Не работает спидометр honda cb 400
Опубликовано: 04.05.2024
Как и любая техника, мотоцикл так же может сломаться. Ниже приведены основные проблемы, возникающие с мотоциклом, а также их причины, способы определения и способы устранения.
Проблемы с двигателем
1. Двигатель не запускается
Определить можно следующими способами: используя мультиметр проверить сопротивление катушки зажигания; проверить сопротивление высоковольтных проводов и напряжения на контактах первичной цепи катушки зажигания, проверить положение выключателя аварийной остановки двигателя.
Причины возникновения и решение вышеизложенных проблем:
Основными причинами данных неполадок могут служить неисправная катушка, кроме того может быть нарушена целостность проводов или же выключен выключатель аварийной остановки двигателя. Решение проблем достаточно простое и очевидное, а именно следует заменить катушку зажигания, неисправные провода, включить выключатель аварийной остановки двигателя.
Кроме того лишним не будет проверить наличие топлива, целостность топливных шлангов, состояние топливного фильтра и карбюратора. Проверьте все датчики (нейтрали, бокового упора, рычага сцепления), а также проверьте блок управления двигателем.
Причины возникновения и решение вышеизложенных проблем:
Основной причиной может быть то, что топливо просто не поступает в двигатель, для этого необходимо залить топливо в бак, проверить состояние топливных фильтров, промыть карбюратор. Также проверьте включена ли нейтральная передача и убран ли мотоцикл на нейтральную передачу. Для решения этой проблемы необходимо переключиться на нейтральную передачу и проверить состояние датчиков. При необходимости заменить последние. Что касается блока, то если он не работает, то его необходимо попросту заменять.
2. Двигатель работает неравномерно, либо с перебоями.
Если вы заметили подобное, то обратите внимание на карбюратор, свечи зажигания. Если описанные случаи попадают под ваш, то необходимо отрегулировать и промыть карбюратор, промыть топливный кран, заменить свечи. При задымлении двигателя, или слышимых хлопках карбюратора необходимо проверить игольчатый клапан карбюратора и выполнить ремонт карбюратора. При отсутствии синхронности работы цилиндров так же необходимо отрегулировать карбюратор.
3. Двигатель работает не на полной мощности
Основными причинами данной неисправности считается неправильно отрегулированный карбюратор или наличие клапанного механизма. Что бы вернуть своему двигателю максимальную мощность необходимо отрегулировать карбюратор и не забыть о синхронности их работы, а также отрегулировать клапанные механизмы.
4.Двигатель глохнет на малых оборотах.
Причинами может быть слабая компрессия, кроме того на электродах свечей имеются следы масла. В любом случае придется отгонять свой мотоцикл на СТО и выполнять ремонт двигателя.
5. Перегрев двигателя.
Причинами данного недуга можно считать невысокую скорость увеличения частоты вращения двигателя при холостом ходу, так же причиной может служить засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра. Решить данные проблемы можно отрегулировав карбюратор или заменив воздушный фильтр. Если вы слышите хлопки в карбюраторе, то причина заключается в том, что двигатель работает на обедненной смести. Что бы решить эту проблему необходимо отрегулировать карбюраторы, а также проверить соединение карбюратора и головки цилиндра.
6. Высокий расход масла в двигателе.
Определить высокий уровень расхода масла можно через задымления двигателя, наличии следов масла на свечах, потеков масла из-под посадочных плоскостей блока цилиндров и головки цилиндров.Во всех вышеописанных случаях кроме последнего необходимо делать ремонт двигателя, а в последнем случае будет достаточно заменить прокладки.
Неисправности трансмиссии
1. Буксует сцепление.
При этом недуге трансмиссии необходимо отрегулировать трос так, что бы конец рычага управления имел свободный ход около 5-8 мм.
2. Нет возможности полностью выключить сцепление.
Причинами данной неисправности служат неправильно отрегулированный сводный ход рычага сцепления. Решение данной проблемы точно такое же как и в вышеописанном случае.
3. Педаль переключения передач не возвращается на место.
Основной причиной считается износ либо поломка возвратной пружины, а решение заключается в ремонте коробки передач.
4. Шум в коробке передач.
Неисправности ходовой части
1. Стук в передней вилке.
Причинами считаются люфт в подшипниках или же износ втулки трубы вилки. Для решения данной проблемы желательно выполнить полный ремонт передней вилки, или попробовать самостоятельно устранить люфт затяжкой регламентированным моментом.
2. Течь масла из передней вилки.
Причинами служит износ или повреждение сальников перьев передней вилки. В данном случае необходима замена сальников.
3. Вилка туго вращается в рулевой колонке.
Причинами служит чрезмерно затянутые либо изношенные подшипники рулевой колонки.
4. Люфт колеса на оси.
Причиной служит износ или повреждение подшипников колеса, и необходима их замена.
5. Сильное раскачивание задней подвески , жесткая работа.
Причиной считается износ пружин амортизаторов. Необходима замена амортизаторов.
6. Стук при работе амортизаторов.
Причиной является износ или повреждение втулок или сайлент-блоков крепления амортизаторов.
Неисправности электрооборудования.
1. При включенном ключе замка зажигания не загорается контрольная лампа отвечающая за давление масла.
Если вы столкнулись с такой проблемой проверьте не перегорела ли контрольная лампа, кроме того возможно, что перегорел предохранитель системы зажигания или же отсутствует контакт на выводах аккумуляторной батареи. починить достаточно просто, а именно необходимо заменить лампу, предохранитель, зачистить и заново подсоединить провода соответственно для каждого описанного выше случая.
2. Отсутствует звуковой сигнал.
Причиной может служить обрыв проводов звукового сигнала или окисление клемм звукового сигнала. Для ремонта необходимо проверить чистоту клемм, или же заменить звуковой сигнал на блоке рулевых переключателей.
3. При повороте ключа зажигания контрольная лампа давления масла загорается, но двигатель не заводится.
Чаще всего проблема заключается в отсутствии контакта клеммы на катушке зажигания или же в отсутствии контакта на выводах блока управления двигателем. Решение этой проблемы заключается в зарядке аккумулятора, восстановлении контакта на выводах катушки и блока управления двигателем.
4. При повороте ключа зажигания не загорается лампа фары.
К причинам возникновения данной неисправности относится неисправность предохранителей, отсутствие контакта на клемме замка зажигания, неисправности лампы фары. Решение проблемы весьма логично для каждого случая, а именно заменить предохранитель, проверить и восстановить контакты на разъемах замка зажигания, заменить лампу фары.
5. При повороте ключа зажигания не загорается задний габаритный фонарь.
Причинами может быть только несколько вариантов, а именно выход из строя предохранителя, одной из ламп фонаря или обрыв проводов фонаря. Решение проблемы не займет много времени, так как достаточно заменить лампы фонаря и устранить имеющиеся обрывы.
6. При включенном сигнале поворотов не горят указатели.
Перегорел предохранитель цепи указателей поворота, внутренняя неисправность реле указателей поворота.
Заменить предохранители, если необходимо заменить реле.
7. При работе двигателя контрольная лампа давления масла горит ровным светом.
Внутренняя неисправность датчика давления масла или же отсутствует масло в двигателе.
При достаточном уровне масла в двигателе необходимо проверить работу маслонасоса и датчика давления. При необходимости заменить их.
Ситуация такая: мотоцикл Honda CB400 92г.в. Была покоцана панель приборов (предыдущим владельцем), НО абсолютно все работало, не устраивал лишь внешний вид. Заказал я с Ебей китайский корпус, без начинки. И вот на днях перекинул всю начинку в новый корпус. В результате перестал работать спидометр! Привод троса идет, цифры одометра и суточного пробега вращаются, но стрелка спидометра неподвижна. Перебирал уже несколько раз — механических повреждений не видно, грешу на "электронный механизм" привода стрелки, может он пострадал при разборке…хотя я был аккуратен.
Дальше интереснее, наживив приборку без оболочки, снял стрелку и вал провернулся в отрицательную сторону почти на оборот, поставил стрелку на ноль. И ВРОДЕ БЫ заработало, НО! Теперь он живет своей жизнью, то показывает скорость, то замрет в абсолютно произвольном положении и стоит. При этом мотоцикл явно стал работать хуже, тупит как то! Очень прошу совета, ибо плачу уже! Извините за много букв, заранее спасибо!
Комментарии 21
а по поводу не рабочего спидометра мысли такие!когда разбирал то скорее всего снимал стрелку и поставил соответственно не на свое место!т.е.вал провернулся и стрелка стоит относительно вала не на том месте!вот и все!а ехать перестала потому что ограничитель работать стал не карректно!о ключи и проблема решится!
да, спасибо! не совсем так, но уже сделал! раз "100" ее разбирал-собирал пытаясь теми или иными способами спидометр оживить)
много чего было сделано, можно книгу написать!
ну а причина в чем была?!
Ох, ок:
1. Вал стрелки слеееегка был погнут, фиг заметишь (выпрямил). для этого пришлось ПОЛНОСТЬЮ разбирать металлическу конструкцию, на которой все крепится. Попутно было много проблем с этим.
2. Исключил датчик скорости как таковой (выкинул схемку с проводами), и обманул спаяв провода.
3. Абсолютно все механизмы (особенно магнитный купол) отмыл растворителем до состояния один микроб на сантиметр). Затем точечно смазал места вращения, ни в коем случае не купол (это тоже установлено методом проб и ошибок)!
4. Самое интересное: сочетание магнитного купола с упругостью пружинки и весом стрелки. Вот тут тысяча и одна попытка увеличения или же снижения упругости пружинки и веса стрелки (да, в процесе всех этих многочисленных разборок-сборок, были сломаны стрелка спидометра и датчика температуры — пришлось изготавливать заново все стрелки)
У меня на родном спидометре сломалась ось суточного пробега, а я без него на могу:-)тем более сломалась так что циферки не держалисть и в спидометре была дыра:-(.заказал б.у.поставил погонят какое то время, перестал считать.разоббрал а там шестерни привода лысые!делать из двух один не охота было!да и корпус был уже клееный переклееный заказал на ибее новую приборку в зборе.с доставкой 3800 по моему обошлась.приехала вся новая:-)блестящая:-)вот оно, счастье подумал я!поставил и попер:-)но счастье было не долгим!максималка по китайскому спидометру была примерно 220км/ч:-D:-D:-D:-Dа отсечка срабатывала примерно на 17000:-D:-D:-D:-Dпро температуру вообще молчу:-D:-D:-Dпосле пары минут прогрева стрелка уходила до упора вверх!пришлось лезть в новую приборку!поставил свой тахометр и указатель температуры!спидометр решил от калибровать!до 100 более менее правдиво но после врет!на родном отсечка была на 170 на этом сейчас около 190!но все же лучше чем было!:-)решил так оставить.при продаже буду рассказывать что стрелку ложит:-D:-D:-D
:)
Да да, у меня кстати тоже в процессе разбора сломался вал суточного пробега, в свете нереального гемороя я на него плюнул, нахер не нужен подумал я. НО! тут на помощь пришел знакомый, который на заводе изготовил мне новенькую.
А китайскую я даже не рассматривал, знал что все приборы врут безбожно, только корпус купил.
Так что у меня сейчас все супер, и корпус блестит)
P.S. а спидометр у меня кстати и так ложит, только место нужно найти безопасное. Ибо не годится он для таких скоростей.
У меня звезды не штатные поэтому примерно 170
Я один спидометр покупал!он 500р стоил.а ты в курсе скольно новая приборка оригинальная стоит?:-)
огорчу! Новых оригинальных приборок уже не существует, есть только б.у. А новыми продают китайские, и на Ибэй они стоят 3 тыс.руб, а тут они пытаются их впарить за 7-8. расчитывая на лохов наверное.
В общем не суть, я уже решил вопрос!
ха ха и еще раз ха:-):-):-):-)сб400 самый популярный мотик 400ка в Японии и там на него есть все что угодно!экзисть притащит тебе приборку порядка 28 дней рабочих!но стоить она будет в районе 30р!один спидометр около 12р!у меня друган работает в экзисте так что я все цены знаю и все запчасти там заказываю!
ну вроде тоже не дурак! еще раз повторюсь: на мой год выпуска (92-95) их не выпускают(( Зато много б.у.
Пришлось перед началом сезона немного поковыряться с приборкой мотоцикла моего брата (Honda CB 400 1994 года выпуска). А случилось вот что. Прошлый хозяин этого мотоцикла как-то неудачно приложился приборкой об асфальт и немного ее побил, но будучи человеком рукастым, решил эту проблему дешево и креативно. Он просто собрал приборку заново, используя стаканы от китайской приборки, кишки от старой приборки, а шкалы спидометра и тахометра, как мне показалось, от мотоцикла Honda cb-1. В результате все отлично работало, но хреново смотрелось. После недолгих манипуляций приборка стала выглядеть так:
Симптомы.
Мы столкнулись аж с двумя видами симптомов. Внешними, выражавшимися в треснувшей шкале тахометра и дырке на месте одометра.
И с внутренними: изнутри стаканы приборки были просто разбиты вхлам..
Хотя были видны следы пайки, решено было все переделать, от дырок избавиться.
Ремонт приборки мотоцикла Honda CB 400.
Вопщем так: разобрали приборку, вид изнутри ужаснул.
Все в дырах, не хватает нескольких крепежей.
При разборке приборки настоятельно рекомендую маркировать контакты, поскольку одинаковых проводов довольно много, потом можно и не собрать 🙂
В принципе по ходу я все склонял брата на то, чтобы выставить одометр на ноль 🙂 Но он наотрез отказался скручивать километраж.. Я думаю, зря, поскольку до него эту процедуру с 1994 года проделывали много раз, и большой разницы между 16 000 километрами и нулем вот именно на его мотоцикле я не вижу)
В общем, надо было проделать следующие манипуляции: как-то залатать дыры в стакане приборки, восстановить недостающие крепежи и придумать что-то с треснувшими шкалами спидометра и тахометра.
Начали с дырок в стаканах. Украли у мелкой племяшки ее пластиковую тарелочку, обрезали ее и просто наплавили на стаканы.
Старый-добрый метод спайки пластиковых деталей)
Результат налицо.
Недостающие крепежи под саморезы просто наплавили зажигалкой из старой зубной щетки. Процесс, я думаю, объяснять не стоит. Скажу только, что держится отлично.
В принципе, все. Собрали приборку с герметиком наперевес, потом брат установил ее на мотоцикл.
Фактически, починили приборку за 40 рублей) Напоследок скажу еще несколько хитростей, если кто-то конечно столкнулся с такой же проблемой и решил пойти по нашему пути.
1) Если потеряли или сломали ограничитель от стрелки спидометра или одометра, вместо него можно поставить обычную скрепку, разницы не видно.
2) Калибруйте стрелку спидометра чуть ниже ограничителя, всего на пару миллиметров, а потом просто перекидывайте через ограничитель. Скорее всего, после всех этих манипуляций с приборкой спидометр будет немного врать, но, если откалибруете, как я сказал, он будет врать не так сильно 🙂
Да, и еще раз похвастаюсь результатом)
Короче стоит микруха. Которая размером 2 мм. Достать ее в Воронеже почти не реально! Даже на заказ. Сам пробовал. Я ее заменяю схемой из более распространенных компонентов. Работа сложная и кропотливая.
Надеюсь больше глупых вопросов не будет. Цена за эту работу у меня ну очень низкая!
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя EXIV |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от EXIV |
а паель как раз 1500 будет стоить, но не деревянных
| Меню пользователя cedric |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от cedric |
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя goria |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от goria |
| Меню пользователя Николай Калгин |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Николай Калгин |
| Меню пользователя Noname |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Noname |
единственный трабл с электрикой в хондах - это майн релей. лечица пропайкой контактов. вылазит 1 раз за всю жизнь машины.
в остальном согласен с Николай Калгин
зы. поиск по дром.ру и куче ресурсов по хондам ничего подобного не обнаружил.
| Меню пользователя dema |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от dema |
Странно , вот два авторитетных форума по Хондам, ничего такого ни разу не встречал.. Сам с подобной проблемой так же не сталкивался.
| Меню пользователя JoNick |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от JoNick |
| Меню пользователя JoNick |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от JoNick |
| Меню пользователя Шниперсон И.А. |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Шниперсон И.А. |
релюха, управляющая топливным насосом . находится около рулевой колонки.
признаки - на горячую если заглушить, то потом заводишь, а она трясется и глохнет . а по истечении 3-10 минут заводится как нивчем небывало
| Меню пользователя dema |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от dema |
| Меню пользователя OLEGATOR_VN81 |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу OLEGATOR_VN81 |
| Найти ещё сообщения от OLEGATOR_VN81 |
а чем этот геморой от любого другого отличается?
воздушный фильтр в пластиковом кожухе - открутил болты - меняй в удовольствие
маслянный со стороны моторного щита. но пространство позволяет его открутить без проблем. у нму в защите картера для этого специальные окна оставлены)
Народ,ситуация такова.
Сегодня поменял дачик спидометра,который в колесе..Мот брал с неработающим..
Спидометр заработал,но. скорость показывает,примерно,в два раза больше.. Чё не так?
Менял так: поменял сам датчик(взял б/у),на нем были немного повреждены провода(там их три),я чтобы не снимать бак,отрезал провода от старого датчика,которые идут в проводку,и прикрутил к ним от нового..провода разного цвета,цвета на обоих сходятся,так что перепутать не мог.
В какую сторону ща глядеть??Есть кто знает??
мот sv650s(европеец)2003гв.. тот мот,с которого запчасть, 2005гв..
Имзо тупо разница в количестве датчиков (магнитов, или как оно там устроено) на один оборот колеса. То есть, так и будет показывать.
furanin
вроде датчики похожи,поидее оборот колеса=обороту датчика. Или я не прав.
furanin
с виду родная. позвонил пред хозяину,грит что всё работало норм,потом на датчике шлеци стесались..буду искать у кого приборку снять на проверку. спидометр,думаю,врет ровно в 2 раза..((
кстати наши приборки более 299 не показывают..))
Интересно,если дачик старый поставить,а магниты в него от нового воткнуть. Мысли..
YuSS
Новую тему создать не могу, поэтому напишу в этой.
Кто нибудь проверял погрешность спидометра? модель 400s 98г. На днях положил стрелку на 190, но ощущения что подвирает километров на 15. Хочу проверить по GPS, но его пока нет в наличии.
Кстати удивило что обороты на этой скорости были еще не в красной зоне и в принципе мот разгонялся бы и дальше, только дорога для этого не располагала.
Megan2
Такая погрешность для измерительного прибора, это как прокладывать маршрут по пачке беломора, мое мнение.
А ведь до 100 довольно точно показывает. У меня на машине даже до 140.
Француз
Погрешность добавлена не просто так
До 100 км/час спидометр должен показывать точные данные, свыше 100 км/час погрешность составляет 8-10%.
RobertPo, твой опыт "достижения заветной цифры" как раз показывает, что многим райдерам ну прям очень чешется увидеть заветные цифры на спидометре. Вот производители и идут на некоторые хитрости.
ТТХ не просто так пишут
П.С. Почему-то всегда в историях о достижении максимальной скорости, обязательно присутствует фраза: "обороты на этой скорости были еще не в красной зоне (ручка газа находилась чуть ли не на середине хода) и в принципе мот разгонялся бы и дальше, только дорога (поток/пешеходы/погода/магнитные бури) для этого не располагала"
ну видимо не совсем "просто так". Некая психологическая уловка - я это сделал, я мега крут, адреналин. А смысл? безопасность? Дк либо меня раскидает на реальных 190 либо на 181, эффект одинаков.
А опыт и правда на момент регистрации был таков))) Ни когда не ездил, даже пассажиром. Хотя на авто уже 10 лет.
Француз
Упс, хотел именно "не просто так" написать
toyhunter
Читайте также: