Не работает тахометр и спидометр на хендай солярис

Опубликовано: 05.05.2024

На смену указателям скорости с механическим приводом от коробки передач, пришли приборы электронные. Исчез тросик, приводящий в движение стрелку спидометра, а вместе с ним лишний шум в салоне машины от его работы при дефиците смазки. Но, как любое сложное техническое устройство, может однажды отказать в работе.

Возникает закономерный вопрос в таком случае о том, что предпринять для восстановления его работоспособности. Решается он двумя способами, один из которых предусматривает обращение в сервис, а другой подталкивает водителя попробовать самостоятельно всё наладить. Многим это оказывается под силу.

Как обнаружить неисправность

Так как узел этот представляет собой электромеханическое устройство, то понадобиться измерительный прибор, такой как мультиметр или тестер, а также небольшие понятия в электротехнике. Если в наличии нет ни того ни другого, то лучше обратиться за помощью в сервис.

Так как приборам для работы нужно электропитание, проверку следует начать с осмотра предохранителей в блоке, который расположен в салоне автомобиля, в нижней части передней панели со стороны водителя. Если полностью не работает панель приборов, то нужно обратить внимание на предохранитель F16. Он рассчитан на силу тока равную 10 Ампер.

В том случае, когда перестал работать только указатель скорости, нужно проверить другой предохранитель в том же блоке. Это прибор F27, который рассчитан на силу тока 15 Ампер. Он расположен в том же салонном блоке предохранителей. Работоспособность предохранителей можно проверить измерительным прибором в режиме измерения сопротивлений, или установить заведомо исправный элемент.

В большинстве случаев этого бывает достаточно, и указатель скорости оживает, в противном случае поиск нужно продолжить. Теперь ваше внимание должно быть обращено на датчик скорости, который связан с панелью приборов жгутом с проводами. Если кто не знает где его искать, напомним, что он находится сверху на коробке передач. Нужно найти дроссельную заслонку, а под ней и будет находиться датчик скорости.

В первую очередь при включенном зажигании проверяют наличие питающего напряжения на разъёме. Бывают случаи, когда поломка заключается в отсоединении жгута проводов от датчика. Достаточно поставить его на место, и проблема решена. Если питание подаётся, а прибор не работает, снимают и разбирают датчик скорости. Он имеет «больное место в виде пластмассовой шестерёнки. После её замены проблема с указателем скорости исчезает.

Рассматриваемый агрегат позволяет отследить количество оборотов коленвала мотора. Ниже мы рассмотрим признаки отказа, их возможные источники и варианты исправления ситуации.

При движении авто показания измерительного агрегата помогают водителю выбрать момент повысить передачу и необходимый режим работы двигателя.

Причины возникновения неисправности тахометра

Чаще всего признаком поломки измерителя является “неадекватное” поведение стрелки. Если замерла или дергается, нужно искать источник проблемы. В этом случае стоит отремонтировать или заменить устройство.

Если не работает тахометр, “ведущие” функции машины не страдают. Но опытные автовладельцы предупреждают, что некорректные показания прибора не позволяют вовремя идентифицировать проблему с двигателем. Если игнорировать это, есть риск столкнуться с необходимостью ремонта или вообще монтажа нового силового агрегата.

Если не работает тахометр, причины могут быть в установке силиконовых прототипов заводской проводки зажигания (стрелка при этом дергается). Так происходит из-за изменения импульса электротока. Чтобы диагностировать неисправность, снизьте резисторное значение на плате коробки передач. Еще проверьте датчик оборотов — возможно, он передает ошибочные данные. Ну и, конечно, всегда есть вероятность отказа самого устройства.

Перестал работать тахометр — возможные причины

Обороты могут “поехать” из-за проблем с датчиком внутреннего сгорания — тогда индикатор выдает неверные показания. Если проблема в нем, монтаж нового аппарата исправит ситуацию.

Часто неисправность возникает из-за выхода из строя экрана. Чтобы обнаружить проблему, посмотрите на светодиодное табло. Если цифр не видно, установите новый дисплей.

И, конечно, проверьте массу и напряжение на проводах. Чаще всего такой диагностики достаточно для выявления источника проблемы.

Почему не работает тахометр на автомобилях ВАЗ

Наши машины в основном комплектуются механическими одометрами и спидометрами (на “Ауди”, например, ставят электронный аналог), поэтому есть риск обрыва троса. Эта поломка сопровождается специфическим шумом в области панели. При этом прибор выдает ошибочную информацию.

В таком случае нужно проверить работоспособность скоростного датчика измерив напряжение. Если с тестируемым параметром все в порядке, переходите к диагностике самого прибора.

Если напряжение отсутствует, исследуйте электросоединения:

клеммы;
колодки;
провода.

На новых моделях авто часто встроены электронные измерители, получающие данные от скоростного датчика коробки. В этом случае причина поломки может “лежать” непосредственно в одометре (если да, необходима полная замена “приборки”) или в датчике.

На ВАЗе, который комплектуется карбюраторным двигателем, к тахометру подведены три провода. Один из них соединен с катушечной клеммой, а другие связаны с электропитанием (“+” и “-”). В этом случае для выявления источника проблемы клеммы переключают от прибора к аккумуляторной батарее. Далее запускают мотор. Если устройство не заработало, источник неисправности нужно искать в зажигании или в самом приборе. При корректной работе переходите к диагностике проводки.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Работа электронных тахометров основывается на преобразовании отдельных сигналов или импульсов, улавливаемых от ЭБУ, системы зажигания либо генератора, в «понятный» для блока индикации сигнал.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

целостность электропроводки. При этом важно проверять не только сигнальный провод, но и «массу», питание приборной панели;
качество контактов. Наличие окислов, неплотный контакт внутри фишек вполне могут стать причиной выхода тахометра из строя;
целостность элементов измерительного блока, которые находятся за защитным стеклом внутри приборной панели. Среди механических повреждений транзисторов, перегорания микросхем, дорожек или вздутия резисторов самой распространенной причиной неработающего тахометра является нарушение целостности пайки. К примеру, на Mitsubishi Padjero II появление микротрещин в местах пайки элементов тахометра – общепризнанная болезнь.

На автомобилях со схемой подключения от генератора неработающий тахометр может служить признаком неисправности генератора. В таком случае поломка сопровождается зажиганием индикатора низкого заряда АКБ, спорадическим загоранием на приборной панели «гирлянды» из предупреждающих лампочек.

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Помимо визуального осмотра, для диагностики своими руками потребуется универсальный измерительный прибор. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете без труда проверить питание, «массу», а также прозвонить сигнальный провод на предмет обрыва.

Стрелка тахометра дергается

генератор автомобиля
Проблема дергающейся стрелки лучше всего знакома владельцам ГАЗ 3110 «Волга». Проблема возникает на автомобилях, выпущенных до сентября 1999 г и оснащенных комбинацией приборов 38.3801 (ОАО «Автоприбор»). Из-за конструктивных дефектов естественная работа автомобильного генератора, при которой величина тока зарядки регулируется переменной подачей напряжения на обмотку возбуждения, приводит к дерганью стрелки.

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Шестерёночку зелёную срезало. Обычное дело. Есть в наличии. Полчаса времени на замену.

проходили, было. причем, было очень интересно — на диагностичестком разъеме сигнал ЕСТЬ, а на спидометре НЕТ.

причем — обрати внимание — когда спидометр не работает, одометр не накручивает километраж.

разбирал приборку раз 10, наверное. мог сделать это с закрытими глазами минуты за 3. думал, сигнал тереяется где-то в разъемах или, что менее вероятно, в самой приборке.

короче, проблему я не победил, так и продал машину. новый владелец долго разбирался — проблема оказалась в плате самой приборки, он нашел проблемное место, пропаял и приборка заработала.

проверь для начала, есть ли сигнал на диагностическом разъеме.

если круиз не работает, то, скорее всего, его там нет. значит, он теряется еще до ЭБУ.

Как же вас много, советчиков ниачём. Сканер НЕ КАЖЕТ срезанные зубья зелёной шестерёнки.

Ещё раз для тех кто в танке. "Сканер" для _ЭТОГО_ датчика - СПИДОМЕТР + одометр.
Сигнал оттуда, с датчика - и так известно что НЕ поступает , поэтому дополнительное "сканирование" - это "ссать в уши" клиенту, разводить на деньги и на потерю свободного времени.

Что дальше посоветуешь? Датчик менять?

Увы, датчик - ИСПРАВЕН, просто его "хвост" не крутится изза срезанных зелёных зубьев зелёной шестерёнки .

Продолжим пустой "спор"?

хоть и не в танке, но отвечу. > Увы, датчик - ИСПРАВЕН, просто его "хвост" не крутится изза срезанных зелёных зубьев зелёной шестерёнки

в этом случае стрелка подает признаки жизни или совсем мертвая.
то, что написано в исходном сообщении один-в-один совпадает с тем, что было у меня:
стрелка начинает подергиваться, при скорости от 100 км/ч стрелка показывает скорость от 20 до 80 км/ч

хорошо, если проблема в том, о чем ты пишешь, а не в том, что было у меня. в любом случае, ватето лишнее: "как же вас много, советчиков ниачём"

и, кстати, для "просканироваться" не обязательно платить деньги - у нас в конфе полно людей, у кого есть простенькие сканеры, которые способны, в том числе, считать и обнулить ошибки. проверить сигнал скорости на диагностическом разъеме тоже не проблема, если требуется именно это.