоподъемность - 400 кг (2 человека и 260 кг груза или 4 человека и 120 кг груза); полная масса - 1360 кг (49,2% на задние колеса); полная масса буксируемого прицепа - 300 кг. Общие данные: максимальная скорость - 90 км/ч; контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч - 10,0 л/100 км; запас топлива - 34 л, глубина преодолеваемого брода - 0,45 м; наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса - 5 м.
Луаз перевезли с Тверской Губернии на восстановление. Год выпуска 1978
Трупик . Будем лечить
Двигатели модели на автомобили ЛУАЗ 969 М стали производить в 1975 году, а многие и сейчас пытаются поставить движки от ВАЗ на это авто. Чем же машина так запомнилась и понравилась автолюбителям?
На тот момент это был уникальный тандем мотор и автомобиля, которые успешно справлялись с ухабами сельской местности. Однако многие автолюбители стараются тюнинговать силовой агрегат советского джипа. Потому что мало автовладельцев из деревень, кто готов расстаться с этим неприхотливым железным конем.
Недостатки двигателя Луаза
Давайте посмотрим вначале на недостатки мотора ЛУАЗ. Многие современные автовладельцы чураются этого движка и обходят стороной двигатель внутреннего сгорания ЛУАЗ. Не все знают, что при определенных доработках силовой агрегат ЛУАЗ приобретет функции достойного двигателя для нынешних дорого.
Но раз заговорили о недостатках мотора ЛУАЗ, то вот они:
- много ест топлива несмотря на минимум объема. При объеме двигателя в 1,2 литра может съесть на 100 километров до 14 литров бензина;
- воздушное охлаждение сделано так похабно, что при поездках на ЛУАЗе такое ощущение, что летишь в вертолете без наушников. К тому же двигатель очень плохо переносит высокие обороты. Хотя есть и плюсы – перегрева для мотора 969 М не существует;
- пониженная мощность. Двигатель ЛУАЗ выдает всего 40 лошадок;
- система питания карбюраторное. Но это устройство постоянно льет горючее в цилиндры. Поэтому и получается перерасход бензина. А еще двигатель от ЛУАЗ трудно завести на холодную;
- жизненный ресурс редукторов на каждом колесе – 80 тысяч километров. Это очень мало даже для старого автомобиля.
Не только двигатель плохенький у этого транспортного средства, но и сама машина тоже не отличается хорошей теплоизоляцией и шумоподавляемостью.
Жизненный ресурс силового агрегата равен 100 тысячам километров. Это очень мало, если учесть, что советские силовые агрегаты могут пройти до полумиллиона километров при правильном обслуживании. Некоторые из тех движков живы еще до сих пор.
Сам мотор V-образный и состоит из четырех цилиндров. Блок цилиндров его сделан из чугуна. Система охлаждения устанавливалась здесь нагнетающего типа, а не вытяжного как на современных движках.
Масло охлаждается в радиаторе и поддоне мотора. Сам поддон – ребристый. Ребристость способствует хорошему выходу тепла. Поэтому перегрев был не страшен для данных двигателей внутреннего сгорания.
Термостатов не устанавливали на эти движки от ЛУАЗ. Не было никаких терморегуляторов. Поэтому автовладелец должен был самостоятельно создавать тепло вокруг двигателя в зимнее время. Это достигалось за счет установки жалюзи с приводом между облицовкой передка и вентилятором. Управлялось жалюзи с панели приборов автомобиля.
Внимание! В некоторых машинах был установлен отопительный прибор. Он использовался также для подогрева двигателя в зимнее время.
Как поставить на ЛУАЗ двигатель от ВАЗ
Многие автовладельцы считают, что установка двигателя от ВАЗ – легкое дело. Они думают, что это дело можно провернуть быстро и без лишних заморочек. Однако свап силового агрегата ВАЗ тоже имеет много нюансов.
Во-первых, жигулевский ДВС под капот ЛУАЗа надо поставить строго горизонтально. Если этого не сделать, то коробка передач не встанет на свое место. А первичный вал закусит и обрежет.
Дорабатывают поддон двигателя ВАЗ и маслоприемник. Двигатель на перехордную плиту. Кроме переходной плиты изготавливают новую конструкцию выжимного подшипника сцепления, под вазовское. Делают опору мотора под подушки.
Изготавливают от штанов глушителя самодельный патрубок и делают самодельный пыльник мотора. Требуется доработка колокола под стартер (у ВАЗ он с другой стороны) Самостоятельно устанавливают радиатор.
Доработка штатного мотора
Некоторые автовладельцы, чтобы избежать установки нового или какого-либо другого силового агрегата на этот автомобиль, просто дорабатывают движок. Методы, применяемые для изменения технических параметров двигателя ЛУАЗ, во многом похожи на способы доработки других движков. Давайте рассмотрим их.
- замена карбюратора. Автовладелец устанавливает карбюратор другой модели. Используются переходники на модификацию ДААЗ 2105. Этот карбюратор увеличивает стабильность мотора на холодном запуске и понижает расход топлива. Это устройство легко найти в любом магазине по ремонту автомобилей;
- установка нового воздушного фильтра другой модели. Фильтрующее устройство от ВАЗ не справится со своей задачей по обеспечиванию полного притока воздуха в двигатель. Поэтому рекомендуется ставить более мощный воздушный фильтр от других моделей автомашин;
- шлифовка головок блока цилиндра. Этот мотор не рядный, поэтому автовладельцу придется шлифовать две головки вместо одной. Но оно того стоит. Опытные механики советуют сточить посадочную плиту на 2 миллиметра. Это приведет к увеличению степени сжатия. Понизится расход горючего.
Рекомендации по шлифовке головок:
- эксплуатация АИ 92;
- замена поршневых колец на более дорогие и надежные;
- установка принудительного охлаждения, так как вырастет температура;
- не рекомендуется растачивать головки до 2,5 миллиметров. Это приведет к обрыву шпилек.
Нельзя повышать сжатие выше значения 9. Иначе будут прогорать поршни. Двигатель заглохнет. В лучшем случае будет постоянно перегреваться. Из-за перегрева деформируются головки блока цилиндров.
Внимание! Опытные механики могут расточить головки блока цилиндров двигателя ЛУАЗ до размеров 79 миллиметрового поршня. Такие элементы установлены на движке 2109 ВАЗ. В этом случае мощность вырастает до шестидесяти лошадей.
Трубу выхлопа делят на два элемента. Так как с делением улучшается циркуляция воздуха в системе, выхлопы быстро выводятся наружу. Две выхлопные трубы позволяют тонко настраивать работу силового агрегата ЛУАЗ.
Заключение
Если хотите ездить на ЛУАЗ с двигателем от ВАЗ, то лучше обратиться к опытным механикам в сервис-центре. Так как, если вы неправильно рассчитаете вес движка в доработанном виде с плитой и дополнительными запчастями, то может произойти так, что движок вовсе перестанет работать.
Читайте также: