Не крутит стартер хонда срв рд1
Опубликовано: 05.07.2024
Всем доброго времени суток!
Прошу помощи с решением своей проблемы, форум пошерстил, темы близкие есть, но один в один нету, так что обращаюсь в новой. Постараюсь дать максимум исходных данных.
Итак, коняга куплен этой весной, Honda CRV год 2002, 2 литра, 4х4, пробег 120 тысов, чистая японка, экспортный леворульный вариант.
Проблема началась с приходом легких похолоданий) Я живу в Пекине, на улице сейчас -1, ночью бывает -15, но машин стоит в гараже. Итак последние недели две-три наблюдается такой трабл. После долгого простоя, например, утром в гараже, или вечером на улице, когда надо с работы домой ехать, вставляю ключ в замок зажигания, пропикивает иммобилайзер (насколько я понимаю, это он), проворачиваю ключ и . ничего не происходит: лампочки на панели горят и не гаснут, гаснет только подсветка радио, раздается одноразовый щелк-щелк где-то справа под бордачком, видимо, какое-то реле, и все - машин стоит и стартер срабатывать не хочет никаким образом. То есть просто - ТИШИНА. Когда было потеплее, ну так +5. +8 за бортом, машин заводился с пяти-семи секундным запозданием, но с наступлением относительных холодов, это запаздывание теперь достигает секунд 15 и то, я ведь боюсь - провернул ключ, выждал 5-8 секунд, вернул обратно, посидел пару секунд, помолился, поуговаривал, опять провернул, опять секунд 10 выждал, вернул обратно, еще раз поуговаривал, погладил, опять провернул и коняга опять-таки после секунд 10-и заводится с первого раза и практически с полтырка, обороты под 1500, не глохнет, быстро греется пару минут и мы едем как ни в чем не бывало.
Если завожу машину в течение дня, когда она стоит на улице 2-3-4 часа, то никаких задержек при провороте ключа нет, срабатывает сразу и безпроблемно, вот когда простой достигает часов 8 и более - то такая вот беда. Еще, утром, когда завожу в гараже, заводится с первого раза с задержкой порядка 6-8 секунд, то есть не так как бывает на улице, когда выходит несколько попыток с уговорами и поглаживаниями. Видимо, от того, что в гараже теплее, чем на улице и проблема имеет такую вот температурную особенность.
Обращался к местным спецам, говорят, оставляй, мы утром посмотрим, когда она заводится не будет, прозвоним реле, попробуем разобраться, но проблема им неведома, может, кто на этом форуме мне что скажет полезного, где смотреть и что смотреть. Ах, да, киты мне поменяли какое-то реле, которое находится под рулем, но проблему это не решило, хотя и показалось, что на следующий день машин завелся быстро, но прошло пару дней и та же байда, помогите!
Недавно купил Honda CR-V 1998 года. Сегодня утром не завелась. Аккумулятор уже еле крутил во второй раз (завожу 8-10 секунд, пауза в полминуты). Решил, что аккумулятор умер, видимо старый, на улице минус 10.
Вечером взял зарядку, немного подзарядил, да и на улице потеплее: минус 5. Начал заводить, прокрутил секунд 10 - не заводится. Не чихает, и не дергается.
И тут заметил негаснущий желтый огонек "двигатель" (к двум стандартным красным аккумулятор и масло). Попробовал ещё раз завести - тот же результат.
Впереди с пассажирской стороны на центральной консоли внизу вытащил два разъёма из заглушки. При выключенном зажигании замкнул двухвыводный разъём, включил зажигание. Я правильно понимаю, что таким образом я запустил самодиагностику PGM-FI?
Желтая лампочка "двигатель" так же постоянно горела, а лампочка "ABS" начала мигать. Показывала два повторяющихся кода:
1) 54 - CKF Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation) - Датчик количества оборотов коленвала. Я бы перевел как "датчик скорости вращения коленвала". Расшифровка взята с <a href='
2) 61 - Oxygen Sensor, Heated - Sensor 1 (Primary) - Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Хотя может это относилось к работе ABS? К сожалению, не знаю, что должно мигать. А это была единственная лампочка, которая мигала.
Помогите: Где искать, что смотреть? В чём проблема?
Может как-то поможет/наведёт: заводилась она всегда не сразу, где-то на второй оборот коленвала, с постоянной паузой 1.5-2 сек (по секундомеру не засекал) после запуска стартера. Чтобы с полпинка - никогда.
Заработало! Но почему?! [strong]По кнопке включения бензонасоса[/strong], связанного с датчиком удара, отключающего бензонасос.
Я нашёл некий датчик с кнопкой. В Honda CR-V он находится на центральной панели справа (у меня леворукая машина) над "закобурённым" диагностическим разъёмом. К нему разъём с проводами походит снизу, а сверху датчик закрыт резиновым колпачком с плоским верхом. Если надавить сверху на резинку, чувствуется нажимаемая кнопка. Полагаю, это [strong]оно[/strong] и есть.
[strong]По поводу "не заводится".[/strong]
Произошло колдовство. Сел сегодня вечером за руль (напоминаю, двое суток назад менял салоный фильтр, а на утро машина не завелась), включил зажигаение. И тут чудо! Зажужал бензонасос, щелкнуло с пассажирской стороны реле, и желтая лампочка "двигатель" погасла!
Но заводить не стал. Решил сначала поискать кнопку включения бензонасоса, и поглядеть главное реле.
Кнопку нашёл довольно быстро (помогла наводка на форуме <a href=' что кнопка под резиновым колпачком). Понажимал раз десять.
Потом взялся за Main Relay. Снял сначала сбоку декоративную панель снизу. Там оказался блок ECU. А на нём ещё какой-то блок - наверное, ABS. Реле, получается, выше. Тогда снял боковую верхнюю панель. Увидел реле, снял, разобрал.
В разъёме нашлось чуток какой-то смазки. Откуда. Почистил спиртом, в том числе контакты. На плате реле вроде пайка нормальная. Единственное, подозрительно выглядит пайка 3-х ватного сопротивления. Но пропаивать не стал.
Собрал реле, включил зажигание, "ритуал" прошёл нормально. Старт, пара-тройка оборотов - [strong]завелась. [/strong]
Что эти коды ABS означаю? По АБС коды:
1) 54 - Wheel sensor(s) Rear right our: Modulator unit Rear brake drag
2) 61 - Fail-safe relay Front right and left
Что они означают? Что нужно смотреть/ремонтировать?
Не то описание кодов ABS Правильные такие:
54 Main relay stuck OFF
61 Ignition voltage (low voltage/high voltage)
Если со вторым ещё понятно, то что означет код 54?
если смогли оснвоить зарядку - значит дальше сможете.
нада проверить есть ли искра
есть ли бензин.
1. искра: выкручиваем свечку.. одеваем на нее провод и прислоняем резьбовую часть мотору - к металлу. смотрим искру.
нет искры - начинаем ковырять трамблер - но ето думаю врядли
2. смотрим есть ли бензин..
покрутили - - выкручиваем свечку - смотрим - мокра ли она.. на морозе должна быть мокрой.
если нету бензина - смотрим май реле - где оно в серванте - тут недавно писали.
из за холодов микро трещины в майн реле могли разойтись и машина не заводится именно потому что банально нету питалова на бензонасосе. пропайка майнреле выручит ситуацию.
MAIN RELAY Нашёл поиском замечательную ссылку по MAIN RELAY:
<a href='
Это надо куда-то поместить/записать.
По топливу и свечам - наводка понятна. Спасибо! Буду проверять.
Расположение Main Relay в CR-V У меня леворукая.
MAIN RELAY на Honda CR-V находится сбоку справа у переднего пассажира. Над блоком PCM.
Почему не гаснет лампочка "двигатель"? Почему тогда не гаснет лампочка "двигатель"? Разве так должно быть?
По АБС коды:
1) 54 - Wheel sensor(s) Rear right our: Modulator unit Rear brake drag
2) 61 - Fail-safe relay Front right and left
Что они означают?
Потому что скорее всего не работает бензонасос который выключен либо инерционным размыкателем рядом с бардачком либо перегоревшим основным предохранителем при неумелой подзарядке.
Рекомендую прислушаться качает ли помпа.
Инерционное реле! Ёптыть! Вот это очень реально! Где именно искать это инерционное реле, как обратно включить? Оно ведь, по-моему, при ударе отключает бензонасос.
А отключиться он мог по следующей причине.
У меня еле стёкла обдуваются. Поток слабый, лобовое и боковые передние потеют что просто слепой делаешься. Подсказали, что беда может быть в салонном воздушном фильтре. Я купил такой. И как раз по приезду поздно вечером менял его. Проверить решил по утру. А уром не завелся.
Где это чертова штуковина? Мог ведь и разъём даже случайно выдернуть.
Слева/справа от бардачка? Снизу/сверху от него? Зачем его вообще открывать?
У меня леворукая.
Не могу найти это инерционное реле! Облазил весь бардачок, и внутри, и слева, и справа от него, и внизу под ним. Нету кнопочки.
Мучаюсь с конца апреля.Машина то, заводится , то не заводится. Стартер щелкает и не крутит.Ездила к дилеру сначала провели диагностику доп. оборудования, затем заменили контактную группу замка зажигания, все то же самое. Сказали надо заменить стартер, поменяли. Ничего не изменилось. Неоднократно делали диагностику электропроводки, ничего не нашли. Заменили силовое реле,сделали проверку АКБ. Все без изменений, то заводится, то не заводится. На ремонт уже потратила около 40 000 руб., а результат нулевой. Помогите может кто сталкивался с такой проблемой.
to vikif: Добрый день, Свечи в каком состояние? Выверните посмотрите не залиты ли. Советую проверить соединения точек электрической массы. Так же подобная тема обсуждалась тут .
с масой все нормально, проверяли, вот свечи еще не смотрели
to vikif: и какой пробег у авто?
to mATr1xX:
около 145 000 км
to vikif: Приветствую Вас! Я сейчас по ряду причин в Питере. И балбесничаю! Готов посмотреть - продиагностировать вашу машинку. Бескорыстно.
to vikif: Здравствуйте.
Свечи тут ни при чем, если стартер не крутит.
Наиболее вероятная причина именно в плохом контакте массы двигателя и автомобиля. Или разряжен аккумулятор.
to vlad_m: красиво =)
to Messir: АКБ вроде бы проверили рабочий.
Так же склоняюсь к массе.
to mATr1xX: Да не в красоте дело! На самом деле, сижу тут как дурак! От безделья маюсь! А тут возможность помочь человеку делом. Почему нет ?
Я вас обоих поддерживаю. У меня тоже закралось подозрение о некачественной массе.
Спасибо, за желание помочь, к моему большому сожалению буду в Питере только 17.07
Здравствуйте.Так в чём причина со стартером?Уменя такая же проблема.пока заказал бендикс.
to афанасьевич: Опишите подробно свою проблему и симптомы.
to Messir: Здравствуйте.Спасибо что откликнулись.хонда срв 2007 года механика.Гдето с год назад начал замечать, что при запуске щелчёк и тишина.Назад выключил включил завелась.Так как это было очень редко не особо обращал внимания.В ЭТОМ году участилось.Погнал на станцию сделал профилактику стартера сказали рабочий, но было много грязи и нужно всё чистить то есть снимать коробку сцепу иначе будет опять такое.После установки заводилась сутки хорошо потом опять началось.И вот последнюю неделю главное утром завожу почти идеально потом всё по десять минут туда сюда,но уже не молчит а стартер крутит втягивающий не хватает.Это мне на другой станции сказати ,что бендикс.Тут гдето читал про реле,а у меня в блоке предов его нет видимо из за сигналки.
to афанасьевич: Здравствуйте.
Если Вы слышите, что стартер вращается, а вал двигателя при этом не проворачивается, то это однозначно виноват бендикс.
Если же Вы слышите только щелчки и ничего больше, то проблема может быть как во втягивающем реле, так и в самом стартере - износ щеток и коллектора.
to Messir: Здравствуйте.Забрал новый бендикс,установили в мастерской.Сказали что был на излете.Щётки хорошие.Сейчас заводится отлично,поезжу неделю отпишусь.Надеюсь что моя эпопея с запуском на этом и закончится,хотя после предыдущей профилактики сутки тоже заводилась хорошо.
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 81
Имя: Юрий
Город: Пушкино
Машина: Honda Civic 1997,хетч, 1.4is
Вопщем суть в следующем, прихожу на стоянку, втыкаю ключ, поворачиваю, щелкает реле, но стартер не крутится. Если потыркаться ключом. то раза с какого нибудь, сегодня с 4 го, а неделю назад с двадцатого, стартер начинает работать и машина радостно заводится. Сегодня было 3-й раз за последние 2-е недели. Прявляется пока только после ночной стоянки.
Что Бы это значило. (
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 450
Имя: Саша
Город: Москва
Машина: Civic D14Z2- 2000г + Honda Africa Twin
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 81
Имя: Юрий
Город: Пушкино
Машина: Honda Civic 1997,хетч, 1.4is
Ветеран форума III-й степени
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.861
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: EK3 D15Z7 VTi; VFR-800; Airtrek Turbo-R
у меня так стартер умер. чистка контактов не поможет 99%,
щетки были в норме. дохнут они так. самый быстрый и правильный метод это отдать его в ремонт либо сдать этот и купить другой с гарантией.
прогорает обмотка где-то и в полевых условиях фиг починишь. втягивающее и у меня щелкало. потом в один прекрасный день оно совсем не захотело заводиться - только с толкача (благо механика). после этого я его поменял (предварительно разобрав прочистив и после безуспешных попыток реанимировать отвез в ремонт).
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.055
Имя: Виктор
Город: Москва
Машина: KIA Sorento ХМ серии
Ветеран форума III-й степени
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 2.861
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: EK3 D15Z7 VTi; VFR-800; Airtrek Turbo-R
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 81
Имя: Юрий
Город: Пушкино
Машина: Honda Civic 1997,хетч, 1.4is
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 24
Имя: Золотая девочка
Город: Россия
Машина: Хонда
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 81
Имя: Юрий
Город: Пушкино
Машина: Honda Civic 1997,хетч, 1.4is
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 176
Имя: Олегыч
Город: Новгород
Машина: Honda Legend Coupe, Honda Civic 6 седан
Соглашусь с предыдущими ораторами (1-ая причина - плохой контакт) - во первых нужно клемы от АБ почистить и хорошо закрепить на самой батарее, основное внимание нужно обратить на массу.
Далее идёт к стартёру маленький такой проводочек тоненький и и втыкается в маленькую клемму сверху спереди как правило, нужно посмотреть крепко ли зажимает клемма (очень часто этот проводочек слетает, больная проблема для большинства машин, а без него стартёр вообще отказывается работать), в идеале вытыкнуть этот провод загнуть клемму, почистить и на стартёре папу и на самом проводке маму ну и воткнуть обратно.
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 81
Имя: Юрий
Город: Пушкино
Машина: Honda Civic 1997,хетч, 1.4is
Номинальный диаметр коллектора
Допустимый минимальный диаметр
коллектора якоря, мм
Номинальные радиальное биение
коллектора якоря, мм
Максимально допустимое радиальное
биение коллектора якоря, мм
Усилие пружин щёток стартера автомобиля Хонда CR-V, Н
Номинальная высота щёток, мм
Минимально допустимая высота
Стартер автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 — самый сильный потребитель электрической энергии на автомобиле. При запуске мотора ток, потребляемый стартером, может достигать больше 400 А. Поэтому все электрические скрепления меж аккумуляторной батареей и стартером обязаны иметь надёжный контакт.
Стартер - диагностика технического состояния
Для осуществления работы понадобятся:
- два силовых кабеля с зажимами на концах (провода для запуска мотора от аккумуляторной батареи другого автомобиля);
- мультиметр;
- термометр.
Работу производим с помощником.
Очередность осуществления
1. Подготавливаем транспортное средство к выполнению работы и
отделяем клемму кабеля от отрицательного вывода
аккумуляторной батареи (см. с. 50, «подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Демонтируем основание воздушного фильтра (см. с. 147, «воздушный фильтрующий элемент — демонтаж и установка»).
3. Отделяем колодку кабеля от тягового реле стартера.
4. Подсоединяем к колодке щуп мультиметра (второй щуп прибора подсоединяем к «массе»).
5. Помощник (на автомобиле с Мкп надавив педаль сцепления, а с Акп — переведя рычаг селектора в расположение N или Р) включает зажигание и поворачивает ключ зажигания в расположение «стартер», при этом мультиметром в режиме вольтметра измеряем напряжение на выводе колодки.
Для осуществления дальнейшей измерения
надлежит демонтировать стартер (см. с. 366, «стартер — демонтаж и установка»). Удостовериться в
неисправности стартера автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 можно, не разбирая его.
Выполняя проверку, не допускайте короткого замыкания провода, соединённого с
положительным выводом аккумуляторной
батареи, на основание стартера.
6. Одним проводом соединяем отрицательный вывод аккумуляторной батареи с корпусом стартера автомобиля Хонда CR-V. Второй провод, соединённый с положительным выводом аккумуляторной батареи, подсоединяем к контактному болту 3 тягового реле, к которому подсоединён кабель стартера. Если якорь стартера начнёт вращаться, значит силовой агрегат стартера исправен.
7. Подсоединяем второй кабель к контактному болту 2 тягового реле. Применяя отвертку ил и другой приемлемый металлический предмет, замыкаем меж собой вывод 1 и контактный болт тягового реле. Если раздался громкий удар и якорь стартера начат вращаться, тяговое реле исправно.
Для дальнейшей измерения стартера, а также для определения причины неисправности нужно разделить стартер (см. с. 368. «стартер — ремонт»).
Читайте также: