Нет зарядки аккумулятора на вольво хс90

Опубликовано: 01.05.2024

Что новенького.
Взял мультик, пошел все проверять. Что выяснил. У меня все-таки красно-белый провод это не LIN шина, а просто +12В, от которых генератор "возбуждается". Поэтому регулятор я купил тот.
Нашел даже схему для моего 2003 года

Она отличается от 2005

Здесь как раз указана LIN шина.
Так же натолкнулся вот на такой комментарий где-то на форуме
"Суть в том, что до 2005 года стояла обычная интегралка, которая управлялась питанием 12 вольт.Пришло 12 вольт-есть зарядка.Не пришло-нету. Оказывается после рестайла (05г.) придумали уже вот этот модуль управление генератором АСМ. Работает так: СЕМ модуль определяет температуру аккума, получая инфу от датчика температуры о.среды.Читает напругу аккума и отправляет на модуль управления зарядки сигнал по LIN-шине.Если проблема с LIN-ом и сигнал не поступил, гена сам возбуждается на больших оборотах и начинает заряжать аккум постоянно малым током.Напряжение на аккуме поддерживается приблизно 13,6 вольт.Лампочка на панели светится, треугольник красный и комп матерится."

В общем убедились, у меня генератор начинает работать от +12В на этом одиночном красно-белом проводе? подключенном к контакту L на регуляторе напряжения.

В машине.
Снял фишку с гены — на нем 0В. Повернул зажигание в положение 2 — 0В.
Одел фишку, завел авто — ошибки нет. Если прозванивать плюсовую клемму под капотом и массу — 14,5В, аккум заряжается, ошибок нет. Так 5 минут. Потом я закрываю капот, сажусь в авто, закрываю дверь и…загорается ошибка. Выхожу, не глуша авто. Через пару секунд ошибка пропадает и снова на клеммах 14,5В. Снова закрываю капот, сажусь, закрываю дверь и вуаля — ошибка:) Весело конечно, но третий раз не сработало, ошибка так и осталась.
Заглушил, снял фишку с гены, завел — на фишке 11,5В. Все в норме.
Нашел, куда идет провод от фишки, в блок предов под капотом

При одетой фишке и заведеном авто — на проводе 1,15В. Это и VIDA подтверждает, пишет, что сигнал с L менее 2В. Если провод сдернуть с генератора во время работы, то на нем становится 11,5В.

Значит вопрос сейчас вот в чем. Почему падает напряжение 12В на фишке при подключении к генератору и падает до стабильных 1,15?! Хотя иногда все в норме. Будем разбираться. Есть варианты?!

Регулятор зарядки подсоединен к центральному электронному модулю через сигнал L.
Сигнал L используется для предварительного намагничивания ротора генератора и для передачи сигналов в центральный электронный модуль, которые информируют центральный электронный модуль о том, производит генератор зарядку или нет, когда двигатель работает.


Когда двигатель запускается, генератор не производит зарядку. Когда частота вращения коленчатого вала проходит приблизительно 550 об/мин, происходит задержка приблизительно в 3 секунды. После задержки начинается последовательное увеличение зарядки. Когда генератор работает при полной нагрузке, увеличение происходит в пределах 0-100% в течение 6 секунд.


Если частота вращения коленчатого вала проходит приблизительно 1300 об/мин во время задержки или последовательное увеличение прерывает увеличение, полная зарядка происходит немедленно. Это делается для того, чтобы последовательно увеличить нагрузку на двигатель во время фазы запуска и обеспечить запуск двигателя.
Если сигнал L отсутствует, генератор не начнет зарядку при запуске. Регулятор зарядки может сам намагничивать ротор, и таким образом начать зарядку. Это происходит только на оборотах выше приблизительно 2300 об/мин. При самонамагничивании не происходит последовательного включения зарядки, генератор немедленно начинает работать на полном уровне зарядки.


Сигнал DF на модуль управления двигателя
Для дизельного двигателя D5252T у регулятора зарядки также есть соединение DF, которое подсоединено к модулю управления двигателя. Сигнал передает информацию на модуль управления о текущем выходном напряжении от генератора. При зарядке вырабатывается импульсный сигнал между Ulow (приблизительно 0 В) и Ubat (приблизительно 12 В) с постоянной частотой и переменным коэффициентом заполнения импульса. Коэффициент заполнения импульса изменяется при увеличении или уменьшении зарядки. Модуль управления использует этот сигнал для управления включением и выключением свечей предпускового подогрева обогревателя охлаждающей жидкости двигателя.

Индикаторная лампа зарядки в комбинированной приборной панели управляется модулем снабжения водителя информацией с помощью сигналов из контроллерной локальной сети.

Здравствуйте! Взорвалась батарея сзади в салоне и пошёл газ! Я доехал до парковки и поставил новую батарею, но снова появляется ошибка символ красный аккумулятор. В чём причина пол.

Всё будет хорошо!



Если батарея не обслуживаемая, то есть банки не открываются, тогда значит точно кальциевый аккумулятор. Вопрос только в том что сейчас есть разные технологии с этим кальцием.
Но главная засада остаётся — они не любят глубоких разрядов. Он хоть и зарядился у вас до зелёной лампочки, но остаётся вопрос — сколько мощности там сейчас активировано (вполне возможно — меньше 70А/ч). И при каждом следующем глубоком разряде, именно глубоком (когда батарея разряжается до нуля или почти до него), мощность будет оставаться всё меньше и меньше.
При небольших разрядах, аккумулятор не будет терять мощность, естественно если будет вовремя подзаряжаться генератором на автомобиле или зарядным устройством.

Вы ничем не рискуете, поставив аккумулятор на автомобиль, подключив его и запустив двигатель. Не будет давать зарядку генератор или будет идти перезаряд, не волнуйтесь, это на него НИКАК не повлияет за несколько минут. Спокойно подсоединяте вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра к клеммам аккумулятора. Есть напряжение 13,8-14,5 вольт на холостом ходу двигателя- хорошо, включите потребители энергии (например фары, печку), если прибор продолжает показывать в пределах 13,8-14,5 вольт — всё отлично, значит исправен ваш генератор.

Если же при первом замере на батарее напряжение показывает только то, что есть в аккумуляторе 12-12,7вольт, тогда прибор снимайте с батареи и подключите его к генератору (минусовой можно оставить на аккумуляторе или приткнуть на корпус мотора, а плюсовой к выводу на генераторе. Если там покажет около 14-ти вольт, то теряется где-то ваше напряжение и не доходит до аккумулятора, надо проверять силовой провод, его наконечники и соединения «масс» на двигателе и на кузове. Если же напряжения не будет либо оно будет меньше 12-ти вольт и меньше, а может наоборот, зашкаливать будет, как вы писали 20 вольт ( или около этого), то значит генератор снимать в ремонт.

Индикатор Предупреждение о низком заряде аккумулятора Volvo означает, что аккумулятор частично разряжен . В большинстве случаев перезапуск автомобиля зарядит аккумулятор и сбросит предупреждающее сообщение о низком заряде аккумулятора.

Например, вы можете получить это сообщение, когда выключаете двигатель, но продолжаете зажигание, чтобы слушать радио. Вы также можете получить это предупреждение, если ваша батарея старая и больше не держит заряд, или в очень холодные зимние дни, когда снижается производительность батареи.

Если ваш Volvo не запускается, вам придется использовать стартер, чтобы запустить двигатель. Смотрите инструкции о том, как запустить Volvo.

  • 1 Низкий заряд батареи
  • 2 Общие причины
  • 3 Что делать, когда вы получаете предупреждение батареи?
    • 3.1 Отключите зарядные устройства телефона.
    • 3.2 зарядите аккумулятор
    • 3.3 Тестовая система зарядки
    • 3.4 Чтение кодов CEM
    • 3.5 Обновления программного обеспечения

    Низкий заряд батареи


    Если вы получаете сообщение о низком заряде батареи, скорее всего, у вас есть разряженная батарея. Батарея разряжается, когда вы выключаете двигатель , но не выключаете свет, радио, подогрев сидений, кондиционер или любые аксессуары.

    Предупреждение о низком заряде батареи также появляется зимой, если у вас аккумулятор старше пяти лет.

    Это сообщение об ошибке также может появиться, если автомобиль был припаркован на несколько дней. Если вы оставляете свой Volvo на стоянке в течение длительного времени, используйте аккумулятор для зарядки аккумулятора Volvo.

    При следующем запуске автомобиля сообщение об ошибке все еще может появиться. Проехать на Volvo не менее 30 минут, и сообщение об ошибке должно исчезнуть. Если он не выполняет действия по устранению неполадок ниже. Зарядка системы


    Если у вашего Volvo возникла проблема с зарядкой, вы, скорее всего, получите сообщение о безопасной остановке при зарядке или об обслуживании системы электропитания. Срочное сообщение об ошибке на комбинации приборов.

    Это может быть связано с:

    • плохой генератор,
    • плохой аккумулятор,
    • регулятор напряжения
    • неисправен центральный электронный модуль (ЦЭМ).

    Общие причины

    Вот список наиболее распространенных проблем, которые вызывают предупреждение аккумулятора Volvo на панели приборов.

    В Volvo установлено более 20 модулей, и любой из них может разрядить аккумулятор при парковке автомобиля. Позвоните своему дилеру Volvo и проверьте, есть ли какие-либо открытые отзывы или TSB. В большинстве случаев такой ремонт будет бесплатным для вас. Если для вашей машины их нет, проверьте на наличие паразитных розыгрышей.

    Что делать, когда вы получаете предупреждение батареи?

    Решить, что делать при появлении предупреждения о батарее Volvo, может быть непросто. Если проблема связана только с частично разряженным аккумулятором, продолжение движения поможет зарядить аккумулятор и сообщение об ошибке исчезнет.

    С другой стороны, если система зарядки аккумулятора не работает, вы можете проехать еще 10 или 20 минут, прежде чем ваш автомобиль отключится.

    Вот несколько вещей, которые вы можете попробовать, особенно если вы получаете предупреждение о низком заряде батареи.

    Отключите зарядные устройства телефона.


    Убедитесь, что вы вынули все зарядные устройства из гнезда для сигарет. Вспомогательные розетки потребляют ток от батареи. Подсоединение зарядных устройств и адаптеров к розетке для сигарет может привести к чрезмерному току от аккумулятора, особенно при выключенном двигателе.

    Проехать на автомобиле не менее 30 минут и посмотреть, исчезает ли сообщение о низком заряде батареи.Если вы продолжаете получать сообщение о низком заряде батареи, возможно, вам придется заменить аккумулятор Volvo.

    зарядите аккумулятор


    Тестовая система зарядки


    Самый простой тест, который вы можете сделать, это использовать мультиметр и проверить напряжение на аккумуляторе, когда автомобиль работает. Напряжение должно быть в диапазоне от 13 до 14,5 вольт. Чтобы получить более полное представление о генераторе и аккумуляторе вашего Volvo, выполните проверку системы зарядки.

    Чтение кодов CEM

    Следующим шагом будет использование диагностического сканера для считывания кодов неисправностей из Центрального электронного модуля (CEM). Код ошибки и краткое описание проблемы будут сохранены в этом модуле при наличии ошибки зарядки.

    Для чтения модуля Volvo CEM вам потребуется специальный сканер Volvo, например iCarsoft for Volvo. Чтобы узнать больше о сканерах Volvo, прочитайте нашу статью о выборе лучших сканеров OBD2 для Volvo.

    Обновления программного обеспечения

    Ваш Volvo имеет более 20 модулей. Один или несколько модулей в автомобиле могут потреблять чрезмерный ток. Например, известно, что спутниковый модуль Volvo вызывает чрезмерное потребление тока.

    Обновления программного обеспечения от дилера могут решить эту проблему. Позвоните своему дилеру и спросите, есть ли какие-либо обновления программного обеспечения для вашего конкретного Volvo.

    Часто задаваемые вопросы

    Система Volvo выключится через 2 минуты, ошибка?

    Какие модели Volvo имеют эту проблему?

    Любой Volvo с начала 2000 года по настоящее время. В то время как более старые модели Volvos (850 200 700 900) просто включали бы индикатор батареи, более новые модели также будут отображать предупреждающее сообщение. Это включает в себя такие модели, как Volvo S60, V60, XC60, XC70, V70, S80, C70, C30, S40, V50, XC90, S70, V40.

    Показать похожие теги

    На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

    Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

    1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

    Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

    Нормальное натяжение ремня?

    3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

    4. Замените предохранитель.

    Предупреждение

    Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

    Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

    Лампа зарядки погасла?

    6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

    8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

    Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

    Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

    Проверка на автомобиле

    Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

    После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

    В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

    Проверка снятого регулятора

    a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
    б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

    Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

    Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

    Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

    Читайте также: