Не включается муфта компрессора кондиционера ауди а6 с5

Опубликовано: 05.07.2024

Перебирал двигло, закончили в 4 утра седня.
В итоге:
- при нажатии на звездочку щелкает реле слева в торпеде вроде как заслонка переключается, вентилятор врубается на первую скорость, НО муфта компрессора не срабатывает :(. Ошибок на климе нет. Куда лезть? Проводок отскочил? Как добраться до разъема на муфту компрессора, что то при разборке-сборке не обратил внимания на этот момент.
- гуляют ХХ +-50, в основном держатся в р-не 900-950, что многовато, хотя после первого пуска были более стабильны в р-не 700. Сильно гуляют +-100 когда на месте крутить руль. Проехал 10км всего. Может ли такое быть из за того что ничего не адаптировал?

Субьективно стали чуть громче работать головы (в них не лазил) на масте ТНК 10-40.

Вот еще что. /+/ > Датчик низкого давления расположен справа под дворниками, на патрубке над корпусом испарителя.
====Спасибо, проверил на нем все ОК, есть напруга на обоих контактах.
Вопрос - как ведет себя индикация на климате?
====Ошибок нет, на 52 кажется канале и 53 что ли черточки меняются при включении/выключении "звездочки".

Целостность провода включения муфты (левый лонжерон, одиночный провод)?
====Вроде как цел и провод (зеленовато желтый с одной стороны разъема и зеленый с другой), напругу на нем не мерил.

Там же тонкий провод датчика оборотов компрессора (может не быть, при его обрыве компрессор вкл-выкл делает муфтой при включении кондея).
====Не совсем понял :(

Еще засада - четырехконтактный датчик температуры, в нем есть датчик перегрева, бывает что дачтик глючит и ошибочно отрубает кондей.
=====Скорее всего отпадает, но фишку передерну.

Еще есть кстати датчик высокого давления и дачтик перегрева (оба - у левой фары), они также не дают включаться компрессору при обрыве.
======А поточнее нельзя?
Да, вот что случайно заметил. Муфта фключается при 3000 оборотов, при этом обороты СИЛЬНО (на 500-700) падают, при этом муфта может работать, а может отрубиться и через пару сек снова включиться.
Вот засада блин :(

Есть компрессоры с датчиком вращения, есть без. Если с датчиком - система включает муфту и смотрит на обороты, если за пределами допуска - выключает (правда должна быть ошибка типа "проскальзывание ремня")

> Еще засада - четырехконтактный датчик температуры, в нем есть датчик перегрева, бывает что дачтик глючит и ошибочно отрубает кондей.
> =====Скорее всего отпадает, но фишку передерну.

Для корректной проверки ее надо снять и попробовать без нее.

> Еще есть кстати датчик высокого давления и дачтик перегрева (оба - у левой фары), они также не дают включаться компрессору при обрыве.
> ======А поточнее нельзя?

двухконтактные красный и кажется зеленый разъемы, там на конденсере не так много развешано, логику работы (обрыв или замыкание - норма) - тоже ща не вспомню, но там всего 4 варианта :-)

> Да, вот что случайно заметил. Муфта фключается при 3000 оборотов, при этом обороты СИЛЬНО (на 500-700) падают, при этом муфта может работать, а может отрубиться и через пару сек снова включиться.
> Вот засада блин :(

См. подробности по датчику частоты вращения, кстати где-то в каналах были обороты компрессора, а где-то мне попадался коэффициент для правильной работы (если не ищется - можно посчитать исходя из диаметров шкивов)

В сильный зной при езде по пыльной дороге водитель одним движением руки создаёт в салоне своего автомобиля атмосферу комфорта, свежести, прохлады. И вроде бы система кондиционирования полностью заправлена хладагентом. И основные её составляющие (радиатор, конденсатор, осушитель и даже сам компрессор) в полном порядке. Нет ни подтёков масла, ни видимых повреждений магистрали… Но вдруг почему-то картина кардинально меняется. Кондиционер просто не включается в работу, словно совсем приказал долго жить.

Без паники! Всё дело может заключаться в муфте компрессора кондиционера.

Дело это поправимое, но подойти к её диагностике, замене или ремонту нужно с профессиональным подходом. Почему муфта кондиционера вышла из строя? Какие причины на это повлияли? По каким признакам можно определить, что скоро можно ожидать поломки? И, вообще, как и где можно привести в «чувство» этот узел?

Когда не включается муфта компрессора кондиционера, следует обращаться в специализированный автосервис, где будут найдены ответы на перечисленные вопросы.

Как работает муфта компрессора кондиционера

Главное предназначение муфты компрессора кондиционера – обеспечивать силовую связь между компрессором и двигателем.

Основные элементы муфты
таковы:

ременной шкив;
подпружиненный диск со ступицей;
электромагнитная катушка.

В работе они взаимодействуют между собой так:

Вы нажимаете кнопку, чтобы включить кондиционер;
на электромагнитную катушку подаётся питание;
магнитное поле, созданное катушкой, к шкиву притягивает прижимную пластину;
крутящий момент передаётся от двигателя валу компрессора;
компрессор, включаясь в работу, нагнетает фреон;
в салоне автомобиля становится свежо и прохладно.

То есть всё просто: включение-притяжение-работа. Всё обстоит гораздо сложнее, когда нужно определить, где в этой цепочке произошёл сбой.

Признаки неисправности муфты компрессора кондиционера

Автомеханики любят приводить своим клиентам известную поговорку людей профессии, абсолютно далёкой от сферы авторемонта. А именно врачей: «Профилактика заболевания избавит от необходимости его лечения». Это говорит об одном – лучше чаще обращать внимание на «симптомы», которые может заметить лишь сам автолюбитель.

О том, что муфте компрессора кондиционера требуется замена, говорят следующие признаки:

Это лишь внешние признаки. Причин же может быть намного больше. К примеру, из строя вышло реле включения, повреждены катушка или проводка и т.д. Чтобы определить поломку потребуется провести более тщательную диагностику муфты компрессора кондиционера.

Диагностика муфты компрессора кондиционера

Проверить работоспособность муфты компрессора кондиционера достаточно просто. В наборе опытных автолюбителей несколько способов диагностики.

Первый способ. Необходимо запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, работает ли датчик на панели. Проверить, есть ли щелчок при включении, раздающийся в момент, когда муфта соединяется с компрессором. Проверить с помощью второго человека – происходит ли это соединение (при включении диск прижимается к шкиву).

Второй способ. Здесь не требуется ни наличие хладагента в системе, ни даже запускания двигателя. При выключенном двигателе нужно отключить штекер питания и соединить проводом плюсовую аккумуляторную клемму с разъемом на компрессоре. В этот момент должен раздастся щелчок, и муфта компрессора должна начать движение.

Если проведённые процедуры явно указывают на то, что муфта неработоспособна, скорее всего, придётся её демонтировать, дабы установить точную причину ее поломки.

Ремонт муфты компрессора кондиционера

Ремонт этого узла производят при наличии:

необходимых
инструментов;
необходимых деталей для замены;
необходимых знаний и опыта.

Если всё это имеется, можно приступать к делу. Итак:

Замена или ремонт

Заменить муфту компрессора
кондиционера или ремонтировать?

Иногда ремонт каких-то отдельных частей этой детали попросту нецелесообразен. Тот же подшипник некоторым автолюбителям приходится искать в Интернете. А стоимость элементов порой равняется стоимости полной замены муфты, что просто не выгодно. Кроме того, это занятие требует недюжинного терпения и времени. И не факт, что в скором времени деталь не выйдет из строя вновь.

Именно поэтому чаще всего автолюбители предпочитают ремонту полную замену муфты.

Мастера компании «АвтоКондей» рекомендуют во избежание неприятных последствий после вмешательства в систему кондиционирования людей с недостаточным опытом поручить диагностику, ремонт, замену муфты или любых других её элементов профессионалам своего дела.

Если по дптчику температуда за бортом ниже, чем ты выставил на панели, то смысла включать кондей нету, воздух в салоне можно и за счёт наружного охладить. Вот и не включается у тебя кондей. Судя по картинкам из инета он у тебя перед радиатором стоит

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ARJ
Обьем (V): 2.4
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 1999
Город: Нижний Новгород, Бор

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ADR
Обьем (V): 1.8
Коробка: АКПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1996
Город: Санкт-Петербург

ceromanc (23 мая 2013 - 13:12) писал:

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ARJ
Обьем (V): 2.4
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 1999
Город: Нижний Новгород, Бор

Модель Audi: Ауди А4
Кузов: B5
Двигатель : ARJ
Обьем (V): 2.4
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 1999
Город: Смоленск

Leha_5246 (23 мая 2013 - 13:47) писал:

Модель Audi: A4
Кузов: B5
Двигатель : ARJ
Обьем (V): 2.4
Коробка: MKПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 1999
Город: Нижний Новгород, Бор

ceromanc (23 мая 2013 - 13:12) писал:

Без паники! Всё дело может заключаться в муфте компрессора кондиционера.

Как работает муфта компрессора кондиционера

Основные элементы муфты

таковы:

ременной шкив;
подпружиненный диск со ступицей;
электромагнитная катушка.

В работе они взаимодействуют между собой так:

Вы нажимаете кнопку, чтобы включить кондиционер;
на электромагнитную катушку подаётся питание;
магнитное поле, созданное катушкой, к шкиву притягивает прижимную пластину;
крутящий момент передаётся от двигателя валу компрессора;
компрессор, включаясь в работу, нагнетает фреон;
в салоне автомобиля становится свежо и прохладно.

Режимы работы кондиционера

Теперь разберемся, как работает кондиционер. Большинство современных агрегатов работают в режиме обогрева и охлаждения. Перед тем как включить кондиционер, нужно выбрать подходящий вариант работы.

Режим охлаждения

Среди всех режимов кондиционера охлаждение является наиболее часто используемой функцией в летний сезон. Для переключения на охлаждение нажимают кнопку со снежинкой, выбирают подходящую температуру клавишами с обозначением +/- либо стрелками вверх и вниз. По достижении установленного температурного значения внешний блок автоматически отключается, а испаритель продолжает функционировать, поддерживая заданные пользователем параметры микроклимата.

Охлажденные воздушные массы выходят через жалюзи в нижней части, а теплый воздух из помещения всасывается через решетку на лицевой панели модуля. При повышении температуры на 2 градуса внешний блок снова начинает работать для понижения до нужного значения.

Включение и настройка кондиционера на обогрев воздуха

Рекомендации по использованию агрегата в режиме охлаждения:

Не устанавливайте на приборе температуру ниже 16°С.
Оптимальный перепад между температурой воздуха на улице и в помещении – не более 5-10°С.
Для работы в режиме охлаждения температура воздушных масс в комнате в момент запуска прибора должна быть выше, чем установленные показатели. Исключением являются агрегаты инверторного типа, которые сами выбирают нужный режим работы.

На заметку! Для правильной настройки работы в любом режиме изучите инструкцию и техническую документацию.

Режим обогрева

Современные кондиционеры могут не только охлаждать, но и подогревать воздух в помещении.

Для перехода в режим обогрева делают следующее:

Включают агрегат клавишей «On/Off».
После это нажимают кнопку «Heat» или «Mode». В некоторых моделях вместо них есть клавиша с изображением снежинки, капли, солнца и вентилятора. Многократным нажатием на эту кнопку выбирают нужный режим.
Для настройки температуры нагрева жмут клавиши +/- или кнопки со стрелками. Учтите, что задаваемые температурные показатели должны быть на 5°С больше, чем температура в помещение на момент включения.

После запуска сначала начинает работать вентилятор, а после этого агрегат подогревает воздушные массы. Через 10 минут в комнате должно стать теплее. Не все модели кондиционеров могут работать в режиме обогрева помещений. Если на ПУ нет названых кнопок или они неактивны, то агрегат работает только на охлаждение.

Важно! Некоторые кондиционеры включают только после того, как заданы все настройки на пульте управления.

Признаки неисправности муфты компрессора кондиционера

О том, что муфте компрессора кондиционера требуется замена, говорят следующие признаки:

районе компрессора раздаётся неприятный звук — стук или скрежет (в подавляющем большинстве случаев шум указывает на износ подшипника).

Замена или ремонт

Заменить муфту компрессора кондиционера или ремонтировать?

Именно поэтому чаще всего автолюбители предпочитают ремонту полную замену муфты.

Мастера рекомендуют во избежание неприятных последствий после вмешательства в систему кондиционирования людей с недостаточным опытом поручить диагностику, ремонт, замену муфты или любых других её элементов профессионалам своего дела.

экономию времени (работы выполняются в точно оговорённый срок);
экономию денег (Вам не придётся переплачивать за то, чего вам не сделали);
экономию нервов (на все работы даётся гарантия).

Читать дальше: Радиатор охлаждения ауди 80 б3

На сегодняшний день кондиционеры есть и в помещениях, и в автомобилях. Обе системы имеют схожую конструкцию и принцип работы. Одной из таких общих деталей как раз является муфта компрессора кондиционера. «Ниссан», «Рено» и даже ВАЗы, укомплектованные системами кондиционирования, имеют в своей конструкции этот элемент.

Как известно, каждое устройство, обеспечивающее охлаждение воздуха, имеет специальный компрессор. Он нужен для сжатия газообразного хладагента, который обеспечивает подачу холодного потока воздуха. Ни один современный компрессор не может обойтись без муфты, которая разъединяет его с приводным шкивом. Как же она действует?

Муфты компрессора кондиционера задействуются постоянно, в том числе и при выключении всей системы. Что примечательно, ранние экземпляры данных деталей были похожими на соленоид. Последний был взаимосвязан с ведущим шкивом компрессора, вследствие чего деталь повторяла его движения. Современные устройства значительно отличаются от своих предков. На данный момент все муфты компрессора кондиционера являются неподвижными, а располагаться могут перед самим механизмом.

Принцип работы данного устройства заключается в подаче питания на соленоид, после чего в системе образуется магнитное поле, и диск прижимается к ведущему шкиву. По этой причине муфты компрессора кондиционера часто называют электромагнитными. Также стоит отметить, что работа данного устройства отбирает у автомобиля порядка 5-10 лошадиных сил мощности, что, несомненно, отображается на динамике разгона и экономичности. В последнее время на автомобилях стали устанавливать муфты компрессора кондиционера, которые требуют использования специальных типов смазки. Это объясняется особой конструкцией и более усовершенствованным принципом работы.

Как понять, что автомобилю требуется замена муфты компрессора кондиционера? Данный механизм является важной деталью в системе работы кондиционера, поэтому ему нужно уделять особое внимание. Среди основных признаков стоит выделить шумность механизма при включении/выключении системы. Еще одной немаловажной деталью является зазор на электромагнитной муфте. Если неправильно его отрегулировать, это может привести к пробуксовке или даже выходу из строя шкива. Следом за шкивом сломается и сама муфта.

Еще одним признаком замены данной детали является износ шлица механизма. Обычно он изнашивается естественным образом. Если данная деталь пришла в негодность, муфты компрессора кондиционера следует заменить полностью. Конечно, можно произвести ремонт, однако стоимость этих работ не намного больше цены новой детали. Поэтому ремонтом данного устройства практически никто не занимается. После покупки новой муфты компрессора кондиционера вы не только существенно сэкономите свое время, но и будете уверены в ее исправности. Нередки случаи, когда отремонтированная деталь через несколько недель снова выходит из строя.

Диагностика муфты компрессора кондиционера

Первый способ.

Необходимо запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, работает ли датчик на панели. Проверить, есть ли щелчок при включении, раздающийся в момент, когда муфта соединяется с компрессором. Проверить с помощью второго человека – происходит ли это соединение (при включении диск прижимается к шкиву).

Второй способ.

Здесь не требуется ни наличие хладагента в системе, ни даже запускания двигателя. При выключенном двигателе нужно отключить штекер питания и соединить проводом плюсовую аккумуляторную клемму с разъемом на компрессоре. В этот момент должен раздастся щелчок, и муфта компрессора должна начать движение.
СТОИТ ПОМНИТЬ: На некоторых современных автомобилях соединение происходит не снаружи, а внутри муфты, то есть пластина будет вращаться, даже если использовать любой из этих способов.
Если проведённые процедуры явно указывают на то, что муфта неработоспособна, скорее всего, придётся её демонтировать, дабы установить точную причину ее поломки.

Устройство и обозначения на пульте кондиционера

Универсальный пульт для кондиционера имеет кнопки для настройки параметров и управления работой агрегата. В пульт вставляют батарейки, которые нужно периодически менять.

Обозначения на пульте кондиционера означают следующее:

кнопка Оn/Оff или Power – включение и отключение оборудования:
Mode – выбор режима работы (охлаждение или подогрев воздуха в помещении);
Swing – запуск колебания жалюзи для равномерного рассеивания воздушного потока по помещению;
Turbo – работа в режиме максимальной производительности;
Auto Clean – в приборе включается вентилятор для удаления скопившегося конденсата;
Dry – вращение вентилятора на средних оборотах;
Temp – кнопки регулировки температуры;
Fan – более медленная или быстрая работа кондиционера;
Smart Saver – при достижении заданной температуры прибор переходит в режим вентилятора;
Sleep – этот режим применяют ночью (воздушные потоки идут в сторону потолка);
On Timer – запуск таймера работы;
Off Timer – выключение таймера;
Lock – блокировка клавиш с целью защиты от детей;
Clean Air – ионизация воздуха;
Reset – сброс настроек;
Cancel – отмена предшествующей команды;
Ok – подтверждение установленных параметров.

Ремонт муфты компрессора кондиционера

Ремонт этого узла производят при наличии:

инструментов;

Если всё это имеется, можно приступать к делу. Итак:

Если всё указывает на поломку подшипника, демонтировать муфту придётся обязательно. Важно определить, какой именно подшипник требуется.
Если прижимной диск и шкив не взаимодействуют, проблема может крыться глубже – в неполадках самого компрессора. В этом случае рекомендуется провести углублённую диагностику узла.
Если обнаружился неправильный зазор, в некоторых случаях его можно отрегулировать. При большом зазоре между диском и шкивом магнитное поле слишком слабо для их притяжения. При малом зазоре происходит их постоянное трение, что приводит к истиранию и износу обоих элементов. Зазор должен быть прописан в технической документации и измеряться специальным измерительным прибором.
Если на муфту не подается питание, дело может крыться в проводке. Нужно заменить оборванные провода.
Если в негодность пришло реле (проверить просто — нужно замкнуть его контакты друг с другом и включить систему, щелчок говорит об его неисправности), его необходимо демонтировать и заменить.

Некоторые особенности эксплуатации

Чтобы защитить наружный блок от повреждения осадками и льдом, падающим с крыши во время его таяния, устанавливают специальный козырек. Благодаря оному срок службы внешнего модуля можно максимально продлить. Регулярно очищают все узлы и детали внешнего блока от пыли и загрязнений. Периодически проводят обработку дезинфицирующими составами.

Внутренний модуль не устанавливают вблизи нагревательных элементов и подобного оборудования. Также его лучше ставить подальше от источников электромагнитного излучения. Как правило, минимальное расстояние составляет 1 м. Для защиты от скачков напряжения установите автоматический выключатель.

Мощность агрегата выбирают в зависимости от объема помещения. В регионах с жарким климатом лучше брать запас мощности. При выборе режима работы учитывают погодные условия на улице.

Прежде чем приступить к проверке муфты нужно сначала определиться, какой тип муфты установлен на вашем компрессоре кондиционера.

Существует 2 типа муфт:

муфты постоянного привода
электромагнитные муфты.

Конструктивно они принципиально разные, поэтому методы их диагностики также разные.

Диагностика и принцип работы электромагнитной муфты

Прижимная пластина жестко соединена с валом компрессора посредством шлицевого или резьбового соединения (иногда «под шпонку»).

При выключенном кондиционере прижимная пластина находится на небольшом расстоянии от шкива, шкив вращается «в холостую» на подшипнике. Соответственно вал компрессора не двигается.

При включении кондиционера срабатывает электромагнит, прижимает пластину к шкиву и пластина начинается крутиться вместе со шкивом, и вращать вал.

Вид неисправности	Как диагностировать	Метод устранения	Рекомендации
Износ подшипника	Шум при вращении шкива (под нагрузкой усиливается), биение/люфт шкива на шейке компрессора	Замена подшипника шкива или муфты в сборе	Устанавливать подшипник необходимо только методом запрессовки с опорой на внешнюю и внутреннюю обойму подшипника (для опоры можно использовать старый подшипник). После установки подшипник обязательно завальцевать
Сгорание обмотки электромагнита или термопредохранителя	Кондиционер не включается, сопротивление на катушке около нулевое	Замена электромагнита	После установки нового электромагнита необходимо устранить причину сгорания старого. Чаще всего это грязные радиаторы охлаждения или чрезмерный износ/перегрев подшипника шкива. В обоих случаях система перегревается и срабатывает термопредохранитель. Также следует удостовериться в отсутствии заклинивания/подклинивания вала компрессора – при этом на шкиве будут видны характерные синие следы сильного перегрева от трения прижимной пластины о шкив.
Механический износ прижимных плоскостей	Плохо прижимается (проскальзывает) приводная пластина к шкиву	Регулировка зазора прижимной пластины и шкива или замена прижимной пластины	В данном случае будет видна неравномерная прижимная плоскость шкива и прижимной пластины - «волны». Зазор между прижимной пластиной и шкивом в среднем должен быть 0,3-0,7 мм
Механический износ шлицевой части и износ демпфирующих элементов прижимной пластины	Металлический лязг при вращении шкива (как будто что-то задевает)	Замена прижимной пластины	При демонтаже обратите внимание на регулировочные шайбы прижимной пластины – не теряйте их, они обязательно понадобятся при установке. После демонтажа убедитесь в отсутствии клина вала компрессора.

Диагностика и принцип работы муфты постоянного вращения

Все муфты постоянного вращения состоят из 2-х основных частей: приводной пластины (срывной пластины) и шкива с подшипником. Шкив жестко сцеплен с приводной (срывной) пластиной, которая соединена с валом компрессора посредством шлицевого или резьбового соединения. Соответственно вал компрессора вращается всегда вместе со шкивом.

Читайте также: