Схема подключения генератора мерседес
Опубликовано: 02.07.2024
Электросхемы автомобиля Е класса Mercedes-Benz. Все схемы предоставляются бесплатно и доступны для просмотра без регистрации.
Схема стартера, генератора, аккумулятора Mercedes-Benz C
Расшифровка схем электрооборудования
А1 Комбинированный прибор 17А
А1е5 Контроль заряда/ Предупреждающий излучатель генератора 17А
С2 Помехозащищенная проводка генератор-аккумулятор 7F
F1/1 Розетка предохранителей на 12 контактов, в блоке реле и предохранителей 1F
F1/1-6 Предохранитель 6, клемма 15 16В
G1 Аккумулятор 6А
G2 Генератор 14М Mercedes-Benz
К38 Реле блокировки стартера (EDW) 12А
М1 Стартер 2М 5М 10М 13М
N3/4 Регулирующий прибор управления двигателем (HFM) 3М 7М 9М
N3/6 Регулирующий прибор управления двигателем 16М
N30 Прибор управления ABS 17М
N35 Прибор управления дневным освещением при движении 18М
S2/1 Выключатель начала разогрева 9А
S16/4 Выключатель запрета запуска и выключатель освещения заднего хода 15М
W10 Клемма массы аккумулятора
Х4 Колодка клеммы 30, 3-полюсная, возле ног слева 7F 15A
X4/22 1-полюсный штекер клеммы 30Z 7D
Х12/3 Открытая 3-полюсная колодка клеммы 30/15 15F
X14/3 1-полюсный штекер клеммы 50/EDW 11Е
Х18/18 4-полюсное штеккерное соединение предупреждающего зуммера (кабина/ инфракрасный) 11D
Х26 Штеккерное соединение салон/ двигатель 2Н 8Н 10Н 15Н 17F
Х26/9 8-полюсное штеккерное соединение салон/ агрегаты 17Н
Х26/25 24-полюсное штеккерное соединение двигатель/ кузов 1К 5К 8К 10К 15К
Электросхема наружного освещения Mercedes-Benz C
Индекс Элемент схемы Координаты
А1 Комбинированный прибор 4А 7М
А1е1 Указатель мигающего светосигнального устройства слева 7М
А1е2 Указатель мигающего светосигнального устройства справа 7М
А1е3 Указатель дальнего света 9М
А1е14 Сигнальный фонарь выхода из строя ламп накаливания 9М
А1h1 Предупредительный звуковой указатель (зуммер) 6М
А1r1 Регулировочный резистор освещения приборов 4А
А2 Магнитола 21А
А37/2 Пневматическое управляющее устройство, система замков дверей с центральным управлением (ZV) 2М
А37/4 Пневматическое управляющее устройство, система замков дверей с центральным управлением (ZV), поддержание разрежения во впускном газопроводе (SRU) 2М
Е1 Комбинированный световой прибор слева 25А
Е1е1 Дальний свет 26А Mercedes-Benz
Е1е2 Ближний свет 27А
Е1е3 Стояночный фонарь 26А
Е1е4 Противотуманный свет 26А
Е2 Комбинированный световой прибор справа 22А
Е2е1 Дальний свет 22А
Е2е2 Ближний свет 22А
Е2е3 Стояночный фонарь 23А
Е2е4 Противотуманный свет 23А
Е3 Задний габаритный фонарь слева 28А
Е3е1 Мигающий свет 27А
Е3е2 Стояночный фонарь 28А
Е3е3 Свет фары заднего хода 29А
Е3е4 Сигнал торможения 28А
Е3е5 Задний противотуманный фонарь, 30А
Е3е8 Задний габаритный фонарь (дополнительно) 29А
Е4 Задний габаритный фонарь справа 31А 33А
Е4е1 Мигающий свет 32А
Е4е2 Стояночный фонарь 32А
Е4е3 Свет фары заднего хода 32А
Е4е4 Сигнал торможения 33А
Е4е5 Задний противотуманный фонарь 31А
Е4е8 Задний габаритный фонарь (дополнительно) 33А
Е6/1 Фонарь указателя поворота слева 25А
Е6/1е1 Мигающий свет 25А
Е6/2 Фонарь указателя поворота справа 24А
Е6/2е1 Мигающий свет 24А
Е15/2 Потолочный светильный плафон с задержкой выключения и передний светильник для чтения 4М
Е19/1 Фонарь освещения номерного знака слева 20А
Е19/2 Фонарь освещения номерного знака справа 19А
F1/1 Розетка предохранителя 12-гнездная, в блоке предохранителей и в блоке реле F1
F1/1-1 Предохранитель 1, клемма 56b 11G
F1/1-4 Предохранитель 4, клемма 30 1G
F1/1-6 Предохранитель 6, клемма 15 1G
F1/1-7 Предохранитель 7, клемма 56b 11G
F1/1-9 Предохранитель 9, клемма 30b 15G
F1/1-12 Предохранитель 12, клемма 15 38G
F2 Розетка на предохранитель максимального тока 5-гнездная, в блоке предохранителей и в блоке реле F1
F2-15 Предохранитель 15, клемма 15R 12G
F3 Розетка предохранителя 18-гнездная, в блоке предохранителей и реле F1
F3-18 Предохранитель 18, клемма 58L 15G
F3-19 Предохранитель 19, клемма 56а 9G
F3-22 Предохранитель 22, клемма 58N 14G
F3-24 Предохранитель 24, клемма 58R 13G
F3-25 Предохранитель 25, клемма 56a 10G
F3-28 Предохранитель 28, клемма 58NS 14G
F3-29 Предохранитель 29, клемма 15 35B 38B
N7 Устройство контроля ламп 23М
N10 Комбинированное реле (мигающее светосигнальное устройство, обогреваемое заднее стекло, двигатель стеклоочистителя) 6А
N26 Управляющее устройство EDW 5М
R3 Прикуриватель с освещением пепельницы впереди 20А
R3e1 Освещение 21А Mercedes-Benz
S1 Поворотный выключатель освещения 14А
S2/1 Выключатель зажигания и стартера 17А
S2/2 Пусковой выключатель свечей зажигания 17А
S4 Комбинированный выключатель 9А
S4s1 Переключатель указателей поворота 8В
S4s2 Выключатель предупредительной световой сигнализации посредством фар или прожектора 10В
S4s3 Выключатель ближнего света 10С
S4x1 Штеккерное соединение комбинированного выключателя 7D
S6 Выключатель аварийной световой сигнализации 2А
S8/1 Контакт предупредительной шумовой сигнализации (зуммера) освещения 1М
S9/1 Выключатель сигнала торможения 4-полюсный 39А
S16/1 Выключатель блокирования и автоматического отключения стартера и выключатель фары заднего хода/ распознавание второй и третьей передачи 36А
S17/3 Дверной выключатель освещения впереди слева 2М
S17/4 Дверной выключатель освещения впереди справа 3М
W1 Основная масса (позади комбинированного прибора)
W6 Масса багажника (вращение колеса слева)
W7 Масса багажника (вращение колеса справа)
W16/3 Масса агрегатного пространства слева, удельная масса
W16/4 Масса агрегатного пространства справа, удельная масса
W18 Масса поперечины рамы сиденья впереди слева
W19 Масса поперечины рамы сиденья впереди справа
X4 Соединитель проводов на клемме 30, 3-полюсный в пространстве для ног слева 13F 17F
X12/3 Соединитель проводов на клемме 30/15, без предохранителя, 3-полюсный 17F
X18 Штеккерное соединение. Внутреннее пространство/жгут проводов к задним габаритным фонарям 18F 24H
X21 Многогнездное штеккерное соединение выключателя сигнала торможения 39D
X24 Штеккерное соединение жгута проводов к фарам, 6-полюсное 24F
X26/25 Штеккерное соединение двигатель/ кузов 24-полюсное 36D
X36/2 Штеккерное соединение топливного насоса/ жгут проводов 31F
Z30/1 Концевая втулка мигающего светосигнального устройства слева, подача питания от комбинированного реле 28Н
Z30/2 Концевая втулка мигающего светосигнального устройства справа, подача питания от комбинированного реле 32Н
Z81 Концевая втулка клеммы 58d 2D
Внутреннее освещение автомобиля
Панель приборов (БД 111 HRM / PMS / 104 HFM) - схема
Индекс Элемент схемы Координаты
А1 Комбинированный прибор 21А
А1е1 Указатель мигающего светосигнального устройства, слева 11А
А1е2 Указатель мигающего светосигнального устройства, справа 10А
А1е3 Указатель дальнего света 9А
А1е5 Указатель заряда аккумуляторной батареи/сигнальный фонарь генератора 9А
А1е6 Сигнальный фонарь сигнализатора предельно допустимого износа тормозных накладок 30А
А1е7 Сигнальный фонарь уровня тормозной жидкости/ тормозного механизма стояночной тормозной системы 8А
А1е11 Сигнальный фонарь уровня охлаждающей жидкости 30А
А1е12 Указатель уровня масла 8А
А1е13 Указатель уровня воды в стеклоомывателе 30А
А1е14 Указатель выхода из строя ламп накаливания 7А
А1е15 Указатель/сигнальный фонарь надувной подушки безопасности (SRS) 29А
А1е17 Сигнальный фонарь системы ABS 28А
А1е21 Указатель функционирования системы ASR 31А
А1е22 Сигнальный фонарь системы ASR 31А
А1е24 Сигнальный фонарь системы ASD 31А
А1е25 Указатель функционирования ASD 31А
А1е26 Указатель контроля работы двигателя CHECK ENGINE 32А
А1е27 Указатель ADS, подвеска 28А
A1h1 Предупредительный шумовой указатель 16В
A1p1 Индикация температуры охлаждающей жидкости 17С
A1p2 Прибор индикация уровня топлива 16С
A1p4 Индикация наружной температуры 27В
A1p5 Тахометр (спидометр) 26С
A1p6 Электронные часы 27С
A1p8 Электронный спидометр (тахометр) 17В
A1r1 Регулировочный резистор к освещению приборов 15А
А2 Магнитола 14М
А7 Гидравлический блок системы ABS 31М
А7/3 Гидравлический блок системы ASR 32М
А37/2 Пневматическое управляющее устройство, система замков дверей с центральным управлением (ZV) 27М
А37/4 Пневматическое управляющее устройство, система замков дверей с центральным управлением (ZV), поддержание разрежения во впускном газопроводе (SRU) 27М
В4/1 Датчик указателя уровня топлива в половине бака слева 26М
В4/2 Датчик указателя уровня топлива в половине бака справа 25М
В13 Термодатчик индикации температуры охлаждающей жидкости 20М
Е3 Задний габаритный фонарь слева 13М
Е3е1 Мигающий свет 13М
Е4 Задний габаритный фонарь справа 13М
Е4е1 Мигающий свет 14М
Е6/1 Фонарь указателя поворота слева 12М
Е6/1е1 Мигающий свет 12М
Е6/2 Фонарь указателя поворота справа 11М
Е6/2е1 Мигающий свет 11М
Е15/2 Потолочный светильный плафон с задержкой выключения и светильник впереди для чтения 29М
Е19/1 Фонарь освещения номерного знака слева 16М
Е19/2 Фонарь освещения номерного знака справа 17М
F1/1 Розетка предохранителя 12-гнездная, в блоке предохранителей и в блоке реле F1
F1/1-4 Предохранитель 4, клемма 30 19Н
F1/1-6 Предохранитель 6, клемма 15 6L
F1/1-12 Предохранитель 12, клемма 15 6L
F3 Розетка предохранителя 18-гнездная, в блоке предохранителей и блоке реле F1
F3-19 Предохранитель 19, клемма 56а 7L
F3-25 Предохранитель 25, клемма 56а 6L
F3-26 Предохранитель 26, клемма 15R 23H
G2 Генератор 3А
N2/2 Управляющее устройство системы GUS с надувной подушкой безопасности АВ 33М 34М
N3/4 Управляющее устройство системы управления двигателя при помощи горячей пленки (HFM) 21М 22М
N 3/6 Управляющее устройство системы пневматического управления двигателем (RMC) 23М 24М
N7 Устройство контроля ламп 4А
N10 Комбинированное реле (мигающее светосигнальное устройство, обогреваемое заднее стекло, двигатель стеклоомывателя) 9М
N26 Управляющее устройство системы предупредительной сигнализации о взломе противоугонного приспособления 30М
N30 Управляющее устройство противоблокировочного приспособления тормозной системы 1А 30М
N30/1 Управляющее устройство системы ASR 2А 5А 32М 38М
N30/2 Управляющее устройство автоматического блокируемого дифференциала 2М 39М
R3 Прикуриватель с освещением пепельницы впереди 15М
RSe1 Освещение 15М Mercedes-Benz
R3x1 Штеккерное соединение прикуривателя 15К
S1 Поворотный выключатель освещения 18М
S4 Комбинированный выключатель 10М
S4s1 Переключатель указателя поворота 10М
S4x1 Штеккерное соединение комбинированного выключателя 9I
S6 Выключатель аварийной световой сигнализации 8М 19М
S8/1 Контакт предупредительной шумовой сигнализации (зуммера) 26М
S9/1 Выключатель сигнала торможения, 4-полюсный, 4М
S10/1 Контактный датчик износа фрикционных тормозных накладок впереди слева 35А 38А
S10/1x1 Штеккерное соединение контактного датчика износа фрикционных тормозных накладок впереди слева 35С 38С
S10/2 Контактный датчик износа фрикционных тормозных накладок впереди справа 34А 37А
S10/2x1 Штеккерное соединение контактного датчика износа фрикционных тормозных накладок впереди справа 34С 37С
S10/3 Контактный датчик износа фрикционных тормозных накладок сзади слева 36М
S10/4 Контактный датчик износа фрикционных тормозных накладок сзади справа 36М
S11 Выключатель контроля уровня тормозной жидкости 39А
S12 Выключатель контроля тормозного механизма, стояночной тормозной системы 6А
S17/3 Дверной выключатель освещения в кузове впереди слева 27М
S17/4 Дверной выключатель освещения в кузове впереди справа 28М
S41 Выключатель контроля уровня охлаждающей жидкости 33А
S42 Выключатель контроля уровня воды в стеклоомывателе 32А
S43 Выключатель контроля уровня масла 4А
U67 Действительно для такси
U68 Действительно до 06.1993 г.
U69 Действительно с 07.1993 г.
W1 Основная масса (позади комбинированного прибора)
W6 Масса багажника (вращение колеса слева)
W7 Масса багажника (вращение колеса справа)
W16/3 Масса агрегатного пространства слева, удельная масса
W16/4 Масса агрегатного пространства справа, удельная масса
W18 Масса поперечины рамы сиденья впереди слева
W19 Масса поперечины рамы сиденья впереди справа, место соединения с массой без обозначения, элемент конструкции находится непосредственно на двигателе, ходовой части или кузове
Х11/4 Испытательная муфта для проведения технического диагностирования 21I 22I 23I 34I
X11/18 Штеккерное соединение между электронной педалью акселератора и кузовом 35Н
Х18 Штеккерное соединение между внутренним пространством и жгутом проводов к задним габаритным огням 11F 27I 17H
Х20/2 Промежуточное штеккерное соединение ножного тормозного механизма стояночной тормозной системы 6Е
Х24 Штеккерное соединение жгута проводов к задним габаритным огням, 6-полюсное 11Н
Х26 Штеккерное соединение между внутренним пространством и двигателем, 3G 20H 21H 22H 23H 24H
X26/9 Штеккерное соединение между внутренним пространством и агрегатами, 8-полюсное 2G
X26/25 Штеккерное соединение между двигателем и кузовом, 24-полюсное 3Е 20I
Х28/12 Промежуточное штеккерное соединение надувной подушки безопасности пассажира рядом с водителем 33Н
Х62/1 Штеккерное соединение датчика частоты вращения/индикация износа тормозных накладок (BBV) заднего моста слева 35К
Х62/2 Штеккерное соединение датчика частоты вращения/индикация износа тормозных накладок (BBV) заднего моста справа 36К
Х62/3 Штеккерное соединение датчика частоты вращения заднего моста, система ASR, 6-полюсное 36Н
Х62/12 Соединитель проводов сигнала превышения частоты вращения впереди, однополюсный 27F 37I
Z2 Концевая втулка TD 22I
Z23 Концевая втулка контроля ABS, запитывается от управляющего устройства системы ASR, 32I
Z30/1 Концевая втулка мигающего светосигнального устройства слева, запитывается от комбинированного реле 12Н
Z23/2 Концевая втулка контроля системы ASR 32I 39I
Z30/2 Концевая втулка мигающего светосигнального устройства справа, запитывается от комбинированного реле 14Н
Z81 Концевая втулка клеммы 58d 16F
Электрооборудование авто - стартер, генератор, аккумулятор Мерседес С
Индекс Элемент схемы Координаты
А1 Комбинированный прибор 16А
А1е5 Контроль заряда/ Предупреждающий излучатель генератора 14А
А1е16 Контрольный излучатель предварительного разогрева 18А
В11/8 Температурный датчик охлаждающей жидкости, электрофакельное устройство 19М
С2 Помехозащищенная проводка генератор-аккумулятор 4F
F1/1 Розетка предохранителей на 12 контактов, в блоке реле и предохранителей F1
F1/1-6 Предохранитель 6, клемма 15 13В
F1/1-12 Предохранитель 12, клемма 15 18L
G1 Аккумулятор 2А
G2 Генератор 15М
К38 Реле блокировки стартера (EDW) 8А
М1 Стартер 5М 9M Mercedes-Benz
N3/7 Прибор ERE 10М
N3/8 Прибор EVE 11М
N7 Прибор контроля ламп 16М
N14 Реле предварительного разогрева 20А
N30 Прибор ABS 13М
N35 Прибор света дневной поездки 12М
S2/2 Выключатель начала разогрева 6А
S9/1 Выключатель стоп-сигналов, 4-полюсный 17М
S16/1 Выключатель запрета запуска и выключатель освещения заднего хода 7М
W10 Клемма массы аккумулятора
W16/3 Клемма массы моторного отсека слева, шина массы клемма массы без обозначения, непосредственно на двигателе, соотв., кузове
Х4 Колодка клеммы 30, 3-полюсная, возле ног слева 4F
X4/22 1-полюсный штекер клеммы 30Z 2I
Х12/3 Открытая 3-полюсная колодка клеммы 30/15 3I 15F 21F
X14/3 1-полюсный штекер клеммы 50/EDW 8Е
Х18/18 4-полюсное штеккерное соединение предупреждающего зуммера (кабина/ инфракрасный) 8D
Х26 Штеккерное соединение салон/ двигатель, 7F 14F
Х26/9 8-полюсное штеккерное соединение салон/ агрегаты 13I
Х26/25 24-полюсное штеккерное соединение двигатель/кузов 5I 7I.
Итак, Работа над данным авто идет полным ходом, устраняю всевозможные косяки пускай даже мелочные и доисторические.
Так как на свою вторую машину я прикупил недавно генератор на 150 ампер(там надо реально — там и электровентилятор охлаждения двигателя, и куча другой электроники, — надо одним словом), достался от нее шикарный вылизанный ранее Гена на 90 ампер да еще и с заводской обгонной муфтой и оригинальным регулятором с поменянными щетками и шпильковыми клемами (гена нового образца)
До этого момента верой и правдой на машине служил генератор Бош на 70 ампер, с лепестковыми клемами.
Такая гадость я вам скажу эти лепестковые клемы — кошмар.
Первым делом сбегал на разборку и за спасибо забрал оригинал проводку для генератора нового образца под шпильковые клемы.
ДАлее последовал демонтаж старой и установка этой новой проводки, после чего — демонтаж старого и установка нового генератора.
Натягиваем ремень, заводим автомобиль, берем тестер, меряем…
Никогда — я еще не видел таких цифр на этом авто при ХХ. При включение всех ужасных приборов электропожирания — на ХХ я увидел цифру 13.9 (Аккум разряжен и маленький пока — на 56 ампер).
А заморочился я потому что зимой при включенных фарах, печке и обогревов — старый Генератор как-бы мягко сказать — не выдерживал — хотя был исправен. Лепестковые клемы — БРЕД. Шпилька навсегда.
Также приказал долго жить амортизатор натяжителя ремня генератора, был куплен и установлен новый.
Старый был менян мною-же при покупке машины — и откатал почти 200 тыс км.Честь и похвала за такой долгий срок службы.
Далее в ходе множественных регулировок АКП, в поисках идеального сочетания позиции вакуумного регулятора относительно вакуумного модулятора — было замечено неладное с втулками кронштейна корпуса воздушного фильтра ( которого нужно было каждый раз демонтировать чтобы добраться до вакуумного регулятора на ТНВД).
Заказаны новые втулочки по оригиналу.
Также наконец уложил более менее правильно все новые трубки которые не так давно появились в подкапотном пространстве, и промыл моторный отсек.
Электрические схемы автомобильных генераторных установок
Приводим примеры восьми наиболее распространенных схем автомобильных генераторных установок. На всех схемах под цифрами обозначены:
1 — генератор;
2 — обмотка возбуждения;
3 — обмотка статора;
4 — выпрямитель;
5 — выключатель;
6 — реле контрольной лампы;
7 — регулятор напряжения;
8 — контрольная лампа;
9 — помехоподавительный конденсатор;
10 — трансформаторно-выпрямительный блок;
11 — аккумуляторная батарея;
12 — стабилитрон защиты от всплесков напряжения;
13 — резистор.
Генераторные установки имеют различные обозначения выводов (обозначения немного разнятся с обозначениями на первой таблице):
— «плюс» силового выпрямителя: «+», В, 30, В+, ВАТ;
— «масса»: «-», D-, 31, В-, М, Е, GRD;
— вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD;
— вывод для соединения с
лампой контроля исправности
(обычно «плюс» дополнительного
выпрямителя, там, где он есть): D, D+, 61, L, WL, IND;
— вывод нулевой точки
обмотки статора: 0 (ноль), МP;
— вывод регулятора напряжения
для подсоединения его в
бортовую сеть, обычно к
«+» аккумуляторной батареи: Б, 15, S;
— вывод регулятора напряжения
для питания его от выключателя
зажигания: IG;
— вывод регулятора напряжения
для соединения его с бортовым
компьютером: FR, F.
Различают два типа невзаимозаменяемых регуляторов напряжения — в одном типе (рис. 1) выходной коммутирующий элемент регулятора напряжения соединяет вывод обмотки возбуждения генератора с «+» бортовой сети, в другом типе (рис. 2, 3) — с «-» бортовой сети. Транзисторные регуляторы напряжения второго типа являются более распространенными.
Чтобы на стоянке аккумуляторная батарея не разряжалась, цепь обмотки возбуждения генератора (в схемах 1, 2) запитывается через выключатель зажигания. Однако при этом контакты выключателя коммутируют ток до 5А, что неблагоприятно сказывается на их сроке службы. Разгрузить контакты выключателя можно, используя промежуточное реле, но более прогрессивно, если через выключатель зажигания запитывается лишь цепь управления регулятора напряжения (рис. З), потребляющая ток силой в доли ампера.
Прерывание тока в цепи управления пере водит электронное реле регулятора в выключенное состояние, что не позволяет току протекать через обмотку возбуждения. Однако применение выключателя зажигания в цепи генераторной установки снижает ее надежность и усложняет монтаж на автомобиле. Кроме того, в схемах на рис. 1, 2, 3 падение напряжения в выключателе зажигания и других коммутирующих или защитных элементах, включенных в цепь регулятора (штекерные соединения, предохранители), влияет на уровень поддерживаемого регулятором напряжения и частоту переключения его выходного транзистора, что может сопровождаться миганием ламп осветительной и светосигнальной аппаратуры, колебанием стрелок вольтметра и амперметра.
Поэтому более перспективной является схема на рис. 5. В этой схеме обмотка возбуждения имеет свой дополнительный выпрямитель, состоящий из трех диодов. К выводу «Д» этого выпрямителя и подсоединяется обмотка возбуждения генератора. Схема допускает некоторый разряд аккумуляторной батареи малыми токами по цепи регулятора напряжения, и при длительной стоянке рекомендуется снимать наконечник провода с клеммы «+» аккумуляторной батареи.
В схему на рис. 5 введено подвозбуждение генератора от аккумуляторной батареи через контрольную лампу 8. Небольшой ток, поступающий в обмотку возбуждения через эту лампу от аккумуляторной батареи, достаточен для возбуждения генератора и в то же время не может существенно влиять на разряд аккумуляторной батареи. Обычно параллельно контрольной лампе включают резистор 1З, чтобы даже в случае перегорания контрольной лампы генератор мог возбудиться.
Контрольная лампа в схеме на рис. 5 является одновременно и элементом контроля работоспособности генераторной установки. В схеме применен стабилитрон 12, гасящий всплески напряжения, опасные для электронной аппаратуры. С целью контроля работоспособности в схеме рис. 1 введены реле с нормально замкнутыми контактами, через которые получает питание контрольная лампа 8. Эта лампа загорается после включения замка зажигания и гаснет после пуска двигателя, т.к. под действием напряжения от генератора реле, обмотка которого подключена к нулевой точке обмотки статора, разрывает свои нормально замкнутые контакты и отключает контрольную лампу 8 от цепи питания.
Если лампа 8 при работающем двигателе горит, значит, генераторная установка неисправна. В некоторых случаях обмотка реле контрольной лампы 6 подключается на вывод фазы генератора.
Схема рис. 6 характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 вольт. В этой схеме обмотка возбуждения включена на нулевую точку обмотки статора генератора, т.е. питается напряжением, вдвое меньшим, чем напряжение генератора. При этом приблизительно вдвое снижаются и величины импульсов напряжения, возникающих при работе генераторной установки, что благоприятно сказывается на надежности работы полупроводниковых элементов регулятора напряжения.
Резистор 13 служит тем же целям, что и контрольная лампа в схеме рис. 5, т.е. обеспечивает уверенное возбуждение генератора.
На автомобилях с дизельными двигателями может применяться генераторная установка на два уровня напряжения 14/28 В. Второй уровень 28 В используется для зарядки аккумуляторной батареи, работающей при пуске ДВС. Для получения второго уровня используется электронный удвоитель напряжения или трансформаторно-выпрямительный блок (ТВБ), как это показано на рис. 4.
В системе на два уровня напряжения регулятор стабилизирует только первый уровень напряжения 14 вольт. Второй уровень возникает посредством трансформации и последующего выпрямления ТВБ переменного тока генератора. Коэффициент трансформации трансформатора ТВБ близок к единице.
В некоторых генераторных установках зарубежного и отечественного производства регулятор напряжения поддерживает напряжение не на силовом выводе генератора «+», а на выводе его дополнительного выпрямителя, как показано на схеме рис. 7.
Схема является модификацией схемы рис. 5, с устранением ее недостатка — разряда аккумуляторной батареи регулятора напряжения при длительной стоянке. Такое исполнение схемы генераторной установки возможно потому, что разница напряжения на клеммах «+» и «Д» невелика. На этой же схеме (рис. 7) показано дополнительное плечо выпрямителя, выполненное на стабилитронах, которые в нормальном режиме работают как обычные выпрямительные диоды, а в аварийных — предотвращают опасные всплески напряжения.
Резистор R, как было показано выше, расширяет диагностические возможности схемы. Этот резистор вообще характерен для генераторных установок фирмы 8osch. Генераторные установки без дополнительного выпрямителя, но с подводом к регулятору вывода фаз, применение которых, особенно японскими и американскими фирмами, расширяется, выполняются по схеме рис. 8. В этом случае схема генераторной установки упрощается, но усложняется схема регулятора напряжения, т.к. на него переносятся функции предотвращения разряда аккумуляторной батареи на цепь возбуждения генератора при неработающем двигателе автомобиля и управления лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.
На вход регулятора может подаваться напряжение генератора или аккумуляторной батареи (пунктир на рис. 8), а иногда и оба эти напряжения сразу.
Конечно, стабилитрон 12, защищающий от всплесков напряжения дополнительное плечо выпрямителя, а также выполнение выпрямителя на стабилитронах может быть использовано в любой из приведенных схем.
Некоторые фирмы применяют включение контрольной лампы через разделительный диод, а в схемах рис. 5, 7 включение ее идет через контактное реле. В этом случае обмотка реле включается на место контрольной лампы. Если генераторная установка работает в комплексе с датчиком температуры электролита, она имеет дополнительные выводы для его подсоединения.
Генераторы на большие выходные токи могут иметь параллельное включение диодов выпрямителя. Для защиты цепей генераторной установки применяют предохранители, обычно в цепях контрольной лампы, соединениях регулятора с аккумуляторной батареей, в цепи питания аккумуляторной батареи.
15.0 Система запуска и зарядки
Тип системы 12-вольт, отрицательная клемма соединена с кузовом автомобиля Аккумулятор Емкость: – модели с бензиновыми двигателями 62 Ач – модели с дизельными двигателями 74 или 100 Ач Степень заряженности: – низкая 12,5 В – нормаль.
15.2 Общая информация
Электрическое оборудование двигателя включает систему зажигания, зарядки и запуска. Так как эти системы относятся к двигателю, то они рассматриваются отдельно от электрооборудования кузова. С плюсовым источником питания потребители соединяются проводом, а с минусовым – через кузов автомобиля (.
15.3 Правила ухода за аккумулятором
Если Вы собираетесь сохранить работоспособность батареи на протяжении максимально длительного периода времени, соблюдайте следующие правила: – при неработающем двигателе выключайте все электрические приборы в автомобиле; – отключение батареи от сети автомобиля начинайте с отрицательного прово.
15.4 Проверка аккумулятора
Проверку плотности электролита в аккумуляторе необходимо производить каждые 3 месяца для того, чтобы определить нагрузочную способность аккумулятора. Проверка производится плотномером. При определении плотности электролита необходимо учитывать температуру аккумулятора. При температуре электрол.
15.5 Зарядка аккумулятора
Зарядка аккумулятора должна производиться, когда аккумулятор снят с автомобиля. Зарядку аккумулятора производите зарядным током, составляющим 0,1 от емкости аккумулятора и до тех пор, пока плотность электролита в аккумуляторе не будет повышаться в течение 4-х часов. Использование больших токо.
15.6 Аккумулятор
Снятие Расположение винтов, крепящих клеммы аккумулятора Расположение болта крепления аккумулятора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте крепление и снимите отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите защитную крышку, ослабьте крепление и снимите положите.
15.7 Система зарядки
Если контрольная лампа зарядки аккумулятора не горит при включении зажигания, проверьте подключение проводов к генератору и целостность контрольной лампы. Если лампа все еще не горит, проверьте электрическую цепь от генератора до лампы. Если все электричес кие цепи исправны, значит неисправен г.
15.8 Генератор
На всех моделях генератор установлен с правой передней стороны двигателя и приводится в действие вспомогательным приводным ремнем. На моделях с 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями SOHC генератор можно снять с двигателя с верхней части моторного отсека. На моделях с 6-цилинд.
15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя
Расположение винтов крепления блока регулятора напряжения и щеткодержателя Извлечение блока регулятора напряжения и щеткодержателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите генератор. 2. Установите генератор на рабочий стол шкивом вниз. 3. На генераторе умен.
15.10 Система запуска двигателя
Если стартер не работает в положении ключа "запуск двигателя", возможны следующие причины: • Неисправен аккумулятор. • Обрыв электрической цепи между замком зажигания, тяговым реле, аккумулятором и стартером. • Неисправно тяговое реле. • Механический или электрический дефект стартера Для п.
15.11 Стартер
На всех моделях стартер крепится болтами к картеру сцепления на левой задней части двигателя. Доступ к стартеру возможен из-под автомобиля. На моделях с дизельными двигателями с теплообмен ником моторного масла процесс снятия стартера значительно сложнее и требует поднятия двигателя. Снятие ВСЕ.
На всех моделях генератор установлен с правой передней стороны двигателя. Генератор является источником энергии в автомобиле . Во время работы двигателя автомобиля он обеспечивает электроэнергией все агрегаты и заряжает аккумуляторную батарею. В зависимости от модели и комплектации автомобиля на нем могут быть установлен генератор переменного тока различной мощности. Мощность указана на маркировке генератора. Генератор приводится в действие от двигателя приводным ремнем и вырабатывает переменный ток который преобразуется в постоянный с помощью полупроводниковых диодов.
Устройство генератора:
1 – шкив ременной передачи;
2 – вентилятор;
3 – опорная крышка генератора со стороны привода;
4 – статор;
5 – соединительный болт;
6 – ротор с контактными кольцами;
7 – задняя опорная крышка;
8 – выпрямительный блок с диодами;
9 – пластиковая крышка;
10 – регулятор напряжения со щеткодержателем
На моделях с 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями SOHC генератор можно снять с двигателя с верхней части моторного отсека. На моделях с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями DOHC и всех дизельных двигателях генератор можно снять только из-под автомобиля.
СНЯТИЕ
- Снимите провод массы с аккумулятора. При необходимости поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.
- Снимите брызговик двигателя, расположенный в нижней части моторного отсека. Для улучшения доступа снимите трубки подачи воздуха в двигатель.
- Снимите вспомогательный приводной ремень со шкива генератора.
- Отвинтите болты и снимите пластиковую крышку с задней части генератора. Нажмите фиксаторы и отсоедините многоконтак тный электрический разъем от генератора (см. рис. Расположение фиксатора многоконтактного разъема генератора).
- На моделях с генератором уменьшенных размеров снимите резиновый защитный чехол, отвинтите гайки и отсоедините провода генератора от клемм (см. рис. Места подсоединения электрических проводов к генератору уменьшенных размеров).
- Отвинтите верхний, затем нижний болты крепления генератора и снимите генератор с кронштейна (см. рис. Расположение болтов крепления генератора).
- При необходимости снимите блок регулятора напряжения и щеткодержателя.
УСТАНОВКА
Установка производится в последовательности, обратной снятию. Установите вспомогательный приводной ремень и отрегулируйте его натяжение.
Обозначение на схеме
1- Аккумулятор;
2 - Замок зажигания;
3 - Соединительная колодка;
4 - Стартер;
5 - Генератор;
7 - Конденсатор;
Читайте также: