Можно ли погнуть клапана стартером

Опубликовано: 05.07.2024

Порой автомобили доставляют владельцам немало проблем. Одна из самых страшных поломок – загнутые клапаны. Это случается при обрывах ремня привода ГРМ. После обрыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем способы профилактики и ремонта.

Зачем клапаны нужны в двигателе?

Вначале нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своего автомобиля, но на вопрос о количестве клапанов сможет ответить не каждый. В большинстве современных ДВС может быть от 8 до 16 клапанов. Существуют такие силовые агрегаты, где их может быть 24 и более. Клапан является важной частью газораспределительного механизма двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход отработанных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр приходится от двух клапанов: один впускной, второй - выпускной. В 16-клапанных моторах на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если мотор четырехцилиндровый. Также существуют двигатели, где впускных элементов больше, чем выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

Клапан состоит из двух частей – это тарелка и стержень. Под удар при обрыве ремня ГРМ попадает именно стержень. Клапаны приводятся в движение посредством воздействия на них распределительного вала. Он, вращаясь вокруг своей оси в ГБЦ, может поднимать и опускать клапаны.

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала – два этих элемента в любом ДВС связаны между собой ременным, зубчатым либо же цепным приводом. Посредством зубчатой передачи распредвал вращается внутри блока цилиндров. Данная передача вращает распредвал в ГБЦ. Сегодня более распространены ДВС, где в механизме ГРМ применяются ремни.

Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве. Однако надежность их значительно ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний устроен сложнее – здесь имеются и дополнительные элементы. Это успокоители цепи и натяжные ролики.

Почему гнутся?

Ситуация, когда загнуло клапаны, может случиться в любом двигателе любой конструкции. При этом не имеет значения, сколько цилиндров в двигателе и сколько в нем клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или же цепи. Последние рвутся значительно реже по сравнению с ремнями. В случае с цепью она растягивается, а звезды перескакивают.

Распределительный вал после обрыва ремня ГРМ резко останавливается. Коленчатый при этом продолжит свое движение. Так, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, столкнутся с поршнями, когда те достигнут положения верхней мертвой точки. А так как поршни обладают большой ударной энергией, то с легкостью согнут или сломают открытые клапаны.

Устранение последствий этой поломки очень дорогостоящее. Нужно вытаскивать из двигателя все испорченные клапаны. Также обязательно страдает весь механизм ГРМ и головка блока цилиндров. Далеко не всегда удается восстановить ГБЦ, и тогда поможет только замена на новую или контрактную.

Причины обрыва ремня ГРМ

Наиболее распространенные причины, которые приводят к обрывам приводного ремня, – это несоблюдение владельцами предписаний производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, то владельцы очень редко заглядывают под капот – всю работу по обслуживанию выполнит официальный дилер. Когда гарантия заканчивается, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

Нередко может выйти из строя помпа. Во многих моделях авто она приводится от ремня ГРМ. Если помпа выходит из строя, то систему заклинит, а ремень протрется за несколько часов. Также одна из самых популярных причин – это некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

Могут выходить из строя и распределительные валы, а также натяжные ролики механизма ГРМ. Последние отваливаются или же могут заклинить – ремень или слетает с шестеренок или происходит обрыв. Вот из-за чего на ВАЗ загнуло клапаны.

С ремнем может случатся не только обрыв. Нередко зубья срезаются, а обнаружить их не так просто. Зубья могут проскакивать, если поломалась пружина натяжного ролика. На некоторых моторах шестеренка распределительного вала имеет специальную коническую посадку. В качестве страховки от проворачивания шестерни служит только затянутый болт. Если его не дотянуть, то есть риск, что шестерня провернется, а в результате гнет клапаны. Замена - единственный выход из ситуации.

Как избежать неприятностей?

Существует только один способ. Нужно точно соблюдать регламент производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также прочие элементы, которые находятся в зацеплении с ремнем и указаны производителем в регламенте.

Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

Можно ли загнуть стартером?

Стартер гнет клапаны, причем легко. Такое случается, если неправильно устанавливать звезды или шестерни газораспределительного механизма по соответствующим меткам. Затем достаточно покрутить стартером. Если мотор запустится, то водитель сразу научится, как распознать, что клапаны загнулись. Но если промахнуться в метках незначительно, то поломки можно избежать. Для того чтобы решить проблему полностью, остается собрать привод по правилам.

Как определить гнутые клапаны?

Определить на глаз, что загнуло клапаны, невозможно. Для этого потребуется проведение простых, нехитрых действий. Вначале нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем крутить коленчатый вал вручную. Обычно требуется сделать от двух до пяти оборотов, чтобы выяснить, что клапаны действительно загнуты. Если коленчатый вал будет вращаться легко и спокойно, то элементы ГРМ целы. Когда вращение затрудненное, клапаны повреждены.

Бывает и так, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны все же согнулись. В таком случае выявить проблему можно при помощи замера компрессии. Если компрессия на нуле, то элементы ГРМ повреждены. Многие не знают, как проверить, загнуло ли клапаны. Это будет слышно. Двигатель будет работать неровно. Это хорошо ощущается даже на больших двигателях, где шесть и более цилиндров.

На каких двигателях не гнет клапаны?

Такие моторы существуют. Некоторые двигатели производил даже "АвтоВАЗ". Весь секрет - в поршнях со специальными выемками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально под клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти ямки, и конструкция останется целой. Необходимо будет только выставить шестерни по меткам и установить новый ремень.

Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

А вот это сделать не получится. Здесь никаких хитростей и признаков нет. Визуально выявить, безопасен ли мотор, не получится.

Также отсутствуют надписи или какие-либо упоминания. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

Заключение

Чтобы не заниматься заменой клапанов, рекомендуется вовремя менять ремень привода ГРМ. Если это автомобиль марки "АвтоВАЗ", то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Нужно обязательно помнить, что при обрыве ремня газораспределительного механизма выходят из строя не только клапаны – может сломаться и вся головка. А это делает ремонт еще более дорогостоящим. На ремне ГРМ не стоит экономить.

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Привет,у меня вопрос, можно ли стартером согнуть клапана?

Последний раз редактировалось 553 21 дек 2016, 23:48, всего редактировалось 1 раз.

поправил название

На твоем 3S-FSE?
Теоретически можно.
Практически не видел такого ни разу.

"Мастеровые" пытаются тебя убедить, что ты крутил стартером двигУн и "погнул" от этого клапана?

_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )

_________________
Езжу:
VISTA ARDEO 1998г SV55, 3S-FE, 4WD, мультик.
Бывшие:
VISTA ARDEO 1999г SV55, 3S-FE, 4WD, с обвесом.
VISTA 1997г. SV-43, 3S-FE, 4WD, SEDAN

Последний раз редактировалось 553 22 дек 2016, 09:09, всего редактировалось 1 раз.

убрал цитату

_________________
хонда интегра v1.6, 1993, тойота спринтер v1.5, 1992, ниссан сани v1.5, 2001,тойота корона премио v1.8, 1996,ниссан цефиро v2.5, 1999, тойто корона премио v2.0 (дизель), 1996, лада приора v1.6, 2008, тойота виста v2.0, 1995, были
теперь ардео

_________________
Toyota Vista Ardeo 2000г.в., 3S-FSE, 2wd. Купил в сентябре 2013:)
С тех пор много воды утекло, и машинка уже совсем по другому выглядит:)))
ЗЫ Лучшая машина - та, у которой есть потенциал!:)
А еще у меня есть БЛОГ;)

_________________
Лучше молчать и показаться дураком, чем заговорить и развеять все сомнения.
Никогда не спорьте с идиотами. Вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Как не печально оказывается что можно ! сейчас не могу сказать с полной уверенность, так как голову ещё не снял (в процессе ), компрессия во всех горшках по нулям в третьем пять атмосфер . Как я так умудрился, да очень просто, откручивая шкив коленвала застопорил звездочку распредвала и начал откручивать ) чайник .Зачем я полез хотел сэкономить при замене ремня грм, помпы и ролика, вот и сэкономил . Текст написал потому что в интернете не мог найти этот вопрос . Теперь надежда на запасную голову со старого двигла и конечно надежда найти теперь специалиста по головам )))))

Mitsubishi Galant 1995, двигатель бензиновый 1.8 л., 127 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Galant, 1996

Mitsubishi Galant, 1992

Mitsubishi Galant, 1995

Mitsubishi Galant, 1993

Комментарии 20

Чтобы научиться ремонтировать, придётся сперва что-то плоломать.
)
Вчера вечером проворачивал коленвал на митс.дизеле 1.8
при выборе положения ремня.
Вал весьма неохотно проворачивался, но провернулся.
При этом регуляторы на рокерах были откручены в самое верхнее пложение.
Сегодня буду запускать двигатель и узнаю хватило ли у меня сил погнуть что-либо.

мне на СТО при мне меняли сальники распредвалов в Ставрополе на Индустриальной 50/1 (стартеры, генераторы) и при мне он вначале скинул ремень ГРМ, а потом начал крутить пока не упёрся в поршень пока я ему не сказал ! потом оказалось у них нету съёмников поскольку они дорого стоят для них. Короче принёс какую-то трубу с навариными болтами и при мне разломал звезду ГРМ. Потом они ездили на разборке покупали. Собирали без меня. Да ещё вот — выковыривая сальники куском проволоки сделаным из пружины оставили царапины на валах, но правда вот 4ый день масло не течёт. Ну и итог проделанной на СТО за мои деньги работы — стал стучать двигатель, так еле слышно на холостых, думал гидрики — поменял масло и всё ровно есть стук. Хотя машина едет вроде нормально. А как узнать состояние клапанов не раскручивая, может видео камеру или видеоскоп через свечу или компрессию просто померить ? В общем на СТО просто идиоты ! хорошо если хоть велосипед у них есть …

смотря какой стук, форсунки тоже звук издают как постук., да мастера у нас на гране фантастики, я слушаю как работает двиг с помощью удлинителя головок, одну сторону в кулак и к уху, а вторую на болты крышки клапанов ! кривые клапана или нет узнать можно когда снимешь голову или компрессию померить !

звук форсунок он лёгкий и щёлкающий. У меня что-то застучало большое, даже думаю про элипсность коленвала, хотя движок в прошлом году капиталили и при мне новые постели кольца и пр. ставили. Надо у докторов слушалку попросить …

Можно открутить впускной коллектор, наливать топливо в окна, при условии, что распред стоит в положении для подопытного закрыт, топливо в даже чуток погнутом не задержится. Это у меня так можно, так как гнет только впуск на моём двигле

надо просто однажды в жизни покрутить распредвал со снятым ремнем рукой, чтобы понять процесс. распредвал, если просто стоит в покое, сам под действием пружины поворачивается и клапана закрываются

ибацо срацо. мощность стартера целых 3-5 киловатт. какой же он ***** крутящий момент развивает, если даже болт коленвала срывается стартером обычно с 3-5 раза

ну про крутящий момент на стартере девочку процитировать было здорово ))

да епт. когда на заведенном двигателе гнет клапана, там не крутящий момент решающее значение имеет, а инерция двигателя и трансмиссии. что касается "страшного" крутящего момента стартера, то я самолично однажды садил движку стартером на гидроклин (гидроудар). и нифига не было -- стартер не способен загнуть шатун, например, как это бывает при гидроударе. его просто тупо заклинивает

про загиб клапанов со снятым ремнем вообще сомнительно. скорее всего, распредвал просто провернется при ударе клапана о поршень

клапан же все таки не пластилиновый, как же их рассухаривают молотком и свечным ключом? ибашат со всей дури по тарелке, при этом клапан преспокойно нехилый удар переносит

хотя я допускаю, что если очень стараться, то на каких то машинах можно стартером загнуть клапана

ну про крутящий момент на стартере девочку процитировать было здорово ))

хотя я допускаю, что если очень стараться, то на каких то машинах можно стартером загнуть клапана

ни о чем, на самом деле, дискуссия. пожалуй отметить можно лишь то, что в разных двигателях разный наклон оси клапана и разный механизм привода клапана, и это сыграет свою роль

я вот встречал несколько случаев обрыва ремня при запуске двигателя (даже не прокрутки стартером, реальном запуске), и обычно ничего страшного не происходит. однажды заклинило толкатель

по рассухариванию соглашусь, тут я не прав. по штоку нет. да, шток клапана особой прочности не имеет, но все же сила инерции на оборотах огромна, и он вполне себе жирный, чтобы легко удар поршня при прокрутке стартером перенести

в разных двигателях разный наклон оси клапана и разный механизм привода клапана, и это сыграет свою роль

Вот только конструкция привода клапана никак не влияет на загибаемость его от соударения с поршнем, поскольку вся она выше торца стержня.

А я встречал, когда не только клапана гнет, но и их направляющие втулки разваливает. Это был двигатель Мицубиси, установленный на Сонате, действительно со сравнительно большим диаметром стержня клапанов, что и погубило.

Ага, особенно у многих 16-кл. тойот и хонд, на которых клапана столь малых диаметров, что, казалось бы, дунь и он согнется. Впрочем, некоторые Мицубиси тоже не в аутсайдерах.
Сила инерции-то какое отношение имеет к рассматриваемому вопросу? Она вообще поступательно перемещающийся клапан не гнет, направлена вдоль его оси. Могла бы способствовать встрече с поршнем, но пружина сильнее.

знакома такая формула?
N/A + M/W < R

я вот запутался. это на заведенном двигателе, или при прокрутке стартером? )

не. ну всяко нужно вообще не соображать, чтобы пытаться открутить болт коленвала и крутить стартер со снятым ремнем

ну вот так если рассудить, либо это совсем пионеры какие-то, либо всё же ТС что-то не договаривает. ну такие люди больше месяца в автосервисе никогда не смогли бы проработать. их продали бы на органы за долги

знакома такая формула?
N/A + M/W < R

я вот запутался. это на заведенном двигателе, или при прокрутке стартером? )

да влияет. еще как. на некоторых движках загибает коромысла просто, а клапана остаются целыми

А что, там записано, что направление сил инерции поступательно движущегося тела могут не совпадать с направлением движения этого тела? Или что они, будучи приложенными к этому телу, создают в нем изгибающий момент?

Мы ведем речь не о дизелях, нет? А то можно и распредвалы присовокупить, неплохо ломающиеся на них. Но у бензиновых, в виду их конструктивных особенностей, у клапана прежде всего от соприкосновения с поршнем довольно легко сгибается головка относительно стержня, затем сам стержень, и после этого какие-то исключительные усилия на остальной их механизм не передаются, ввиду потери продольной устойчивости клапана и довольно большого пространства для его размещения в камере сгорания, в отличие от дизеля.

Ребята подскажите. Можно ли стартером загнуть клапана. Менял ремень грм поставил не по меткам пару раз крутанул и все компрессия пропала. ВАЗ 21087. 8 лет на вазах так обидно.

46 comments on “ Можно ли стартером загнуть клапана ”

Силы стартера хватит чтоб загнуть. Объем та какой двигателя?

ребят на мое ни кто не ответил, какой стартер лучше поставить на ваз 2107карб

Данис, какой мотор у тя

У меня 053 стоит

Дато, эммм а можно по простому?=) я шифровки не все знаю=)

Данис, а у тя какой стоит

Дато, просто надо мощный стартер что бы в лютый мороз крутанул и завелась=)

А карберегу причем?

Данис, ставь Кзато от шнивы (у него крепление под классику идиентичное) редукторный только, вот у него мощи хватит зимой трогаться на нём, сам себе поставил, 3 рубля делов

Иван, спасибо =) а то голову ломаю =) сам не знал просто на форуме много чего пишут

Иван, и на классику есть нормально

Данис, ну просто бери уж современный, разница 500 руб от старого и редукторного, а кзато наш проверенный, китай даже не думай, там даже некоторые есть с пластиковым корпусом

Дато, он и есть на классику, у него маркировка от 01 до шнивы, просто его разрекламировали на шниву)))

Иван, ясна, просто свой снял окуел от состояния=) у деда машину купил с 4 года он один ездил на ней, решил зимой занятся ей, дошел до гены он весь сыпится уже, про обмотку молчу, посмотрел модель там только написанно ЭЛ35 украинский завод и все=D

Иван, у меня такая тема стоит после родного ст 221 это ваще рай

Данис, а гену можешь поставить от нивы там 80А выдаёт, или от семёры инжекторной он 73А выдаеёт.

Иван, а проводка не умрет от такой напроги?

И по размеру и по мощи и заводит в морозы как не хуй делать

Данис, проводке ничего не будет, считай на сегодняшний день потребители, лампы мощные, музыка, печка зимой, всякие обогревы стёкол зеркал и т.д., с родным аккум недозаряжается, и потом через пару лет аккум дохлый, а эти гены просто будут всегда давать аккуму положенное

Иван, короч КЗАТЭ с редуктором=)

Данис, с запасом )))

Иван, если гену от нивы ставить, нижнее и верхнее крепление на блок менять надо.

Данис, ага) будут вопросы можешь в личку спрашивать, если сразу не отвечу то на следующий день точно)

Рустам, ну само собой, делов то три болта открутить)

Иван, тогда в други надо=)

Иван, так ведь Данис об может и не знать.

Рустам, если будет ставить, расскажу или спросит сам. а в магазе обычно спрашивают и пихают крепление, не всегда конечно)

Акб отключи а замкнешь там чё нить

Иван, наверное проще 73А . Ничего доделывать не надо.

Рустам, я себе поставил его, не было крепления в магазе на нивский, но переделывать полюбому, выкидывать надо классический реле регулятор, там уже встроенная таблетка в гене, и провода изолировать и реле менять

Дато, такой на 2107 инжекторах идет.

Аа бля заебись у меня на 05 стоит на 55 родной

Дато, 55, радуйся, у меня на шестёре 45 стоял)))

Иван, 2107 карбовая комплектуется геной либо 2105 или 2108, а на них регулятор на гене сидит.

Читайте также: