Не заводится хендай туксон не крутит стартер

Опубликовано: 02.07.2024

Hyundai Tucson (JM) 2004-2010 годов выпуска. Автомобиль не заводится (зажигание включается, стартер крутит). Неисправность из разряда "типичных".

Типичная неисправность автомобиля Hyundai Tucson JM - Не заводится в ЭБУ двигателя ошибка P0560

Неисправность проявляется следующим образом. Всё вроде бы работает в штатном режиме, включается зажигание (индикаторы на панели приборов горят), при повороте ключа замка зажигания в положение Start, стартер крутит, но автомобиль не заводится.

Все симптомы указывают на проблемы с иммобилайзером, а у этих автомобилей есть такие проблемы. Однако если вывести на диагностику электронный блок управления двигателя, то там мы видим текущую ошибку:

P0560 - Напряжение в системе (неисправность)

Обновление от 12.05.2019. Hyundai Tucson JM ошибка P0560 - Ремонт

Итак, ошибка P0560 говорит, что проблема в питании ЭБУ двигателя, причём в питании после "Главного реле" (оно же MAIN RELAY, оно же Реле системы управления двигателем). Смотрим электрическую схему автомобиля.

. проверяем напряжения на выводах реле E07. Которое расположено в блоке предохранителей под капотом.

В нашем случае не было минуса на управление реле, с ЭБУ двигателя, на чёрно-оранжевом проводе, а при замыкании силовых контактов реле, автомобиль заводился. Причём чёрно-оранжевый провод не прозванивался от E07 - 4pin до EC11 - 11pin (E07 - это колодка главного реле, а разъём EC11 - верхний слева, на фотографии выше). Поэтому всё что нужно было сделать, это разобрать блок предохранителей и найти где пропал контакт, проблема была внутри коробочки.

Разобрали, восстановили, автомобиль заработал в штатном режиме. Данная неисправность является типичной для Hyundai Tucson JM, нам ни один раз приходилось встречаться с подобными случаями.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

всем привет
посик юзал но темы не нашел. точнее нашел, но тема была зимняя, щас все-таки +10.
дело вот в чем:
приехал, заглушил, выышел, ушел.
через 40 минут пришел, стал заводить - не заводится, т.е. нет звука при поворроте ключа, т.е. как я понимаю, стартер не включается. При этом все лампы на панели приборов горят, при старте не гаснут, насос жужжит сколько ему надо, проверял потом дальний свет - нормальный, т.е. АКБ хорошая.
В чем может быть засада?
из звуков при повороте ключа нет ввобще ничего. ни щелчков, ни скрежета.НИ-ЧЕ-ГО. Только часики гаснут.

Элантра, 2001 г.
сигналка старлайн А8

Ps
есть мысль, чточ может как то нарушил работу машины , когда до запуска двигателя вставил панель магнитолы? могло это как -то так отразится на двигателе?

а не может быть банальный "недосыл" рычага коробки в положение "Р" ?
У меня так уже было пару раз по неопытности ;-)
Все лампочки горят, все ОК - тока стартер не крутит

Попробуй рычаг переключить в N и там попытаться завести(к-примеру)
Ну или сдвинут в R и вернуть в P

Хм.. А у элы на приборке есть индикатор передач?
Я все ж надеюсь на лучшее (контактную болезнь)
Если на приборке передачи видны и видны правильно - тогда хуже
8-(

> щас поеду в БЛок, пусть снимут, прозвоню его, стартер,
> Элантра АКПП 2л 2001г американка 105 ткм

"поеду" ты имел в виду на эвакуаторе?-(

Ничего это не значит про АКБ Если АКБ родная, она имеет свойство быстро терять максимальный ток отдачи. Я менял на своей эле колеса, постоял полчаса с вкюченным освещением (только подфарники) - все машина не заводится. При этом дальний, ближний, стеклоподьемники великолепно работали. Завелся с толкача, сделал круг по местности и машина стала заводиться.

Так что бери трос и пробуй.

Я всегда вставляю панель ДО > через 40 минут пришел, стал заводить - не заводится, т.е. нет звука при поворроте ключа, т.е. как я понимаю, стартер не включается. При этом все лампы на панели приборов горят, при старте не гаснут, насос жужжит сколько ему надо, проверял потом дальний свет - нормальный, т.е. АКБ хорошая.

Дело не только в хорошей АКБ, а еще и должны быть хорошие контакты в стартере.

> В чем может быть засада?
> из звуков при повороте ключа нет ввобще ничего. ни щелчков, ни скрежета.НИ-ЧЕ-ГО. Только часики гаснут.

Из общих соображенией должен быть щелчок тягового реле. Может что в замке зажигания. В ТАЗике реле включается замком. Проверить подачу напряжения на втягивающее реде.

На 10-ке у меня стартер сгорел (не отключился бендикс так все пружины щеточные накрутились на коллктор), но реле щелкало. Стартер разбирабельный. Просто для корейского нати щетки наверное не просто. Меня на 10-ке развели на замену (его и надо было менять, но надо было купить и переставить самому - в 2 раза дешевле было бы).

Не прошло и недели после покупки, как появились проблемки. Не думал, что начнётся так скоро. И так начнём…
Сначала меня смутило то, что стартер крутит как-то слабовато на звук. Я подумал, что виновата АКБ (у предыдущего хозяина перед покупкой сел АКБ, т.к. он не катался машине, и мне подумалось, что он не зарядил до конца АКБ). Как-то утром в -30 машина не завелась, щелчки были, но не крутился. Решил отложить ремонт на следующий день. Заодно поставил АКБ на зярядку. На следующий день температура была около -5, машина не завелась (с джампера), но я поменял реле стартера и снова стало заводиться. Я выдохнул. АКБ зарядилась и я её установил обратно. Прокатался весь день, вечером пошёл с друганом в баню, к вечеру начало холодать. После бани машина не завелась, реле срабатывало, но стартер не крутил. Завели добрые люди с толкача. Друган посоветовал обратиться на СТО. Но я решил, что справлюсь сам. Пригнал машину к дому, попробовал два раза завестись и оба раза получалось. Покурив форум, пришёл к выводу, что неисправно тяговое реле. На утро температура -24 за бортом, стартер не крутил. Замерил напряжение на АКБ при положении ключа при работе стартера, оно составляло 11,6 В, что указывало на то, что напруга до стартера доходит. Однозначно снимать стартер. Мне понадобились следующие инструменты: отвёртки, головки 12, 13, 14, мощная трещётка, накидной ключ на 14, рожковый ключ на 14.
Стартер находится в неудобном месте. Под впускным коллектором. Снимать сверху с капота. Чтобы понять конкретное место, воспользуйтесь камерой мобильного телефона, я так и сделал. Снимаем воздушный фильтр полностью. Откидываем ОБЯЗАТЕЛЬНО минусовую клемму АКБ.

Откручиваем 3 болта тросиков сцепления. Если их не откручивать, то не удастся снять стартер, они очень сильно мешают. Ещё надо отцепить датчик на КПП и ДПДЗ, чтобы не обломать их штекеры.

Находите два болта на 14 (ключ) крепления стартера, я их срывал накидным ключом, затем откручивал трещоткой. Занятие это не из лёгких, но всё реально. Откручиваем только два болта крепления, клеммы стартера отключать, когда вытянем наверх. На плюсовом кабеле стартер держится и не упадёт на защиту картера.

Открутив плюсовые клеммы стартер можно перебирать.
Перед разборкой решил проверить работоспособность тягового реле при помощи джампера. Шестерёнка выскочила, при замыкании реле. Значит оно исправно. И необходимо разбирать стартер.

При разборке стало ясно, что щётки изрядно стёрты и необходимо менять щёточный узел. Т.к. это я узнал, когда все магазины закрылись, в воскресенье они работали до 15-00 и 16-00. Почистил якорь и статор от графита, ну и вытер от старой смазки шестеренки редуктора стартера. Заодно дефектанул все детали стартера, они оказались все в норме.

Щёточный узел купил. Вот видно насколько стёрлись щётки.

Стягиваем щётки с помощью головки и насаживаем на якорь, помогая отвёрткой, если надо.

Все втулки промазал литолом без фанатизма, также смазал каждую шестеренку редуктора тоже литолом и так же без фанатизма. Собрал стартер. Осталось установить тяговое реле. Многие писали, что можно обмануться при установке, попутать "+" и "-" местами. Если новое реле, то скорее всего это так, на старом "+" чище, т.к. закрыт пыльником, но отличия всё так есть. У "-" клеммы площадка прямоугольная, у "+" площадка круглая. Вот фото.

Заодно зачистил все контакты и смазал их токопроводящей смазкой КВТ. Установил стартер на место, встаёт нормально только надо его прижимать вверх и ближе к двигателю. Поставил быстрее, чем снимал.

Итак подытожим. Если у Вас стартер не крутит только в мороз, а в оттепель крутит, то скорее всего это щётки. Но проверять следует всё. И да. Если гавкнуло тяговое реле, имеет смысл заменить щёточный узел, чтобы не лазить в стартер ещё раз)))

Элантра, 2001 г.
сигналка старлайн А8

Попробуй рычаг переключить в N и там попытаться завести(к-примеру)
Ну или сдвинут в R и вернуть в P

> щас поеду в БЛок, пусть снимут, прозвоню его, стартер,
> Элантра АКПП 2л 2001г американка 105 ткм

"поеду" ты имел в виду на эвакуаторе?-(

Так что бери трос и пробуй.

Дело не только в хорошей АКБ, а еще и должны быть хорошие контакты в стартере.

Наши соотечественники часто сталкиваются с такой проблемой, когда стартер не щелкает, соответственно, завести двигатель не получается, как быть, если устройство не крутит? Этой неисправности посвящена данная статья. В чем заключается причина, где искать проблему? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

Почему не крутит стартер?

Что делать, если машина не может завестись, при этом стартер не реагирует, щелкает, но не крутит и не схватывает? Почему не получается запустить мотор при повороте ключа, каковы причины неисправности? Одной из основных причин, по которой устройство не выключается, является отсутствие питания механизма. Возможно, это свидетельствует об отсутствии необходимого уровня напряжения в сети, что связано с разрядом аккумуляторной батареи. Если АКБ полностью разряжена или отключена, механизм не будет показывать признаков жизни.

Если при повороте ключа стартер не щелкает, двигатель не запускается, то в первую очередь нужно проверить качество подключения кабелей аккумулятора. Возможно, провода аккумулятора не отсоединены от клемм, а просто окислились.

Если это так, то не стоит поднимать панику, нужно просто выполнить такие действия:

Благодаря такой работе осуществляется дополнительный заряд АКБ, однако не стоит полагаться только на генератор, поскольку он не сможет полностью зарядить батарею:

в ходе заряда АКБ должен быть в спокойном состоянии;
когда работает генератор, на аккумулятор возлагает дополнительная нагрузка;
при движении генератор заряжает АКБ в слабом режиме;
в любом случае, работа генератора позволит только частично возобновить уровень заряда батареи, потраченный на старт мотора.

Соответственно, если батарея разряжена полностью, рассчитывать только на ее заряд от генератора не стоит. Наиболее оптимальным вариантом будет зарядка устройства с помощью прибора ЗУ. Как показывает практика, в основном стартер не срабатывает, щелкает, но не крутит и не заводится мотор именно из-за АКБ. Однако в некоторых случаях бывает такое, что проблема обусловлена некорректной работой системы старта ДВС. При этом сам стартер может издавать нехарактерные для его работы звуки.

Если это так, и машина не заводится именно по этой причине, то вам придется потратить больше времени на ее выявление.

Ниже приведен список основных поломок, из-за которых не заводится дизель или бензиновый двигатель:

Как решить проблему и завести двигатель?

Как завести машину, если стартер вышел из строя?

Вариантов решения проблемы несколько:

Заключение

В заключение хочется только сказать, что при выявлении хотя бы одного симптома неполадки необходимо обратиться за помощью к специалистам. На сегодняшний день вполне возможно произвести компьютерную диагностику авто и выявить проблему на начальном этапе, что позволит вовремя ее предотвратить.

Видео «Как выявить причину поломки стартера»

Почему стартер отказывается крутить горячий двигатель и что с этим делать?
Стартер плохо крутит двигатель: ищем причины и пути решения проблемы
Проверенные способы замкнуть стартер напрямую: рекомендации от профи

Читайте также: