Mitsubishi pajero montero 2012 года замена датчика кислорода стоимость

Опубликовано: 05.07.2024

У вас загорелся чек! Тьфу-тьфу-тьфу… Ну а если все же загорелся.

И не нужно сразу волосы рвать там где они есть. Все исправимо. И к тому же не так дорого, как вам говорят друзья или парят на СТО. Хотя СТО СТО рознь, но не об этом.
Одной из самых частых причин – это пресловутый Кислородный датчик или просто Лямбда зонд.

Что это такое и с чем его едят?
Лямбда зонд — это датчик, который устанавливается на выхлопную систему авто. Его задача определять количество кислорода (потому и кислородный датчик) в выхлопных газах. Сигнал по количеству кислорода он передает в блок управления, который уже регулирует качество горючей смеси (обогащение или обеднение). При полном выходе из строя датчика, отсутствие сигнала соответственно, блок управления понимает как очень обедненная смесь и ваш расход может увеличиться даже в 2 раза, и ко всему этому «засираются» свечи и выходят из строя катализаторы, если конечно они не вырезаны.

На МПСах до 2000 года стояло 2 датчика, после японцы стали ставить 4.
2 передних (названия могут быть следующие: первые, верхние, Bank1или2 Sehsor1), которые регулируют, относительно количества кислорода в выхлопных газах, длительность импульса впрыска.
2 задних (вторые, к катализатору, Bank1или2 Sehsor2), которые следят за токсичностью выхлопных газов выходящих из катализатора и сигнал естественно должен уже отличатся от сигнала переднего датчика.
Лямбда зонды на всех машинах в принципе одинаковые, отличаются только мощностью нагревательного элемента и сопротивлением.

Итак, возможные коды ошибок связанные с кислородным датчиком: P0130, P0135, P0136, P0141, P0150, P0155, P0156, P0161.

Рассмотрим подробнее, что и где стОит и стоИт.
MR 507378 — датчик кислородный передний (верхний) левый. Оригинал 228 у.е., аналог Denso (DOX-0343) 162 у.е.
MR 507379 — датчик кислородный передний (верхний) правый. Оригинал 205 у.е., аналог Jakoparts (J1475000) 80 у.е.
MR 507380 — датчик кислородный задний (к катализатору) правый. Оригинал 289 у.е., аналог Denso (DOX-0336) 184 у.е.
MR 507381 — датчик кислородный задний (к катализатору) левый. Оригинал 232 у.е., аналог Denso (DOX-0344) 125 у.е.
При выходе из строя, по кодам ошибок, какого либо зонда или сразу нескольких где их искать?

По левому борту за левым колесом стоит MR 507378 — датчик кислородный передний левый.

По правому за правым колесом стоит MR 507379 — датчик кислородный передний правый.

По правому борту за рамой стоят MR 507380 — датчик кислородный задний правый и MR 507381 — датчик кислородный задний левый. На фото задние датчики у меня стоят через обманки, так как катализаторы вырезаны и врезаны стронгеры (пламегасители) и дабы не было совпадений в показаниях переднего и заднего датчиков стоят обманки. В общем на это не обращаем внимание.

Теперь о замене.
Уж сильно кусаются цены оригиналов. Цены аналогов немного радуют. Есть еще универсальные датчики, которые также подходят и беспрекословно справляются со своими задачами. Это универсальный передний кислородный датчик Denso (DOX-0113) с ценой 60 у.е. и универсальный задний кислородный датчик Denso (DOX-0109) тоже с ценой 60 у.е. Милые цены, не правда ли?!

Но может быть еще лучше.
Существует 2 датчика, которые умудряются ставить заменив места соединения контактов.
Bosch 0 258 005 133 и Bosch 0 258 006 537 – эти датчики предназначены для выхлопной системы ВАЗ 2110 с экологическим стандартом ЕВРО-II, ЕВРО-III, который нам подходит. Эти два датчика, по отзывам Спортоводов, работают хорошо, но Bosch 0 258 005 133 имеет сопротивление 2 Ома, а Bosch 0 258 006 537 10 Ом, а для нашего блока управления датчик должен иметь сопротивление в диапазоне от 7 до 40 Ом. То бишь, рекомендую применять, как один универсальный датчик, Bosch 0 258 006 537, 4 датчика которые у меня стоят. И цена его 30 у.е. Вот теперь чувствуете разницу?!

Процедура замены.
Допустим добираемся до правого переднего датчика. Видите?

… не удобно немного… Ок. Давайте тогда допустим неисправный левый передний. Снимаем колесо, резиновую защиту и вот наш датчик.

Выкручиваем его и наслаждаемся его умершим видом, хотя живой имеет вид не хуже.

Достаем новокупленный Bosch 0 258 006 537.

Обрезаем у нового датчика соединительную группу контактов.

Обрезаем у старого датчика сам датчик по нужной длине и скручиваем провода с Бошевским датчиком. Не паяем, а только скручиваем с последующим обжимом термоусадочной трубкой каждого провода.

Как правильно скручивать по цветам.

Соединили, заизолировали места стыков двух кожухов проводов, дабы не попала вода и устанавливаем кислородный датчик на свое место. Резьба Бошевского датчика уже обработана смазкой.

И наслаждаемся правильной рабочей смесью, правильной работой двигателя и экономией средств, от нежелательного перерасхода топлива и космических цен на оригинальные лямбда зонды.

Расположение кислородных датчиков Mitsubishi Pajero

На моделях pajero до 2000 годов стояло всего два кислородных датчиков, а после 2000 года стоят четыре датчика, два датчика спереди автомобиля и два сзади.

Передние датчики кислорода имеют название Bank1 Sehsor1 и Bank2 Sehsor1, а задние Bank1 Sehsor2 и Bank2 Sehsor2.

Датчики Bank1 Sehsor1 и Bank2 Sehsor1, передние регулируют количество кислорода и впрыск, а Bank1 Sehsor2 и Bank2 Sehsor2, задние определяют токсичность выхлопных газов.

Передние датчики находятся за колесами, когда их снимите то они будут легко доступны.

Задние датчики находятся по правой стороне машины сразу за рамой, расположены они вместе.

Практически на всех автомобилях датчики кислорода почти одинаковые, единственное и весомое их отличие это сопротивление нагревательного элемента.

Номера кислородных датчиков Mitsubishi Pajero

Оригинальные номера передних кислородных датчиков:

MR 507378 (левый)
MR 507379 (правый)

Номера заменителей передних датчиков кислорода:

Denso DOX-0343 (левый)
Denso DOX-0113 (левый)
Jakoparts J1475000 (правый)
Bosch 0 258 986 507 (правый)
Blue Print ADC47037 (правый)

Оригинальные номера задних кислородных датчиков:

MR 507380 (правый)
MR 507381 (левый)

Номера заменителей задних датчиков кислорода:

Denso DOX-0336 (правый)
DOMINANT MR507380 (правый)
Denso DOX-0344 (левый)
Auto-GUR MR507381 (левый)

Универсальный датчик с сопротивлением 10 Ом, некоторые меняют все четыре оригинальных на него и мы рекомендуем это делать.

Замена кислородных датчиков Mitsubishi Pajero

Для того что бы поменять передник датчики, нужно поддомкратить автомобиль и снять передние колеса, для более удобной работы и запаситесь несколькими проводами длинной 1 метр.

Передние датчики откручиваете и обрезаете у них фишку к которой потом будите припаивать новые кислородные датчики.

До задних датчиков добраться посложнее, процедура та же, откручиваете датчики и обрезаете фишку.

После того как датчик снят и фишка обрезана, готовимся паять по следующей схеме.

После того как все контакты соединены их нужно заизолировать термоусадкой или изолирующей лентой “изолентой”.

Какой лямбда-зонд купить для Митсубиси Монтеро 3.5? Лямбда-зонд, он же - кислородный датчик Mitsubishi Montero бывает первый, второй, верхний и нижний. Перед покупкой кислородного датчика, обязательно сделайте диагностику, которая определит какая именно лямбда вышла из строя. В зависимости от модификации и типа двигателя, кислородных датчиков может быть от одного до четырех.

Датчик лямбда-зонда Митсубиси Монтеро 3.5 можно купить оригинальный или универсальный. Оригинальный кислородный датчик Митсубиси Монтеро 3.5 можно сразу смело менять, а вот с универсальным, придется поколдовать. На универсальной лямбде нет штекера как на оригинальной, а есть провода, которые нужно правильно развести и подключить. При необходимости, у нас можно подобрать обманку (эмулятор) лямбда - зонда, механическую или электрическую.

Стоимость лямбда-зонда Митсубиси Монтеро:

Варианты кислородного датчика	Цена лямбды	Купить
Лямбда-зонд Митсубиси Монтеро 3.5 первый	от 2500 руб.
Лямбда-зонд Митсубиси Монтеро 3.5 второй	от 3100 руб.
Лямбда-зонд Митсубиси Монтеро 3.5 нижний	от 2500 руб.
Лямбда-зонд Митсубиси Монтеро 3.5 верхний	от 3100 руб.
Лямбда-зонд Митсубиси Монтеро 3.5 универсальный	от 1850 руб.
Обманка лямбда-зонда Митсубиси Монтеро 3.5 (эмулятор)	от 2000 руб.

Купить лямбда-зонд Митсубиси Монтеро:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость кислородного датчика зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Срок службы кислородного датчика в среднем от 30 до 60 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать лямбда-зонд:
- диагностика определила неисправность конкретной лямбды;
- повышенный расход топлива;
- неравномерная работа двигателя;
- проблема в системе зажигания при исправных элементах системы.

У вас загорелся чек! Тьфу-тьфу-тьфу… Ну а если все же загорелся.

Итак, возможные коды ошибок связанные с кислородным датчиком: P0130, P0135, P0136, P0141, P0150, P0155, P0156, P0161.

Рассмотрим подробнее, что и где стОит и стоИт.
MR 507378 - датчик кислородный передний (верхний) левый. Оригинал 228 у.е., аналог Denso (DOX-0343) 162 у.е.
MR 507379 - датчик кислородный передний (верхний) правый. Оригинал 205 у.е., аналог Jakoparts (J1475000) 80 у.е.
MR 507380 - датчик кислородный задний (к катализатору) правый. Оригинал 289 у.е., аналог Denso (DOX-0336) 184 у.е.
MR 507381 - датчик кислородный задний (к катализатору) левый. Оригинал 232 у.е., аналог Denso (DOX-0344) 125 у.е.
При выходе из строя, по кодам ошибок, какого либо зонда или сразу нескольких где их искать?

По левому борту за левым колесом стоит MR 507378 - датчик кислородный передний левый.

По правому за правым колесом стоит MR 507379 - датчик кислородный передний правый.

По правому борту за рамой стоят MR 507380 - датчик кислородный задний правый и MR 507381 - датчик кислородный задний левый. На фото задние датчики у меня стоят через обманки, так как катализаторы вырезаны и врезаны стронгеры (пламегасители) и дабы не было совпадений в показаниях переднего и заднего датчиков стоят обманки. В общем на это не обращаем внимание.

Процедура замены.
Допустим добираемся до правого переднего датчика. Видите?

Выкручиваем его и наслаждаемся его умершим видом, хотя живой имеет вид не хуже.

Достаем новокупленный Bosch 0 258 006 537.

Обрезаем у нового датчика соединительную группу контактов.

Как правильно скручивать по цветам.

В общем проблема следующего характера.
Итак по порядку:
Одним из уже зимних и холодный дней, а точнее утра у отца на машине всеми цветами радуги замигала панель.
Машина - Pajero IV 3.0 2012
Загорелся индикатор инжектора
Замигали индикаторы полного привода(колёсики) и центрального дифференциала и противобуксовочной системы.
После звонка официалам, было сказано не париться и ездить, пока не сможет попасть в центр, в общем и целом машина ездит нормально, кроме горящего индикатора и иногда бесящейся противобуксовочной. Расход не увеличился, разгон и всё остальное в норме.
В общем к делу:
По итогам поездки к офам, отец был загружен по полной программе, сказали, что причина в кислородном датчике катализатора и предложили оставить машину на 2 недели(без замены автомобиля) и ждать пока сделают, в случае же если он хочет забрать машину, то они ставят его в известность и просят подписать документ о том, что берёт ответственность на себя, так как катализатор может выйти из строя(цена его 70т.р), они это будут считать не гарантийным случаем и ремонт ляжет на его плечи, отец конечно же сначала отказался, что либо подписывать, но под напором тамошних работничков(машину не отдавали никак, плюсом орали их юристишки), подписал и поехал на свой страх и риск.
Вопрос собственно в следующем:
1)Было ли у кого ни будь аналогичное?
2)Если да то был ли это датчик?
3)Действительно ли использование авто с неисправным кислородным датчиком может привести к выходу из строя катализатора?

Лично у меня есть соменение по поводу того что катализатор выйдет из строя по причине неисправного датчика кислорода. Хотя. если датчик кислорода отвечает за приготовление топливно воздушной смеси для ДВС и его неисправность приведет к переобогащению смеси, ее неполному сгоранию в камерах и следовательно к дожиганию в катализаторе с его последующим закономерным перегревом и разрушением сот - тогда да.

Еще у меня сомнение что вообще причина там где сказал ОД. Что мы видим? Нет проблемы с холостым, с разгоном, расходом, запуском и пр. А ведь именно при таких симптомах можно ждать неисправности в системах питания\зажигания. Мы видим мигание индикаторов "ходовки". Лично мне не понятно как датчик кислорода связан с индикацией систем привода на колеса.
Я уже не раз видел в форумах сообщения по похожих иллюминациях. Некоторым помогало простое скидывание провода с АКБ на 5-10 мин.
Немного смущает индикация чек-энжина. Вот чует мое сердце что это фигня какая-то, пара контактов где то.

Я с уважаемым Банкиром соглашусь лишь отчасти. Система выхлопа она такая какая есть не просто так. Она спроектирована. И сопротивление которое она дает тоже рассчитано и предусмотрено, т.о. ДВС работает корректно. Если просто убрать катализатор заменив на кусок трубы, то мозги не поймут что там произошло, т.к. лямбда-зонд вкрученный в\рядом с катализатором тоже удалиться, сигнала от него не будет и нормальная работа будет нарушена.
Я в деталях не поясню, но при удалениии ката ставят некий "отражатель" который сохраняет сопротивление в выхлопной системе и шаманят с мозгами, обманывая их из-за отсутствия лямбды. Сопротивление (а так же распреденение вотн выхлопных гасов по изгибам выхлопного тракта) должно быт в рамках спроектированного т.к. это требуется для корректной работы выпускных клапанов и нормального отвода продуктов из камер сгорания.
Поэтому операция удаления катализатора мне не симпатична и идти на нее нужно\можно только уж в совсем крайнем случае.

Читайте также: