Ремонт генератора тойота функарго своими руками

Опубликовано: 02.07.2024

Беда, как говорится, пришла откуда не ждал. В прошлую пятницу внезапно появился под капотом вой. Первая мысль была завыл гур. Проверил, все норм. До этого лихо "нырнул" в лужу, которых у нас хренова тьма и подумал, может куда-то вода попала, пройдет. Но не прошло. Прокатался я так весь день. На следующий день собирался к другу в гараж менять сайленты в рычагах, думаю заодно посмотрит, что это может быть. На утро поехал смотреть диски на зиму (об этом в следующем посте), созвонились и в разговоре я описал ему симптомы этого звука, на что он "обрадовал" меня, что скорее всего это генератор…
Думаю, наверное ошибся, т.к. когда на калде сдох гена, у меня загорелась лампочка abs и магнитола начала вырубаться, а тут всё норм. Но не тут-то было, не прошло и пол часа, как машина стала плохо заводиться и сдохла магнитола и тут я понял, что он был прав… Вырубил, всё что можно и пулей к нему в гараж. По дороге почувствовал запах гари. Доехал до гаража, заглушил. Постоял минут 20, начал загонять машину в гараж, завелась, как ни в чём не бывало. Ромка потрогал генератор, он кипяток. Первым делом сняли его, отвезли на диагностику. Приговор:диодный мост и возможно сгорело рыле регулятора. Озвучили цену 3000 без реле. Отказался, решили заказать сначала мост (попутно начал искать в Москве контрактный генератор на всякий случай). В общем поехал Ромка менять сайленты. Снял, перепресовал, начал ставить, что-то пошло не так, не хотели лезть обратно)

Т.к. время было уже позднее, плюнули, поехали пить вискарь) один хрен тачка застряла там на несколько дней. На утро залезли как миленькие)
Во вторник пришел мост (взяли фирму Transpo), после работы полетели в гараж ставить. Собрал, поставил, заводим, а напряжения нет. Фак! Всё-таки регулятор тоже сгорел, хотя на диагностике сказали, что он не часто сгорает, но я же малый "везучий"… Заказываем регулятор (той же фирмы), сегодня приходит, опять летим после работы в гараж. Собирает, ставит, заводит и аллилуйя, заряд на месте!
Счастливый поехал домой)

Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)

Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)

Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.

Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060

Открываем капот и смотрим на генератор :)

1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.

На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.

Разбор генератора

1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.

2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").

3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).

4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)

Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.

Всем привет.
В последнее время стало проседать напряжение в машине. Пару раз даже пришлось прикуривать машину.
Решил поменять генератор. Но не нравился мне он давно. Запросил помощи знакомого фунтовода Максима (на драйве его нет) в Красноярске. И он согласился мне продать свой запасной на 80 а. При чем по очень фффффкусной цене. А упаковка-загляденье. Все четко. В посылка еще впускной коллектор. Скоро буду ставить. Почему не скажу. Пока это догадки. Узнаете позже.)))

И вот он у меня в руках. Время есть. Почему бы не поменять. Тем более это уже проходили.
замеряем напругу на старом гене

Быстро скидываем планку натяжения ремня и фишку с толстым проводом.
Смотрю. А ремешок то уже подустал. есть небольшие трещинки. Буду покупать и менять. 5 лет отработал. Думаю не плохо.

Нижний болт генератора я не затягиваю при установке. только выбираю слабну. За это время он и не подумал открутиться. Зато сейчас мой открутился легко. Всем советую.
Открутился то он влет. Да вылазить не хочет. Кто разбирал знает. Упирается он в кронштейн датчика удара. Немного усилий и я его выдернул.

И тут пришла идея эту проблему избежать в будущем. Снял кронштейн и в месте выхода болта сточил немного. Это никак не повлияет на крепкость кронштейна. Но зато теперь болт входит и выходит без проблем.

Собираю. Смазал болт графитной смазкой.

Влетел как к себе домой.

И зачем он такой длинный там? И что я вижу. он не хочет закручиваться. А слабины полтора сантиметра. Пришлось откручивать по новой
Оказалось следующее. Конструкция гайки на старом гене и новом разные. И не хватило резьбы на болту.

Лерки такой нет. Пришлось на карбароне сточить нужное расстояние после резьбы по тоньше. Это никак не отразится на прочности соединения. Зато гена встал на место.

Возвращаем все на место. Благо у меня 2 фишки для ген. На 4 пина и 3. Специально не отрезал. Можно легко теперь ставить любой.

Ремень всегда натягиваю ломиком. Не втыкайте его там где стоит датчик VVTI. Чревато его заменой. Зачастую на сто его там ломают.
Так вот. Натягиваю на сколько могу надавить. А потом смотрю на планку и ослабевая натяг смотрю чтобы по натяжительной планке отвело назад на 1 см. И затягиваю болт.

Так делаю на всех машинах. Этот ремень подтягивал за 5 лет один раз. Значит делаю правильно.
На этом сборку закончил. Доп. массу мне помог прикрутить сын Денис. Надо же учить в какую сторону гайки крутятся.

Кидаю клемму минуса на АКБ и завожу. Все работает. На хх 14.08. Хотелось по более. но и это больше чем было на старом.

Главная » Ремонт авто своими руками видео » Замена подшипников генератора двигателя 1nz-fe.

Замена подшипников генератора двигателя 1nz-fe.

Осуществляем демонтаж генератора и его разбор.Цель которого направлена на замену изношенных подшипников.

Осуществим самостоятельную замену подшипников генератора на автомобиле Toyota Funcargo с двигателем 1nz-fe.

OEM номера подшипников по каталогу:

90099-10140,задний

90099-10219,передний

Двигателя на которых устанавливаются такие подшипники:

4A-GE, 4A-FHE, 4A-FE, 7A-FE, 3C-TE, 4S-FE, 2CT, 3S-FE, 2C, 5A-FE, 4E-FE, 3C-E, 5A-FHE, 5E-FE, 5E-FHE, 3CT, 7KE, 1A-ZFSE, 1Z-ZFE, 3S-GE, 1G-ZFE, 1J-ZGTE, 1G-FE, 1G-GE, 7M-GE, 1J-ZGE, 2J-ZGE, 1S-ZFE, 1N-ZFE, 2N-ZFE, 3S-FSE, 4V-ZFE, 1U-RFSE, 2ZZ-GE, 3S-GTE, 2A-ZFE, 5S-FE, 1M-ZFE, 1H-DFT, 3FE, 1H-DT, 1HZ, 2U-ZFE, 1H-DFTE, 1F-ZFE, 2J-ZGTE, 1U-ZFE, 2J-ZFSE, 4E-FTE, 1N, 1NT, 2T-ZFZE, 2T-ZFE, 5V-ZFE, 3R-ZFE, 1K-ZTE, 1K-DFTV, 3Y-EU, 2M-ZFE, 15B-FTE, 15B-FT, 15BF, 3B, 14B, 15B-LPG, 15B-CNG, S0-5D, B, 4B, 11B, 14BT, 15B-FP, 3R-ZFPE, S0-5C, J0-5C, 3V-ZFE, 1B-ZFPE, 1RZ, 2R-ZE, 1R-ZE, 3R-ZFP.

Схема составных элементов генератора двигателя 1N-ZFE.

Схематическое изображение основных элементов генераторы двигателя 1NZ-FE.

Toyotoнист