Киа церато не заводится на горячую стартер крутит
Опубликовано: 05.07.2024
Kia Cerato. Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
-Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
-Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Помимо имеющейся проблемы с пинком автоматического коробаса на заднюю передачу, имел также проблему с запуском двигла на горячую. А проявлялось это в следующем :
— на холодную двигло всегда запускалось как часы. 1-3 чух-чух и вот мы уже работаем. Но что касается запуска "на горячую", то здесь дела обстояли иначе. Будь то поездка в магазин, ожидание жены ("вот-вот я уже иду") или прочая остановка с выключением двигателя, то сразу "болячка" вылазила наружу. С первого раза раза практически никогда не запускалось авто, 6-10 "чух-чух" не дают результата…зато со 2-3 раза всегда заводился. Перерыв весь рунет наткнулся на 3 вероятные проблемы, одна из них даже описана владельцем здесь, на драйве.
а) положение датчика коленвала
б) обратный клапан
в) иммобилайзер
Все три проблемы в моем случае давали почти 100% шанс на замену по гарантии. С этой проблемой я так же поехал к ОД. Озвучив проблему приемщику, он реально даже сам заинтересовался симптомами. Благо принял он меня за 5 мин и авто "остыть" не успело. Заводимся…и никак. Со 2-го раза с трудом но заводимся.
— Он мне сходу : так это ж топливный фильтр.
— Я ему : непохоже!
— Очень даже похоже. Продиагностируем.
Через 10-15 мин выходит : даю вам 90% что это топливный фильтр. Компьютер показал ошибку, которая на вашем авто почти всегда связана именно с ним. Рекомендую его замену.
Загуглив этот вопрос в нете, 90% людей "усмехнулись" над тем, что же это за ошибка такая…но суть не в этом.
Фильтр менялся на 59000км, сейчас у меня 72000…бенз сменился с холодного питерского, на горячий ростовский и я решив, что ремонт то копеечный решил его заменить. Купил оригинал, заменил (про резинки не забыл :) ) и что вы думаете…заводится как часы, с полтычка в любом состоянии…да и расход заметно упал…по городу литра на 1.5 минимум.
ЗЫ: небольшое лирическое отступление. Не поймите меня не правильно, это не антиреклама. Я просто пишу то, что у меня было по факту. Эта проблема началась с тех пор, как я решил залить на пробу 92-й бенз той фирмы, что именуется "народным достоянием". Еще при первой заправке запах бенза мне показался резким. Заливал на Левенцовке в Ростове. Потом был и 95й…тоже самое…затем была Башнефть и Лукойл…с последними двумя эта проблема вылазила чуть реже, но расход был точно меньше! И один товарищ, который занимается обслуживание авто уже более 10 лет заявил, я помню с советских времен, как пахнет настоящий бенз, так вот Г@зпром пахнет совершенно не так. Он имеет самый ядовитый запах в Ростове…
Честно, я не знаю, какой бенз хороший. Но пообщавшись с коллегами и услышав похожие ситуации, в Ростове я пока что больше не рискую туда заезжать…
| Меню пользователя Б.С.В. |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Б.С.В. |
| Найти все сообщения от Б.С.В. |
| Меню пользователя DeNNos |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные DeNNos |
| Найти все сообщения от DeNNos |
| Меню пользователя _Anna_ |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные _Anna_ |
| Найти все сообщения от _Anna_ |
| Меню пользователя agresssor |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные agresssor |
| Найти все сообщения от agresssor |
| Меню пользователя Б.С.В. |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Б.С.В. |
| Найти все сообщения от Б.С.В. |
| Меню пользователя _Anna_ |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные _Anna_ |
| Найти все сообщения от _Anna_ |
| Меню пользователя Б.С.В. |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Б.С.В. |
| Найти все сообщения от Б.С.В. |
| Меню пользователя DeNNos |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные DeNNos |
| Найти все сообщения от DeNNos |
| Меню пользователя Б.С.В. |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Б.С.В. |
| Найти все сообщения от Б.С.В. |
"У многих проблема в иммобилайзере. Но у меня при запуске значок его загорается на панеле приборов. Значит это не он."
Вот тут подробнее.
при вставленном ключе в замок зажигания, иммобилайзер должен ГАСНУТЬ. Т.е. иммобилайзер отключился, запуск разрешен.
Если ключ не в замке зажигания, то лампочка иммобилайзера должна моргать.
ИМХО: проводить диагностику в таком порядке:
1) сигналка (кривая установка), обходчик иммобилайзера
2) считывающее кольцо штатного иммобилайзера
3) блок иммобилайзера
Спасибо! Полезно! По меньше подобных проблем нам всем!
Сегодня сосед на Киа Соул точно также не смог завестись. Видать, болезнь у корейцев с этим, окисляются контакты.
У меня на холодный не заводится, искра есть, подача топлива есть давления норм, стартер крутит но не заводится, а прогретом двигателе машина с пол пинка заводится, в чем причина может сталкивался кто то, спасибо
Да точно в хороши сервис, а то где только не был
Причин много может быть. Например, забит дроссель, или топливный фильтр. Надо в хороший сервис, на диагностику
Киа серато 2015 года, иногда не заводится с ключа, но с автозапуском заводиться
Ни когда на мойку мотора ездил! Как бы забавно или прискорбно не звучало. 99% рукожопы моют моторный отсек и не знают как правильно это делать. А ты потом бегай вокруг машины. У меня в другом беда ща на цератке! Протраивает мотор и все. хз че делать?! Первый раз когда дико затроила-чек вылез. Отдиагностировали-пропуск в 4 горшке. Поменял катушку. С разборки. Вроде нормально. Потом опять подтраивать стала. На холодную чаще. С утра. Поехал поменял катушку на разборке. И все равно с утра подтраивает. Свечи новые стоят. Попробую иридиевые назад поставлю. Посмотрю как будет. Надоело уже. Возня никчемная))) 3 года ездил на иридие-бед не знал. Поставил оригинал, пошло поехало. Как то так.)
Если оригинал брали не у официалов, то вполне вероятно, что дело в свечах. Очень много подделок. Я в Москве "оригинал" в авто49 лет 5 назад взял; поставил- мотор и троил, и детонировал. Проверил сопротивление, никаким нормам не соответствовало и разброс запредельный. Вернул- приняли без вопросов. Взял свечи у о.д. Киа- двс как часы работает.
Полезное видео. Случись такое на трассе, вдали от дома и сервисов - точно потребуется спокойствие, логика и последовательность мыслей.
Свечи у меня другие стоят до 2009 года головка блока имела длину ввертываемого отверствия свечей зажигания меньшей длины 19 мм , потом Корейцы увеличили длину отверствия и соответственно площадь прилегания тела свечи и головки блока улучшив теплоотвод от свечей , а у меня получается свечи разогреваются сильнее мне подходят и я ставил ради эксперимента и ездил отлично на свечах от Рено 1.6 8 клапанного мотора 🤗😅👍 двухэлектродные оригинал Рено свечи работают песня на моем моторе Хендэ 1.6 G4FC))) что я только не ставил за 12 лет на свой мотор и свечи Бош 2 электрода для мотора Рено 1.6 и свечи Беру 4 электрода и свечи Финвал не дорогие 3 электрода для Ваз 2112 16 клопа все работает супер .
Это здорово, что такие свечи подходят. Мне оригинальные "эквием" которые на Рено с завода шли, очень нравятся. Двухконтактные- ходят и ходят, конца и края им нет. Всегда четкая и стабильная работа. А вот те, что с надписью "Рено", а по факту - от неизвестного производителя, они по хуже
Отличное полезное видео . У меня еще окислялось реле включения стартера я менял это реле в блоке предохранителей под капотом , да это мойка двигателя и как следствие окисление клемм контактов стартера 🤗👌👌👌👍
На некотоых автомобилях, в т.ч. и KIA устанавливаются блокироторы запуска двигателя, которые при определённых условиях могут работать некорректно и доставить хлопоты владельцу автомобиля. Данная замеетка призвана предупредить подобного рода случаи.
Каждая внезапно возникшая неисправность опасна прежде всего своей внезапностью. К примеру, если вы выехали в деревню, остановились рядом с магазином, заглушили двигатель (в мороз –30 °С), купили продукты и пытаетесь ехать дальше, а машина не заводится – приятного мало. А, у меня было дело, когда это произошло зимой в лесу, где поблизости нет людей и тепла; с тех пор постоянно вожу с собой топор – для безопасности жизни. И самое страшное при возникновении такой ситуации – внезапность, неподготовленность водителя. Так, в автомобиле Kia Sportage c механической КПП случалась и такая «странная» неисправность, которая, впрочем, если знать о ней подробнее, не опасна. Разберемся, в чем здесь «собака порылась».
Симптомы
Включаете зажигание, затем режим «стартер», и… никакого эффекта. Индикаторные лампы на панели светятся (не гаснут), щелчка тягового реле под капотом не слышно (шестерня стартера не выходит в зацепление с венцом зубьев маховика), под приборной доской слышен щелчок реле управления стартером, АКБ хорошо заряжена.
На первый взгляд, самое логичное, с учетом того, что пять минут назад машина безупречно работала и ранее не страдала такими симптомами, – предположить неисправность электропроводки, самого стартера, тягового реле в его составе или обмотки статора. Надо бы посмотреть, приходит ли напряжение АКБ (12 В) относительно массы машины к контакту S тягового реле при положении ключа зажигания в позиции «Старт». Но лезть под машину, чтобы убедиться в правильности одной из этих версий, в 30-градусный мороз не хочется. Не будем забывать, что никаких предохранителей в электрической цепи «ключ зажигания – реле стартера – стартер» нет.
Лечение
Нужно первым делом вспомнить обо всех установленных в машине секретках; кроме заводских, их устанавливают еще и в кустарных условиях, нередко этим нравится заниматься самому хозяину.
К примеру, на многих аналогичных моей автомашинах установлена замаскированная секретка (электронное сенсорное устройство) между замком зажигания и рулевой колонкой, смысл которой – заглушить двигатель в течение 5 с (время может регулироваться) пос ле пуска, если к замаскированному контакту не приложен палец человека при запуске двигателя в течение 1–3 с. Я разобрал устройство и с его схемой могу познакомить читателей, собрать его может любой, даже начинающий радиолюбитель. Однако это дополнительное устройство блокировки срабатывает (заглушает двигатель) уже после его пуска. В рассматриваемом случае до него еще дело не дошло. А вот теперь нелишним будет вспомнить о другой секретке, которой оснащены многие автомобили (иномарки и наши марки). Это электрический выключатель, установленный под педалью сцепления (см. рис. 3.1).
Рис. 3.1. Электрический выключатель, установленный под педалью сцепления
Контакты данного устройства включены в разрыв цепи питания стартера, поэтому, если эти контакты не замкнуты, реле стартера под приборной доской «щелкает» (срабатывает), а на стартер (и тяговое реле) ток не течет, следовательно, даже щелчка под капотом не слышно.
Кроме функции секретки (которая в данном случае скорее второстепенна), этот выключатель «спасает» (сохраняет длительный ресурс работы) элементы сцепления в КПП автомобиля и облегчает пуск «холодного» двигателя – при выжатом сцеплении пуск происходит легче.
Разумеется, рачительный хозяин своей «ласточки» знает о том, что при пуске двигателя в режиме стартер надо выжать до конца педаль сцепления, а сразу после пуска ее можно отпустить, и так и делает. Но в зимних условиях, особенно при сильном морозе и особенно при коротких поездках от места посадки до места назначения, когда салон не успевает прогреться как следует, сама природа дарит нам – людям – новое испытание.
Особенности автомобилей с АКПП
В машинах с АКПП на коробке передач предусмотрен дополнительный выключатель запрещения запуска. Он срабатывает при неисправности в АКПП, когда на обездвиженной машине включен один из режимов скорости, и в ряде других случаев. Аналогичным методом можно «вылечить» и все другие автомобили, имеющие специальную секретку (выключатель запрещения запуска, совмещенный с педалью сцепления).
Читайте также: