Не откручивается болт на стартере
Опубликовано: 05.07.2024
Я понял. Такая конструкция крепления стартера это месть фашистов за поражение в 1945г.
Вчера протрахался с этим злосчастым болтом около 3-х. часов.
Сперва, следуя сдешним советам, отвинтил болт от опоры и домкратив то мотор, то коробку тупо пытался засунуть этот болт на место.
Когда ничего не вышло, пришлось разгрести говны, чтобы увидеть как именно этот зае@бучий узел устроен. Потом немного подумал и собственно сама работа по водворению нижнего болта стартера на место заняла минут 10.
Рассказываю всё как на духУ.
К передней опоре мотора привернут этот кронштейн, сверху, гайкой под головку на 15. Откучивается из под капота, доступ легкий. У меня эту гайку с рождения авто никто не откручивал, пришлось отмачивать вэдешкой. А на вороток еще насадить трубу, чтобы гайку стронуть. Сбоку кронштейн прикручивается к картеру коробки, болт под ключ на 17 прямо сбоку стартера. Откручивать удобнее из под авто, сверху провода мешают. Плюс к этому, два болта крепления стартера проходят насквозь картер коробки и вкручиваются в этот кронштейн с другой стороны, один сверху, другой снизу.
Интересно, что оба болта крепления стартера вворачиваются в один и тот же кронштейн, но вот верхний попадает на раз, а с нижним приходится трахаться. Почему так, ХЗ.
Так вот, чтобы обеспечить наибольшее удобство в работе, нужно обеспечить кронштейну максимальное количество степеней свободы, т.е. ослабить его крепеж, открутив на несколько оборотов гайку крепления кронштейна к опоре, болт его крепления к коробке и верхний болт крепления стартера (если поспешили и уже его затянули.
Затем лезем под автомобилу и занимаем позицию №169 (см. камасутру). В одной руке болт, в другой рычаг, в третьей ручка домкрата, в четвертой хорошая мощная отвертка.
Отвертку вставляем как клин между кронштейном и картером коробки. Суем болт, светим фонариком (у меня налобный светодиодный) и смотрим, где болт, а где дыра с резьбой в кронштейне. Оказывается, что дыра выше и сбоку.
Домкратом поднимаем коробку, чтобы болт и дыра оказались на одной высоте. Берем рычаг, я действовал куском уголка тридцатки, полкой упираясь в кронштейн, можно монтажной лопаткой или монтировкой. А кронштейн, как специально, такой конфигурации, что в него еще фиг упрешься, рычаг срывается. Рычагом упираемся в кронштейн и в нижнюю поперечину и свдигаем его, одновременно второй рукой пихая болт (камасутра отдыхает). У меня получилось раза с третьего, в основном из за того, что рычаг срывался.
Не ослабляйте рычаг, пока болт не зайдет по резьбе на пару витков, иначе кронштей может соскочить и резьба на болте повредится.
Если есть напарник, можно сделать проще. Один ломом придает кронштейну нужную ориентацию, другой, под машиной, матерясь и скрипя зубами пытается попасть болтом в дыру на кронштейне.
ЗЫ
Поддомкрачивайте движок при снятии стартера, иначе некоторое время секса с автомобилем вам обеспечено.
Кто не хочет читать много текста может просто посмотреть последнее фото.
Запись в принципе была бы не достойна отдельной темы в БЖ если бы не отняла столько времени.
Стартер на машине не снимался ни разу с момента покупки, но когда это понадобилось сделать, то оказалось что на верхнем и среднем болтах грани слизаны настолько, что я сразу не смог разобраться то ли они под внутренний Торкс, то ли под шестигранник. Только в нижний четко зашёл шестигранник 8 и я его смог открутить.
Дальше приступил к среднему
Начал перебирать все возможные варианты
— срезать шляпку болта не получилось ни полотном ни болгаркой, так как болты частично утоплены в колокол и к ним не добраться. Да и боялся порезать корпус коробки, поэтому даже не пытался.
— сбивать зубилом не хотел по той же причине.
— высверлить болты также не получилось потому что с дрелью в подкапотном пространстве не подступиться.
— с обратной стороны болта на выступающую резьбу накручивал две гайки м10. Контрил их между собой и пытался хотя бы сдвинуть болт с места. В итоге уже резьбу начинало слизывать а болт не поддавался.
— пробовал забивать во внутрь торкс Т55 — ничего не вышло, вообще не идёт — слишком крупные зубья чтобы врезаться внутрь. Набить снаружи шестигранную головку на 15 также не вышло. Е18 тоже не пошла. Размахнуться как следует не где — мешает лонжерон.
По хорошему нужно было подобрать 12гранник или 12гранную головку. Но ни того ни другого у меня в наборе не было.
В общем вечер потрачен в пустую.
На следующий день купил двенадцатиранник 10 и 12 и двеннадцатигранные головки 15, 14, 13 и там же хорошую кувалду на 2 кг.
Двенадцатиранник M12 оказался большим, М10 забивался, но постоянно выскакивал обратно. Головка на 15 зашла без проблем. Но с такой же лёгкостью она провернулась воротком, а болт остался на месте.
На 14 заходить не хотела не хватало пространства для хорошего размаха.
Снял я левое колесо и подкрылок.
Добавил на головку два удлинителя воротка, пропустив их под лонжероном, и,
ударяя по ним, всё таки загнал её как следует. Берём вороток и второй болт откручен.
А вот что делать с верхним? Тут места ещё меньше. Попробовал зажать два новых болта вместо выкрученных чтобы ослабить немного оставшийся. Но не помогло.
Второй вечер потрачен, а стартер все ещё не снят.
На следующий день стал спрашивать знакомых, кто помог бы сваркой.
И тут мне посоветовали попробовать экстракторы, о которых я раньше ничего не слышал.
По технологии сначала сверлится отверстие в шпильке, а потом уже в него вставляется подходящий по размеру экстрактор.
Поначалу я отмел эту идею так как тоже нужно сверлить. Но взглянув на фото промелькнула мысль, что этот ввертыш как раз должен врезаться в отверстие шляпки болта.
В наборе из 5 штук самый большой свободно вращался в отверстии
Пришлось докупить такой.
Экстрактор номер 6 с лёгкостью вгрызался в оставшийся болт когда я вкручивал его против часовой стрелки. И когда он дошел до упора, болт стал крутиться вместе с ним.
Что в итоге? Вопрос решается одним движением, если есть нужный инструмент, цена которого 5 у.е.
Но пока я к этому пришел, потратил три вечера, вспомнил весь свой запас ненормативной лексики и не раз хотел отдать машину мастерам.
Зато приобрел инструмент, который не раз ещё пригодится и опыт. Такие болты встречаются довольно часто. Ту же самую коробку снимать ещё придется. Так что думаю запись кому-то пригодится.
[QUOTE=Гошик;171176]Блин, ну заедь на сервис, отдай ты 800 рублей за снятие / установку, если руки из задниццы..[/Q
руки из задницы у меня не растут это во первых! А воторых дядя ты в каком веке живешь ,таких цен нет 800 руб.это на жигули столько стоит снять стартер а на бмв 2000т.руб.я был 4 дня назад в сервисе в одном не смогли снять, вчера поехал в другой прождал 2 часа не сняли плюнул на все и поехал сам снимать ! Вот для этого я блин совета тут и спрашиваю. sleep:
при мне за 10 минут сняли на яме.
ну 10мин. он не снимается это ты конечно загнул ,это ты перепутал наверно с жигулями или скакойто из первых БМВ по каталогу он снимается 45 минут потому что еще надо снять колектор впускной , корпус воздушного фильтра, корпус салонного фильтра,только после этого можно до него добратся
для М54:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
там же можно для М52 найти
спасибо большое я посмотрел раздел по ссылке но там опять не показано как снять впускной колектор а все остальные действия я уже произвел
для М54:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
там же можно для М52 найти
может чтото про колектор подкинешь с того сайта как его снять
для М54:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
там же можно для М52 найти
нашел статью на том сайте про снятие колектора .Вроде все подробно но зараза заслонка у меня болтается а сниматься не хочет в чем бля прикол что там еще ее держит!?
у меня снимали без снятия коллектора. он там вроде на двух или трех болтах, головками смотрят в салон, выкручиваешь, и вытягиваешь его в сторону салона, один болт помоему снизу, так что понадобиться яма (подъемник), один был сильно прикипевший - долго они мучались с ним
его какраз у меня небыло остальные два я открутил но стартер походу прикипел чтото не двигается
а, третье отверстие - там шпонка, двигай постукивай по месту примыкания, ВД
ты имел ввиду постукивать по стартеру!? В описаниях сказано что типо дави на него в низ и он типо отвалится!
да дави, постукивай, через деревяшку, сможь вд побрызгай, у меня кстати есть стартер, что с твоим?
бендикс разволился.Впринцепи я бендикс купил и еще пару втулок.Когда машина холодная заводится с первого раза как только прогреется атас можно с первого-второго раза завистись а можно и с 20 раза,жужжит но не прокручиват движок может схватить его начать крутить и отвалить опять жужжит.Он постепенно умер ,У меня такая ипопея была на WV гольф 3,сразу понял что он да и в мастерской по стартерам тоже сказали наверняка он
да дави, постукивай, через деревяшку, сможь вд побрызгай, у меня кстати есть стартер, что с твоим?
Проблема беспокоила периодически, стартер вращал вхолостую без разницы на холодной или горячей машине. Решено было не тянуть и просто поменять деталь доставляющую неудобства.
На замену куплен 1 006 209 618 BOSCH.
Процесс замены не очень трудоемкий, в автосервисе за данную процедуру просят порядка 2к рублей.
Из инструментов понядобятся яма или подъемник, ключ комбинированный или головка на 16, комбинированный на 13, шестигранник на 5, ну и по мелочи молоток, пассатижи, удлиннитель с трщеткой.
Первым делом нужно скинуть клемму с АКБ, поднять авто и снять переднее правое колесо.
Далее на авто с АКПП открутить крепление трубок подачи масла от кронштейна на двигателе, это позволит им немного сыграть в сторону чтобы засунуть удлиннитель с головкой.
Задняя часть стартера крепится к блоку дигателя через кронштейн, его необходимо снять.
Далее от втягивающего отключается фишка №1, и откручивается болт на 13 под которым два толстых плюсовых провода №2, они тоже снимаются.
Стартер крепится двумя болтами. Тут нюанс, по ЭЛЬЗЕ оба болта вкручены со стороны коробки, но на деле у меня только верхний был там, второй со стороны стартера. Хотя в разных источниках проскакивают оба варианта.
Нижний выкручивается головкой с удлиннителем с передней стороны. Верхний болт выкручивается ключем через колесную арку. Тут хитростей никаких.
На самом стартере одет кожух (теплозащитный экран тягового реле), который крепится металлическим хомутом. Если хомут червячный и болт доступен снизу то его можно полностью раскрутить и снять кожух, т.к. с ним стартер не пролазит. Если все плохо то хомут рубить.
И вот она родимая на праздник к нам пришла.
Далее разборка стартера.
Откручиваем от втягивающего болт и освобождаем клемму.
Выкручиваем Две шпильки сзади и половиним стартер.
Бендикс фиксируется на валу с-образной защелкой №8, она закрыта металическим кольцом №7. Кольцо сбиваем, снимаем защелку и бендикс свободен.
Сборка производится в обратном порядке.
Стартер и его кожух вставляются по отдельности, дальше уже на месте кожух крепится либо хомутом либо кабельной стяжкой.
Сколько было сказано про закисшие, неподатливые болты, сколько нервов было на них потрачено – не сосчитать! Иногда в откручивании упрямого болта или гайки помогал крепкий ключ и не менее крепкие выражения. Но когда силы иссякают, а словарный запас профессионального автослесаря подходит к концу, нужно прибегать к смекалке, она не подведет, если знать, что и как делать.
Давайте пробежимся по шестерке самых действенных способов открутить болт, если обычный ключ уже не помогает. От простого к сложному. Поехали!
Но прежде немного юмора, исключительно по теме, из сериала «Теория большого взрыва»
МЕТОД № 1: дрель
Как это работает: можно использовать вместо шуруповерта, если последний не справляется с задачей. Скажем, ему просто не хватает мощности. Дрель явно будет помощнее. Зажимаем нужный бит в держатели сверла и, хорошенько надавив на инструмент, дабы контакт был максимальным, чтобы не слизать шлицы, нажимаем на заветную кнопку.
Почему это не сработало: плюс такого способа – удобство. Минус – мощности может не хватить, чтобы сорвать ржавчину с витков болта или гайки.
МЕТОД № 2: трещотка
Как это работает: крутящий момент инструмента зависит от длины рычага, к которому применяется усилие. Качественный (и дорогой) инструмент может иметь телескопическую ручку, которая поможет усилить момент и решить задачу.
Почему это не сработало: в особо сложных случаях можно легко свернуть головку болта. Этому может быть несколько причин:
1. Приложили слишком много усилий
2. Некачественный бит из Китая
3. Некачественный болт (слишком мягкий металл)
Как утверждают мастера, если «слизало» грани головки болта, можно попробовать усадить торцевой ключ при помощи молотка и довернуть упрямое крепежное изделие. Однако мы бы не стали так делать, ведь таким способом вы можете привести в негодность инструмент. Или окончательно уничтожить болт…
МЕТОД № 3: ножовка
Почему это не сработало: шанс, что этот вариант поможет, – процентов 20. В остальных 80% случаев болт окончательно будет сорван. Ах, да, еще вариант подходит не для всех типов болтов. Если головка входит заподлицо с поверхностью, у вас ничего не получится.
МЕТОД № 4: нагрев (опасный метод!)
Как это работает: в принципе, головка (где больше металла) и стержень болта (где меньше металла) термически расширяются и охлаждаются с разной скоростью, что может стать подспорьем в откручивании. Кроме того, если болты были прикручены с использованием средства Loctite (синий фиксатор резьбовых соединений), жар от нагрева более 550 градусов растопит его и поможет сдвинуть дело с мертвой точки.
Почему это не сработало: вы можете спалить машину! Без шуток – можете! Лучше так не делать, просто отметили, что такой способ существует, но оставьте его для профессионалов.
МЕТОД № 5: ударный инструмент
Как это работает: ударная дрель выглядит как дрель обыкновенная, но она способна не только откручивать болты, но и работать в качестве ударного инструмента. В нашем случае ударное действие может ослабить коррозию, попавшую между витками краску и т. д.
Почему это не сработало: этот метод был подслушан на одном гаражном форуме. Минус состоит в том, что шляпкам болтов во время ударных нагрузок может не поздоровиться и они придут в негодность. Обычно именно так и бывает.
МЕТОД № 6: устройство для извлечения сорванных болтов
Как это работает: экстрактор для выкручивания сломанных болтов – последний бастион на пути к победе. Штуковина полезная и действенная, если знать, как ей пользоваться. Есть разные типы экстракторов и различные технологии их применения. Пример: Экстрактор для выкручивания сломанных болтов
Почему это не сработало: нужны навыки.
Что делать, если испробовали все? Ехать в автосервис или вызывать мастера в гараж. Да, придется переплатить, но что тут поделаешь, если ситуация нестандартная. Опытный механик сможет вам помочь, например, таким способом (второй вариант в материале):
Читайте также: