Mazda capella не работает спидометр

Опубликовано: 18.05.2024

Всем привет, проблема так и не решена.
Проверка светодиодом ничего нового не выявила, только уже имеющуюся ошибку Р0500 и вот какая работа была проведена:
-нашел светодиод от сигнализации, решил его проверить на запасном аккумуляторе дома — спалил его, надо было резистор припаять, нашел светодиодную ленту с резиторами уже на 12 вольт, поставил перемычку на ground и TBS, а светодиодную ленту плюсом на В+, а минусом на FBS, всё для того чтобы считать коды ошибок системы ABS, но как ни странно лента просто горела, заснял на камеру, незначительные тактовые импульсы были, но не коды и что я там приглядывался, глянул видео как у людей мигает, думаю что то не то делаю наверно или лента не такая какая то, надо светодиод купить.
Поехал в радиотовары и купил светодиод на 12В сразу с проводками и резитор там на одной ножке, всего 20 рублей 50 копеек. Ну думаю, сейчас всё считаю, все коды.
Ставлю перемычку на GND и TBS, проверяю по схеме, все ли верно, далее светодиод плюсом на В+ а минусом на FBS, иду включаю зажигание, но не завожу. Возвращаюсь — светодиод просто горит, ни разу не мигает.
Прогрел машинку, прокатился километр, в конце резко тормознул, чтобы ошибку словить вдруг она стерлась ранее. Проверяю — та же петрушка.
Принёс ELM327 свой с нетбуком, подключился, ошибка есть. Неверная работа датчика скорости Р0500.
HOLD моргает, TCS горит, ABS горит, ручник горит.
Подумал что самодиагностику спалил предыдущий владелец.
решал проверить самодиагностику ЭБУ: перемычку поставил между контактами GND и TEN диагностического разъема, а в FEN и B+ установил светодиод. Включаю зажигание, но кодов нет.
Ну думаю точно самодиагностики нету, спалил кто то.
Остался крайний вариант проверки, скинуть какую нибудь фишку, выбор пал на датчик воздуха на воздушном фильтре.
И О! чудо пошли какие то мигания. Записал всё на видео, ничего не понял, какие там длинные десятки а короткие единицы, у меня столько кодов оказалось много.
всё отключил и подключил комп с адаптером, удалил все коды, прокатился, чтоб поймать ошибку абс после резкого торможения и снова подключился перемычкой и светодиодом на ЭБУ самодиагностику.
Записал всё на видео, но код не сходился с двоичным.
В итоге начитался форумов, нашел мануал на Капеллу в PDF формате и оказалось что ЭБУ имеет код четырехзначный!
Расшифровка по мануалу на дорестайл GF оказалась недолгой: 8секунд пауза Длинный Длинный Пять Коротких Длинный Длинный Снова пауза 8 секунд и по новой.
Один Длинный это 0
Один Длинный и пять коротких это 5
Один Длинный это 0
Один Длинный это 0
Вот и получился тот же код из Форскана 0500.

Попробую блок АБС проверить, плату достать, разъем его WD-шкой побрызгать, да отщелкнуть и обратно.
сопротивления на датчики абс с колес померить, нашел сегодня фишки под капотом от блока абс в крылья, там и проверю, сколько сопротивление должно быть не знаю, но сравню, с передних колес.
Посоветуйте что ещё поделать для выяснения причины.

Каждый автомобилист хорошо знает, насколько для автомобиля важен спидометр и тахометр. То, что должна работать система ABS автомобиля, если таковая имеется, тоже немало важно.
Случилось небольшое ДТП с данным автомобилем, к счастью я не имел к этому отношения, поскольку владел им тогда мой брат. К сожалению что ДТП вообще произошло. Как то так совпало, что после спидометр уже не работал, но определить этого я не мог, радиатор был поврежден, Капелька уехала на автоэвакуаторе.
Повреждён был передний бампер, капот, фары и радиатор охлаждения. Машинку я у брата забрал, а он был несказанно рад купленной в кредит новой. Мной был заказан капот, ноускат и прочее с Владивостока для восстановления машинки. Маздочку собрали, купили новый аккумулятор, залили зеленый антифриз, завели и я довольный поехал проверить.
На этом предыстория закончилась и начались мелкие неприятности.
Сначала машинка начала греться. Когда я заказывал ноускат, то оказалось, что радиатор на нем стоит не подходящий, поскольку был рассчитан меньший объем двигателя, вероятнее 1,5 литра, а мне нужен был 1,8 л.
Выход был один — купить отдельно. Нашел я новый радиатор в наличии в Екатеринбурге с гарантией, поехал, купил, отвез, поставили. Как на зло гарантия на установку уже прошла и почему греется машина пришлось выяснять самому. Оказалось всё проще некуда: когда собирали не долили пару литров антифриза и они лежали у меня в багажнике не вскрытые. Когда отдавали машину, я видел эти бутыли, уровень проверил, ребята сказали лишку купил. Ан нет, литр с лишним ещё залил.
И всё — симптом прошел!
Оставил только неприятный след на коврике, видимо от перегрева в районе радиатора печки какой то черный уплотнитель плавится. Сначала подумал что сам радиатор печки бежит, но всё затвердело и как пластиком накапали или чем то подобным. Смотрел фотки у других владельцев Капелл — у многих такие же черные капли.
Едем дальше. Обратил внимание что горит АБС, ТКС мигает( сейчас не мигает, просто горит TCS).
Почитал форумы и бортжурналы: понял что надо для начала сделать диагностику.
Прозвонил все автосервисы по Маздам, официалам, да кому я только не звонил, никто диагностику по старому разъему не делает. И о чудо — нашел сервис, в котором согласились сделать за 800 рублей, приезжайте говорят, вы не первый с Маздой и таким разъёмом. Я к ним приехал, но чудо не произошло. К разъему у них был какой то переходник пластмассовый на OBDII bluetooth адаптер и планшет с программами, соединить с разъемом на машине получилось, а вот считать ошибки или подключиться к блоку управления двигателем нет!
В итоге — на исхродную. Сижу читаю как считать ошибки. "Светодиод и перемычку" я сразу отмел как способ. На дворе 21 век. Да и у меня в семье не одна машинка, хотелось бы купить чтоб везде можно было использовать, диагностику делать машинкам по необходимости.
Заказывать провод-переходник от маздовского разъема на OBDII, перепаивать его потом, а ещё и адаптер нужен и программа которой можно будет считать. Заказывать всё это на али экспрессе я не стал, а пошел другим путем. Нашел объявления человека, у которого в наличии всё что нужно оказалось, пусть подороже.
По переходнику всё казалось бы ясно: распайка не пойми какая, всё равно дербанить и делать под свою машинку, под конкретный разъем, а вот с адаптером и программой не всё так понятно оказалось.
Был куплен переходник Mazda 17 pin на OBD2 16 pin. цена вопроса в наличии 650р.
О ELM327 много чего нашел, но гарантии что прочитает ошибки не было и мной был куплен не оригинальный
ELS27 (подходит только на мазду, форд, линкольн и еще пару марок) с автопереключателем шин HS-CAN на MS-CAN (USB). С адаптером шел диск с программами и драйверами. ценник почти как за оригинал 2300рэ.
Все программы и драйвера были установлены на нетбук и я долго не думая пошел проверять.
Перебрал все программы с диска, перебрал все программы из архива ForScana, эта программа у большинства владельцев Маздочек результативно считывала ошибки и прочую информацию. Но ничего не помогло и был сделан вывод, что нужно вернуть адаптер, но прежде я разобрался с переходником. Вообще подумал сначала, что в нем дело. Ведь пишут же что распайка не верная. Но оказалось, что мне попался такой экземпляр переходника в котором объединены оба варианта распайки на Маздовский разъём!
То есть в нем не пересекаясь присутствуют оба варианта подключения по протоколам: Протокол K-Line ISO 9141-2 подходящий, как считается для Mazda Capella 99-02 пострестайл, имеющей контакт MEN (он же KLN) в диагностической колодке и Протокол J1850 PWN как считается для дорестайлинговых Capella и 626 GF, не имеющих контакта MEN. У меня Дорестайл 1999 год, но контакт MEN (он же KLN) у меня присутствует, вот как так?! Ну да ладно.
С продавцом адаптера договорились попробовать другие адаптеры на месте. И о чудо! Мы сделали это.
Методом подбора продавец подключился и считал ошибки с автомобиля с помощью адаптера ELM327 USB с ручным переключением шин HS-CAN на MS-CAN v 1.5 . Цена адаптера 1800р. Разницу продавцу возвращать не пришлось, я у него ещё кое что купил.
Рабочая версия для моей Capella прог

раммы ForScan 2.3.20.beta, скачал с офиц. сайта.
Ошибка сказалась следующая Код: Р0500 — неверная работа датчика скорости автомобиля VSS.
Опять засел читать бортжурналы. Пошел посмотрел на машинку, датчик скорости на коробке автомат стоит.
Открутил его, всего два контакта, без колесика, индукционный значит, принес домой, подключил мультиметр в режиме амперметра к датчику и поводил отверткой перед датчиком, имитируя зубья автомата. Результат есть, небольшие колебания значений. Обратно поставил его на автомат, стер ошибку из памяти авто, и не отключая нетбук с программой поехал, разогнался до 30-40 км/ч и затормозил — бах, ошибка при торможении. Опять! На следующий день поехал купил лампочки в щиток приборов, оказалось были не все. Ну и теперь автомат на щитке иногда мигает. А может он подмигивает подумал я. Но что всё это значит так пока и не понял.
Остается проверять провода и менять блок ABS. Видимо опять придется заказывать во Владике.
Коробка бывает на прогретом двигателе до 1200-1300 обороты поднимает и держит, аварийный режим вроде это (где то писали). При всём при этом никаких симптомов больше нет.
Решил всё таки проверить датчик скорости, а не в нем ли дело, заказал новый, фордовский за 1412 рублей мне достался, 5 дней ждал. Номер оригинального датчика FN0121550, цена в заказе грабительская, а вот FORD 4900624 от коробки 4F27, которая является полным аналогом моей маздовской стоит в три раза дешевле(в среднем 1500р).
Приехал, поменял — новый датчик не вылечил машинку. Симптомы всё те же.

Если есть у кого мысли, что может ещё быть, куда покопать, что проверить, напишите пожалуйста, буду очень благодарен за вашу помощь!

Всем привет. Купил я значит машину теперь пора потихоньку разбираться в её неисправностях. Не работает спидометр и моргает HOLD, хотя коробка ведет себя нормально и толчков не ощущается. Это я так понимаю вечная проблема капелловодов… Горит ошибка АВС я так понимаю что сигнал берётся с датчиков абс. Так вот с чего начать и куда лезть. Мазда капелла 2001г ДВС и АКПП контрактные…
Прошу совета опытных маздоводов…

Mazda Capella 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Mazda Capella, 2002

Mazda Capella, 1997

Mazda Capella, 2001

Комментарии 23

Привет Маздаводу! Если есть в городе хорошие диагносты, обратись лучше к ним чтоб самому не гадать, как я однажды, на первых порах познания авто не знал почему горит лампа ABS.Вообще не знаю как в других моделях авто но в мазде если она особенно не вэдовая, HOLD, датчик скорости, ABS всё взаимосвязано, но может быть и всё намного проще, как было у меня лампа HOLD загоралась и гасла иногда она не моргала, оказалось что отходит фишка подключения датчика скорости. Вообще если всё работает и машина едет я бы сначала обратился к диагностам, что они скажут, попробуй отключить АКБ пусть скинуться все ошибки из блока управления, если не работает спидометр попробуй найти контрактный блок приборов с возможностью возврата если дело не в нём, посмотри будет ли работать спидометр у контрактного, проверь на самом деле фишку датчика скорости, хотя это вряд ли, проверь все датчики ABS, в каком они состоянии. Попробуй сам провести самодиагностику, это в принципе не сложно в инете есть самые простые варианты, нужно лишь приготовить лампочку на 12 вольт, я брал обычную галогенку ну а схема на дроме есть по любому, и лучше диагностику делать двоим т.к. один должен находиться в салоне, да и кстати очень часто в машине многие проблемы связаны с контактами я имею в виду минусовой, если провод где то имеет плохой контакт это тоже влияет

Спасибо за совет. На этих выходных поеду с начало заменю все фильтра и запишусь на диагностику а там видно будет. Еще кстати заметил после прогрева машины работает вентилятор постоянно и если долго стоять то температура начинает расти. Либо радиатор забит и не охлаждает либо термостат.

да скорее всего термостат, т.к. после того как ОЖ поднимается температура, Т. должен перекрываться, но кстати может и банальная крышка радиатора, стоит копейки, попробуй сначала её поменять!

У тебя акпп не было замены?была такая беда, акпп была от другой модели мазды капеллы.

Была замена а как понять от нее или нет?

У меня на мазде такая же фигня была, пока не разобрались что новая коробка скорость считывает с абс а старая с датчика скорости.

Аналогичная проблема была, решилось все установкой датчика скорости в коробку, до этого у меня там была заглушка.

У меня было так же, в итоге прорвался трос спидометра. Но у вас скорее всего электронный

Так а кто нибудь может подсказать как самодиагностика делается на каплях или ссылку может кто кинет.
Буду признателен)))))

Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.

Устройство

Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.

Механический

Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.

У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:

У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
Отвинчивают гайку крепления тросика.
Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.

Неисправности электронного спидометра и их устранение

У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.

Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.

В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:

автомобиль загоняют на яму;
снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
датчик вынимают из гнезда;
на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».

Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.

Заключение

При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.

Как необходимо осуществлять проверку, чем могут быть вызваны проблемы с ABS, что представляет собой конструкция сенсорного датчика? На эти и ряд других вопросов дает ответы статья.

Сегодня во многих автомобилях установлена популярная и очень эффективная антиблокировочная система. К сожалению, она, как и любая другая система, может приходить в неисправность.

Рассмотрим наиболее часто встречающие поломки ABS, а также основные способы их устранения путем самостоятельной диагностики.

Целостность предохранителей

Уже после визуального осмотра вставки плавкой можно забыть о существующих проблемах.

Очень часто даже небольшие повреждения контактов и потертости приводят к сбою в работе всей системы.

В случае, если был выявлен перегоревший предохранитель, его необходимо заменить.

Датчики и масса автомобиля

Особое внимание стоит уделить датчикам. Проверьте, нет ли на сенсорных датчиках каких-либо механических повреждений.

Чтобы понять, дают ли датчики точную информацию, необходимо проверить ступичный подшипник на факт отсутствия люфта, а также работоспособность тормозов, целостность колодок, герметичность ГТЦ и так далее.

Все необходимые тесты должны проводиться на специальных стендах. Только так можно рассчитывать на максимально точные результаты осмотра и измерений.

Обязательно стоит убедиться, что масса автомобиля имеет нормальный контакт.

Не правильно выбранные шины

Одной из частых причин неисправности ABS являются неправильно выбранные шины, поэтому перед окончательным выбором желательно проконсультироваться со специалистами своего сервисного центра.

Самостоятельная диагностика

Если причины неисправности ABS после осмотра так и не были выявлены, то лучшим выходом будет полная диагностика системы в специализированном сервисном центре.

В случае, когда нет финансовой возможности, можно продолжить самостоятельную работу.

Как показывает практика, основные проблемы с ABS вызваны обрывом проводов, недостаточно качественным контактом или проблемой в разъемах.

Чтобы убедиться в наличии таких неисправностей, необходимо иметь под рукой тестер или осциллоскоп.

Для получения точных результатов необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена на 100 процентов. При этом желательно следить за скачками напряжений на разъемах и проводниках.

И снова датчики

Часто проблемы с антиблокировочной системой вызваны поломкой сенсорных датчиков числа оборотов. Поговорим о них более предметно.

Расположен данный элемент системы непосредственно над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей.

Первое на что следует обратить внимание, это на его загрязненность. Которая легко устраняется.

По кругу полюсного сердечника устройства сосредоточена обмотка, связанная с постоянным магнитом. Благодаря такой конструкции магнитное поле с легкостью проникает к индуктору.

Посредством смены межзубных впадин и самих зубьев, а также вращения импульсного ротора меняется и магнитный поток, поступающий через сердечник и обмотку.

Постоянные изменения в магнитном поле приводят к появлению переменного напряжения, уровень которого можно с легкостью проверить.

Амплитуда и частота напряжения во многом зависит от числа оборотов колеса.

Если же сопротивление стремится к «нулю», то можно смело говорить о наличии короткого замыкания.

Лучше ориентироваться на изделия проверенных брендов.

Не стоит недооценивать данный вид неисправности, ведь именно от качества работы датчика во многом зависит нормальное функционирование системы.

Читайте также: