Привод спидометра зил 130 схема
Опубликовано: 05.07.2024
Схемы запчастей предназначены для справочных целей! Мы продаем не все запчасти от Привод спидометра на ЗИЛ-130, представленные в этом списке.
Если в правой колонке есть ссылка «Показать цены» — эти запчасти от «Привод спидометра» есть в продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Показать стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.
Нет в наличии:
| № | Код детали | Наименование | Информация о детали | |
| 301200-П2 | Болт | Количество 1 Покрытие фосфатирование и промасливание | Нет в наличии | |
| 1 | 130-3802031 | Стопор штуцера | Количество 2 Модель 130 Группа Приборы Подгруппа Спидометр Порядковый номер детали 031 | Нет в наличии |
| 2 | 130-3802039 | Ось | Количество 1 Модель 130 Группа Приборы Подгруппа Спидометр Порядковый номер детали 039 | Нет в наличии |
| 3 | 130-3802088 | Штуцер ведомой шестерни привода спидометра | Количество 2 Модель 130 Группа Приборы Подгруппа Спидометр Порядковый номер детали 088 | Нет в наличии |
| 4 | 130М-3802033 | Червяк привода спидометра | Количество 1 Модель 130М Группа Приборы Подгруппа Спидометр Порядковый номер детали 033 | Нет в наличии |
| 5 | 130М-3802045 | Колесо зубчатое ведомое | Количество 1 Модель 130М Группа Приборы Подгруппа Спидометр Порядковый номер детали 045 | Нет в наличии |
| 6 | 201456-П8 | Болт | Количество 9 Покрытие цинкование | Нет в наличии |
| 8 | 304174-П | Заклепка | Количество 1 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 9 | 306351-П | Кольцо уплотнительное | Количество 2 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
Не можете найти необходимую деталь из группы Привод спидометра на ЗИЛ-130?
Проконсультируйтесь у наших специалистов по телефону 8-800-700-19-88 или по эл. почте sales@din76
Мы обязательно вам поможем!
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 130М-3802033 |
| Наименование | Червяк привода спидометра |
| Кол-во на "130" | 1 |
| Модель | 130М |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 033 |
Номер детали на чертеже:
Червяк привода спидометра
Заводской номер: 130М-3802033 Количество на модель: 1
На складах : 2 шт.
| Номер | 130-3802039 |
| Наименование | Ось |
| Модель | 130 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 039 |
Номер детали на чертеже:
Ось
Заводской номер: 130-3802039 Количество на модель:
| Номер | 306351-П |
| Наименование | Кольцо уплотнительное |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Кольцо уплотнительное
Заводской номер: 306351-П Количество на модель:
| Номер | 130М-3802045 |
| Наименование | Колесо зубчатое ведомое |
| Модель | 130М |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 045 |
Номер детали на чертеже:
Колесо зубчатое ведомое
Заводской номер: 130М-3802045 Количество на модель:
| Номер | 304174-П |
| Наименование | Заклепка |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Заклепка
Заводской номер: 304174-П Количество на модель:
| Номер | 201456-П8 |
| Наименование | Болт |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: 201456-П8 Количество на модель:
| Номер | 252135-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252135-П2 Количество на модель:
На складах : 31 шт.
На складах : 22 шт.
На складах : 70 шт.
Автодизель (ЯМЗ)
На складах : 79 шт.
На складах : 16 шт.
На складах : 17 шт.
| Номер | 130-3802088 |
| Наименование | Штуцер ведомой шестерни привода спидометра |
| Кол-во на "130" | 1 |
| Модель | 130 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 088 |
Номер детали на чертеже:
Штуцер ведомой шестерни привода спидометра
Заводской номер: 130-3802088 Количество на модель: 1
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 130М-3802033 |
| Наименование | Червяк привода спидометра |
| Кол-во на "130" | 1 |
| Модель | 130М |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 033 |
Номер детали на чертеже:
Червяк привода спидометра
Заводской номер: 130М-3802033 Количество на модель: 1
На складах : 2 шт.
| Номер | 130-3802039 |
| Наименование | Ось |
| Модель | 130 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 039 |
Номер детали на чертеже:
Ось
Заводской номер: 130-3802039 Количество на модель:
| Номер | 306351-П |
| Наименование | Кольцо уплотнительное |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Кольцо уплотнительное
Заводской номер: 306351-П Количество на модель:
| Номер | 130М-3802045 |
| Наименование | Колесо зубчатое ведомое |
| Модель | 130М |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 045 |
Номер детали на чертеже:
Колесо зубчатое ведомое
Заводской номер: 130М-3802045 Количество на модель:
| Номер | 304174-П |
| Наименование | Заклепка |
| Покрытие | без покрытия |
Номер детали на чертеже:
Заклепка
Заводской номер: 304174-П Количество на модель:
| Номер | 201456-П8 |
| Наименование | Болт |
| Покрытие | цинкование |
Номер детали на чертеже:
Болт
Заводской номер: 201456-П8 Количество на модель:
| Номер | 252135-П2 |
| Наименование | Шайба пружинная |
| Покрытие | фосфатирование и промасливание |
Номер детали на чертеже:
Шайба пружинная
Заводской номер: 252135-П2 Количество на модель:
На складах : 31 шт.
На складах : 22 шт.
На складах : 70 шт.
Автодизель (ЯМЗ)
На складах : 79 шт.
На складах : 16 шт.
На складах : 17 шт.
| Номер | 130-3802088 |
| Наименование | Штуцер ведомой шестерни привода спидометра |
| Кол-во на "130" | 1 |
| Модель | 130 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 088 |
Номер детали на чертеже:
Штуцер ведомой шестерни привода спидометра
Заводской номер: 130-3802088 Количество на модель: 1
Приборы показывающие спидометра (далее по тексту «ППС») 81.3802 (код ОКП 45 7381 3627) и 811.3802 (код ОКП 45 7381 3629) соответствуют ТУ37.453.180-2005 и предназначены для:
- измерения и отображения скорости движения автомобиля;
- измерения и отображения пройденного расстояния (общего и суточного пробега);
- отображения текущего времени;
- сигнализации о превышении предельной скорости движения автомобиля;
- отображения коэффициента ППС К (количество импульсов на 1 км пройденного пути) после ввода кода доступа;
- измерения количества импульсов, поступающих с датчика скорости (после ввода кода доступа);
- формирования сигналов «Импульс скорости», «Малая скорость», «Превышение скорости», «Превышение частоты 133 Гц» для управления внешними устройствами транспортного средства.
ППС по габаритным и присоединительным размерам взаимозаменяем со спидометром VDO Kienzle 1323.
ППС рассчитан на эксплуатацию в комплекте с датчиками 4202.3843 («Завод «Автоприбор»), 4402.3843 («Завод «Автоприбор»), 2159 («VDO»), 2159.50 («VDO») или с аналогичными датчиками.
Внешний вид и состав ППС.
1 – стрелочный прибор для отображения текущей скорости; 2 – ЖКИ для отображения: общего пробега, суточного пробега, текущего времени, коэффициента ППС К (количество импульсов на 1 км пройденного пути), предельной скорости, измеренного количества импульсов; 3 – светодиодный сигнализатор превышения предельной скорости; 4 – кнопка управления для выбора режима индикации ЖКИ и корректировки текущих значений; 5 – штыревые колодки разъемов А, В, С, D; 6 – пломбировочная крышка для защиты разъемов от несанкционированного отсоединения.
Основные технические характеристики ППС.
Выбор режима индикации ЖКИ и настройка параметров ППС.
При включении замка зажигания ЖКИ ППС должен находится в режиме 1.
В первом режиме индикации есть возможность корректировки часов. Увеличение минут осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Увеличение часов осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.
Обнуление счетчика суточного пробега возможно только во втором режиме индикации и осуществляется длительным нажатием кнопки (время удержания кнопки в нажатом состоянии не менее 3 с).
Корректировка значения предельной скорости возможна только в третьем режиме индикации. Увеличение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки по часовой стрелке. Уменьшение значения предельной скорости осуществляется поворотом кнопки против часовой стрелки.
Чтобы набрать код, необходимо повторно нажать кнопку и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 3 с, пока не замигает первый ноль слева в нижней строке, другие манипуляции кнопкой (поворот или короткое нажатие) переключат ЖКИ в первый режим индикации.
После ввода последней четвертой цифры однократное нажатие на кнопку переключит ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС), в случае правильности введенного кода. Если был введен неверный код, однократное нажатие кнопки после ввода последней четвертой цифры приведет к переключению ЖКИ в первый режим индикации.
Для перехода в шестой режим индикации (корректировки коэффициента ППС) необходимо в пятом режиме индикации удерживать кнопку управления в нажатом состоянии до тех пор, пока не замигает первая слева цифра коэффициента ППС (под коэффициент ППС отводятся пять знакомест).
Если в шестом режиме индикации было введено значение меньше 2400, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 2400. Если в шестом режиме индикации было введено значение больше 25000, то после перехода в пятый режим индикации должно высветиться значение 25000.
В пятом режиме индикации однократное короткое (меньше 3 с) нажатие кнопки управления переведет ЖКИ из пятого режима индикации в первый, после чего будет введен в действие обновленный коэффициент ППС.
Работа ППС в режиме измерителя количества импульсов.
Седьмой режим используется для измерения коэффициента ППС. При данном режиме индикации автомобиль должен проехать, например, 100 м (или другое заранее известное расстояние) и остановиться. После остановки автомобиля, в верхней строке ЖКИ будет мигать число, соответствующее поступившему количеству импульсов. Если выбранное расстояние 100 м, то коэффициент спидометра равен количеству поступивших импульсов, умноженному на 10.
С целью повышения точности процесс измерения количества импульсов можно повторить несколько раз и потом рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС.
Подключение ППС.
Для подключения внешних цепей к ППС необходимо использовать гнездовые колодки и гнезда, приведенные в таблице или аналогичные.
Два спидометра СП 201А от грузовика ЗИЛ-130. Тот, что слева, ставился только на ранние 130-е, например, на этот продуктовый фургон с облицовкой-"улыбкой", указывающей на выпуск до ноября 1978 года. Правый спидометр встречается гораздо чаще, в том числе в кабинах трёхосных зиловских машин.
Самый массовый отечественный грузовой спидометр СП-135 ставился на все машины, которые вы видите выше — внедорожники ЛуАЗ и УАЗ, горьковские грузовики моделей 52,53 и 66, а также автобусы на газовском "ходу" марок ПАЗ, КаВЗ и Кубань.
Щиток АП-16.3801 с редкого ГАЗ-4301 c дизелем Deitz, правда спидометр в нём всё тот же — СП 135. Машина была выпущена в октябре 1993 года и в настоящее время брошена в колхозе в Тульской области. Щиток, впрочем, ничем не отличается от щитков гораздо более популярных моделей с моторами заволжского производства — например, как у этого бензинового ГАЗ-3307 с кабиной голубого цвета.
На первый взгяд этот спидометр ничем не отличается от рассмотренных выше, но он нашёл своё место в кабинах машин крупнее — КамАЗов, МАЗов, УРАЛов и КрАЗов. В чём отличие? А в том, что этот прибор рассчитан на работу не с тросовым приводом, а с электронным 24-вольтовым сигналом. Из незначительных внешних отличий — иное расположение сигнализатора дальнего света фар.
Представитель ранней школы — спидометр СП140 от КрАЗ-256. От машины выпуска июня 1971 года, к тому моменту как я её нашёл на территории одной областной МТС, осталась только деревянная кабина — тип шасси и установки на нём я уже определить не смог.
Кстати, после появления нового ГОСТа 1976 года светлые шкалы приборов нашей авто- и мотопромышленностью больше не использовались, хотя документ их не запрещал.
Cпидометр от польского микроавтобуса Nysa-522, изготовленный на заводе Mera Poltik. Почему он так похож на спидометр от Победы? Я думаю, не следует забывать, что последняя под именем FSO Warszawa M-20 стала первым послевоенным польским автомобилем и именно на её агрегатах строились через десять лет первые Нысы.
Наша Ныса — поздняя, выпущенная уже в 80-ее годы и на ней уже стоит двигатель, аналогичный агрегату 21-ой Волги, но спидометр такой же.
Что касается прибора на фото, то он покупался как запасной для Победы, но не понадобившись, пролежал 30 лет в гараже в Самаре.
На всех больших Икарусах приборы были одинаковыми — будь то красно-белая туристическая "двухсотка" из начала семидесятых или выпущенная спустя четверть века городская "гармошка". Конечно, спидометры ликинских и львовских автобусов красивее, здесь же в простоте и информативности чувствуются европейские корни (и не зря — сделаны приборы в Венгрии по лицензии немецкой фирмы VDO).
Воздушный манометр МД-216 используется и поныне в пневмосистемах почти всех отечественных грузовиков — напомню, что и ЗИЛов, и у КрАЗов основная тормозная система работает от сжатого воздуха: на двигателе машины установлен компрессор, забирающий воздух с впускного коллектора (то есть уже после фильтра основного двигателя), а регулятор поддерживает давление в баллонах на раме в диапазоне 6-7,5 кгс/см2. При нажатии водителем на педаль тормоза сжатый воздух из баллонов подаётся в систему и его энергия используется для перемещения тормозных поршней и, соответственно, колодок.
Тормозная система прицепа тоже питается от общей "пневмы" — подачей воздуха "назад" заведует тормозной кран. Кроме этого, воздух используется для работы пневмогудка и стеклоочистителей.
Разметка шкалы до 10кгс/см2 обусловлена тем, что предохранительный клапан на одном из баллонов настроивается на 9-9.5кг/см2, а значит до "десятки" давление в системе подниматься не может.
Кстати, как видно по двойной шкале, прибор может работать с двухконтурной системой, а если второго контура нет, то его стрелка просто всегда лежит на нуле. Я видел этот манометр в кабинах ЗИЛов моделей 130,131 и 133ГЯ, хотя "стотридцатый" получил второй контур только к середине конвеерной жизни(в феврале 1984 года), полноприводник всегда имел тормоза с одним контуром, а "носатый", наоборот, имел два контура изначально.
И ещё ремарка касательно ЗИЛ-131: конечно, централизованная система подкачки колёс тоже работала от общего пневматического контура. Подобным образом подкачка была организована и на КрАЗе с Уралом и лишь на ГАЗ-66 для подкачки имелась специальная пневмосистема, потому что общей не было вообще — тормоза-то на нём гидравлические.
На фото справа — как раз колёсный манометр МД-101 от старого "лаптёжника" КрАЗ, показанного выше, с разметкой шкалы под разные виды сложных покрытий: чтобы представить место, где можно засадить эту машину, нужно обладать хорошим воображением.
Механический топливный манометр МД-218 использовался на тракторах ДТ-75 и МТЗ-80/82.
Этот прибор сделан в сентябре 1967 года, когда до начала выпуска минских "восьмидесяток" оставалось ещё семь лет, а до появления казахского трактора с квадратной кабиной — все одиннадцать, так что единственный законный носитель данного манометра — старый трактор "Казахстан", сфотографированный мною когда-то на берегу Азовского моря.
Приборная панель фургончика Авиа из Чехословакии, которые во времена СССР только новыми были ввезено около 40 тысяч штук. Самые популярные у нас двухтонные версии называются А20 и А21 — первая появилась в 1967 году, вторая — после модернизации 1983 года.
Выпуск устаревших фургончиков закончился одновременно с появлениям Газели, но, думаю, Авиа вполне смогла бы с ней конкурировать — у неё были не только дизель и гидроусилитель на тяжёлых моделях, но и другое качество, что чувствуется даже когда дершишь в руках всего лишь блок её приборов.
Читайте также: