Устройство ручного стартера лодочного мотора тохатсу 18
Опубликовано: 30.06.2024
Движок способен придать лодке отличные ходовые качества и покорять большие расстояния на воде. Умеренная мощность 18 л.с. позволяет решать повседневные задачи с наименьшим риском. ДВС подходит для лодок всех типов имеющих жесткий транец и соответствующими характеристиками (грузоподъемность, масса, габариты).
Модель Тохатсу M18 E2 имеет высокий класс защиты от коррозии, как внутри (система охлаждения) так и снаружи, что достигнуто применением металлических сплавов в конструкции и соответствующих ЛКМ и гальванических покрытий.
Умеренная масса позволяет одному человеку транспортировать мотор на коротких расстояниях, снимать его с транца и устанавливать. Компактен для перевозки в багажнике автомобиля. Высокая надёжность и ресурс в течении многих лет (при условии своевременного обслуживания). Конструкция не одноразовая, двигатель живучий, вместе с тем у движка хорошая ремонтопригодность и потенциал количества ремонтов. При ремонте ЦПГ возможна расточка гильз и их замена. Производительность и крутящий момент заставляет людей радоваться.
Основные технические характеристики Tohatsu M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
| Наименование характеристики | Параметры (описание) |
|---|---|
| Моторное топливо: | Смесь бензина АИ-92 с маслом для двухтактных лодочных моторов стандарта TCW-3 |
| Пропорция в топливной смеси бензина и масла согласно руководства по эксплуатации: | 50:1 (желательно добавлять 1.2-1.3), при обкатке 25:1 |
| Цилиндров: | два |
| Тактов: | два |
| Объем, л: | 0.3 |
| Max обороты, об/мин: | 5200-5800 |
| Мощность, л.с: | 18 |
| Впрыск топливной смеси: | с карбюратора (один на два цилиндра) |
| Рекомендуемые производителем свечи зажигания: | NGK В7НS-10/ВR7НS-10 или Чемпион L82С/RL82С |
| Масло для смазки двигателя (смеш. с бензином): | Допускаются масла различных производителей (Мотул, Чемпион, Тотал и др.) соответствующие стандарту TCW-3 |
| Зазор в свечах зажигания, мм: | 0.9-1.0 |
| Объем системы смазки трансмиссии, мл: | 370 |
| Трансмиссия (КПП): | механическая |
| Количество передач: | три (переднего и заднего хода, нейтральная) |
| Масло для трансмиссии: | Genuine Gear Oil (или аналогичное) с параметрами API GL5, SAE 80-90 |
| Наличие электрического стартера запуска: | в модели S не предусмотрен |
| Наличие стартера запуска: | не предусмотрен, запуск производится ручным приводом |
| Количество клапанов ГРМ, шт: | четыре |
| Диаметр чугунных гильз цилиндров, мм: | 60 |
| Поршневой ход, мм | 52 |
| Генератор выдает: | ток 7А, напряжением 12В, мощностью 80Вт |
| Размер транца: высота, мм: | 381 |
| Тип системы охлаждения: | Принудительная потоком забортной воды |
| Выпускной тракт выхлопных газов | через ступицу гребного винта |
| Емкость топливного бака, л: | 25 |
| Количество лопастей винта: | три |
| Шаг гребного винта, дюйм: | 6-11,5 |
| Управление: | румпельное |
| Габариты, мм: | 869 x 345 x 1067 |
| Вес в комплекте поставки, кг: | 41 |
| Средний расход топлива в течение 1 моточаса, литров: | 6,3 |
| Средняя скорость, км/ч: | 45-40 |
Слабые места Тохатсу M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Перечень слабых мест
Гребной винт. Поломка винта происходит при его ударе по твердому предмету (камни и др.). Особенно часто это происходит на водоёмах с наличием крупных камней в береговой зоне или на мелководных участках. По этой причине необходимо иметь в лодке 1-2 запасных гребных винта.
Недостатки мотора Тохатсу M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Перечень недостатков M18E2 S, EPS, EPL :
- При увеличении скорости повышаются обороты мотора, а вместе с тем повышается его естественный износ.
- Необходимость в оригинальных расходных материалах.
- В конструкции двухтактного двигателя внутреннего сгорания не заложен масляный насос. Для обеспечения работы двигателя смазка добавляется в бензин, соответственно на приготовление смеси приходится тратить время.
- При движении по травянистых водоёмах забивается травой канал водяного охлаждения, если вовремя не заметить отсутствие выходящей струи из контрольного отверстия и не принять мер, то происходит перегрев мотора.
- Расход топлива и масла намного больше в сравнение с четырехтактным мотором.
- Шумит и вибрирует.
- Мощности недостаточно для катания на водных лыжах. Мотор не предназначен эксплуатации в условиях горных рек с сильным течением и каменистым мелководьем.
- Людям со слабой физической подготовкой, или в зрелом возрасте не под силу одному поднимать и переносить Тоху М18. Приходится пользоваться тележками при транспортировке, установке и съеме на берегу водоёма. В данном случае на лодку монтируют откидные транцевые колёса, позволяющие одному человеку транспортировать лодку с установленным мотором от автомобиля к берегу и обратно, что совсем не затруднительно.
- Необходимость регистрации лодки с данным мотором в ГИМС и наличия удостоверения на право управления лодкой.
Ежедневное техническое обслуживание Tohatsu M18E2 (Ниссан Марин NS18E2)
Производитель рекомендует применять только оригинальные детали, масла и смазки. При несоблюдении данной рекомендации в случае возникновения отказов гарантийные обязательства не выполняет. Применяйте качественный неэтилированный бензин и масло для приготовления топлива, при этом, смешивать масла разных марок (даже одного стандарта) не допускается.
Объём технического обслуживания Тохатсу M 18E2 S, EPS, EPL (Ниссан Марин NS18E2)
Очень важно выполнять контрольный осмотр и техническое обслуживание лодочного ДВС. Сроки проведения ТО и объем приведены. Критериями частоты обслуживания является количество отработанных моточасов и срок эксплуатации движка в месяцах, актуально то, что наступило раньше,
| Наименование проверяемых систем элементов | Сроки ТО | Работы | ||
|---|---|---|---|---|
| 10 ч или 1 мес. | 50 ч или 3 мес. | каждые 100 ч или 6 мес. | ||
| В топливной системе | ||||
| Карбюратор | + | + | Снять, очистить. Отрегули ровать холостые обороты. | |
| Фильтр | + | + | + | Проверить, прочистить. |
| Шланги | + | + | + | Проверить и заменить. |
| Бак | + | + | + | Очистить. |
| В зажигании | ||||
| Свечи зажигания. Распределение момента зажигания. | + | + | + + | Проверить зазоры. Снять нагар. Заменить. Отрегули ровать зажигание |
| В трансмиссии: | ||||
| Гребной винт | + | + | + | Проверить внешний вид. |
| Масло в редукторе | + | + | + | Заменить или долить, проверить на содержание воды (белая эмульсия). |
| Водяной насос* | + | + | + | Проверить на износ и внешние признаки. |
| Болты и гайки | + | + | + | Затянуть |
| Подвижные детали | + | + | Нанести или закачать смазку | |
| Навесное оборудование | + | + | + | Проверить на наличие коррозии |
| Анод | + | + | + | Проверить коррозию и деформацию. При неисправимой деформации |
Комплектность моделей лодочного мотора Тохатсу M18E2
В зависимости от модели комплектация при поставке на рынок России следующая:
| Отличие моделей лодочного мотора 2Е18 | Наименование модели | ||
|---|---|---|---|
| S | EPS | EPL | |
| Электростартер → | нет | имеется | |
| Ручной стартера → | установлен | ||
| Страховочный шнур с чекой → | |||
| Генератор → | |||
| Выпрямитель тока → | опция | установлен | |
| Система автосмешивания моторного масла → | не предусмотрена | ||
| Высота транца, мм→ | 381 | 508 | |
| Вес, кг→ | 41 | 44 | 45 |
| Винт → | стандартный | ||
| Тахометр → | опция | ||
| Пульт дистанционного управления → | нет | имеется | |
| Топливный бак (полимерный) → | 25л | ||
| Защита от запуска при включенной трансмиссии → | имеется | ||
| Комплект ЗИП → | укладывается | ||
| Запасная свеча зажигания в составе ЗИП → | |||
| Руководство по эксплуатации→ | |||
Габаритные размеры модификаций S, EPS, EPL лодочного мотора Тохатсу 2Е18 (в опущенном и поднятом состоянии на транце).
В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.
Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.
Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.
Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.
Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.
Схема включения стартера лодочного мотора
Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.
Принципиальная схема включения стартера
Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.
Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.
Блок-схема подключения стартера
Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:
Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:
- напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
- предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
- выключатель зажигания управляет напряжением;
- напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
- напряжение подается на катушку соленоида;
- цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.
Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.
Демонстрация работы стартера
Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.
После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.
Как только сердечник достигает крайнего положения, «втягивающее реле» стартера замыкает пару силовых контактов, которые называют «пятаками». В этот момент включается удерживающая обмотка и подаётся ток на обмотку мотора, который начинает вращать вал и маховик, находящийся в зацеплении с шестернёй.
После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.
Источники неисправностей стартера и их диагностика
Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.
Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.
Чтобы проверить аккумулятор , необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 - 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот , GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.
На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.
Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.
Лодочный мотор TOHATSU M 18 S
Tohatsu M18 S - двухтактный двухцилиндровый мотор мощностью 18 л.с. с румпельным управлением; двумя передачами: нейтраль-вперёд-назад; цифровой системой зажигания (CD); генератором; ручным переводом в мелководный режим; внешним бензобаком на 25 л; рассчитанный на стандартную высоту транца 381 мм.
Особенности мотора Tohatsu M 18 S:
- Средняя мощность ― 18 л.с. ― это надёжный мотор для лодки ПВХ длиной 3,5-4 м вроде Aquamarine BQ 360 PRO. Два цилиндра (диаметр 60 мм; ход 52 мм) позволяют быстро развивать скорость и выводить загруженную 5-7-местную лодку в глиссирующий режим.
- Надёжность и экономичность ― в двигателях Tohatsu топливная смесь повторно проходит через двигатель (петлевая продувка), что обеспечивает экономию бензина и повышает надёжность и бесперебойность работы. Термостат контролирует температуру мотора и не даёт ему перегреться.
- Удобство в использовании. Мотор Тохатсу весит 41 кг, рекомендуется переносить и устанавливать его вдвоём или использовать специальную тележку. Купите подвесной мотор. Имеются три передачи: нейтраль-вперёд-назад. Большой бензобак на 25 л обеспечивает долгую работу без дозаправки. Цифровая система зажигания (CD) обеспечивает быстрый запуск двигателя. Выхлоп отработанных газов через винт снижает уровень шума. В - стандартную комплектацию мотора входит генератор электрического тока.
- Долговечность. Материал подвесного лодочного мотора ― алюминиевый сплав ― и сложная многослойная система окраски защищают его от повреждения и коррозии. Цинковое покрытие системы охлаждения защищает от морской воды внутренние части двигателя. Мотор оснащён износостойкой водяной помпой из нержавеющей стали.
Простота в эксплуатации
• Петлевая продувка обеспечивает ровную работу мотора и небольшой расход топлива
• Цифровая система зажигания (CD) обеспечивает быстрый старт
Основы удобства и комфорта
• Выпуск отработанных газов через винт обеспечивает тихую работу
• Термостат стабилизирует температуру двигателя во время работы
• Водяная помпа из нержавеющей стали повышает надежность
• Алюминиевый сплав гарантирует длительную эксплуатацию мотора без возникновения коррозии
• Цинковое покрытие обеспечивает хорошую защиту даже в морской воде
Предупреждения и защита
• Страховочный шнур остановки двигателя
• Защита от запуска при включенной трансмиссии
Мотор Тохатсу купить в СПб Вы можете в нашем мотосалоне МОТОПОЛЕ - Официальном дилере TOHATSU
Этот тюнинг в мотор понадобился для дальних и долгих поездок на рыбалку. Необходимо подзарядить Эхолот, фонарик, автохолодильник, да, что угодно. Подробно по "полочкам" все рассказал, что и где должно находиться. Выпрямитель не стал заказывать у нас в России в "воднике", уж больно дорого за брэнд. Мой выпрямитель идеально подошел к Тохатсу18, в качестве безопасности от каких либо скачков напряжения, поставил аккумулятор на 50 A/Ч. Больше скорость - быстрее заряд!
Найдены возможные дубликаты
Сообщество рыболовов
4.1K пост 7.8K подписчиков
Правила сообщества
Правилом хорошего тона считается указания места, где был выловлен трофей и элементарная вежливость.
Было бы очень не плохо, если к видео будет указано описание и происходящие в нем действия. На пикабу чаще всего читают и смотрят картинки, поэтому если у вас будет и видео и раскадровка этого видео, то у вашего поста будут выше шансы выйти в горячее
Крайне не одобряются посты, носящие рекламный характер, в случаи чего можно всегда призвать @moderator , они точно помогут разобраться.
Остальные правила ничем не отличаются от правил пикабу Прочитать можно тут
Что то не увидел я зарядки аккумулятора.Минимум 14.4в надо чтоб заряд пошёл.
Первая лодка
Ривьера 3400, Тойама 9,8. Обкатка мотора.
Не хвастаюсь, просто делюсь приобретением, сборка, как и разборка занимают пол часа.
По песку в горку одному тащить к машине не реально.
Стрингеры приходится молотком выбивать из пайолов.
Пока так. За два дня накатал 6,5 часов, ещё 3,5 до замены масла и выход на полный ход.
С какими трудностями мы столкнулись после приобретения лодки ПВХ
Только исходя из своего опыта:
В семье у нас всего было две лодки, вторая с нами и по сей день.
Первая лодка ПВХ (Nord Silver-290). Мы как начинающие мореплаватели, были ей очень довольны. Повесили на лодку новенький SUZUKI 2.5 4-х тактный (теща подарила). Радости полные штаны.
Общие плюсы: компактная, собранный комплект легко вмещается в легковой автомобиль, дно НДНД (надувное дно низкого давления), с ним хорошая остойчивость на воде, много места не занимает, легкая. С таким мотором лодка с трудом выходит на глиссер.
Пройдет сезон. Человек, по крайней мере мы, начинает думать о более масштабном и мощном, т.е. подходим к нюансам: мало места, слабый мотор, на волнах свыше 0.5 м, нужно уже идти к берегу. Этого было достаточно, чтобы задуматься о другой лодке ПВХ. Да их не много скажете вы, но они действительно мешают комфортной рыбалке.
Наш выбор пал на ту же фирму, но уже с другими параметрами. Лодка Nord Silver-390XL. Мотор Tohatsu18. Сборка неплохая для комфортной рыбалки, но тут начинаются нюансы. Прежде чем задуматься о такой сборке, вам нужно осмыслить, потянете, или нет.
Плюсы: очень вместительная, до 5 человек, а 3 рыбака легко, и удобно будут чувствовать себя на рыбалке (если захотите перебраться на остров со всеми вещами, можно это сделать за один заход, в довесок взяв на буксир своих друзей); скорость с таким мотором в пустой лодке с пойолами, достигала до 42 км/ч.; в старенький Санта Фэ, комплект с мотором вполне умещался, но уже под завязку.
Ради этих плюсов мы преодолели минусы. Я не могу назвать это минусами скорее нюансы:
-К мотору от 10 л.с нужно уже иметь права на право управлением маломерным судном до 20 м, и регистрировать лодку. Да вы будете платить налог. Отучиться и сдать экзамен не сложно, но это время и деньги.
- Где хранить лодку, если вы живете в квартире, у вас нет ни дачи, ни гаража. На балконе такой комплект забьет его, как по мне не желательно лодку ПВХ хранить в сложенном виде. Мы купили гараж.
- Была ситуация, начинал поднимать сумку с лодкой, и упал на эту же сумку, сорвав спину. Сразу же задумались о прицепе. Пришлось покупать прицеп МЗСА компакт. Ставить его на учет. Это тоже деньги и время.
Вот уже есть гараж, для хранения, прицеп для транспортировки, но теперь вы ограничены в слиповании лодки. Там, где вы пробирались, и спускали лодку без прицепа, мест где можно спустить ее, на порядок меньше, и за это берут те же деньги.
Но как говорят в народе, за удовольствие нужно платить. Я еще не говорю о других затратах например (мы порвали дно у лодки, его пришлось усиливать, в весе немного прибавила, но зато теперь не боится подводных камней).
Это лишь небольшая часть нюансов с которыми мы столкнулись, но это того стоит.
Желаю всем хорошего выбора.
Один совет: сначала рассчитайте, для каких целей и видов рыбалок вам нужна лодка ПВХ. А там уже сами для себя выберете. Всем ни хвоста ни чешуи!
Tohatsu M 18 E2S – высокопроизводительный двигатель, созданный опытными японскими инженерами. Мотор разработан с учетом международных норм и стандартов, а также предпочтений и потребителей и потребностей лодочного рынка. Двигатель предлагает своему будущему владельцу высокую производительность, а также достойный уровень функциональности. Рассматриваемую модель можно по праву отнести к флагманским решениям компании Tohatsu – одного из лидеров по производству лодочных моторов. В этой статье выделим главные особенности мотора, рассмотрим его характеристики и отзывы покупателей.
Общие сведения и конструкция
Tohatsu M 18 E2S – мощный двигатель, предназначенный для тех, кто предпочитает активный отдых на воде и морской воздух. Мотор сочетает в сбалансированные разгонные и технические параметры. Кроме того, обратим внимание на статистику продаж данной модели в нашей стране – по этому показателю Tohatsu M 18 E2S является одним из лидеров в своей ценовой категории. Именно этим можно подтвердить хорошие и сбалансированные качества мотора. Он удобный и компактный, и с ним не возникнет особых проблем при транспортировке, или установке на транец лодке.
Преимущества мотора:
- Масса всей конструкции не превышает 42 кг
- Достойные показатели топливной экономичности. Встроенная система Loop Charged Induction обеспечивает ровную работу мотора. Тем самым удается достичь более рационального сгорания топлива в камере. На средней скорости можно добиться отличных показателей в плане расхода бензина
- Есть возможность установки на лодки с высоким транцем
- Надежная защита от воды, высокие антикоррозионные свойства, эффективная система охлаждения и надежная защита от перегрева – все это значительно сказывается на сроке службы изделия, делает его более долговечным и выносливым
- Высокий разгонный потенциал и выдающаяся производительность карбюратора в этом классе
- Для удовольствия управления мотором предусмотрены удобные электронные функции, чего стоит схема переключения передач в виде трех положений – вперед, назад и нейтраль. Также есть функция «безопасный» старт, шнур безопасности и встроенный микропроцессор, контролирующий работу жизненно важных систем. Кроме того, в целях повышения надежности предусмотрена защита от запуска при включенной передаче
- Возможность плавания по мелководью, защита от подводных препятствий, ила и водорослей – во многом благодаря алюминиевым деталям и их оцинковке. За счет этого обеспечивается хорошая антикоррозионная защита.
Какие характерные черты имеют подвесные лодочные моторы?
Сегодняшние лодочные моторы являются сверхтехнологичными агрегатами, которые помогают эксплуатировать совершенно любое судно. Они наделены такими качествами, о которых раньше можно было только мечтать! Но сегодня многие мировые производители сделали их реальностью. К примеру, раньше нельзя было представить, чтобы мотор на лодку был тихим или не вибрировал.
Подвесной лодочный мотор М18 S4
Практически все лодочные двигатели издавали мощный рев, как только их заводили. Тогда как сейчас практически 90 процентов всех моторов являются крайне бесшумными и имеют пониженный вибрационный фон:
- наиболее всего в современном мире выделяются такие модели лодочных двигателей, как двухтактный и четырехтактный подвесные лодочные моторы. Они обладают набором свертехнологичных характеристик;
- эти агрегаты являются крайне безопасными, надежными и долговечными. Это очень важные характеристики для современного мира. Говоря про безопасность, нужно отметить, что это является самым главным моментом в эксплуатации лодки. Пассажиры всегда должны чувствовать себя максимально защищено на борту маломерного судна. Если лодку будет бросать из стороны в сторону из-за неправильной бесперебойной работы лодочного мотора, тогда мало кто будет в безопасности;
- кроме того, современные лодочные моторы также отличаются своей экологичностью. В особенности, если говорить про четырехтактные лодочные агрегаты. Насчет 2-тактных сегодня есть множество законов, которые утверждают, что не не экологичные моторы. Вот почему во многих странах эти моторы попросту запрещены. Однако, в России этого запрета нет. Многие моторники предпочитают эти моторы, делая акцент на правильно подобранном масле. Оно может максимально снизить выброс вредных веществ в воду при плавании вашего водного транспорта;
- стоит отметить и то, что лодочные моторы сегодня – это крайне сильные и мощные агрегаты. Как уже упоминалось, их скорость подчас доходит до 300 лошадиных сил. Как ни странно, даже небольшие маломощные лодочные моторы являются очень сильными и выносливыми;
- пожалуй, самым удивительным пунктом, раскрывающим характеристики подвесных лодочных моторов, является то, что они в крайней мере являются экономичными лодочными агрегатами. Это может показаться нереальным, но, тем не менее, после первой же обкатки такого лодочного моторы становится ясно, что он очень хорошо экономит ваше горючее, а также ваши силы и средства на дозаправку. Удивительность заключается в том, что современные моторы столь высокотехнологичны и мощны, и при этом они настолько экономичные;
- и последнее, хочется отметить набор очень важных и полезных систем, которыми сегодня наделяют подвесные лодочные моторы. Эти системы призваны в большинстве своем максимально упростить жизнь того или иного лодочника. К примеру, довольно развита система постепенного впрыска топлива в ваш лодочный мотор. Или система удобного управления вашим румпелем.
Рекомендуем прочитать: Особенности работы лодочного мотора Парсун
Характеристики
- Рабочий объем – 300 кубов
- Тип мотора – Бензиновый, двухтактный подвесной, двухцилиндровый
- Поддерживаемая высота транца – 381 мм
- Мощность – 18 лошадиных сил
- Страна-разработчик – Япония
- Топливная система – карбюраторная
- Максимальные обороты в минуту – 5800
- Срок гарантии – 24 месяца
- Рекомендуемая модель свечи накаливания – NGK B7HS-10/BR7HS-10 или Чемпион L82C/RL82C
- Марка масла – Genuine Gear Oil API GL-5
- Запуск – ручной
- Зажигание электронное
- Способ выпуска отработанных газов – через винт
- Положения передач – нейтральная, задняя, передняя
- Топливный бак, л – 25 (внешний)
- Тип управления – румпельное
- Параметры генератора – 12V, 80W, 7A
- Вес, кг – 41
Пассатижи, набор ключей и отверток, дополнительный шнур зажигания, запасная свеча накаливания, топливный шланг, документация.
Расход топлива
Производитель мотора заявляет о его потреблении топлива на уровне 6 литров в час.
Обкатка
Компания Tohatsu рекомендует регулярно проводить обслуживание мотора, в том числе и соблюдать интервалы между техническими проверками. Соблюдение указаний производителя – залог сохранения долговечности мотора. Кроме того, сразу после покупки двигателя рекомендуется выполнить обкатку изделия. Данная процедура очень важна для раскрытия потенциала мотора, его адаптации к высоким нагрузкам, его более долгого срока службы. К тому же, благодаря обкатки силовая установка станет более надежной, а значит и менее требовательной к обслуживанию. Таким образом, это позволит значительно сэкономить на непредсказуемых ремонтах. Обкатка – своего рода испытание, приближенное к реальным условиям эксплуатации. Чтобы создать такие условия, надо как следует подготовиться к этой процедуре. Итак, в рамках подготовки сначала надо выбрать подходящее место. Это может быть речка, озеро и любой другой водоем с неограниченным пространством, в котором будет исключен перегрев двигателя. Для таких мощных моторов лучше подходят естественные условия, а не искусственные (например, обкатка в бочке). Подобрав подходящий водоем, переходим к следующему этапу – заправке расходных материалов. К данной процедуре надо подходить только после установки мотора в вертикальное положение. На выбор подходящего масла влияют следующие параметры – вязкость и стандарт TCW-3. Жидкость заправляется в отверстие с помощью медицинского шприца. Для этих целей подойдет 120-миллитровый аптечный шприца. Масло заливается до тех пор, пока не начнет вытекать из отверстия.
Что касается заправки топлива, сначала его нужно приготовить, а именно смешать бензин и масло в пропорции 50:1. Желательно иметь большое количество бензина, чтобы его хватило на весь период обкатки. Ведь на выполнение данной процедуры уйдет 10 часов.
Перед обкаткой желательно удостовериться в исправности всех систем. Они должны работать идеальное. Особое значение имеет жидкостное охлаждение. Оно должно выпускать воду из специального отверстия. Вода будет выходить (фонтанировать) в виде струи под давлением.
Этапы обкатки
- Запускаем двигатель, даем ему поработать на холостом ходу в течение часа
- После достижения рабочей температуры можно начинать движение, периодически повышая и опуская обороты двигателя
- Повышение мощности должно происходить поэтапно, в течение нескольких часов. Так, примерно за первые семь-восемь часов мотор должен работать на 80-90 процентов. Для проверки максимального потенциала можно задействовать и 100-процентную нагрузку. Но нужно иметь ввиду, что в таком режиме возможен перегрев
- Переменная нагрузка крайне важна и полезна для адаптации деталей. Весь диапазон оборотов должен быть задействован на всех этапах обкатки, вплоть до окончания процедуры
- При завершении обкатки двигатель надо остудить на холостом ходу, затем выключить зажигание и слить старый отработанный материал.
- Залить новый расходный материал.
Обкатка 4-х тактных лодочных моторов Tohatsu
Обратите внимание, что все новые четырехтактные моторы Tohatsu поставляются без моторного масла. Перед первым пуском обязательно залейте масло в картер. Производителем рекомендуется использовать моторное масло типа Genuine Tohatsu. Бензин следует заливать не этилированный с октановым числом 92 или выше.
По завершении обкатки замените масло в редукторе вашего мотора.
Четырехтактные моторы 2-30 л.с.
| Время обкатки | 1-10 мин. | 10 мин.-2 ч. | 2-3 ч. | 3-10 ч. | После 10 ч. |
| Ручка газа | Холостые | Менее 1/2 | Менее 3/4 | 3/4 | Полный газ |
| Обороты/мин | 3000 | Полный газ на 1 мин. каждые 10 мин. | 4000 и полный газ на 2 мин. каждые 10 мин. | ||
| Данные модели оснащаются индикацией уровня масла. Если лампочка индикатора не горит, значит уровень в норме. Если же мигает или горит, то необходимо сразу же заглушить мотор и проверить уровень масла в картере. Ни в коем случае не запускайте мотор если лампочка индикатора горит или мигает. | |||||
Моторы Tohatsu TLDI с прямым впрыском топлива 40-90 л.с.
Моторы с индексом TLDI обкатываются несколько иначе чем обычные двухтактные моторы Tohatsu. Масло и бензин для моторов Tohatsu TLDI смешивать НЕ НУЖНО! Смешивать не надо ни во время обкатки ни после нее при обычной эксплуатации.
Читайте также: