Pip датчик форд что это

Опубликовано: 02.07.2024

Вот, снял-таки коды сегодня. Правда есть подозрение, что не совсем мне эта затея удалась.

Коды следующие (из памяти) :

211 - PIP circuit fault.
542 - Это как я понял - бензонасос, т.к движок заглушен.
754 - ?
815 - ?

Что такое PIP ? И что за два последних кода - не могу по ним найти ничего ?

не кричи так громко! )) HI !

Я сейчас в коммандировке, на Родине буду только в пятницу ночью, пока скажу коротко.

211 - PIP это сигнал о готовности распредвала к зажиганию (исходит от модуля управления зажиганием к компутеру. модуль находится как-бы в моторном отсеке, выше разъема основного компутера, какбы сам почти в салоне а разъемом в подкапотную).

542 - это есть почти у всех . это возникает из-за дреезга контактов в инерционном выключателе бензонасоса (когда сильный удар или авария - автоматическое отключение бензонасоса, но на кочках контакты этого выключателя когда-то чуть на долю секунды разомкнуться и компутер это сразу засекает - есть обратная связь, посему на это вообще внимание не обращай).

754, 815 . это ты, скорее всего, что-то перепутал. нету таких кодов. Пересними еще раз.

Дельный совет(с):
(это означает дельные решения, которые проверены на своем и не только опыте и зная эту информацию "сервисы" разводят клиентов на деньги, в том числе, подчерпывая информацию тут)

Код 211, как и 212 - это коды, которые говорят как в прямую о неисправности датчиков Холла в трамблере, так и косвенно говорят о неисправности катушки зажигания.

Следующий шаг - проверка катушки. Обязательно на горячую, когда катушка достаточно прогрелать, замеряем сопротивление ее обмоток.

1. Отсоединить ВВ провод
2. Отсоединить двухконтактный разъем первичной обмотки
3. Взять хороший тестер
4. Замерить сопротивление первичной обмотки (между двумя клемами, с которых ты снял разъем) - сопротивление должно быть в пределах 8-10 ОМ
5. Замерить сопротивление между ВВ выводом катушки и любым контактом первичной обмотки. Сопротивление должно быть 8-10 ККом.

Если сопротивление, особенно вторичной (т.е. той, к которой подключается ВВ провод) заметно отличается от указанного, то замена катушки зажигания.

З,Ы, Те данные по спротивлению я указал для штатной Фордовской катушки. Если (ну это врятли) у тебя нештатная, типа "тюнингова" катушка (та же MSD или подобная), то там показания другие, но нештатная катушка обычно или красная, или желтая, или имеет большой радиатор.

З,Ы, В случае полной работоспособности катушки, будем думать о проверке датчиков Холла и о схеме управления сигналами зажигания.

Спасибо еще раз. Буду проверять. Есть у меня одно подозрение/предчуствие, что проблемы посыпались из-за того, что где-то коротит плюсовой провод вентилятора.

Нашел кое-что пр ПИПку <a href='http://www.wrenchead.ca/HTML%20Presentation%20folder/sld057.htm'>http://www.wrenchead.ca/HTML%20Presentation%20folder/sld057.htm</a>

The Profile Ignition Pickup ( PIP) sensor, is a Hall effect switching device located inside the distributor or behind the crankshaft harmonic balancer.
-- датчик Холла, находится в трамблере или на коленвалу

The PIP is a three-wire sensor that create a pulsed voltage signal that appears on a scope as a square wave that switches between 0-12 volts.
-- это трехпроводный датчик, формирующий прямоугольные импульсы амплитудой до 12 вольт

The PIP signal is first sent to the module, then it is passed along to the computer.
-- пип-сигнал (прикрывающий матюки :) сначала посылается в "мозги" и затем долго там бродит :)

The computer creates the SPark OUTput (SPOUT) signal from the PIP signal. Both signals are digital square waves, as shown in the illustration.
-- мОзги формируют на основе пип-сигнала сигнал "зажигай свечку". Оба - прямоугольные импульсы.

The PIP signal trailing edge turns on the primary ignition circuit.
-- первичная цепь зажигания запускается спадом пип-импульса.

The SPOUT signal leading edge turns off the primary circuit to fire the coil.
-- сигнал "поджигай свечу" отключает первичную цепь зажигания

The SPOUT signal contains added timing adjustments from the computer, visible as notches in the waveform.
-- сигнал "поджигай свечу"содержит временной сдвиг от компа (опережение, наверное) видимый как провалы в импульсе (. )

Quick Note (Быро записал. ):

If the PIP sensor is black in color, it needs to be changed!
-- если датчик черный, его надо заменить (он уже не подходит . )

The black sensors are used with open bowl distributors.
-- черные датчики использовались в открытых распределителях.

When they fail, they turn into silly putty in the area of the ignition module connector.
-- подыхая, датчик превращаецца в гнусную слизь около коннектора модуля зажигания :(((

These sensors should be tested hot while tapping on them lightly.
-- проверить нагрев датчика можно, слегка надавив на него.

Поправьте, если что не так :)

Сигнал мозгов: то ли момент впрыска безуса инжекторами, то ли момент поджига смеси.

Может диаграмма или кривая (profile) опережения зажигания или момента впрыска

Спасибо ! Однако Однако, непонятно, почему глохнет при наборе нормальной температуры (noRMal) ? Причем снятие клеммы с датчика температуры
(кот. идет на компьютер) ничего не меняет. Вентилятор, кстати, тоже не всегда начинает крутиться.

Наверно у каждого владельца Форд Фокус 2 есть запись в БЖ про эти клапана. Если у кого нет, то обязательно будет!
IMRC клапана — клапана управления заслонками впускного коллектора. Это болезнь всех фокусов.
Обычно проявляется падением динамики, подтраиванием, плавающими оборотами. В итоге загорается "ЧЕК". Диагностика показывает ошибку P2008:
P2008-Intake Manifold Runner Control Circuit/Open (Bank 1)
Именно так произошло и у меня. Благо информации по данной ошибке полным полно.
Есть даже отдельная тема на синем форуме: IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги

Как определить неисправный клапан?
Самый простой способ при помощи тестера. Снимаем штекер с клапана и меряем сопротивление обмотки. На рабочем клапане значение должно быть 30-40 Ом.(на холодном двигателе) Если больше 100 или бесконечность, то клапан не исправен.

ВАЖНО! При проверке поменяйте провода местами. У меня один клапан показывал 46Ом, а когда поменял провода тестера местами — бесконечность. На рабочем клапане, в обоих случаях, должен показывать 30-40 Ом. (Некоторые пишут, что 30-100 Ом зависит от температуры клапанов)

Как лечить?
Есть несколько вариантов:
1) Самый правильный и дорогой — замена клапанов. Продаются они парой. Стоимость довольно высокая.
Ищите в интернет магазинах по FINIS'у

Оригинал:
Ford 1251026 замена на финис 1357313
Ford 5243591 последний финис.
Аналоги:
МАЗДА LF15-18-741 это один клапан один в один с оригиналом.
Hde 57012001 Клапан управления заслонками
ATS SEN43591 Клапан управления заслонками впускного коллектора
ERA 556131 Клапан управления заслонками

Китайские аналоги:
Ruei RU13513FF2 Клапан управления заслонками
ZZVF ZV13313 Клапан управления заслонками
Dominant FO52043591 Клапан управления заслонками впускного коллектора

2) Самый популярный и не дорогой. Установка клапанов от ВАЗ 2105.
Подробности можно прочитать — Здесь

3) Бесплатный. И быстрый. Для тех кто дружит с паяльником. Именно этим способом я и воспользовался.

— Снимаем клапана с машины и тащим домой.
— Меряем сопротивления на холодных клапанах. должно быть в пределах 30-40 Ом. Таким образом находим не исправный клапан. У меня на первом была бесконечность, на втором показывал 40 с копейками. А если поменять провода тестера местами на контактах, то второй тоже показывал бесконечность. Я этому не предал значения и зря. Решил, что второй клапан исправен. В Итоге пришлось и его ремонтировать.

— Разбираем клапан. Главное запомнить последовательность деталей, чтоб при сборке проблем не было.
Для наглядности — фото разобранного клапана:

— разогретым паяльником, очень аккуратно снимаем пластик по краям разъема. Желательно иметь лупу и тонкое жало паяльника.

проводочек который идет к контакту очень тонкий и его легко можно оторвать. Как только вы его увидели, действуйте аккуратно.
Залуживаем провод и контакт и заливаем все это оловом.

Проверяем сопротивление. 30-40 Ом — идеал. 30-100 Ом — норма.

За идею спасибо alligator44 c форума ФФклуба.
Вот его запись: отчет о восстановлении клапанов IMRC

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Датчик дифференциального давления

kke
Сбросить ошибки DTC : слева вертикально кнопки (если в Windows) - вторая сверху DTC - там внизу желтый треугольник с восклицательным знаком (второй слева), при наведении курсора мышки на него появляется надпись: "Сбросить ошибки DTC" или что-то вроде того - вот нужно нажать эту кнопку (желтый треугольник с восклицательным знаком) при включенном зажигании.

Сбросить данные самообучения датчика дифференциального давления - вертикальные кнопки (не помню точно где - 4-ая, 5-ая или 6-ая сверху) - там есть строка: "Сбросить данные самообучения датчика дифференциального давления фильтра частиц" (примерно так называется) - кликнуть туда.

Ещё ничего не сбросил.
Проехавшись с включенным FORScan следующие показания.
Двигатель не работает: 0кПа.
Холостой ход: 2-5кПа.
При езде не разгоняясь (около 1500-2000 оборотов): 20-30кПа.
На третьей передаче разгон и 3000 оборотов: 40-45кПа. Видел даже 56кПа.
Это пока ещё все транспоранты висят и мощность ограничена. Что-то меня это напрягает.

В общем, пока думаю после того, что написал Влад , надо запустить и принудительный прожиг. Это примерно там же в меню находится?

А там уж может и придётся удалять по методу вова

P246B Vehicle Conditions Incorrect for Diesel Particulate Filter Regeneration
ошибка неготовности мотора к проведению регенерации, толи она началась и не завершилась, толи моторнику что то не понравилось в процессе
45 минут это сильно много, видимо эбу безуспешно пыталось прогреть фильтр, частично что то выгорело, но температура похоже так и не поднялась до необходимых 600 градусов
у меня и сейчас и раньше на еще живом фильтре регенерация при скорости 120 летом длилась от силы пару минут
происходит это так - еду 120 , температура выхлопа штатно поднимается до 400-450 С, она всегда на этих скоростях такая, потом мгновенно начинает еще расти, доползает до 600 и держится минуту, потом в графе пробег от успешной реги появляется ноль и температура обратно падает.
посмотри пробег с последней попытки и пробег от завершенной регенерации и в ходе реги полезно мониторить параметр температуры выхлопных газов, может и этот датчик накрылся
чудес не бывает, надо искать причину

metel
Я её менял 2 месяца назад
вова
Где всё это смотреть? Как эти параметры называются? Имеется в виду, что может быть накрылся датчик температуры?

Только что сходил к машине, поискал параметры и заодно просмотрел ошибки.
Теперь желтый индикатор висит, "Двигатель неисправен" нет.
Ошибки: P246C (PCM), P2463 (PCM), P246B (PCM), P246C (OBDII), U1900 (IC). Проверил еще по другой шине. Там тоже есть какие-то: B2089 (PDM), U1900 (PDM), U2516 (DTC), U0155 (RCM), U0155 (RKE), U0155 (ACM), U0140 (ACM). Но часть из них я списывал на то, чтоо перегорела лампочка подсветки двери, а про U1900 написано: "Никогда не следует заменять модули только на основании 'U'-кода. Эти коды не всегда говорят о наличии проблемы и могут быть вызваны обычными диагностическими функциями, выполняемыми на автомобиле."

Где там смотреть пробег от последней регенерации я так и не нашел. И какую температуру надо наблюдать при регенерации?

Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля. Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем. О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.

Как выполнить проверку?

Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд. Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем. Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.

Адаптер с проводом для компьютерной проверки

Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:

Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.

По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен. Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2. Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.

Процесс проверки выполняется так:

1. Подключение адаптера к диагностическому разъему

2. Проверка всех систем авто компьютером

Как правильно расшифровать?

Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.

Датчики

Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.

Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.

Проблемы с двигателем

Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.

Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.

Неполадки в электропроводке

Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.

Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.

Прочие проблемы

Вкратце о других неисправностях.

Коды	Расшифровка
P1000	Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть
P2008	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи
U1900	Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ
P0420	Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе
P1131	В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи
P2303	Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма
U0001	Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины
U0401	С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы
C42268	Модуль управления ВСМ подает некорректные данные
C1306	При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы
D900	В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал

Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»

На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.

Ошибка P0320 указывает на неисправность электрической цепи датчика положения и/или частоты вращения коленчатого вала.

Что означает ошибка P0320

Ошибка P0320 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи датчика положения и/или частоты вращения коленчатого вала.

Датчик положения и/или частоты вращения коленчатого вала предоставляет ECM информацию относительно положения и скорости вращения коленчатого вала.

ECM использует полученные данные для регулирования момента зажигания и распределения топлива. Если датчик положения и/или частоты вращения коленчатого вала не будет работать надлежащим образом, ECM не сможет получить от него сигнал.

В итоге, ЕСМ не сможет регулировать момент зажигания и распределение топлива, что приведет к возникновению проблем в работе автомобиля.

Вместе с кодом P0320 могут также появляться следующие коды ошибок:

Причины возникновения ошибки P0320

Неустойчивая работа двигателя
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Коррозия, износ или повреждение проводов и/или соединителя датчика положения коленчатого вала
Неисправность датчика положения распределительного вала
Коррозия, износ или повреждение проводов и/или соединителя датчика положения распределительного вала
Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала
Коррозия, износ или повреждение проводов и/или соединителя датчика частоты вращения коленчатого вала
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения и/или частоты вращения коленчатого вала
Неисправность ECM

Каковы симптомы ошибки P0320?

Загорание индикатора Check Engine
Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может долго не заводиться или вовсе не заводиться)
Глохнущий двигатель
Полный выход двигателя из строя
Падение мощности двигателя

В некоторых случаях какие-либо явные признаки возникновения данной ошибки могут вовсе отсутствовать.

Как механик диагностирует ошибку P0320?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все коды ошибок, сохраненные в памяти ECM, с помощью сканера OBD-II
Считает все сохраненные данные с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, работает ли датчик положения и/или частоты вращения коленчатого вала, а также датчик положения распределительного вала надлежащим образом
Проверит провода и соединители датчика частоты вращения коленчатого вала на наличие коррозии и каких-либо повреждений
Проверит провода и соединители датчика положения коленчатого вала на наличие коррозии и каких-либо повреждений
Проверит провода и соединители датчика положения распределительного вала на наличие коррозии и каких-либо повреждений
При необходимости, отремонтирует или заменит все поврежденные провода и соединители
Если вместе с ошибкой P0320 в памяти ECM сохранились другие коды ошибок, связанные с пропусками зажигания, устранит все присутствующие ошибки
Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0320 снова

Если код ошибки не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности ECM. В этом случае потребуется замена или перепрограммирование модуля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0320

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0320 является замена не того датчика. Например, механики часто меняют датчик положения коленчатого вала, в то время как проблема заключается в неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала или датчика положения распределительного вала.

Перед заменой какого-либо датчика важно выполнить тщательное диагностирование и выяснить, какой из датчиков действительно является неисправным.

Также механики часто не рассматривают другие коды ошибок, связанные с пропусками зажигания, которые появились вместе с кодом P0320. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0320 появится снова. Еще одной ошибкой является пренебрежение проверкой проводов и соединителей датчика положения и/или частоты вращения коленчатого вала.

Насколько серьезной является ошибка P0320?

При появлении ошибки P0320 и загорании индикатора Check Engine вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако проблему не стоит игнорировать.

Во избежание повреждения других компонентов двигателя при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Зарядка или замена аккумуляторной батареи
Замена датчика положения коленчатого вала
Замена изношенных, закороченных, поврежденныхилиподвергнутыхдействиюкоррозиипроводовисоединителейдатчикаположенияколенчатоговала
Замена датчика положения распределительного вала
Замена изношенных, закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей датчика положения распределительного вала
Замена датчика скорости вращения коленчатого вала
Замена изношенных, закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей датчика скорости вращения коленчатого вала
Устранение всех ошибок, связанных с пропусками зажигания, которые сохранились в памяти ECM вместе с ошибкой P0320
При необходимости, замена или перепрограммирование ECM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0320

Перед заменой датчика скорости вращения коленчатого вала необходимо исключить возможность выхода из строя датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. Также необходимо устранять все ошибки, связанные с пропусками зажигания, которые сохранились в памяти ECM вместе с ошибкой P0320.

Нужна помощь с кодом ошибки P0320?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Читайте также: