Не срабатывает реле стартера zzr 400

Опубликовано: 17.05.2024

С самого момента покупки мотоцикла был у него каприз один: очень он всегда неохотно заводился с кнопки стартера, особенно на холодную. С толкача заводится легко и всегда. Хотел бы рассказать свою историю борьбы с проблемой.

Ну стандартно начал поиски заряжал аккумулятор, очень уж все грешили на него, тк стоял нештатный по емкости 7ач, говорили не хватает ему мощи. Эту проблемы вычеркнул из списка после многократного испытания на автомобильном АКБ. С него была таже история, только стартер бодрее крутил.

Был постиран и вычищен фильтр воздушный.

Были самостоятельно отрегулированы клапана, мотоцикл после этого поехал однозначно напористей и бодрее.

Были почищены и отсинхронены карбюраторы, грязи в них не оказалось совсем, и синхронизация была близка к номинальной.

Был заменен топливный фильтр, кстати на обычный автомобильный карбюраторный, который есть в любом магазине автозапчастей. Так что очередной развею миф о его несовместимости или якобы малой пропускной способности: второй сезон работает на ура.

Были проверены свечи и вкручивались совершенно другие, но результат был все тот же: мотоцикл всегда с трудом заводился после длительной стоянки, а со временем все неохотнее и неохотнее на горячую. Поиски ответа на вопрос что с ним затянулись не пару сезонов. Никакие профильные форумы и прочее ничего мне не подсказали. Но однажды в какой-то ветке форума я напоролся на сиротливое сообщение земляка следующего содержания: "есть косяк у зизеров-при прокрутке стартером напруга на замке зажигания падает сильно(до 7 в). я это победил установкой отдельного реле зажигания на катушки зажигания. отрезал провод к ним и посадил на него реле.а другой конец на аккум ну а управление на отрезанный провод и на массу. помогает стопудова. с такой схемой заводится отлично,ее убираешь---отвратно схватывает. "

Тут и на меня видимо пришло осознание: ведь когда завожу с толкача, напруги ему хвататет, даже в ноль градусов он в принципе замечательно заводился.

В общем я решил схему эту реализовать. Необходимо два 4-х контактных реле стандартных вазовский, два разъема к ним, два разъема "мамка", два разъема "папка" и два разъема "0" для крепления на клемму АКБ.

К сожалению фото оборудования установленного на мото не осталось, но при возможности добавлю. Накидал для понимающих от руки вот схемку подключения приблизительную. такую необходимо смастерить для каждой катушки, коих на zzr две. Суть в том, чтобы плюс приходи напрямую с АКБ на катушку через реле а не через штатный плюс, который идет через замок зажигания, где из-за старости видимо теряются драгоценные вольты. Штатный плюс мы используем для управления установленного реле, чтобы он давал сигнал когда подавать ток на катушку на прямую с АКБ.

После установки все работает, проблема исчезла и теперь мотоцикл всегда заводится с кнопки с полпинка.

Не буду говорить что это панацея и всем поможет, я просто поделился историей своей проблемы и ее конечным решением.Если будут какие вопросы задавайте, чем смогу-помогу. Спасибо что прочитали до конца, всем ровных дорог!

Приветствую! Купил себе первый мото Kawasaki ZZR400, до этого ездил только на мопедах, китайских мотоциклах, скутерах.

Купил покатался все отлично не каких проблем. Через неделю появилась проблема: Заметил что проблема появляется когда идешь медленно примерно 2000-3000 оборотов и скорость 10-60км. И внезапно начинает глохнуть, накручиваешь ручку газа до максимум и в этом положении обороты примерно 1000. Стоит в током положение по разному от 10с до 1-2мин и потом резко начинает набирать обороты какбутто и нечего не было.
Если ручку газа скинуть то глохнет. На подсос не реагирует

Помогите новичку. С чего начать, куда лезть.

Зизер не ездит на 2000 оборотов на 60 км/ч. Учитывая, что скорее всего у тебя древний, поездивший под такими же новичками в России хлам, там, скорее всего, уже очень большие проблемы по компрессии. То есть тяги мотора и развиваемой мощности на этих оборотах с гулькин причандал. Попробуй ездить как на мотоцикле, а не как на камазе, держи тахометр между 5 и 8 тысячами оборотов, и будет тебе счастье. Я блин на Харлее в 100 л.с. на колесе при объёме 1250 не езжу ниже 3000 оборотов, а ты на 4-цилиндровой рядной чесотке это пытаешься делать? В своём уме вообще? Ты вообще КОГДА НИБУДЬ слышал, что такое "кривая мощности"? Так я тебе расскажу. Вот она:

Это, если ты не понял, РЕАЛЬНАЯ мощность среднестатистического уставшего мотоцикла. На 11500 оборотах она еле-еле доходит до 40 кВт (на 1,36 умножь, если л.с. хочешь получить), на 4000 оборотов она равна примерно 12 кВт, а ниже 4000 её даже замерить не представляется возможным. То есть ты едешь 60 км/ч на аппарате весом в 180 кг, на котором ещё и твоя жопа находится, с мощностью мопеда. И хочешь, чтобы при этом двигатель устойчиво работал?

Все

Посмотри, может быть кран на бензобаке в закрытом положении

нет он открыт бензин в карб идёт всё норм,спасибо!)

Даже не пытается схватить?

вообще в пусую крутит(

После зимовки перестал заводится? До этого все норм было? Ничего не ремонтировал?

Выверни свечи по одной, проверь сухие нет

может быть ты просто их залил частыми попытками завести+открытый подсос все усугубил. Когда будешь свечи выкручивать проверь искру на каждой, подноси к металлу на расстоянии пару миллиметров и крути стартер, может быть у тебя нарушена искроподача. Ну и до этих всех манипуляций попробуй с толкоча заведи

ремонт не делал до этого заводилась потом тянущий трос газа лопнул поменяли трос вот после этого и н

не заводится может нужна регулировка карбов ,блин ещё и стартер т.е кнопка отт пульта борохлит

в общем косяк полный

не ну всякое может быть. а проверь на всякий случай красную кнопку РАН?

ну мало ли, я однажды так попался :)

мля ну как же так!? японцы не ломаются же?! а тут совсем свежачок 1993 года уахаха грили те покупай новье =)

1993 год, что вы хотите!

Давно пора на покой мотоциклу. Уже уставший. Причин много, от пониженной компрессии, до усохших сальников коленвала через которые забрасывает масло на свечи,да ещё направляющие клапанов разболтанные.

бензин поменяй, свежий залей.
Еще внизу каждого карба, есть сливной вентиль. Откручивая его (плоской отверткой) сливаешь вссю дрянь, что накопилась в отстойниках.

П.с. Для начала устрани очевидные и доступные причины

сталкивался с этой бедой.

попробуй другой аккумулятор. Видимо за зиму одна из банок осыпалась. Была похожая проблема.

если будешь крутить аккумулятором от авто

то сильно не увлекайся. Отгорят пятаки на РР. Ремонт его только распайкой =(

есть балончик с нитрометаном буквально на пару пшиков

поможет пускануть даже с полудохлым акумом.

если свечи сухие, искра есть, бенз поступает, мож и вправду аккум дохлый

у японцев такое бывает, если аккум дохлый! его хватает чтобы крутить стартер, но уже не хватает на хороший ток для свечи.

аккум обслуживал после сезона?

да аккумулятор подзарядил всё ок сегодня посмотрю свечи

ответь по бензину

старый с осени?
Наш бенз за пару месяцев распадается, после зимовки менять обязательно. У зизера высокая степень сжатия, на плохом бензе не заведется, проходили и не раз..

Поменяй бенз, потом выкрути свечи, в каждый горшок плесни по 50 мл бенза,вкручивай свечи, я думаю заведется если в карбе ни че не намудрил:-)

Особых хитростей в уходе за Kawasaki ZZR400 нет. Порядок обслуживания различных узлов и деталей можно узнать из мануала. Но хочется обратить внимание владельцев мотоциклов Kawasaki: во всех «мануалах» к аппаратам производитель подчеркивает особую важность ЕО - ежедневного обслуживания.

Разработчики мотоцикла рекомендуют перед каждой поездкой проделать ряд операций. Пусть они и отнимут какое-то время, зато сможете, не опоздав, обнаружить неисправность и предотвратить серьезную поломку. А может, и аварию.

Двигатель ZZR 400

Установите мотоцикл на центральную подставку, запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Заглушите мотор и, выждав минут пять, проверьте уровень масла в двигателе. При необходимости долейте. Если часто приходится доливать масло, проверьте, нет ли утечек. Не обнаружите - значит, двигатель нуждается в ремонте.

Современные высокофорсированные двигатели очень требовательны к качеству масел. Используйте только те, что указаны в таблице «Выбор масел». И не заливайте выше верхней метки!

УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Проверяйте его перед запуском, на холодном двигателе. Установите мотоцикл на центральную подставку - он не должен клониться на бок. Чтобы рассмотреть, на каком уровне охлаждающая жидкость, снимите сиденье: бачок расположен под правой трубой рамы. Понадобится долить - используйте только смесь концентрата антифриза и дистиллированной воды в пропорции 1:1. Не разбавляйте охлаждающую жидкость чистой водой! Важно, чтобы антифриз находился в системе охлаждения весь год, а не только в зимние месяцы. Не переполняйте бачок: уровень не должен выходить за пределы меток min и max. Заметите, что уровень охлаждающей жидкости быстро уменьшается, обязательно найдите место утечки.

УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ.

Установите мотоцикл на центральную подставку, руль поверните так, чтобы положение бачка главного тормозного цилиндра наиболее точно соответствовало горизонтальной плоскости. Дабы не ошибиться, протрите хотя бы смотровое окошко, лучше - весь бачок. Гарантировать нормальную работу гидравлических тормозов можно только в случае, если уровень жидкости в бачке выше метки min. По мере износа тормозных колодок уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров постепенно снижается. Но если жидкость убывает очень быстро, найдите и устраните течь. Перед тем, как снять для доливки крышку с бачка, удалите вокруг нее всю пыль и грязь и накройте пластиковым пакетом ближайшие поверхности мотоцикла. Заливайте только жидкость DOT 4. Проверьте тормоза перед поездкой: если педаль или рычаг «мягкие», прокачайте тормоза.

ZZR 400 ЦЕПЬ и Вилка ZZR 400 h3

Убедитесь, что руль поворачивается плавно, без люфта и заедания. Проверьте переднюю и заднюю подвеску на плавность работы - покачайте мотоцикл вверх-вниз. Проконтролируйте, не ослабла ли цепь. Нормальный люфт в середине цепи -20-35 мм. Но не более 40 мм. При регулировке натяжения следите за метками на оси колеса. Случись, они выйдут за пределы, ограниченные метками на маятнике, нужно заменить цепь и звездочки.

Свободный ход рычага сцепления нужно периодически проверять. Обычно он увеличивается из-за растяжения троса и износа дисков сцепления. Если рычаг перемещается, требуя усилий, смажьте трос. Медленно нажимайте на рычаг, пока не почувствуете повышенное сопротивление. Измерьте, насколько рычаг отодвинулся от кронштейна. При правильно отрегулированном свободном ходе перемещение должно составить 2-3 мм. Слишком малый свободный ход приводит к пробуксовке сцепления, при слишком большом муфта будет «вести». Винт на руле возле рычага имеет мелкую резьбу - он предназначен для точной регулировки. Для грубой регулировки существует винт на другом конце троса, с правой стороны двигателя.

Порядок работ таков. Ослабьте на винте тонкой регулировки колесико с насечкой и отрегулируйте свободный ход. Если винт выкрутился до предела, а свободный ход по-прежнему велик, закрутите винт приблизительно на 5-6 мм, сдвиньте пыльник регулировочного болта возле двигателя и ослабьте гайку. Потяните трос, выбирая слабину, и, выкручивая болт, выберите зазор. Теперь без труда удастся отрегулировать свободный ход рычага винтом на руле. Когда детали муфты сцепления исправны, угол между тросом и рычагом внизу двигателя составляет приблизительно 80-90°. Если свободный ход отрегулировать таким способом не удалось, значит, либо чрезмерно растянулся трос, либо износились диски муфты сцепления. Замените трос. Не поможет - значит, пришла пора ремонтировать муфту сцепления.

Не поленитесь - по тратьте минуту-другую, чтобы убедиться, что работают фара, задний фонарь, стоп-сигнал, указатели поворотов и звуковой сигнал. Удостоверьтесь, что рукоятка управления дроссельной заслонкой вращается легко и самостоятельно возвращается из любого положения в исходное, а двигатель отключается кнопкой аварийной остановки. Боковая подставка должна легко убираться и надежно удерживаться пружиной в «примкнутом» положении. Откиньте ее при заведенном двигателе - он должен заглохнуть.

Так отчего же всё таки происходит просадка напряжения на катушках на прогретом моторе? Так и не сказали.

Я лично не вдовался глубоко в этот вопрос. Только нашёл что есть посадка.

👋 Я так брал питание катушек при пуске с толстого провода стартера, через диод проводом 2.5 мм2. А релюха так постоянно подтянута стоит стоит при вкл зажигании.

Можно было на управление с бензонанасоса взять, он ближе и сидит в одной цепи с катушками по +, будет аккуратнее.

У меня была такая проблема,поставил релюшку,но когда едешь на дальняк,релюшка греется и отключается ,пока не остынет не заведется,не заморачевайтесь,проблема в замке.

Значит что-то не правильно сделал.

а у меня на холодную не хочет заводиться

А как просадка напряжения может быть на горячую,а на холодную нет?я просто не пойму

@Окна Эконом Иркутск Окна от производителя пробуйте многим помогала схема, но бывают и др проблемы.

@Сергей Морозов тоже такая же херня на горячую ни хочет заводиться на горячую

Посадка есть в любом случае, но именно на горячую мотор очень тяжело завести, и у многих такая проблема.

Здравствуйте, такая же причина была, на горячую не запускался, поставил реле, после этого ни чего не изменилось, что может быть?

Вероятнее всего с топливом не порядок, проверять карбы, синхронить, смотреть свечи, ну и компрессию не лишне проверить.

зачем колхоз? нельзя было штатно устранить проблему?

Это не колхоз. Это исправление заводской ошибки.

Друг, привет.
Еду на днях покупать Каваски 250сс.
Хозяин говорит, что на холодную заводиться, а на гарячую то ли нет, то ли не заводиться. Пишет что из толкача сразу, что делать в этой ситуации, заменить Свечу?

Если их давно не меняли то обязательно поменять свечи.

А на реле какой куда идёт провод? Не могу понять

thexvid />Тут подробнее о проводах.

Какой использовали предохранитель? Система до сих пор работает?

Привет у меня стоит на 30А. Да система работает и по сей день.

Здравствуйте подскажите предохранитель на сколько ампер

Здравствуйте у меня на 30А.

Здравствуйте что может быть не заводится со стартера, если толкнуть с пол оборота заводится

@Ars М отлично. Все кто обращался всем помогло

Сергей Морозов спасибо помогло заводится с кнопки)

@Ars М попробуй сделать как у меня. Поставить реле. Искра будет лучше

Сергей Морозов стартер крутит искра слабая

Добрый день. У меня такое было. Причина была в кнопке. Разобрали ручку. Почистил контакты и все заработало.

Братишка привет из крыма г Алушта Юрий. Подскажи пожалуста ты поставил тридцатую релюху , а семидесятая будет работать или тридцатую купить. У меня тожебалолайка2001г и задолбал с пуском . Сегодня + 5 на улице а запустить несмог после спячки.

@Юра Рева пожалуйста, хорошо что причина нашлась.

@Сергей Морозов Сергей спасибо за ценную информацию проблема ушла после установки реле два года мучелся теперь все впорядке.

Спасибо я после отпишусь . Смотрел ролик за свечи при больших зазорах при проверке под давлением на холостых тоже проподает искра и пробивает свечи

@Юра Рева удачных экспериментов.

Спасибо за ответ . Просто у меня осталось реле70 покупал по причине выхода из строя реле стартера на зизере но таки непоставил завтра буду экспериментировать постоянно мучеюсь с пуском движка с толкоча с пол пинка запускается а так стартер мослает хорошо

здравствуйте подскажите что за реле и нарисовать схему как подключить у меня такой же ситуации на горячую двигатель не заводится

thexvid />Вот схема подключения

Через пару дней дам информацию по реле и схему подключения

А на холодный двигатель может быть такая проблема?

@Сергей Морозов привет подскажи может знаешь. Плохо заводится и на холодную и на горячую. Думал аком зарядил но нет. Поставил акб в мот пробую крутить стартером не крутит реле в блоке предохронителей клацает а стартер не крутит на магнитном реле приходит 9 вольт. И оно не срабатывает . Кавасаки ззр 600 95 год за ранее спосибо.

@Сергей Морозов спасибо огромное за советы.. Начну реанимировать свяжусь обязательно с вами..причину скажу

Проверь на всякий случай провода на замке зажигания. Бывает плохой контакт.

@АНДРОИД БЭЭД на самом деле причин может быть много. Самое основное это нормальная подача топливно-воздушной смеси и искра.

@Сергей Морозов свечи купил новые..с толкача не пробовал..потеплеет надо будет занятся им

Читайте также: