Не включается компрессор кондиционера лифан бриз

Опубликовано: 02.07.2024

Продолжаем эксплуатацию, пробег в данный момент 212+ тыс. Про расходники рассказывать особо нечего, все в штатном режиме. Поменял за лето ступичный и одну стойку стабилизатора, вторая заводская еще «живет»))
Хотел рассказать немного о моем опыте установки Led ламп в ближний свет. Пользовать начал их еще год назад, но хотелось сделать вывод по истечению именно года, т.к вообще не уверен был что они доживут.

Вообще, купить решился их после того, как увидел их в деле на хонде с фарой без линзы. Там они светили достойно. В моем же случае, результат далеко не самый лучший. Возможно, за годы эксплуатации ближнего с ксеноном, у меня просто уже выгорел отражатель в линзе.
Итак плюсы:
-малое потребление
-перестала подвисать приборка (как с ксеноном)
-при переключении с дальнего нет временного промежутка на розжиг как у ксенона
Минусы:
-яркость (в дождь особенно)
-при езде по трассе зимой, фары покрываются льдом, т.к тепла от них меньше.
-не равномерность освещения
-цена
По поводу слепит/не слепит встречку. Световая граница достаточно четкая (сделаю фото на досуге), и за год эксплуатации, жалоб от встречных водителей не замечено. Сменить ксенон на данные лампы, так же сподвигли участившиеся рейды по первому. Мнение сугубо личное, и каждый выбирает сам. Для себя сейчас мозгую над альтернативой. Варианта два, и оба ведут к замене линз, первый брать б/у линзу от какой нибудь иномарки, второй покупать галогеновые линзы типа hella, но опять же цена…

Вторая часть посвящена борьбе за прохладу. Как то летним жарким утром, завел машину, включил кондюк и поехал на работу. Минут через пять, через воздуховоды повалило подобие пара, и поток воздуха становился все теплее. Выключил и поехал к мастеру. Провели диагностику, почистили клапан ТРВ, долили фреона и поехал я довольный дальше. Но через пару дней история повторилась. Поехал к мастеру опять. Решили попробовать заменить осушитель, в теории он не справлялся уже со своей задачей, и влага «гуляла» по системе в следствии ТРВ перемерзал. ОК, заказал, прождал неделю и приехал менять.

Прошлым летом,(точно не помню ) время) менял и трубку и потом паял тонкую трубку от радиатора кондея-на форуме (если кому надо -все фото -есть) .
У нас в Подмосковье заправка стабильно-1500 р.
Колечки просто протёр,очистил и поставил ,смазав их силиконовой смазкой-Старые !
По сей день работают.
. Не берите в голову о том,что говорят некоторые заправщики кондиционеров(просто тупо зарабатывающие на нашей ,извините в некотором роде -"без грамотности" по поводу условий заправки кондея
Мне -вчера ,вообще вынесли ПРИГОВОР ::у тебя ,накрылся подшипник муфты .Приезжай -сделаем,все ,будет в норме !
. А как оказалось, всему виной . копеешный -предохранитель

Вот и верь ,после этого--- . Всем ,этим -горе МАСТЕРАМ
Можешь сделать сам-делай.Не можешь-едь в тот сервис,который -проверен

15500р.
(дороговато)
2 Замена муфты. Нашел примерный аналог (но не совсем уверен) муфты (3850 р. - муфта, 4000 снятие-установка, 1500 заправка)
3 Ремонт муфты.
Так как во 2-ом варианте гарантии полного исцеления нет, а первый для ипотечника больно дорог, пойду по третьему пути - сниму кондей, и кропотливо осмотрю всю муфту и по примеру буду подбирать (во всяком случае я мало что потеряю, в сервисе меняют только целиком компрессор, если что ну уж подкоплю и приобрету компрессор в сборе )

Действия:
1 Сливаем фреон
2 Ослабляю натяжитель ремня компрессора
3 Снимаем ремень
4 Чищу пространство в стыке патрубков и компрессора (чтобы грязь не попала после откручивания)
5 Откручиваю патрубки и изолирую их несколькими слоями пищевой пленки.
6 Снимаю компрессор.
7 Фиксирую на двигателе ремень кондея (т.к. не хочется снимать ремень генератора и некоторое время предполагается эксплуатировать автомобиль без кондея)
8 Заморачиваюсь дома с имеющимся конструктором.

А теперь просьба) Исправьте меня если я где то не прав, дабы не напортачить в последствии))Или может у вас есть другие идеи как все исмавить не разбирая авто. Спасибо за внимание)

Народ помогайте. Вначале весны перестал работать кондиционер. Но в то время обнаружил, что не работает один вентилятор, а без малой скорости вентиляторов кондер и не работает. Сегодня перебрал вентилятор, прочистил его, собрал. Теперь работает и первая и вторая скорость вентиляторов, но кодер так и не пашет.
Теперь по порядку:
1. Кнопка включения кондиционера в салоне срабатывает, лампочка загорается, первая скорость обдува салона включается.
2. Фрион в системе есть. при открытии клапана закачки фриона идет не плохой пшик. Датчик давления на трубке рабочий и замыкает контур цепи.
3. Датчик обмерзания отключен, контакт перемкнут скрепкой (типа все ок)
4. Реле вентиляторов все 3 работают нормально. 1 и 2 скорости включяются на нужной температуре (95 и 100 соответственно). Но при нажатии кнопки включения кондиционера вентиляторы не запускаются.
5. Реле муфты компрессора рабочее. если его замкнуть, муфта срабатывает.
6. Муфта рабочая, минус на компрессоре есть (см. п5)
7. Предохранитель в подкапотном блоке исправен.
8. Предохранитель управления кондиционером в салонном блоке исправен. (в рис.1 он 19)

9. Предохранитель №2 управления кондиционером (в некоторых местах описан как запасной, в некоторых — "климатическая установка +12в кл30") в салонном блоке исправен. (в рис.1 он 24, в рис.2 он FS16)

Вобщем не идет запуск вентиляторов и муфты. Я все известные варианты перепробовал. Ехать в сервис пока не горю, но как запасной вариант имею ввиду. Может у кого было?

Добавлено 2 мая 11:22 (МСК):

на реле К3 есть "+" и "-" для питания муфты (конт. 1 и 2), а так же "+" для включения муфты, но нету "-" (конт. 3, 4). И это даже при выключенном зажигании.

Вот нашел такую минисхему:

Но как я понял, к реле К3 подходит "-" от ЭБУ (контакт 4). Именно он и дает сигнал к включению муфты. А вот "+" на конт. 3 есть всегда.
===============================

Полез к компрессору (хотел фишку отключить, прозвонить) а там еще какой то проводок идет. Скорее всего к какому нить датчику на двигатель. От компрессора же 1 провод плюсовой?

Добавлено 2 мая 11:30 (МСК):

А вот на схеме от EDT плюса не должно быть от ЭБУ, а минус должен…

Дурдом какой то…

Добавлено 2 мая 17:00 (МСК):

Ну я прозвонил что только можно и делаю вывод, что на катушку реле К3 подается постоянный "+", а "-" дает ЭБУ при выполнении всех его условий. Что то не позволяет ЭБУ активировать кондиционер, скорее всего потеря мощности (что то двигатель на холостых сильно колбасит и нельзя как раньше с 30 км/ч разгоняться на четвертой передаче, задыхается). Нужно будет поменять ВВ провода и свечи, а так же замерить компрессию. Может катушка, может ремень ГРМ не так установил, но вроде 2 раза прокручивал коленвал для проверки, метки совпадали.
На этом пока откладываю решение проблемы…

Добавлено 19 мая 14:30 (МСК):
Проблема решена.

Поездка к электрику показала:
1. Сигнал на запуск есть (кнопка нажата)
2. Сигнал от датчика высокого давления есть
3. Сигнала на включение компрессора НЕТ. Не достаточно фриона.

Хм… Фрион есть, и датчик показывает что он есть… Почему ЭБУ говорит что нет?
Пол часа танцев с бубном вокруг машины с вытаскиванием релюшек ничего не дало. Принято решение — позвонить повод от ЭБУ (46 контакт) до реле включения компрессора. Результат — нет контакта. Искать обрыв в косе дело не дешевое, сам будешь? Конечно сам…
Ну и на последок просто глянул не понравившийся затир проводки у аккумулятора… Есть! Нашел! 15 см от блока реле обрыв одного единственного провода — того который нужен. Спаяли. Включаем — заработало. Муфта включилась, вентиляторы закрутились, холод пошел. ЭБУ так и показывает нет давления фриона, но это уже ошибка китайцев…

Не включается кондиционер, а именно муфта компрессора.

Проблема такая после покупки наконец решил сделать кондер, т.к. зимой не особо нужен был)
Ездил к заправщикам, те все проверили, давление фреона держит, муфта включается если как то ее там напрямую замыкать, но при включении в салоне на блоке климата кнопочки AC, индикатор загорается, но компрессор не включается и вентилятор дополнительный.
Заправщики сказали дело в электрике, подскажите куда копать? сказали возможно дело в предах, или в проводах, еще возможно говорят связано с тем что печка не родная стоит, что когда колхозили могли какой то там датчик в внутри там где радиатор кондера в салоне стоит навернуть, правда там такой есть?

Вообщем нужны данные по всем предам и релюшкам отвечающим за включение кондера, ну и может еще чем подскажете куда смотреть, какие провода прозвонить и тд?

Адрес: Ставрополь Сообщений 11,781 Адрес: Ставрополь Сообщений 11,781

ЗЫ, Насчет датчика наружней температуры. Что бы до него добраться, не нужно снимать бампер! Достаточно снять решетку верхнюю. Открутить саморезы, затем на себя верхнюю часть достав клипсы и потом вверх.
По идее кондей не запустится, если датчик будет выдавать менее 5 градусов тепла. при обрыве он выдает -40.
Проверяется на сопротивление при определенной температуре воздуха

Интересная инфа, проверю, в моем случае заправщики фреон не заправляли, нагнали для пробы воздуха в систему создав давление, на воздухе муфта не включилась, а вручную чето там замкнув на компрессоре он включился.

Я так понимаю это датчик давления фреона там стоит? и если я его замкну щас на воздухе и муфта включится, значит дело в нем?
А точно надо перемыкать сам разъем? чето я по схеме смотрю и не пойму как перемыкание разъема поможет без подключенной фишки

насчет датчика температуры воздуха, попробую завтра проверить.

В сильный зной при езде по пыльной дороге водитель одним движением руки создаёт в салоне своего автомобиля атмосферу комфорта, свежести, прохлады. И вроде бы система кондиционирования полностью заправлена хладагентом. И основные её составляющие (радиатор, конденсатор, осушитель и даже сам компрессор) в полном порядке. Нет ни подтёков масла, ни видимых повреждений магистрали… Но вдруг почему-то картина кардинально меняется. Кондиционер просто не включается в работу, словно совсем приказал долго жить.

Без паники! Всё дело может заключаться в муфте компрессора кондиционера.

Дело это поправимое, но подойти к её диагностике, замене или ремонту нужно с профессиональным подходом. Почему муфта кондиционера вышла из строя? Какие причины на это повлияли? По каким признакам можно определить, что скоро можно ожидать поломки? И, вообще, как и где можно привести в «чувство» этот узел?

Когда не включается муфта компрессора кондиционера, следует обращаться в специализированный автосервис, где будут найдены ответы на перечисленные вопросы.

Как работает муфта компрессора кондиционера

Главное предназначение муфты компрессора кондиционера – обеспечивать силовую связь между компрессором и двигателем.

Основные элементы муфты
таковы:

ременной шкив;
подпружиненный диск со ступицей;
электромагнитная катушка.

В работе они взаимодействуют между собой так:

Вы нажимаете кнопку, чтобы включить кондиционер;
на электромагнитную катушку подаётся питание;
магнитное поле, созданное катушкой, к шкиву притягивает прижимную пластину;
крутящий момент передаётся от двигателя валу компрессора;
компрессор, включаясь в работу, нагнетает фреон;
в салоне автомобиля становится свежо и прохладно.

То есть всё просто: включение-притяжение-работа. Всё обстоит гораздо сложнее, когда нужно определить, где в этой цепочке произошёл сбой.

Признаки неисправности муфты компрессора кондиционера

Автомеханики любят приводить своим клиентам известную поговорку людей профессии, абсолютно далёкой от сферы авторемонта. А именно врачей: «Профилактика заболевания избавит от необходимости его лечения». Это говорит об одном – лучше чаще обращать внимание на «симптомы», которые может заметить лишь сам автолюбитель.

О том, что муфте компрессора кондиционера требуется замена, говорят следующие признаки:

Это лишь внешние признаки. Причин же может быть намного больше. К примеру, из строя вышло реле включения, повреждены катушка или проводка и т.д. Чтобы определить поломку потребуется провести более тщательную диагностику муфты компрессора кондиционера.

Диагностика муфты компрессора кондиционера

Проверить работоспособность муфты компрессора кондиционера достаточно просто. В наборе опытных автолюбителей несколько способов диагностики.

Первый способ. Необходимо запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, работает ли датчик на панели. Проверить, есть ли щелчок при включении, раздающийся в момент, когда муфта соединяется с компрессором. Проверить с помощью второго человека – происходит ли это соединение (при включении диск прижимается к шкиву).

Второй способ. Здесь не требуется ни наличие хладагента в системе, ни даже запускания двигателя. При выключенном двигателе нужно отключить штекер питания и соединить проводом плюсовую аккумуляторную клемму с разъемом на компрессоре. В этот момент должен раздастся щелчок, и муфта компрессора должна начать движение.

Если проведённые процедуры явно указывают на то, что муфта неработоспособна, скорее всего, придётся её демонтировать, дабы установить точную причину ее поломки.

Ремонт муфты компрессора кондиционера

Ремонт этого узла производят при наличии:

необходимых
инструментов;
необходимых деталей для замены;
необходимых знаний и опыта.

Если всё это имеется, можно приступать к делу. Итак:

Замена или ремонт

Заменить муфту компрессора
кондиционера или ремонтировать?

Иногда ремонт каких-то отдельных частей этой детали попросту нецелесообразен. Тот же подшипник некоторым автолюбителям приходится искать в Интернете. А стоимость элементов порой равняется стоимости полной замены муфты, что просто не выгодно. Кроме того, это занятие требует недюжинного терпения и времени. И не факт, что в скором времени деталь не выйдет из строя вновь.

Именно поэтому чаще всего автолюбители предпочитают ремонту полную замену муфты.

Мастера компании «АвтоКондей» рекомендуют во избежание неприятных последствий после вмешательства в систему кондиционирования людей с недостаточным опытом поручить диагностику, ремонт, замену муфты или любых других её элементов профессионалам своего дела.

Читайте также: