Ремонт компрессора кондиционера автомобиля вольво

Опубликовано: 02.07.2024

Как я уже написал в прошлой записи во время проведения планового ТО была обнаружена не исправность электромагнитной муфты кондиционера.
Варианты которые возможно для решения данной проблемы:
1) 3амена электромагнитной муфты (а вдруг проблема не только в ней потратить просто так 15+ тысяч не очень хочется
2) Замена на не оригинальный ( этот вариант почему то мне нравился меньше всего…)
3) Ремонт этого компрессора ( нашел контору вроде бы отзывы нормальные, было принято решение идти этим вариантом.
Но пока я собирал средства для поездки в "Автоматику" ( это всего неделька — 2) случилось то на что я не рассчитывал совсем не как, возвращая из Москвы заметил какой то запах…(гари), но подумал сразу же о том что это с улицы, но не прошло и 5 минут как я увидел легкий дымок из под капота…О нет тут же сворачиваем на обочину и глушим машину…Отрыв капот я обнаружил что дым идет от ролика на которым два ремня приводной и кондей…Ну и тут же понял что все, муфту заклинило…Не экспирементеруем доедит или не доедит без обрыва ремня, вызываем эвакуатор…

Хочу сказать что на эвакуаторе я не не ездил со времен ВАЗ 21099
Поездочка обошлась мне в 5500р

Пригнав машину на СТО, загнали и я сразу же я сказал что бы снимали компрессор так как был уверен на 99% что проблема в нем и заклинившей муфте. Так это и оказалось после демонтажа руками муфту провернуть было не возможно.
Сняли и повезли его в Москву как я говорил выбрал я Вариант номер 3. Ремонт моего компрессора
Хочу сказать пару слов о конторе Автоматика, ребята работают отлично видно профессионализ, работу свою делают с "закрытыми глазами". Отдал компрессор на дефетовку к слову процедура за которой я наблюдал заняла у мастера ровно 10 минут. После нее приговор ремонт стоит 20 т.р. Так же озвучили что есть востановленный за 22 т.р. Да бы не ездить в Москву 2 раза. Беру востановленый на него так же дают гарантию 1 год. А так где говорят вероятную причину поломки, что был перегрев рекомендуют заменить радиатор кондиционера ( я озвучивал что состояние радиатора так себе) и помыть радиаторы.

Стоило моей машине перешагнуть пробег в 145 000 (по щитку :) ), как у нее застучал компрессор кондиционера.
В итоге полтора года откатал без него. Холодил-то он отменно, вот только грохот стоял на всю улицу.

В ожидании пополнения в семье и в преддверии дачного сезона задумался о его ремонте.
Причем выбор был из:
— перебрать генератор (обводная муфта заклинила);
— заменить амортизаторы (водительский гнутый);
— заменить уровень топлива (машина периодически дергается при езде на средних оборотах);
— отремонтировать компрессор кондера.

Решаем заняться кондеем. Гуглю и натыкаюсь на тему "Шумит при включении"
Все так здорово написано. "Профи", думаю я! Плюс эту контору знал по одному из прежних мест своей работы.
Звоню и узнаю стоимости ремонта:
1400 дефектовка;
3000-9000 средний ремонт;
25 000 полный ремонт;
29 000 восстановленный компрессор.

Последние два варианта никак не вписываются в мой бюджет.
Уверенный в себе и в своем автомобиле еду в сервис с расчетом потратить 10 000 деревянных.
Забегая вперед скажу, что вышел из сервиса пустой)))

1. Первичная диагностика — 100 р. Конденсатор в труху, шкиф компрессора танцует.

2. Cнять/поставить. Внимание! 6700 р… за 20 минут работы. No comment. Вот тут уже надо было валить, но остановило то, шкив в прямом смысле болтался, задевая за кронштейн кондера. Прикинув, что могу влететь на эвакуатор в любой момент было приянто волевое, но очень болезненное решение остаться)))

3. Дефектовка — 1400 р. Разбито посадочное подшипника на крышке и небольшой налет внутри.

4. Ремонт. Называют ценник в 25000 р.
Я спрашиваю с чего? Компрессор живой. Заменить.восстановить крышку, поменять подшипник, махнуть уплотнения. А это у них называется капитальный ремонт!
Плюс уговаривают поменять конденсатор и помыть систему, а это еще 30 000 р.
Совершаю ошибку номер два. Звоню домой и говорю, что ремонт нашего "дедушкина дивана" обходится в копеечку и мол будем катать без кондея)) В ответ укоры, мол о детях подумай. В итоге соглашаюсь на золотой ремонт.
Отправляюсь в зону отдыха и тут мне предлагают поставить восстановленный и отпустить за те же деньги. Но мой компрессор оставят у себя. Поскольку желания оставаться там уже нет, соглашаюсь на любую авантюру))

В итоге 15 мин и у меня готовая машина. Cделали "скидку" 2500, но мне от этого не горячо, не холодно.

Заехал помыть конденсор, но это как мертвому припарка. Буду менять в следующем месяце.

— гарантию на компрессор не дают, если не выполнить полный комплекс работ (промывка системы, замена конденсатора, замена клапана трв);

В итоге чувствую, что развели, как лоха минимум на 15-ку.
Первый раз я так нарвался на компанию "фризер" в 2009 ом. Тоже мастаки брать на понт.

Когда же появится компания по кондеям, аля АГС по генераторам и стартерам. Все быстро/доступно/прозрачно.

P.S. Кондей работает. Но насиловать, до установки нового конденсора не буду.

В продолжение истории.
Покурил прайс на сайте Автоматики и увидел заветную цифру 9800 руб за комплексный ремонт компрессора. В моем случае к нему должна была прибавиться проточка посадочного места под подшипник муфты крышки компрессора. Ну либо ее замена на восстановленную.
Звоню и спрашиваю, сколько стоит проточка крышки. В ответ получаю, что не все можно проточить.

Мою было можно) Правда мастер дефектовщик сказал (после дефектовки), что их отправляют на завод, а они ставят восстановленные.
Тогда спрашиваю сколько стоит восстановленная. В ответ — от 3000 руб.
ОК, прошу посчитать стоимость замены конденсатора с промывкой радиатора охлаждения.
Мастер приемщик в течение 5 минут не может найти Вольво XC 70 2008 года с двигателем 3,2))))
Находит Вольво с двигателем 3 литра ( мол нет с двигателем 3,2) и говоря, что цена будет одинаковой называет 5700 руб. Плюс к этому 1200 за мойку радиатора (каждого). В моем случае мыть надо было бы один. Но, тем не менее, уже выполз скрытый платеж в 1200. Вчера мне назвали -5700!

Едем дальше. Прошу соединить с директором. Оказалось, что этого сделать нельзя. Его нет на месте и когда будет одному Богу известно. Обещают передать мой номер или предлагают написать на сайте обращение. Сделав пять попыток мне перезвонил некто Станислав, ответственный за урегулирование претензий.

Мне сообщили, что я некорректно выражаюсь называя всю эту вакханалию разводом. Переслушали все мои разговоры в записях. Мол сам дурак)
В сухом итоге:
Комплексный ремонт 9800 (замена подшипника + переуплотнение) + ремонт крышки = 25 000 руб;
Полный ремонт с заменой всего, что только можно с учетом поршневой = 25 000 руб.
Ремонт крышки это их разработка и она может стоить и 3 и 5 и 20 тысяч рублей.
Cнять/поставить компрессор — 6800 руб. Часы смотрят по вольвовской программе, где все делается по фэншую, а сами делают, как хотят. И пофиг, цена будет 6800. Хорошая цена за нормочас.

Моя идея была получить компенсацию в 10 000 руб (на которые меня нахлобучили) на покупку конденсатора и дальнейшую его установку.
Ан нет, не хотят. Пообещали 10% на дальнейшие работы. Так что ребята, реально, непорядочные.

Заманивают гарантией в 12 месяцев, но вы ее получите если оставите в сервисе от 60 000 руб. Иначе без гарантии.

Пишу данный отзыв, чтобы предупредить будущих клиентов, о том во что может вылиться визит на данный сервис.

Нужна диагностика работы, ремонт или замена деталей кондиционера автомобилей Вольво Volvo c последующей заправкой системы фреоном?, вы обратились по адресу.

Специализированный сервис Авто Эйркон, по обслуживанию, диагностике, ремонт и заправке кондиционеров Вольво c40, s60, s80, xc60, xc70, xc90 и пр., расположенный в Москве ЮАО, готов прийти к Вам на помощь, и решить эти проблемы по самым минимальным ценам.

Диагностика и ремонт кондиционера Вольво Volvo.

Чтобы понять почему не работает функция климат контроля для охлаждения салона в вашем автомобиле Вольво, выполняется диагностика системы, несколькими способами цена которой составляет 500 рублей.

После установления причин, мастера не только скажут какой нужно будет сделать ремонт в системе авто кондиционеров Вольво Volvo, но и выполнят его практически.

Самые популярные виды неисправностей с которыми к нам обращаются автовладельцы.

Восстановление заклинивших компрессоров, замену подшипника шкива, муфты электромагнитной для прижимной пластины, клапанов поршней, ролика для натяжки приводного ремня.
Ремонт радиаторов кондиционера, пробитых камнями, или разъеденных коррозийной окисью алюминиевых сот в сердцевине, восстанавливаем напылением металлов на установке Димет.
Ремонт трубок магистрали авто кондиционера, алюминиевых высокого давления, реставрируем применяя аргоновую сварку.
Для ремонта изготовления и замены шлангов автокондиционера низкого давления, применяем расходные материалы, как и на производстве от компании goodyear.

Помимо ремонт выполняем снятие старых и установку новых деталей.

Это относится к компрессору, разбитому при дтп вентилятора от радиатора, разорванным и лопнувшим шлангам, сломанным трубкам.
Также меняем, ресивер осушитель, салонный фильтр, датчики давления, трв (расширительный клапан), и прочие составные автокондиционера.
После восстановления работоспособности климатической установки, сделаем заправку конструкции кондиционера Вольво с маслом для компрессора, учитывая модель вашего автомобиля по таблице норм до полного объёма.

Выполняем обслуживание и ремонт кондиционеров всех моделей Вольво c40, s60, s80, xc60, xc70, xc90 и пр.

После завершению работ выдаём гарантию и рекомендации по уходу.

Дополнительную информацию, вы можете получить позвонив по нашему контактному номеру телефона.

Есть 2 контура - высокого и низкого давления. Когда кондиционер выключен давление в обоих контурах равно 6-7 атм. При включении кондиционера компрессор высасывает газ (фреон) из контура низкого давления и сжимает его в контуре высокого давления. Сжатый фреон расширяется проходя узкое место (orifice tube или ТРВ (не помню расшифровки, что-то типа "дроссельной трубки" и "расширительного клапана") между контурами высокого и низкого давления поглощает тепло ("производит холод"), для увеличения эффективности этого процесса эти расширившиеся пары проходят испаритель, который стоит в салоне автомобиля. В контуре высокого давления стоит конденсор (рядом с радиатором охлаждения двигателя), он периодически обдувается вентилятором, чтобы понизить температуру сжатого фреона. Схему кондиционера можно посмотреть на Когда кондиционер исправно работает в контуре низкого давления - 2.5 - 3.5 атм., а в контуре высокого давления 12-15 атм.
Под капотом можно найти 2 штуцера с шариковыми клапанами - один в контуре высокого давления (бОльшего диаметра), другой в контуре низкого давления. Фреон закачивается в контур низкого давления.
В контуре низкого давления есть датчик с двумя проводами. Если давление ниже 2 атм. он разомкнут, если выше - замкнут. В контуре высокого давления есть датчик с 4 мя проводами - высокого и сверхвысокого давления (по словам TDB-1). Когда давление становится выше определенной величины он включает вентилятор кондиционера. Если снять разъем с датчика высокого давления или датчика низкого давления кондиционер включаться не будет вообще.

КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ.

При включении AC на приборной панели и наличии давления фреона большего 2 атм.должна включится муфта компрессора, чтобы передать усилие от вращаемого ремнем ролика к компрессору. То, что муфта сработала несложно понять по появлению дополнительного звука, незначительному изменению оборотов двигателя или просто посмотрев в на ролик, на внешней стороне которого начинает крутится черный треугольник, жестко привинченный к валу компрессора. Кстати, можно проверить, не клинит ли компрессор, вращая рукой этот треугольник (при выключенном двигателе. ), при отсутствии фреона вращение должно быть равномерным и легким (как он вращается при наличии давления не знаю - не пробовал).
Если компрессор не начал вращаться, нажмите на шарик клапана любого из контуров - если не начнет выходить со свистом фреон то все ясно - ищите течь, чините, заправляйте.
Если фреон в системе есть - снимите разъем с датчика низкого давления и замкните его проволочкой на пару секунд, чтобы только посмотреть, включилась ли муфта.(в конференции говорилось, что на некоторых машинах датчик проволочкой замыкать нельзя. Я проверял по электрическим схемам Ford: Contour (Mondeo), Mercury, Cogar, Taurus, Bronco там везде стоит датчик просто на замыкание, поэтому я почти уверен, что во всех машинах Ford с этим типом компрессора это так). Если муфта не включилась, а компьютер считает что давление в системе нормально (именно это вы ему сообщаете, замыкая датчик) - то наиболее вероятная причина - электрика. Дальше можно проверять схему соединений, напрямую подавать 12 Вольт на муфту и.т.д. Если при замыкании датчика муфта включается - недостаточное давление фреона проверяется манометром) или неисправный датчик.
Если все включается, но компрессор издает скрежещущие звуки или вмертвую клинит так, что начинает проскальзывать ремень от которого идет едкий черный дым - то причина неисправности, разумеется, компрессор.

КАК ЧИНИТЬ КОМПРЕССОР.

Компрессор снимается с автомобиля легко. Сначала снимается ремень (serpеntine belt),если Вы хотите продолжать ездить на машине во время ремонта компрессора - купите более короткий ремень, который позволит крутить все кроме компрессора. Стоит он 10$.Потом откручивается болт (10мм), который крепит трубки (2 трубки, высокого и низкого давлений, закрепленные у компрессора в один блок) к компрессору. У меня в машине потребовался удлинитель и кардан, чтобы открутить этот болт сверху тоцевым ключем.
Машина поднимается на домкрате, и снизу откручиваются 3 болта (10мм), которые крепят компрессор к двигателю. Компрессор с муфтой в сборе вынимается. Не забудьте вытащить разъем, идущий к муфте.
Разборка компрессора. Откручивается винт с торца, снимается треугольник надетый на вал. Снимается пластина (которая притягивается магнитным полем катушки муфты к ролику и передает усилие от ролика через треугольник к валу компрессора). Снимается ролик (для этого расжимается пружинная шайба). Дальше самая неприятная часть - откручивание 4 болтов (10мм) которые стягивают половинки корпуса компрессора. Неприятность заключается в том, что они закручены сильно и нельзя использовать торцевой ключ так как мешает катушка муфты. Я открутил их накидным ключем (6 граней!) на которй пришлось одеть трубку и слегка постукивать.
Вся операция заняла: serpеntine belt - 10 мин., снятие компрессора 20 мин., разборка компрессора 20 мин.
Компрессор внутри состоит из 2 половин блоков цилиндров (5 цилиндров), 5 поршней расположенных по кругу, вала с алюминиевым наклоненным диском, который двигает поршни и клапанов с двух сторон, выполненных в виде хитровырезанных стальных пластин.
Клинило компрессор из-за того, что образовались задиры на аллюминиевом диске, по которым скользят стальные полусферы (плоская сторона - к диску, "полусферная" сторона к поршням). Задиры и отсутствие масла приводят к появлению горизонтальной составляющей в ходе поршней, перекосу половин блока цилиндров и, соответственно,"мертвому" заклиниванию компрессора. На самих поршнях есть пластиковые пояски, которыми они трутся о поверхность цилиндров. Мне показалось, что никакое заклинивание компрессора не может привести к неустранимым дефектам - порче поверхности цилиндров и поршней.
Мягким бруском для точки ножей (с водой) были сняты задиры и заусенцы с алюминиевого диска (на глубину

0.2 мм) и полировальной пастой алюминиевый диск был отполирован. Все это заняло минут 20.
После чего компрессор собирается в порядке обратном сборке.
Винты закручивать сильно!, когда разберете, сами поймете почему - уплотнение идет через шайбы клапанов с выступающим профилем упирающимся в отполированные части корпуса (изнутри).
Заливается масло (в дырку контура низкого давления), грамм 50-60. Масло я использовал специальное, для кондиционеров 134а, оно на вид как густое синтетическое масло двигателя и стоит 5$ за 190 грамм.
Если вращать компрессор рукой - то вращение его равномерное, мягкое, только тихонько внутри похлюпывает масло.

КАК ЗАПРАВЛЯТЬ КОНДИЦИОНЕР

Если прочитать вышенаписанное внимательно, то станет понятно, что кондиционер штука довольно простая, проще чем тот же двигатель. Однако, про ремонт двигателя написано в любой книжке, в то время как про компрессор удается насобирать информацию по крохам.
В Chilton-овских книжках написано просто - не трогать, штраф за выпуск фреона в атмосферу 10,000$ (не ясно, почему это написано в книжках про R134a, который и был как раз выпущен как безвредный заменитель R12) и ни слова больше. В Hayesе не намного лучше. Может быть где-то и можно купить специальные книги, но я не нашел. Новый компрессор стоит 350-400$, работа с заправкой уж никак не меньше 200$. Имеет смысл починить самому, во первых денег сэкономите (расход - 2 х 4.5=9$ за фреон, 5$ за масло), во вторых, холод в салоне станет намного приятней, а в третьих, просто интересно посмотреть компрессор внутри (красивая вещь!).
Конечно, я потратил больше времени и денег чтобы разобраться - покупал манометры, делал переходники на нестандартные шланги, пытался откручивать трубки (показалось, что компрессор так не вынется) и.т.д. Надеюсь, мой опыт вам пригодится.

Как выбрать автосервис по ремонту кондиционера Вольво.

Здравствуйте, меня зовут Иван и я больше двадцати лет ремонтирую автокондиционеры на легковых автомобилях. В 1991 году я закончил Грузинский технический университет (факультет транспорта и машиностроения). В 1996 году получил специальность автослесаря в ПТУ № 37 г. Ногинска. В год через мои руки проходит около семисот автомобилей. В этой статье я хочу дать несколько советов, как и где лучше произвести ремонт кондиционера на вашей машине.

Еще не так давно современный рынок услуг не мог похвастаться большим выбором автосервисов по ремонту автокондиционеров. Но время не стоит на месте: появляются новые технологии, оборудование и услуги по обслуживанию “холодильников на колесах” становятся такими же обыденными, как, например шиномонтаж. Многие вчерашние общепрофильные автослесари предпочитают переквалифицироваться и начинают ремонтировать и заправлять автокондиционеры, как на Вольво, так и на других марках. Доступность в интернете документации и справочной литературы - один из огромных плюсов современности. А отчеты, о том, как тот или иной участник автотусовки Драйв2 отремонтировал климат-контроль, изобилуют красочными фотографиями и эмоциональными комментариями, которые вселяют уверенность в новоиспеченных “профессионалов. Но одно дело учиться вставлять китайские лампочки в фары, и совсем другое - овладевать специфическими навыками, которые базируются на глубоких знаниях физики и химии. Законы Рауля, Дальтона, Коновалова и Фарадея, начальные познания в органической и неорганической химии - это минимальный джентльменский набор, необходимый для диагноста - кондиционерщика. Естественно, что узнать уровень теоретической подготовки персонала автосервиса по телефону достаточно сложно, поэтому стоит прибегнуть к более простым методам. Задайте несколько ключевых вопросов, реакция на которые подскажет о том, владеет ли собеседник навыками ремонта кондиционера на Вольво:

Почему не работает автокондиционер? Какие типовые неисправности кондиционера встречаются у Вольво?

Если в ответе Вы услышите хотя бы половину из нижеперечисленных, то ставьте в этом пункте +.

Коррозия трубки высокого давления.
Утечки фреона через уплотнительные прокладки.
Коррозионные течи в сотах радиатора кондиционера.
У Вольво нередко заклинивает компрессор кондиционера.
Грязные радиаторы кондиционера и охлаждения.
Поломки датчика давления.
Загрязнение салонного фильтра.

Какие ремонтно восстановительные технологии используются в автосервисе по ремонту кондиционера на Вольво?

Наличие хотя бы половины из них, говорит о неплохом уровне мастерской.

Аргонно дуговая сварка
Ремонт и пайка трубок
Изготовление шлангов кондиционера.
Ремонт компрессоров кондиционера Вольво.
Токарно восстановительные работы
Фрезерные работы
Заправка кондиционера
Дезинфекция системы вентиляции
Замена и мойка радиаторов.

Какие запчасти для ремонта автокондиционера Volvo есть в наличии?

Есть ли компрессоры кондиционера для Вольво?
Есть ли радиаторы кондиционера?
Есть ли уплотнительные кольца для Volvo?
Для самых ходовых моделей автомобилей профильный автосервис держит запчасти в наличии. Ведь если на складе нет необходимой запчасти, то и мастерская не может оперативно отремонтировать климатическую установку и, как следствие, терпит убытки. Хороший сервис заинтересован в большом складе расходных материалов и автозапчастей.

Какую гарантию дает мастерская на свои работы?

Гарантийный срок на ремонтно восстановительные работы должен быть не менее трех месяцев. Еще лучше когда, когда шесть. Ведь Вы заинтересованы, чтобы восстановленная климатическая установка проработала, как минимум, до конца сезона.

Каким фреоном заправлять кондиционер на автомобилях Volvo?

Сегодня самый распространенный фреон, на котором работают автокондиционеры - R134a (тетрафторэтан). Он используется в автомобилях приблизительно с 1994г. До этого использовался R12 (Дифтордихлорметан). От него стали отказываться по причине высокого озоноразрушающего потенциала. На сегодняшний момент все автопроизводители активно переходят на фреон R1234yf (2,3,3,3-тетрафторпропен). Он имеет преимущество перед предшественником по парниковому коэффициенту.

Заправка кондиционера Volvo

Есть ли в арсенале мастерской оборудование для определение качества фреона?

Современные заправочные станции, которые применяются и для обслуживания Вольво в том числе, используют, так называемый, рекуперационный заправочный цикл. Перед заправкой кондиционера первое, что делает станция - удаляет остатки фреона из автомобиля, очищает от загрязнений и закачивает его во внутренний резервуар для повторного использования. Если в автомобиле был не “чистый” R134а, а с примесями других фреонов (привет Китаю), то весь этот “компот” будет заправлен в следующие автомобили. Используя газоанализатор фреонов перед откачкой хладагента можно убедиться в чистоте последнего.

Читайте также: