Ремонт стартера батэ ваз 2110

Опубликовано: 04.05.2024

На выходных начал исполнять стартер, а именно в режиме ключ на старт, вместо того чтобы крутить двигатель, он крутил не понятно что. Точнее понятно, он крутил не маховик, а как бы по маховику рядом и весь этот процесс сопровождался диким скрежетом металла. Так могло повторится пару раз и с третьей попытки всё замечательно заводилось. Мог конечно и с первого раза встать в зацепление и крутить как положено.
А вчера уезжая с работы завёлся с пятого раза и помимо этого ещё и джеки-чан загорелся (бортовика нет, считать ошибку не могу ). Дабы не убить в хлам венец я оставил машину на стоянке и на следующий день поехал на работу пешком.
Вернувшись с работы погнал на стоянку скинул стартер.
Вот на венце видны следы маслания шестерни, ничего страшного я не заметил, есть маленькие задиры но не критичны.

Проверив на прямую от АКБ: + на втягивающее — на корпус, удостоверился в том, что всё таки что то не так. Т.к. 2 первых раза что то мешало выстрелить бендексу, но потом всё заработало и раз 5 всё отлично крутилось.
Забрал стартер и погнал домой. Сел на кухне и начал ужинать

Отведав первую порцию и с дуру разобрав всё немного призадумался. Т.к. предмет в руках не сильно был похож на предмет из мануала. Спросив у Гугла, была определена порода. И правльно она звучала СтартерБАТЭ 2111.3708010-01 ("Батькоидишн" Белоруссия). Как оказывается безредукторный на постоянных магнитах .
В процессе разборки была обнаружена поломанная втулочка, на которую опирается вилка от втягивающего. Вот так она выглядит поломанной((

И установлена вот тут

Соответственно понимаю что именно из-за этой чепухи может и происходить это явление, а может всё-таки и втягивающее умирает. Сам бендекс бегает без каких либо заеданий. Я ещё туда смазочки подложил, так он как на коньках скользит.
Тут я задался вопросом где блин найти такую чепуху?!
Така даже в инете не смог нарыть устройство этого зверя, чтоб каталожный номер этой детали считать.
В голове крутилась мысль склеить её супер-пупер клеем (как самый унылый вариант).
Т.к. сам якорь я вытащил напрасно, этого не нужно делать на этом стартере, даже для снятия бендекса. Я принялся собрать обратно всё это до кучи. С пятого раза у меня всё получилось. Погуглил на Российских сайтах — некоторые люди так и не смогли его собрать обратно, просто купили новый . Но покупать новый стартер из-за копеечной детали не было никакого желания.

На следующий день, с утречка, прикупил супер клей на всякий случай, руководствуясь тем, что раньше склею — лучше схватится.
Приехал на работу, склеил втулочку и занялся прозвоном всех и вся. Многие люди говорили, что найти эту запчасть, в Украине не возможно и что стартеры БАТЭ это белая ворона и всё тому подобное. В общем, с каждым звонком, надежда отыскать нужное таяла.
Но всё же штурм магазинов удался и в МОТОРЕ на Правде, который был последним в списке, была найдена нужная деталь.
Сразу после рабочего дня я отправился в магазин, потом домой, поужинал и принялся собирать стартер.
Вот собственно старенькая и новенькая втулочка.

Кстати, старая втулка с помощь этого клея достаточно крепко склеилась. Пытался разломать — ничего не вышло. Но всё же поставил новую.

Собрав всё в единое целое, отправился на стоянку к машине тестировать.
От АКБ всё сработало с первого раза (5 проверочных запусков были успешными).
Установил на машину, ключ на старт = дрын дын-дын-дын-дынннннннн… и всё работет. Правда машина сначала начала троить, но через пару секунд всё устаканилось. Чек кстати не горит, 5 проверочных запусков на машине тоже удались. Закрыл машину и через бутылочку пивка пошёл домой.
Сегодня утром снова на машине. Тестирую)))

Стартер начал создавать проблемы, захрустел бендикс, начало залипать втягивающее. Решил разобрать, посмотреть на его состояние. После снятия, определилась необходимость заменить бендикс.

Вопрос в том, что стартер Белорусский и в 90% автомагазинов мне сказали, что на него нет запчастей. В одном из магазинов всё таки нашелся новый бендикс.

Втягивающее разбирается выкручиванием болтов и гаек и отпаиванием контактов.

Втягивающее залипало из за подгоревших контактов. Контакты не ремонтируются, их просто нужно развернуть другой стороной.

После переворачивания пластин, всё собирается в обратной последовательности.
Далее разбираем стартер, меняем бендикс, параллельно все отмываем и вычищаем.

При разборе стартера особое внимание на магниты внутри него! Они не приклеены к корпусу стартера, как это обычно бывает, а вставляются в специальное пластмассовое кольцо с пазами. Кольцо с магнитами очень хрупкие.

В процессе сборки, самое неприятное, это установка магнитов в пазы и установка ротора.

Лада 2110 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 2110, 2006

Лада 2110, 2001

Лада 2110, 2003

Лада 2110, 2004

Комментарии 8

а где на них щетки можно купить или заказать в интернете?

не знаю, вообще на Белорусские стартера очень тяжело запчасти найти. Я потом спустя некоторое время все равно новый стартер купил… Если интересно, посмотри на сайте voltag в поисковике забей номер агрегата (2111.3708010-01) может чего нибудь подберешь по каталогу

я тоже купил новый, даже не разбирая, вот подумал старый отремонтировать про запас. а по городу поездил щеток таких нет

Тогда лучше не заморачиваться!

пробовал ремонтировать такой у себя на классике ничего из этого не получилось. в мороз даже с новым аккумом не крутил. убил кучу денег в итоге поставил редукторный.

Главное магниты не попутать))А то в другую сторону якорь крутится будет

а как магниты выставить если напутал?

Я напутал, в магазе где ремонтируют стартеры сказали -чтоб я новый стартер покупал!Но все же чють иннет покопал-нашел статейку про такие стартеры.Суть в том что из этих шести магнитов есть N полярность и S, как известно магниты с одной полярностью отталкиваются с разными -притягиваются.Начинаю их между собой проверять и разделять на две кучи, потом вставлять в корпус стартера прилепляя по очереди из каждой кучи.Собрал стартер -проверил, если не в ту сторону крутит нужно все магниты сместить на один магнит не важно в какую левую или правую сторону, и будет все гут.Свой стартер отремонтировал также до сих пор крутит

Народ, помогите плиз разжевать смысл этой фразы из мануала :

"После сборки стартера включите тяговое реле (см. п. 3) и измерьте зазор между торцом шестерни и упорным кольцом, он должен быть 3–5 мм.
45. Если зазор не входит в указанный интервал значений, отрегулируйте его поворотом оси рычага, тело которого выполнено в виде эксцентрика. Для этого ослабьте контргайку, поверните ось и затяните контргайку. "

Детали стартера 2111.3708010-01: 1 – корпус; 2 – упорное кольцо со стороны коллектора; 3 – якорь; 4 – постоянный магнит; 5 – гайка крепления шины щеток положительной полярности; 6 – тяговое реле; 7 – рычаг привода; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – муфта свободного хода; 10 – возвратная пружина; 11 – гайка стяжной шпильки; 12 – якорь реле; 13 – стяжная шпилька; 14 – уплотнитель; 15 – опора рычага; 16 – ось рычага; 17 – винты крепления тягового реле; 18 – передняя крышка; 19 – стопорное кольцо; 20 – ограничительное кольцо; 21 – изолятор; 22 – внутренний щеткодержатель; 23 – упорное кольцо со стороны привода; 24 – «положительная» щетка; 25 – прижимная пружина; 26 – внешний щеткодержатель; 27 – внутренние дистанционные шайбы; 28 – задняя крышка с втулкой; 29 – внешние дистанционные шайбы; 30 – стопорная шайба; 31 – болт крепления шины щеток отрицательной полярности; 32 – крышка вала якоря; 33 – болт крепления крышки вала якоря

Правильно ли я понял, что это зазор между шестерней привода (в выдвинутом состоянии) и ограничительным кольцом (№20), а не каким-то упорным кольцом как написано в мануале?
И другой момент. Как бы я не крутил эксцентриковый болт (он же "ось рычага" №16), при проверке стартера, шестерня привода (бендикса) у меня максимально выезжает вперед и ударяется в "ограничительное кольцо". В чем косяк?
В итоге, от таких ударов, рано или поздно у меня вылетает латунная втулка запрессованная внутрь шестерни привода(бендикса).. Причем вылетает она так сказать во внутрь бендикса и оказывается на зубьях якоря, что естественно создает препятствие для нормального возврата бендикса на свое место.

Если возникает необходимость произвести ремонт стартера ВАЗ 2110 своими руками, то необходимо помнить, что это устройство обеспечивает движение автомобиля при пуске мотора. Оно представляет собой электродвигатель постоянного тока. Стартер играет немаловажную роль: обеспечивает действие, благодаря которому маховик начинает вращение и приходит в движение поршневая группа.

Устройство и принцип работы

Стартер ВАЗ 2110 имеет не слишком сложную конструкцию, но человек, который хочет произвести ремонт этого механизма, должен знать, что в число его элементов входят:

Приводной вал;
Ступицы с кольцом;
Втулка крышки;
Шестерни, оборудованные зубьями и кольцом муфты;
Водило;
Опоры приводного вала, оснащённые вкладышем;
Якорный сердечник.
Оси шестерни планетарной разновидности.
Постоянный магнит;
Прокладки;
Корпус;
Коллектор;
Рычажный кронштейн;
Приводной рычаг;
Задняя крышка, оснащённая специальной втулкой;
Якорное реле и вал;
Удерживающая обмотка;
Щёткодержатель;
Сердечник тягового реле;
Контактная пластина и болты;
Скобы.

Описанные компоненты стартера чаще всего требуют замены, диагностики или ремонта при возникновении неполадок.

К корпусу стартера монтируются четыре создающие магнитное поле устройства. С внутренней стороны они закрепляются втулкой из алюминия. Крышка плотно прикрепляется к корпусу. Надёжная фиксация обеспечивается благодаря двум шпилькам. Якорный вал вращается в специальных вкладышах.

Стартер играет основную роль в запуске автомобиля, так как придаёт вращение коленвалу

Посредством редуктора планетарной разновидности момент «уходит» на приводной вал. Его передачу обеспечивает специальная шестерня. После начала движения автомобиля она обеспечивает их разъединение, чтобы защитить от повреждений редуктор.

При пуске двигателя напряжение передаётся на две обмотки тягового реле. После замыкания контактов оно перестаёт работать. Напряжение не должно превышать 8 В. Если его значение выше или ниже, то это «говорит» о наличии неполадок в системе.

Стартер на ВАЗ 2110 находится левее и чуть ниже аккумуляторной батареи

Где находится реле стартера ВАЗ 2110

Втягивающее реле встроено внутри основного корпуса вместе с самим стартером. Чтобы произвести демонтаж, требуется следовать следующему алгоритму:

Определить местоположение самого стартера. Он располагается левее, чуть ниже АКБ. Искать его требуется в непосредственной близости от КПП.
Отсоединить «минусовой» контакт от АКБ. Это поможет избежать неприятностей во время демонтажа (удар током).
Произвести демонтаж воздушного фильтра, чтобы освободить «проход» для дальнейших действий.
Отключить все провода, которые идут к реле.
Произвести демонтаж гайки, выполняющей роль крепежа для конца провода. Для этой процедуры нужен ключ на 13.
Отвинтить гайки, которые фокусируют сам стартер. Чтобы выкрутить их, надо использовать ключ на 15. Верхнюю можно открутить без ощутимых проблем, но чтобы извлечь нижнюю, потребуется приложить ощутимое усилие (она расположена в неудобном месте).
Полностью снять стартер.
Демонтировать гайку, которая фиксирует вывод реле, выполняющего втягивающие функции, произвести отключение проводки.
Отвинтить болты, фиксирующие реле (требуется использовать ключ на 8) и снять его.

Сборка производится в обратном порядке.

Неисправности узла

Наиболее распространённые поломки стартера подразделяются на несколько разновидностей. В их число входит:

Повреждение электросхемы. Признаком подобных неполадок является медленное вращение или полное отсутствие его у коленвала при пуске ДВС. Причинами для подобного явления может послужить разрядка аккумулятора, разрыв контактов устройства зажигания, ненадёжная фиксация, износ проводов, нарушение целостности проводки, подходящей к контактной группе реле. Если при пуске ДВС якорь не реагирует, а реле не срабатывает, то причина отказа с большой долей вероятности заключается в обрыве провода втягивающего реле. При отсутствии описанных «симптомов» требуется произвести демонтаж, выполнить проверку пластин на предмет замыкания, наличие следов «подгорания» в системе коллектора.
Износ стартерных щёток. На присутствие подобных неполадок может указывать затруднённый пуск автомобиля, но не всегда. Причина подобного явления может «скрываться» в поломке аккумулятора. Полный износ щёток приводит к «упиранию» пружины в щёткодержатель (контакт обеспечивается только за счёт её массы). Это можно легко проверить, если изменить положение стартера. Причиной для преждевременного износа служит перекос щёток при функционировании стартера.
Поломка тягового реле. На неё указывает отказ ДВС, так как завести мотор без исправного реле не получится. В число «симптомов» неисправности этого элемента стартера входит его быстрое вращение, даже после пуска ДВС, движение «вхолостую» (без соприкосновения с маховиком мотора, который не запускается), щелчок после проворачивания ключа в устройстве зажигания. Его может не быть, если в катушке произошёл обрыв, заклинило якорь или нет питания по каким-либо причинам.
Отсутствие вращения стартера при наличии характерного «жужжания». Такое явление указывает на возникновение замыкания в электрической цепи, при котором питание подаётся на щётки электродвигателя. При этом она находится в рабочем состоянии. В такой ситуации часто не срабатывает удерживающая катушка и не осуществляется перемещение бендикса. Его шестерня не может зацепиться за зубчатое колесо маховика, а электромотор работает в холостом режиме. Причина может заключаться в том, что усилие втягивающего элемента «поступает» на бендикс посредством рычага, изготовленного из пластмассы (имеет форму ухвата). Если сопротивление перемещения бендикса имеет высокий показатель, то происходит поломка пластиковых элементов. В результате он не переводится в рабочее положение и стартер вращается, но крутящий момент на маховик не передаёт. Ещё одной причиной выхода из строя пластмассового «ухвата» может послужить сильный износ зубьев, которые располагаются на валу ротора электродвигателя. Не стоит забывать, что полное разрушение упомянутых зубьев тоже может стать причиной поломки. Подобная разновидность неисправности имеет отношение к поломке мотора и не связана с функционированием привода. О присутствии такой поломки свидетельствует срабатывание всех механизмов стартера, то есть вращение электромотора, переход бендикса в рабочее положение. Его можно зафиксировать, если провернуть ключ в замке зажигания.

Многие автолюбители жалуются на то, что аккумулятор быстро разряжается и не может привести в движение стартер. О причинах разрядки АКБ можно прочитать здесь:

К основным неисправностям узла относится: появление окисла на проводах и клеммах, выход из строя тягового реле и тяговой обмотки, износ щёток, поломка якоря

Перечисленные неисправности могут вызвать более серьёзные проблемы, если вовремя их не устранить. Игнорирование неполадок с большой долей вероятности приведёт к выходу автомобиля из строя в самый неподходящий момент. Лучшее решение — это обратиться на специализированную станцию технического обслуживания при появлении первых признаков перечисленных неполадок.

Ремонт стартера своими руками

Техническое обслуживание или ремонт стартера должны производиться в соответствии с определёнными алгоритмами, соблюдение которых требует определённого опыта и знаний, а также использования необходимых инструментов. Поиск неисправностей всегда начинается с разбора стартера, после чего производится диагностика, а при обнаружении неполадок осуществляется ремонт.

Инструменты и расходные материалы

Чтобы устранить неисправности, требуется подготовить следующие инструменты:

Торцевые головки на 13 и 15.

Удлинитель.

Рукоятку, оборудованную трещоткой.

Омметр.

Специальный анализатор, оборудованный лампочкой.

Крестовую и плоскую отвёртки.

В качестве расходных материалов будут использоваться запасные части, которые должны будут заменить вышедшие из строя компоненты. Определить, какие именно детали требуют замены, можно на этапе диагностики, описанном выше. Для ремонта стартера рекомендуется использовать только качественные детали.

Как снять и разобрать

Чтобы подготовиться к ремонту, требуется выполнить полную разборку стартера. Эта процедура должна производиться в следующей последовательности:

Снять минусовую клемму аккумулятора.

Демонтировать корпус воздушного фильтра, чтобы обеспечить удобство для дальнейших операций.

Отсоединить провод, ведущий к тяговому реле.

Отвести отключенную проводку в сторону, чтобы она не мешала дальнейшему ремонту.

Открутить гайки, посредством которых стартер монтируется к коробке передач.

Достать агрегат и производить дальнейший ремонт в более удобных условиях.

Отсоединить провод, который находится в контакте с крепёжным болтом.

Демонтировать тяговое реле. Для этого требуется выкрутить два болта, которые его фиксируют.

Вынуть якорь реле. Чтобы это сделать, необходимо немного приподнять его вверх, после чего снять петлю с рычага.

Выкрутить гайки, фиксирующие стяжные шпильки.

Демонтировать крышку с приводом, а также редуктор в сборе.

Полностью «убрать» стяжные шпильки. Это облегчит дальнейшее снятие привода и редуктора.

Вынуть планетарные шестерни. Их требуется заменить, если имеют место повреждения на зубьях или нарушена целостность игольчатых подшипников.

Произвести замену щёткодержатели в сборе (при необходимости).

Демонтировать крышку со стороны коллектора.

Выкрутить два винта, после чего снять щёткодержатель с крышки.

Отогнуть фиксаторы и вынуть пружину.

Проверить якорь на предмет дефектов. Для этого требуется вынуть его из корпуса.

Демонтировать шестерню с якорного вала.

Вынуть якорь из статорного механизма.

Демонтировать уплотнительную опору с рычага.

Сбить со стопорного кольца ограничитель, используя специальную оправку.

Произвести демонтаж ограничительного и стопорного колец.

Снять привод в сборе.

Общий вид полностью разобранного стартера

Сборка должна производиться в обратной последовательности.

Диагностика неисправностей

При проведении полной проверки работоспособности стартера ВАЗ 2110 необходимо действовать в соответствии со следующим алгоритмом:

Проверить, насколько хорошо вращается агрегат. Если коленчатый вал двигается плохо, то следует обратить внимание на наличие смазывающего материала и при необходимости смазать механизмы. Бывают ситуации, когда масло не соответствует текущему сезону. Его замена на более подходящее решит проблему.

Произвести проверку аккумулятора на наличие заряда и окисления наконечников и вводов. При необходимости требуется выполнить зарядку и заменить вышедшие из строя элементы. В такой ситуации требуется произвести техническое обслуживание контактной группы и самой АКБ, после чего функционирование стартера будет восстановлено.

Осмотреть щётки и проверить затяжку на наконечниках провода. Чтобы сделать все необходимые действия, потребуется произвести демонтаж и разобрать устройство, выполнить прочистку коллектора, осуществить замену щёток и отрегулировать степень натяжения пружин.

Установить наличие или отсутствие пробуксовок муфты. При необходимости требуется полностью заменить привод стартера. Ещё одним способом решения проблемы является промывание нарезки вала с последующим смазыванием.

Осмотреть венцовые зубья маховика на предмет забоин. Об их наличии может свидетельствовать характерный скрежет. Для его устранения потребуется ликвидировать забоины или произвести монтаж новой буферной пружины при ощутимом ослаблении старой.

Произвести диагностику крепления полюса стартера. О его ослаблении может свидетельствовать характерный шум, присутствующий во время работы механизма. Проблему можно решить, надёжно закрепив стартер или произведя усиление упомянутого крепления.

Для того чтобы убедиться, что болт находится в контакте с пластиной, необходимо произвести замер сопротивления на контактных болтах

Если производить проверку в описанном алгоритме, то появится возможность точно определить «источник» неисправности и эффективно устранить её. Однако существуют поломки, которые невозможно ликвидировать во время проверки.

Как починить

После того, как подготовительные работы завершены, можно приступать к процедуре ремонта. Чтобы достичь положительного результата, требуется действовать в соответствии со следующим алгоритмом:

Проверить, замкнут ли болт с контактной пластиной. Требуется «вдвинуть» якорь внутрь, после чего произвести замеры сопротивления на контактных болтах при помощи инструмента под названием омметр. Если оно отсутствует, то необходимо заменить или отремонтировать реле.

Произвести ремонт реле (при необходимости). Для этого требуется выкрутить два винта, демонтировать выводы обмоток, убрать крышку и осуществить зачистку контактной пластины и головок болтов при помощи специальной шкурки. Если они «подгорели» довольно сильно, то необходимо развернуть их на 180 градусов.

Произвести ремонт редуктора. Шестерни, которые располагаются внутри корпуса, изнашиваются с течением времени, а свойства смазывающего материала заметно ухудшаются, более того появляется металлическая стружка, затрудняющая работу. Ремонт производится посредством замены износившихся элементов, а также прочистки корпуса от стружки и старой смазки, после чего внутренние компоненты требуется смазать заново. Уменьшить износ элементов этого механизма в будущем можно посредством периодического «обновления» смазывающего материала.

Произвести проверку обмотки при помощи лампочки, рассчитанной на 220 В. Она не должна гореть, если напряжение подведено к сердечнику и коллекторной пластине.

Заменить бендикс (при необходимости). Для этого необходимо вытащить его из крышки редуктора вместе с приводом.

Заменить кольцо, если оно потеряло упругость или сильно изогнулось.

Сломанные зубья редуктора отремонтировать невозможно, поэтому их следует заменить

Произвести процедуры в описанном алгоритме можно, даже в условиях частного гаража, не имея «под рукой» специальных инструментов, а также оборудования для компьютерной диагностики.

Ремонт стартера, включающий в себя проверку, определение «источника» неисправности, полную разборку механизма и установку исправных компонентов взамен вышедшим из строя, может занимать разное количество времени в зависимости от человека, проводящего техническое обслуживание, и индивидуальных особенностей конкретного транспортного средства. В специализированном автосервисе подобная процедура занимает не больше нескольких часов, если не требуется долго ждать доставки запасных частей.

Детали стартера 2111.3708010-01:

1 – корпус; 2 – упорное кольцо со стороны коллектора; 3 – якорь; 4 – постоянный магнит; 5 – гайка крепления шины щеток положительной полярности; 6 – тяговое реле; 7 – рычаг привода; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – муфта свободного хода; 10 – возвратная пружина; 11 – гайка стяжной шпильки; 12 – якорь реле; 13 – стяжная шпилька; 14 – уплотнитель; 15 – опора рычага; 16 – ось рычага; 17 – винты крепления тягового реле; 18 – передняя крышка; 19 – стопорное кольцо; 20 – ограничительное кольцо; 21 – изолятор; 22 – внутренний щеткодержатель; 23 – упорное кольцо со стороны привода; 24 – «положительная» щетка; 25 – прижимная пружина; 26 – внешний щеткодержатель; 27 – внутренние дистанционные шайбы; 28 – задняя крышка с втулкой; 29 – внешние дистанционные шайбы; 30 – стопорная шайба; 31 – болт крепления шины щеток отрицательной полярности; 32 – крышка вала якоря; 33 – болт крепления крышки вала якоря

Перед разборкой стартера убедитесь в его неисправности путем следующих простых проверок.
1. С помощью отвертки проверьте легкость перемещения муфты привода вдоль вала. 2. Проверните шестерню привода. Она должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении.

2. Соедините проводами для «прикуривания» клемму «минус» снятой с автомобиля аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод подсоедините одним концом к клемме «плюс» аккумуляторной батареи, а вторым — к выводу управляющего провода тягового реле. Если тяговое реле исправно, то раздастся щелчок и выдвинется муфта привода. В противном случае тяговое реле подлежит замене. 4. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к нижнему контактному болту тягового реле. Якорь стартера должен начать вращаться с частотой более 5000 мин-1. В противном случае отремонтируйте стартер.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», отвертка с плоским лезвием, пассатижи с узкими губками, молоток, тестер, штангенциркуль.
1. Снимите стартер с автомобиля (см. «Снятие и установка стартера»).
2. Отверните гайку крепления шины к контактному болту. 3. Отсоедините шину от контактного болта тягового реле.

3. Выверните два винта крепления тягового реле и снимите реле.

4. Выньте якорь тягового реле, приподняв его, чтобы петля якоря снялась с рычага.

Сильно обжатое, потрескавшееся или потерявшее эластичность кольцо замените новым.

5. Снимите с корпуса тягового реле уплотнительное кольцо и извлеките возвратную пружину. 9. Выверните два винта и снимите крышку вала якоря и дистанционные шайбы.

6. Выверните две гайки стяжных шпилек и снимите с вала якоря стартера крышку со стороны коллектора.

7. Снимите две дистанционные шайбы и внешний щеткодержатель.

8. Выверните гайку крепления щеток отрицательной полярности и осторожно, чтобы не повредить щетки, снимите их вместе с прижимными пружинами. Сильно обжатые или искривленные пружины замените.

9. Аналогично извлеките щетки положительной полярности.
Примечание

Замерьте высоту щеток от края рабочей поверхности до медной косички проводов.

Если их высота составляет менее 4 мм, замените щетки комплектом (4 шт).

10. Снимите бумажный изолятор щеток положительной полярности и внутренний щеткодержатель.

11. Выньте из корпуса стартера ротор с магнитами и передней крышкой.
12. Снимите упорное кольцо магнитов со стороны коллектора.

13. Выверните ось рычага, предварительно отвернув контргайку с другой стороны и снимите ось.

14. Снимите крышку со стороны привода. 27. Осмотрите крышки стартера, при обнаружении трещин замените их. Если расположенные в крышках втулки, в которых вращается вал якоря, изношены, имеют задиры, раковины и другие дефекты, замените втулки или крышки с дефектными втулками предварительно вывернув стяжные шпильки из крышки со стороны привода.
15. Снимите опору рычага.

16. Треснувшую или значительно изношенную опору замените новой.
17. Снимите шесть магнитов с якоря, предварительно пометив или запомнив их взаимное расположение.

Примечание
Неправильная установка магнитов может привести к снижению мощности стартера или вращению его в обратную сторону.

18. Снимите упорное кольцо магнитов со стороны привода. 33. Установив на деревянный брусок вал привода, четкими ударами молотка сдвиньте по валу якоря ограничительное кольцо, как показано на фото.

19. Поддев отверткой снимите стопорное кольцо затем ограничительное кольцо и снимите с вала якоря обгонную муфту в сборе с рычагом.

20. Осмотрите якорь. Если коллектор загрязнен или на нем появились риски, царапины и другие дефекты, прошлифуйте коллектор мелкозернистой шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами проточите коллектор на токарном станке и затем прошлифуйте мелкозернистой стеклянной шкуркой. Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Обнаруженный на валу якоря желтый налет от подшипника удалите мелкозернистой шкуркой, так как он может стать причиной заедания шестерни на валу. Проверьте надежность пайки выводов обмотки якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря. Диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае замените якорь.
21. Осмотрите состояние шлицевого соединения вала якоря на отсутствие повреждений в виде забоин и шероховатостей. Незначительные повреждения по возможности удалите мелкозернистой шкуркой.

22. Проверьте состояние обмотки якоря с помощью контрольной лампы, питаемой напряжением 12 В. Напряжение подводите к пластине коллектора и сердечнику якоря — лампа гореть не должна. Если лампа горит, значит, есть замыкание обмотки якоря или пластины коллектора на «массу». В этом случае замените якорь.
23. Проверьте, легко ли перемещается якорь тягового реле стартера, замыкаются ли контактные болты контактной пластиной (с помощью тестера).

24. Проверьте привод. Зубья шестерни привода не должны иметь значительного износа. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в направлении вращения якоря и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается в обоих направлениях, замените привод. На рычаге привода стартера не должно быть трещин.
25. Соберите стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих особенностей:
– смажьте шлицевую поверхность вала якоря кремнийсодержащей смазкой General Electric CG321 или аналогичной;
Предупреждение
В процессе эксплуатации муфту привода смазывать не нужно. Однако необходимо очистить ее от грязи. Не применяйте для очистки привода средства, которые могут вымыть заложенную в его муфту смазку.

– смажьте моторным маслом подшипники (втулки) в крышках стартера;

– для установки ограничительного кольца воспользуйтесь пассатижами;
– перед установкой тягового реле нанесите на его поверхность, контактирующую с крышкой стартера со стороны привода, тонкий слой силиконового герметика.
26. После сборки стартера включите тяговое реле (см. п. 3) и измерьте зазор между торцом шестерни и упорным кольцом, он должен быть 3–5 мм.

27. Если зазор не входит в указанный интервал значений, отрегулируйте его поворотом оси рычага, тело которого выполнено в виде эксцентрика. Для этого ослабьте контргайку, поверните ось и затяните контргайку. После окончательной сборки рекомендуется проверить стартер на СТО на стенде мод. 532М.

Читайте также:


Замена муфты компрессора кондиционера мазда 6

Подключение видеорегистратора defeway d3104h

Gda 7500e генератор daewoo схема подключения

Порядок видеофиксации с использованием мобильных видеорегистраторов в ао интер рао электрогенерация

Замена датчика положения руля опель астра j