Ремонт стартера иж 2126

Опубликовано: 02.07.2024

Привет всем! Недавно появился в машине такой недуг, когда поворачиваю ключ зажигая щелкает реле и в стартере что то щелкает но не заводит, покрутишь ключ и с раза 5 заведется. Что это объясните пожалуйста)
P.S. Поменял стартер бесполезно…

Comments 15

Предлагаю Вам, вооружившись мультиметром проверить: 1. Замок зажигания 2. Втягивающее 3. Сам стартер 4. Проводку (та что затрагивает цепи запуска двигателя).
Потом следует обратить особое внимание на: 1. Клеммы АКБ. 2. Провод идущий с — клеммы акб на массу, а особенно крепление наконечника к "массовому" болту на кузове. 3. Провод идущий с этого "массового" болта на двигатель. Особенно участки возле наконечников 4. Плюсовой провод идущий от + клеммы АКБ до стартера (или гегнератора, в зависимости как у Вас там проводка идёт) 5. "+" провода идущие к гене. ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛИТЬ наконечникам на концах проводников и месту где проводник заходит в наконечник. 6. Не плохо было бы и замок зажигания снять и дефектовать его по полному — ибо у Ижей довольно таки слабый узел. Если не поможет — на форуме ижеводов сможете ещё поспрашивать

У ИЖей слабая контактная группа на замке зажигания — т.к. с завода идет без разгружающих реле. Раньше так же было на ВАЗовских 8-ках и 9-ках, потом на них стали ставить контактные группы с разгрузками.
То что ты пишешь может быть связано с подгоревшими контактами в замке зажигания, отчего они не всегда сразу срабатывают. Купи ВАЗовскую контактную группу с релюшкой — замени свою, хуже всяко не будет, а то как-нибудь может оказаться что откажет она где-нибудь в поле и хрен уедешь…

похоже на втягивающее

Можно по-быстрому вычислить бяку. Берешь железку какую-нибудь, открываешь капот и стукаешь по втягивающему слегка несколько раз. Если после таких манипуляций заведется — втягивающее устало.

он же стартер поменял?!

Первое попробуй заводить прямо из под капотки, подавая + прямо на реле стартера, разъединив разъем в районе выпуска при включенном зажигании, если будет крутить, тогда дело в замке зажигания, или в проводах, особенно входа в блок предохранителей

У меня тоже была похожая болезнь. Тоже на массу думал, а в итоге замок зажигания поменял

Замена реле стартера? Может быть плохая масса? Почистить клеммы АКБ, может окислились

клеммы чистил, реле стартера в порядке, не трогал массу на двигатель может быть дело в ней?

Скорее всего, если реле стартера исправно и стартер новый- должно работать. Попробуй минусовой провод с АКБ прикрутить к двигателю, т.к штатный минусовой провод с двигателя на кузов, маленького сечения для таких нагрузок.

Отсоединяем провод «массы» от аккумуляторной батареи.

Отсоединяем от тягового реле провод управления.

Сдвинув резиновый защитный колпачок.

. ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления «плюсового» провода (от аккумуляторной батареи) и снимаем его наконечник со шпильки тягового реле.

Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления стартера.

. и снимаем стартер со шпилек картера сцепления.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления силового провода к тяговому реле

Отворачиваем три винта крепления тягового реле.

Снимаем корпус тягового реле.

. и вынимаем якорь реле.

Отворачиваем два винта крепления колпака.

Снимаем колпак и его прокладку.

Снимаем стопорную шайбу вала якоря.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки.

. и снимаем заднюю крышку.

Сдвигаем корпус со шпилек.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку оси рычага, удерживая ось от проворачивания отверткой.

Вынимаем якорь из передней крышки и снимаем рычаг привода.

Оперев вал якоря на деревянный брусок, через ключ «на 14» сбиваем ограничительное кольцо.

Поддеваем отверткой и снимаем стопорное кольцо.

Снимаем с якоря ограничительное кольцо, привод в сборе и подшипник в сборе.

Проверяем исправность стартера аналогично проверке стартера 35.3708 (см. «Снятие и разборка стартера 35.3708»).

Собираем и устанавливаем стартер в обратной последовательности. Винтовые шлицы вала якоря и ступицы муфты, поводковое кольцо и ось рычага смазываем тонким слоем смазки Литол-24, а подшипники и шейки вала якоря — моторным маслом.

Отсоединяем провод «массы» от аккумуляторной батареи.

Отсоединяем от тягового реле провод управления.

Сдвинув резиновый защитный колпачок.

Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления стартера.

. и снимаем стартер со шпилек картера сцепления.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления силового провода к тяговому реле

Отворачиваем три винта крепления тягового реле.

Снимаем корпус тягового реле.

. и вынимаем якорь реле.

Отворачиваем два винта крепления колпака.

Снимаем колпак и его прокладку.

Снимаем стопорную шайбу вала якоря.

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки.

. и снимаем заднюю крышку.

Сдвигаем корпус со шпилек.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку оси рычага, удерживая ось от проворачивания отверткой.

Вынимаем якорь из передней крышки и снимаем рычаг привода.

Оперев вал якоря на деревянный брусок, через ключ «на 14» сбиваем ограничительное кольцо.

Поддеваем отверткой и снимаем стопорное кольцо.

Снимаем с якоря ограничительное кольцо, привод в сборе и подшипник в сборе.

Проверяем исправность стартера аналогично проверке стартера 35.3708 (см. «Снятие и разборка стартера 35.3708»).

Отсоединяем провод «массы» от аккумуляторной батареи. Снимаем гофрированный шланг с патрубка заборника горячего воздуха.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления теплозащитного экрана стартера.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления экрана к кронштейну правой опоры силового агрегата и снимаем теплозащитный экран.

Ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера к картеру сцепления.

Сдвинув стартер вперед.

. отсоединяем управляющий провод от вывода тягового реле (шланг системы охлаждения снят для наглядности).

Сдвинув защитный резиновый колпачок.

. ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления «плюсового» провода (от аккумуляторной батареи) и снимаем его наконечник со шпильки тягового реле. Вынимаем стартер вверх между приемной трубой и картером сцепления.

Очищаем стартер от грязи и устанавливаем на верстак.

Ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки крепления провода к тяговому реле.

. и отсоединяем наконечник провода.

Для проверки тягового реле.

. подаем напряжение +12 В на вывод реле.

. «минус» — на корпус, а омметр подсоединяем к контактным болтам.

При этом у исправного реле якорь должен выдвинуть обгонную муфту в окно передней крышки, а контактные болты — замкнуться. Неисправное тяговое реле заменяем новым.

. шлицевой отверткой отворачиваем три винта.

. и снимаем тяговое реле.

Новое тяговое реле устанавливаем в обратной последовательности.

Для дальнейшей разборки стартера крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления кожуха.

. и снимаем кожух.

Для проверки состояния щеток отверткой отворачиваем винт крепления контактного провода.

. и, отжав отверткой пружину, извлекаем щетку.

Таким же способом извлекаем три оставшиеся щетки. Щетки, изношенные до высоты 12 мм и менее, заменяем.

Подсоединяя омметр по очереди к выводам обмоток статора, проверяем их на замыкание на корпус и на межвитковое замыкание.

При этом убедитесь, что свободные выводы обмоток изолированы от корпуса.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо.

Снимаем с вала шайбу.

Ключом «на 10» отворачиваем два стяжных болта.

Разъединяем части стартера.

. и вынимаем изоляционные трубки болтов.

Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток. Обугливание обмоток не допускается. При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой. При сильном обгорании и износе лучше заменить якорь. Задиры и наволакивание металла от подшипников на шейки вала якоря устраняем мелкой шкуркой.

Омметром проверяем обмотки якоря на короткое замыкание.

Неисправный якорь заменяем.

Из крышки привода вынимаем резиновую заглушку.

Снимаем с оси якоря регулировочную шайбу.

Расшллинтовываем ось рычага.

Бородком выталкиваем ось.

. и вынимаем якорь с приводом.

Поддев отверткой, снимаем рычаг привода.

Шестерня привода должна легко вращаться в одну сторону и не вращаться в другую, не иметь сколов и забоин на заходной части зубьев. Изношенную шестерню или неисправную обгонную муфту заменяем в сборе.

Оперев вал якоря на деревянный брусок, через ключ «на 14» сбиваем ограничительное кольцо со стопорного кольца.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо.

Снимаем с вала ограничительное кольцо и обгонную муфту в сборе с шестерней привода.

Сборку стартера проводим в обратной последовательности.

При установке ограничительного кольца на стопорное удобно подтянуть его раздвижными пассатижами.

Сжатым воздухом продуваем корпус и щеткодержатель. Поводковое кольцо и контактирующие с ним пластмассовые поверхности смазываем Литолом-24. Втулки и винтовые шлицы вала якоря, а также ступицу обгонной муфты смазываем моторным маслом.

На автомобилях ИЖ 2126 стоят два двигателя УЗАМ (УМПО) и ВАЗ.

На двигателе УЗАМ (УМПО) стоит стартер 421.3708.

На двигателе ВАЗ 2106 стартер 35.3708.

В этой статье мы рассмотрим два этих стартера (для ДВС ВАЗ и УЗАМ).

1. Возможные неисправности стартеров

2. Схемы обоих стартеров (для двигателей ВАЗ и УЗАМ (УМПО))

3. Последовательности разборки обоих стартеров (для двигателей ВАЗ и УЗАМ (УМПО))

4. Ссылки на наш форум – задавайте вопросы

1. Возможные неисправности стартеров и методы их устранения

Диагностика неисправностей стартера

Коленчатый вал не проворачивается стартером

Сильный шум при работе стартера

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Низкие обороты холостого хода

Высокие обороты холостого хода

В холодную погоду двигатель глохнет вскоре после начала движения, но после непродолжительной стоянки пускается вновь

В жаркую погоду двигатель самопроизвольно останавливается и пускается с трудом

Двигатель не развивет полной мощности и не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении автомобиля

Хлопки во впускной трубе

Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега)

Недостаточное давление масла (горит лампа аварийного давления масла)

Двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Посторонние шумы и стуки в двигателе (кроме детонации, см. выше)

Сильная вибрация двигателя

2. Схемы стартеров на автомобиле ИЖ 2126

Схема стартера 421.3708 на двигателе УЗАМ (УМПО) автомобилей «Ода» и «Фабула»

Указатель деталей на стартере 421. 3708 автомобиля ИЖ 2126

Схема стартера 35.3708 на двигателе ВАЗ 2106 автомобилей «Ода» и «Фабула»

Указатель деталей на стартере 35.3708 автомобиля ИЖ 2126

3. Технические характеристики стартеров

Техническая характеристика стартера 421 .3708 (УЗАМ)

Номинальная мощность, кВт	1,65±10%
Потребляемый ток в режиме холостого хода, А, не более	75
Потребляемый ток в режиме полного торможения. А, на более	520

Техническая характеристика стартера 35.3708 (ВАЗ)

Номинальная мощность, кВт	1,3
Потребляемый ток при максимальной мощности, А, не более	290±10
Потребляемый ток в режиме холостого хода. А. не более	60
Потребляемый ток е режиме полного торможения, А, не более	550

4. Последовательности разборки и снятия стартеров

Последовательность разборки и снятия стартера 35.3708 двигатель ВАЗ 2106

Перед снятием отсоединяем провод «массы» от аккумуляторной батареи. Снимаем гофрированный шланг с патрубка заборника горячего воздуха.

и снимаем кожух.

Для проверки состояния щеток отверткой отворачиваем винт крепления контактного провода