Распиновка датчика кислорода уаз 409
Опубликовано: 02.07.2024
Каждый автомобиль, работающий как на бензине, так и на дизеле, имеет свойство выброса выхлопных газов, что вляется естественным. Но если ранее автомобили оснащались только выхлопными трубами, то сегодня они получили экологическое дополнение под названием катализатор. Внедорожники УАЗ Патриот экологического стандарта Евро-2, 3 и 4 также оснащены катализаторами, которые отвечают за очищение выхлопных газов от вредных примесей. Контроль качества очищения выхлопных газов положен на такой элемент, как кислородный датчик или лямбда-зонд. О нем собственно и поведает данный материал.
Назначение и конструкция
Основным предназначением кислородного датчика на внедорожнике является определение количественного состава кислорода в отработанных газах. Благодаря данному элементу, осуществляется фактическое распознавание топливной смеси и ее состава. В результате, в зависимости от состава кислорода в топливной смеси, происходит корректировка импульсов зажигания. Таким образом, благодаря этому устройству осуществляется эффективное использование топливной смеси. Но за составом кислорода в выхлопных газах ведет контроль первый лямбда-зонд. Второй же, контролирует эффективность работы или функциональность каталитического нейтрализатора.
Деталь в разрезе
Кислородный датчик на внедорожниках УАЗ Патриот Евро-2 представляет собой изделие марки 5WK9-1000G, производством которого занимается фирма Siemens. Устройство имеет высокую степень надежности и продолжительный срок службы, составляющий до 100 тысяч км пробега. На Патриотах Евро-3 и 4 устанавливаются элементы компании Bosch. Для обеспечения долговечности работы элементов важно соблюдать следующие условия:
- Заправлять только высококачественное топливо.
- В топливе не должны присутствовать соединения свинца.
Если эти условия не соблюдены, то элементы придут в негодность уже при 30-40 000 км пробега. Приобретать новый кислородный датчик можно, но вот только имеется один недостаток — довольно высокая его стоимость. Причина высокой стоимости кроется составляющих устройства, ведь кислородный датчик изготавливается с применением драгоценных металлов (золото, платина, серебро). Особенностью его является то, что в работу он включается в то время, как температура его рабочего элемента достигает 300 градусов. Чтобы сократить время нагревания устройства, к нему подведены два провода, обеспечивающие искусственный подогрев. Ниже представлено фото устройства, на котором видны обозначения питающих проводов.
Как видно, на датчик подведено 4 провода, за счет которых осуществляется прогревание устройства, а также передача сигнала к ЭБУ, который считывает данные и осуществляет необходимую корректировку.
На внедорожниках УАЗ Патриот Евро-3 датчик кислорода проверяется на исправную работу с помощью осциллографа. Заменить датчик каким-либо иным изделием не получится, так как данные, которые принимает ЭБУ, может передавать только лямбда-зонд. Поэтому рассмотрим, что же представляет собой процесс замены изделия.
Схема подключения лямбда-зонда
Замена устройства
На внедорожнике УАЗ Патриот Евро-2 данный агрегат располагается на каталитическом нейтрализаторе. На Евро-3 и 4 устройства находятся до катализатора и после него. Кислородный датчик ввинчен в катализатор, а от него отходит 4 проводка. Для того чтобы заменить изделие, понадобится взять ключ на «22» и опуститься в смотровую яму, на которой необходимо установить УАЗ Патриот. Рекомендуется перед началом проведения работ обесточить питание автомобиля, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Приступаем к выполнению работ:
- Для начала следует разъединить колодку с проводами от датчика. Для этого необходимо отжать специальную защелку или фиксатор и извлечь колодку.
- Пользуясь гаечным ключом на «22» необходимо вывинтить устройство из посадочного места.
- После этого осуществляется снятие прибора.
Процесс извлечения довольно примитивный, чего не скажешь о стоимости изделия. Для замены изделия необходимо в порядке обратном снятию установить новый лямбда-зонд.
Неисправности
Для проверки изделий необходимо первым делом определить наличие напряжения. Для этого первоначально необходимо прогреть устройство до температуры не ниже 95 градусов, заведя автомобиль. Затем один щуп мультиметра необходимо подключить к выходному проводу от датчика, а второй к массе автомобиля. При этом напряжение должно с периодичностью в 1-3 секунды изменяться. Диапазон изменений равен от 0,05 до 0,9 Вольт. Если же напряжение будет отсутствовать, то причину неисправности следует искать в проводах.
Подводя итог, следует заметить, что рассматриваемый в материале датчик является важным элементом в работе двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот. Стоимость изделий зависит от фирмы производителя, но стоит заметить, что немецкий лямбда-зонд Bosch обойдется в 4000-6000 рублей. На Патриоты с Евро-2 изделие стоит гораздо дешевле от 1500-3000 рублей. Найти датчики достаточно проблематично, но реально. Можно заказать их в интернете, но только предварительно убедившись в маркировке изделия, которое установлено на вашем автомобиле.
Общее устройство, принцип работы и применяемость управляющего и диагностического датчика кислорода системы управления двигателем ЗМЗ-409, рассмотрены в отдельном материале.
Все неисправности управляющего датчика кислорода или его электрических цепей, как правило, характеризуется резким повышением токсичности отработавших газов и эксплуатационного расхода топлива, так как блок управления регулирует состав топливовоздушной смеси в основном по его сигналам, то есть состояние датчика напрямую влияет на расход топлива.
Коды неисправностей датчиков кислорода системы управления двигателем ЗМЗ-409.
При неисправности управляющего или диагностического датчика кислорода, система самодиагностики контроллера включает сигнальную лампу Check Engine на панели приборов и выдает коды неисправностей.
Для автомобилей Уаз экологического класса Евро-2 с контроллером Микас-7.2 и одним датчиком.
Для автомобилей Уаз экологического класса Евро-2 с контроллером Микас-11 и одним датчиком.
0130 — цепь датчика кислорода неисправна
0131 — низкий уровень сигнала датчика
0132 — высокий уровень сигнала датчика
0133 — медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику
0134 — обрыв цепи датчика кислорода
0135 — неисправность нагревателя датчика
0171 — система топливоподачи слишком бедная
0172 — система топливоподачи слишком богатая
1102 — низкое сопротивление нагревателя датчика
1115 — неисправность цепи управления нагревателем датчика
1123 — смесь богатая — аддитивная коррекция смеси по воздуху превышает установленный порог
1124 — смесь бедная — аддитивная коррекция смеси по воздуху превышает установленный порог
1127 — смесь богатая — мультипликативная коррекция состава смеси превышает установленный порог
1128 — смесь бедная — мультипликативная коррекция состава смеси превышает установленный порог
1136 — смесь богатая — аддитивная коррекция смеси по топливу превышает установленный порог
1137 — смесь бедная — аддитивная коррекция смеси по топливу превышает установленный порог
Для автомобилей Уаз экологического класса Евро-3 и Евро-4 с контроллером Bosch ME17.9.7 и двумя датчиками кислорода.
Проверка исправности датчика кислорода системы управления двигателем ЗМЗ-409.
При появлении кодов 035-036 или 0130-0135 указывающих на неисправность управляющего (первого) датчика нужно проверить его электрические цепи на наличие оплавленных или оборванных проводов. Кроме того, у датчика может выйти из строя нагреватель и он перейдет в неактивное состояние.
Чтобы проверить исправность датчика кислорода необходимо запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры в 80-95 градусов, а затем с помощью диагностического сканер-тестера или мультиметра проверить величину выходного напряжения с датчика кислорода на блок управления – она должна резко меняться с периодом 1-3 секунды : возрастать до 0.9 Вольт (обогащение) и падать до 0.05 Вольт (обеднение).
Коды неисправностей 073-074, 0171-0172 и 1123-1137 возникают когда топливовоздушная смесь слишком бедная или богатая, это значит, что превышен ее предельно допустимый состав при управлении топливоподачей по показаниям датчика кислорода. Этот предел установлен программой контроллера на уровне +-20-25% от теоретически вычисленных и записанных в него значений для исправного автомобиля со средними характеристиками.
Возможные причины некорректной работы датчика кислорода системы управления двигателем ЗМЗ-409.
Если смесь по датчику кислорода слишком бедная при ее максимально допустимом обогащении блоком управления двигателем.
Возможно датчик кислорода потерял активность и требует замены, так как находится на пределе своей чувствительности. Кроме того, причины некорректной работы датчика могут быть связаны с системой питания воздухом, системой питания топливом или системой выпуска отработавших газов.
Возможные неисправности системы питания воздухом двигателя ЗМЗ-409 при бедной смеси по датчику кислорода.
Возможные неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409 при бедной смеси по датчику кислорода.
Возможные неисправности системы выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-409 при бедной смеси по датчику кислорода.
Если смесь по датчику кислорода слишком богатая при ее максимально допустимом обеднении блоком управления двигателем.
Возможные причины некорректной работы датчика также могут быть связаны с системой питания воздухом или системой питания топливом двигателя.
Возможные неисправности системы питания воздухом двигателя ЗМЗ-409 при богатой смеси по датчику кислорода.
Возможные неисправности системы питания топливом двигателя ЗМЗ-409 при богатой смеси по датчику кислорода.
Другие возможные причины слишком богатой смеси по датчику кислорода :
Общее устройство, принцип работы и применяемость диагностического и управляющего датчика кислорода системы управления ЗМЗ двигателем-409, рассмотрены в отдельном материале.
неисправности Все управляющего датчика кислорода или электрических его цепей, как правило, характеризуется повышением резким токсичности отработавших газов и эксплуатационного топлива расхода, так как блок управления состав регулирует топливовоздушной смеси в основном по его есть, то сигналам состояние датчика напрямую влияет на топлива расход.
Коды неисправностей датчиков кислорода управления системы двигателем ЗМЗ-409.
При управляющего неисправности или диагностического датчика кислорода, самодиагностики система контроллера включает сигнальную лампу Engine Check на панели приборов и выдает коды Для.
неисправностей автомобилей Уаз экологического класса контроллером-2 с Евро Микас-7.2 и одним датчиком.
Для автомобилей Уаз класса экологического Евро-2 с контроллером Микас-11 и одним 0130.
датчиком — цепь датчика кислорода неисправна
низкий — 0131 уровень сигнала датчика
0132 — уровень высокий сигнала датчика
0133 — медленный обогащение на отклик или обеднение по датчику
0134 — цепи обрыв датчика кислорода
0135 — неисправность датчика нагревателя
0171 — система топливоподачи слишком 0172
бедная — система топливоподачи слишком богатая
низкое — 1102 сопротивление нагревателя датчика
1115 — цепи неисправность управления нагревателем датчика
1123 — богатая смесь — аддитивная коррекция смеси по воздуху установленный превышает порог
1124 — смесь бедная — коррекция аддитивная смеси по воздуху превышает установленный 1127
порог — смесь богатая — мультипликативная коррекция смеси состава превышает установленный порог
1128 — бедная смесь — мультипликативная коррекция состава смеси установленный превышает порог
1136 — смесь богатая — коррекция аддитивная смеси по топливу превышает установленный 1137
порог — смесь бедная — аддитивная коррекция топливу по смеси превышает установленный порог
Для Уаз автомобилей экологического класса Евро-3 и Евро-4 с Bosch контроллером ME17.9.7 и двумя датчиками кислорода.
Проверка исправности кислорода датчика системы управления двигателем ЗМЗ-При.
409 появлении кодов 035-036 0130 или-0135 указывающих на неисправность управляющего (датчика) первого нужно проверить его электрические наличие на цепи оплавленных или оборванных проводов. того Кроме, у датчика может выйти из строя перейдет и он нагреватель в неактивное состояние.
Чтобы проверить датчика исправность кислорода необходимо запустить и прогреть рабочей до двигатель температуры в 80-95 градусов, а затем с помощью сканер диагностического-тестера или мультиметра проверить выходного величину напряжения с датчика кислорода на блок она – управления должна резко меняться с периодом 1-3 возрастать : секунды до 0.9 Вольт (обогащение) и падать до 0.05 Вольт (Если).
неисправностей Коды 073-074, 0171-0172 и 1137-1123 возникают когда топливовоздушная смесь бедная слишком или богатая, это значит, превышен что ее предельно допустимый состав при топливоподачей управлении по показаниям датчика кислорода. Этот установлен предел программой контроллера на уровне +-20-25% от теоретически записанных и вычисленных в него значений для исправного средними со автомобиля характеристиками.
Возможные причины некорректной датчика работы кислорода системы управления двигателем 409-ЗМЗ.
Если смесь по датчику кислорода бедная слишком при ее максимально допустимом обогащении управления блоком двигателем.
Возможно датчик кислорода активность потерял и требует замены, так как пределе на находится своей чувствительности. Кроме того, некорректной причины работы датчика могут быть системой с связаны питания воздухом, системой питания или топливом системой выпуска отработавших газов.
неисправности Возможные системы питания воздухом двигателя 409-ЗМЗ при бедной смеси по датчику засорен.
Возможные системы неисправности питания топливом двигателя ЗМЗ-при 409 бедной смеси по датчику кислорода.
неисправности Возможные системы выпуска отработавших газов ЗМЗ двигателя-409 при бедной смеси по кислорода датчику.
Если датчику по смесь кислорода слишком богатая при ее допустимом максимально обеднении блоком управления двигателем.
причины Возможные некорректной работы датчика также быть могут связаны с системой питания воздухом системой или питания топливом двигателя.
Возможные системы неисправности питания воздухом двигателя ЗМЗ-при 409 богатой смеси по датчику кислорода.
Возможные неисправности системы топливом питания двигателя ЗМЗ-409 при смеси богатой по датчику кислорода.
Другие возможные слишком причины богатой смеси по датчику кислорода :
В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.
Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:
- 23 - пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
- 38 - пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае "Приборы";
- 29 - втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае "Прибор нагнетания масла";
- 010 - последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае "Указатель давления масла".
- Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
- 01 - пеpвая взаимозаменимая версия;
- 02 - втоpой заменимый ваpиант;
- . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
- 09 - девятая взаимозаменяемая веpсия;
- 10 - пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
- 11 - пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
- 12-19 - последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
- 20 - втоpая не заменимая веpсия;
- 21-29 - взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.
Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала
Датчик детонации 18.3855
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.
Взаимозаменяемость ДТОЖ двс
- Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 "ПЕКАР" / 19-3828000 взаимозаменяем с:
- Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
- Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
- Датчиком температуры под штекер "ПЕКАР" 40904-3828000
- Датчик температуры с МИКАС-11 "АвтоТрейд" (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
- Измеритель температуры с МИКАС-11 "ПЕКАР" 234-3828000
- Электро датчик температуры с МИКАС-11 "УАЗ" 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)
Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры
Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104
Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:
Обозначение на рисунке:
- а - с плоским термобиметаллом;
- б - со спиралью;
- в - с фигурным нагревательным элементом;
- 1 - корпус;
- 2 - термобиметал;
- 3 - подвижный контакт;
- 4 - неподвижный контакт;
- 5 - нагревательная спираль.
Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:
В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).
Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:
Обозначение на схемах:
Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)
Обозначение на схеме:
- 1 - датчик;
- 2 - контрольная лампа;
- 3 - выключатель зажигания;
- 4 - предохранитель;
- 5 - амперметр;
- 6 - источник питания;
- 7 - контакты измерителя.
Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:
Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:
- ТМ-104-3808000/г.Калуга/"АВТОПРИБОР"/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
- ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
- Давление размыкание контактов: 0,4-0,8 кгс/см 2
- Давление замыкание контактов: 0,8-0,4 кгс/см 2
- Посадочная резьба штучера: К 1/4"
- Электрическое подключение к бортовой сети: штекер 6,35
- Максимальная токовая нагрузка на контакты: 0,15 А
- Датчик аварийного давления масла ММ 111Д**
под клемму УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ,
КрАЗ,КамАЗ"ПЕКАР"/ММ111Д - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
40904,514"ПЕКАР"/ММ111В
"ПЕКАР" (аналог 06002-00-3829000-000) - Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
40904,514(Пенза)
/6002.3829 (06002-00-3829000-000)
- Снять датчик с автомобиля
- Собрать схему представленную вверху на рисунке
- Включить электрический тестер в режим измерения сопротивления
- Накачать давление воздуха в тройнике до 0,4-0,8 атмосфер
- При давлении 0,4-0,8 атмосфер контакты датчика должны разомкнуться и элетрический тестер должен показать бесконечную величину сопротивления. В этом случае датчик рабочий. В противном случае датчик необходимо заменить.
- Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
- Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
- Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.
![Фото датчика массового расхода воздуха HLM2-4.7 0280212022 (BOSCH)]()
- Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в двигатель.
- Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистирного анеоматра. Который выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается. Ее температура поддерживается постоянной с помощью электронных устройств в конструкции датчика.
- При прохождении воздуха через датчик расхода воздуха нить остывает и электронное устройство датчика повышает силу тока для нагрева нити до прежней температуры. Больше воздуха больше сила тока и наоборот. Электронное устройство датчика преабразовывает силу тока в напряжение. Изменение напряжение фиксирует ЭБУ. Таким образом больше воздуха больше напряжение и наоборот
- Напряжение электропитания - 8-16 В
- Ток потребления не более 1 А
- Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
- Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
- Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
- Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
- При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
- Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.
- Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:
- 15 кГ/ч: 2,3323. 2,3599 В
- 30 кГ/ч: 2,6240. 2,6572 В
- 60 кГ/ч: 2,9800. 3,0214 В
- 120 кГ/ч: 3,4208. 3,4820 В
- 280 кГ/ч: 4,1977. 4,2711 В
- 480 кГ/ч: 4,7089. 4,7857 В
- Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ИМПУЛЬС" ** / 3163-3877011 (ИВКШ.407.282.000-01)
- Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ПЕКАР" / 407282000 (аналог 3163-3877011; 407.282.000)
- Масса
- Минус от ЭБУ
- Плюс от ЭБУ
- Прожиг
- Плюс 12V от реле
- ПТСО от ЭБУ
- КЗ-короткое замыкание;
- РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
- ЭБН-электробензонасос;
- СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
- ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
- ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
- ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
- EEPROM-энергонезависимая память;
- ВУС-высокий уровень сигнала;
- НУС-низкий уровень сигнала.
- Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
- Проверьте исправность цепей 6 и 7.
- Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
- Замените датчик расхода воздуха
- Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
- проверьте и замените датчик расхода воздуха
- Ширина 6 см
- Высота 6 см
- Длина 9 см
- Вес 170 грам
- Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
- Напряжение 12-24 В
- Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
- Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
- Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
- Максимальная сила тока 0,15 А
- Чувствительный элемент реостат
- Посадочная резьба штуцера К1/4"
- Шестигранник под ключ М14
- Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
- Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
- Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
- Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
- Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
- Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
- Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом
- Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
- Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
- Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.
- 1.Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "ПЕКАР" / 23-3829010, под винт, взаимозаменяем с:
- Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "Электром" (г.Чебоксары) под ВИНТ / Э 23.3829
- Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 (Автоприбор) под клемму / 2312.3829010
- Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 ("Электром", г.Чебоксары) под клемму / Э 2312.3829
- Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ ("Электром", г.Чебоксары) / Э ММ358-3829010
- Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Автоприбор) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Автоприбор)
- Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Москва) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Москва)
- Датчик давления масла 3902 УАЗ HUNTER дв.514, Andoria "ПЕКАР" ** под клемму / 3902-3829010
Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя
Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:
- Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
- Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
- Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
- Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В
Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки
Датчик распредвала двигателяНазначение и принцип действия датчика распредвала:
Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).
Датчик кислорода УАЗ Патриот предназначен для анализа состава выхлопных газов. Сигнал обратной связи воспринимается блоком управления двигателем, который изменяет состав топливной смеси. От корректности работы сенсора зависят экологические показатели автомобиля, расход топлива и динамика разгона транспортного средства.
![Датчик кислорода]()
Особенности конструкции, местонахождение прибора и принцип работы
Датчик кислорода или лямбда-зонд предназначен для измерения остатков топлива или кислорода в потоке выхлопных газов. Сенсор представляет собой корпус, изготовленный из нержавеющей стали, который вворачивается в резьбовые вставки, приваренные к выхлопному тракту. На внешней стороне кислородного датчика размещается соединительный кабель, закрытый жаропрочным изолятором, который подключается к бортовой сети машины.
Внутри сенсора расположена вставка из керамики с добавлением диоксида циркония. Активный элемент представляет собой гальваническую пару, один полюс которой омывается потоком выхлопных газов, а противоположный контактирует с атмосферным воздухом.
В зависимости от состава смеси и температуры активного элемента на контактах возникает разность потенциалов. Сигнал передается в блок, который корректирует состав смеси, добиваясь стехиометрического соотношения паров бензина и воздуха.
Дислокация индикатора кислорода
В конструкции выхлопной системы УАЗ Патриот использовано 2 датчика, которые расположены до и после корпуса каталитического нейтрализатора. На ранних Patriot выпуска 2006-08 года используется одиночный сенсор, размещенный перед катализатором. Введение второго элемента обусловлено началом производства двигателей ЗМЗ 409, соответствующих экологическим нормативам Евро 3.
Основополагающие принципы действия
![Конструкция лямбда-зонда Bosch 258 006]()
Элемент датчика имеет пористую структуру, покрытую каталитическим составом на основе редкоземельных элементов, который способствует ускорению окислительно-восстановительных реакций.
Для ускорения прогрева сенсора используется электрическая спираль, подключенная к бортовой сети авто.
В момент пуска силовой установки датчик не работает, блок управления двигателем обеспечивает подачу топлива по фиксированным алгоритмам, записанным в памяти устройства.
По мере прогрева датчика в цепи лямбда-зонда появляется корректирующий сигнал, который изменяет параметры впрыска топлива. Если устройство фиксирует отсутствие кислорода в потоке, то подача топлива уменьшается.
При обнаружении свободного кислорода объем впрыскиваемого бензина увеличивается. Поскольку постоянно поддерживать стехиометрическое соотношение невозможно (из-за изменения нагрузки на двигатель или температуры всасываемого воздуха), то датчик непрерывно корректирует подачу топлива.
Конструктивные моменты индикатора
Конструкция лямбда-зонда Bosch 258 006 (используется на заводе для установки на УАЗ Патриот) включает следующие элементы:
Устройство катализатора, его замена на пламегаситель и обманка лямбда-зонда УАЗ Патриот
В выхлопном тракте автомобилей Patriot устанавливается конвертер газов, осуществляющий восстановление оксидов азота с образованием атомов кислорода, которые затем используются для дожигания топлива и угарного газа. В конструкции блока нейтрализации предусмотрен сотовый наполнитель с покрытием из соединений редкоземельных металлов.
![Конструкция лямбда-зонда]()
По мере эксплуатации автомобиля активное вещество и керамический сотовый наполнитель деградируют, что приводит к выходу нейтрализатора из строя. Повышенный расход масла или использование низкокачественного топлива негативно влияет на нейтрализатор, снижая ресурс изделия. Забитый конвертер ухудшает проходимость выхлопного тракта, что негативно влияет на мощностные характеристики двигателя и увеличивает расход топлива.
Поскольку ремонт выхлопной системы с установкой нового каталитического конвертера относится к категории дорогостоящих процедур, то вместо заводского устройства устанавливается металлический резонатор. Внутри банки располагаются перегородки и пламегаситель, снижающие шумность работы двигателя.
При сохранении штатных датчиков возникают проблемы, связанные с передачей ошибочной информации в блок управления. В дополнение к датчикам устанавливают обманки, обеспечивающие передачу сигнала о постоянном стехиометрическом составе рабочей смеси.
Как установить обманку лямбда-зонда и ее конструкция
Практикуется установка механических и электронных обманок второго датчика кислорода. Механический элемент представляет собой металлическую втулку, которая заполнена керамическим порошком с покрытием каталитическим составом. Изделие вворачивается в штатное отверстие выхлопного канала, в конструкции предусмотрено отверстие для прохода газов. В корпус обманки вворачивается штатный датчик кислорода, керамический порошок обеспечивает работу лямбда-зонда в режимах, соответствующих стехиометрическому составу смеси.
Алгоритм удаления конвертера выхлопных газов и установки обманки:
- Отключить батарею от бортовой сети транспортного средства.
- Демонтировать с машины выпускной тракт, а затем удалить из конструкции выхлопной трубы каталитический нейтрализатор.
- Вварить на штатное место пламегаситель, при установке дополнительных элементов сохраняется форма и геометрические размеры оригинального выхлопного тракта.
- Закрутить в штатную резьбовую вставку на корпусе выхлопной трубы обманку.
- Установить в корпус обманки датчик кислорода. Для обеспечения герметичности стыков используются штатные прокладки, резьба смазывается термостойкой пастой, снижающей риск коррозии и прикипания элементов.
- Установить на место выхлопной тракт и подключить аккумулятор.
- Провести пробный запуск двигателя. Если на панели приборов включится индикатор Check Engine, то необходимо сбросить ошибку при помощи компьютера. При повторных ошибках требуется определить параметры сигнала, идущего от датчика кислорода. В зависимости от результатов корректируется диаметр отверстия в обманке.
Электронная обманка строится на базе микропроцессорного блока, который получает сигналы от первого датчика кислорода. Контроллер формирует сигналы, соответствующие нормативным показателям второго сенсора. Сигнал поступает в блок управления двигателем, который поддерживает стабильную работу силового агрегата. Электронная обманка монтируется под капотом машины или под обшивками панели приборов.
Перепрошивка блока управления
Способ основан на применении доработанного программного обеспечения, которое не учитывает сигналы, поступающие от датчика после нейтрализатора газов. Первичный сенсор функционирует в штатном режиме, сигналы используются для корректировки рабочей карты мотора.
Возможно использование прошивок с измененными алгоритмами работы двигателя, которые позволяют несколько повысить мощность или сдвинуть кривую крутящего момента в сторону низких оборотов. Для установки прошивки требуется специальный переходник от ноутбука, рекомендуется выполнять работы в сервисе.
Читайте также:
