Шумит подшипник компрессора кондиционера опель

Опубликовано: 05.07.2024

Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может "отходить" без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой.

Как определить, что гудит именно подшипник компрессора кондиционера?

Нужно проверить, зависит ли шум подшипника от режима работы компрессора, меняется ли характер шума, если кондиционер выключить. Если да, то с большой уверенностью можно считать причиной шума именно подшипник компрессора
Также можно проверит люфт в шкиве, пошатать его рукой, люфта быть не должно, если присутствует хотя бы минимальный люфт, то подшипник нужно заменить
Если компрессор кондиционера располагается на двигателе в доступном месте, то можно точно услышать источник шума

Снимаем муфту компрессора

Итак, мы определили источник шума - им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.

Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:

Меняем подшипник в муфте

Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.

Выпрессовываем старый подшипник

Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:

Запрессовываем новый подшипник

Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.

Всем привет!
В прошлый раз, при замене ремней и роликов, не удалось поменять подшипник муфты компрессора, заказанный не подошел по размеру. Подробнее об этом здесь: Замена ремня ГРМ и… Однако начатое нужно доводить до конца, т.б. ничего особо сложного в этой работе нет.
Снимаем корпус воздушного фильтра, оттягиваем натяжитель и снимаем ремень. Далее необходимо открутить центральную гайку, крепящую фрикционный диск, на фото в желтом кружке:

Для этого нужно заблокировать его от проворачивания. Я использовал комбинированный ключ на "18", рожковым концом одев его на один из выступов фрикционного диска, а накидным уперев в опору двигателя:

Гайка на "14", понадобится четвертьдюймовая головка с трещёткой. Открутив гайку, снимаем фрикционный диск со шлицов, покачивая из стороны в сторону. Просто руками:

Шкив посажен внутренней обоймой подшипника на корпусе компрессора. Фиксируется стопорым кольцом:

Снимаем кольцо разжимом, без этого инструмента сделать это крайне проблематично, а поставить обратно — ещё сложнее, места там мало:

Далее, опять же руками, стягиваем шкив с подшипником. Встречал информацию, что без съёмника сделать это нереально, однако у меня он легко снялся. На фото видно, что с внутренней стороны шкива, наружная обойма подшипника местами развальцована:

Однако это совершенно не мешает его выпрессовать. Я выбивал с наружной стороны шкива через внутреннюю обойму головкой на "30". Две доски и кувалда решают:

Остается только запрессовать новый подшипник и всё собрать в обратной последовательности. На всякий случай продублирую и тут номер "правильного" подшипника:
35BD5020T12DDUCG33 NSK
Всем добра!

Opel Astra 2000, engine Diesel 1.7 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 31

Тоже предстоит замена подшипника, надеюсь на моей астре он такой же :)
Кину в закладки как Мурзилку по замене :)!

На субботу записался в сервис менять клапан за геной и втулки стабилизатора, заодно и подшипник поменяю. Домой приеду закажу подшипник ) попробую как у Вас.

Отчёт не забудьте, интересно)

да не, я такие вещи фоткаю, тем более в сервисе буду делать, времени полно, руки чистые)))

Смазки в подшипник хватает? Или надо самому ещё набить смазки?

Именно в этом было нормально, ничего не добавлял.

Уважаемые Астроверы! Я совсем недавно примкнул к вашей секте, так что прошу помощи. Какой звук этого подшипника когда конец его близок. Просто что то у меня шоркает глухо так, а что понять не могу. Может это и есть тот самый подшипник?

Как говорит мой знакомый дизайнер "я цвет по телефону не обсуждаю". Умирающий подшипник звучит всегда примерно одинаково, что в ролике, что в генераторе, что в муфте… Могу поделиться реально работающим лайфхаком, как конкретизировать источник шума. Самый правильный инструмент — специальный эндоскоп (медицинский, в принципе, тоже пойдёт). Если его под рукой нет, можно воспользоваться сухой деревянной рейкой (по сухой древесине лучше распространяется звук), совсем на край — сухую палку с дерева отломайте. Запускаете мотор. Затем один конец инструмента прикладываете к неподвижной части подозрительной детали (к примеру, если это ролик, то к центральному болту его крепления, если генератор — прямо к корпусу, как можно ближе к подшипнику), а второй располагаете как можно ближе к уху. И о чудо! Вы как будто оказываетесь внутри подшипника! Поочередно проверяя таким образом все вращающиеся детали, Вы однозначно обнаружите "виновника". Только, ради Бога, осторожнее! Намотаете ухо на палку — не говорите потом, что я Вас не предупреждал!

С местом я определился, это звук подшипника муфты кондиционера. При включении кондея муфта вырубает вал кондера и стопорит подшипник и звук исчезает. Мне вот теперь интересно какой туда подшипник нужен? 35х50х20?

Не факт. У Вас абсолютно другая машина, двигатель и, соответственно, компрессор. Ищите инфу в сети, или снимайте шкив и измеряйте. Я не глядя не угадал, пришлось перезаказывать подшипник…

Запиши звук и скинь

Я не думаю что будет слышно на телефон. Звук слышен более менее из салона, если получится то запишу конечно.

Спасибо. Всё доступно и без лишних самоделок, с рожковым ключом вообще класс.

Итак, всех сердечно приветствую!
Сейчас на астре ездит жена, и как-то пожаловалась на странный рык, в основном при увеличении оборотов в момент трогания. Я без особых проблем продиагностировал уставший подшипник кондиционера. Именно он хрюкал)))
Без проблем нашел артикул подшипника и заказал. И сегодня, когда сошлись все звезды, подшипник был заменен. Ниже вашему вниманию и фото процесса, и артикул самого виновника.

Без подьемника сложно это сделать. Для удобства лучше снять правое колесо, отодвинуть переднюю часть локера, отстегнув несколько клипс. Естественно надо снять защиту)))

Далее надо открутить болт по центру. Мы держали муфту ключем-бако. Сам болт сидит на фиксаторе резьбы.

Далее надо стянуть переднюю часть, которая крутится отдельно от шкива. Сидит на шлицах. В идеале сьемник бы специальный, но такого не было и ковыряли за петельки на передней части, упирая в немного вкрученный обратно болт. Не сразу, но удалось!

ВАЖНО! : ПОД ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКОЙ ЕСТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ КОЛЕЧКИ. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ! у кого-то их было три, у меня же всего 2 шт.

Затем вы увидите стопорное кольцо, которое и держит подшипник шкива на своем месте. После удаления стопора шкив с подшипником довольно легко снимается со своей оси. Подшипник в шкиве зафиксирован, но это не мешает выпрессовать его и воткнуть новенький.

После этого пробоем завальцевали края шкива по подобию заводскому))) но в четырех точках, думаю смысла больше делать нету. Собираем в обратном порядке. И вуаля: никаких посторонних звуков.

Машины в продаже

Opel Astra, 2010

Opel Astra, 2012

Комментарии 15

Я купил аналог хондовский.дешевле вышел на 200 рублей, буду примерять на неделе. А то жаришка началась, а холодильник ругается))

А у меня при включении муфта проскальзывает и не уходит в зацеп. Кто сталкивался?

Еще не делал. Ищу причину.

Как вариант — требуется регулировка зазора путем добавления или уменьшения количества шайб…

Я тоже так думаю. Записался к специалисту, отпишусь.

Какой мотор? Или подшипники одинаковые?

A16XER. По одиноковости не знаю

После впресовки нового подшипника, могут потребоваться регулирование шайбочки и проката шкив (если будет восьмерить)!

У меня все в порядке с этим.

Уже 2 года с этим хрюканьем езжу, пока не прогрессирует, подшипник лежит уже ждет своей очереди. Хотел на зиму снять компрессор, но всё никак не решался, сливать, потом закачивать фреон, дороговатое это удовольствие. Купил даже укороченный ремень, чтоб можно было без компрессора ездить. В принципе, по вашему посту ясно, что его можно и не снимать. Буду теперь иметь ввиду)))

Терпеть не могу, когда что-то издает звуки, ладно еще в салоне пластик, но по технике все должно быть исправно! Тем более, что стоит это не дорого.

Я тоже думал что у меня дело все в этом подшипнике, но нет, в разные года выпуска машин ставились разные компрессора и некоторые без магнитной муфты, и звуки там может издовать подшипник в самом компрессоре. Так что ты посмотри какой у тебя компрессор и есть ли у тебя муфта.

Да спасибо, я читал ранее у кого-то пост. Год выпуска у меня 2011, скорее всего без эл. магнитной муфты, на сколько мне известно эл. муфты пошли после 2012, тем не менее надо попытаться малой кровью обойтись, снимать компрессор как-то не особо хочется.

Шум при включении кондиционера, гул, скрежет при работающем кондиционере может свидетельствовать о неисправном подшипнике компрессора кондиционера.

Вкратце расскажу о том, как поменять подшипник компрессора кондиционера на автомобиле Opel Astra G. Мне удалось проделать эту работу, не снимая компрессор и не удаляя хладагент из системы.

На холостых оборотах двигателя стал слышен свист или скрежет, который меняется при включении кондиционера. Решено было заменить подшипник компрессора.

Все работы проводились в гараже без ямы. Было неудобно:) Сам компрессор с автомобиля не снимал.

Снял воздушный фильтр, ключом на 15 против хода часовой стрелки отжал ролик натяжителя ремня доп. агрегатов, снял ремень.

Поддомкратил передок авто. С правой стороны снял колесо. Залез под авто, снял защиту двигателя. Далее ключом torx Е12 отвернул 3 болта, держащих компрессор: 2 болта видно сверху, со стороны капота

Два болта Е12 со со стороны капота

третий болт Е12

Болты не особо доступны, но подлезть можно. Затем опустил немного компрессор, положил его на подрамник.

Далее встала небольшая проблемка с отворачиванием винта в середине муфты. Винт torx T30. Чтобы его отвернуть, нужно как-то зафиксировать саму муфту. Для этого из подручных материалов была собрана приспособа. Она представляет собой небольшой уголок, на одной стороне которого были просверлены отверстия и вставлены и закреплены два коротких болта М8. Расстояние между болтами 84 мм.

Этой приспособой удалось зафиксировать муфту и отвернуть центральный винт. Винты на уголке упираются в два из трех отливов (назову их так).

Затем съемником снял стопорное кольцо, удерживающее шкив на валу.

На шкиву подшипник.

Подшипник 35BG05S7DL. Его размеры 35х50х20 мм. Он завальцован по всему периметру.

Из опыта других людей (в интернете есть статьи по замене данного подшипника) решил снимать подшипник гравером (бормашина). Маленьким алмазным кругом сточил завальцовку. Затем с помощью головки на 30 выбил подшипник.

Смазал немного моторным маслом место установки подшипника. чтобы установить легче было. С помощью деревяшки забил новый подшипник на место. Завальцевал как было (ну, почти как было))). Установил все в обратном порядке. Центральный винт Т30 посадил на фиксатор резьбы (синий).

Ресурс подшипника шкива автокондиционера — около 100 тыс. км пробега автомобиля. Скорость его износа не зависит от того, как часто используется автомобильный кондиционер: шкив вращается все то время, пока заведен двигатель. Износ ускоряется при слишком сильном натяжении поликлинового ремня, а также в случае, если внутрь попадает пыль или грязь. При бережной эксплуатации автомобиля до замены может пройти больше 200 тыс. км. Если появляются признаки неисправности или износа подшипника муфты автокондиционера, его нужно заменить как можно быстрее.

Признаки поломки или износа

звук идет от шкива;
он появляется, когда заведен двигатель. Может возникать только «на холодную», до прогрева мотора или после него, затем становится постоянным;
иногда гул пропадает после включения кондиционера;
громкость постепенно нарастает. Это низкий, глухой звук из подкапотного пространства. Сначала его почти не слышно на фоне работы мотора, но со временем громкость увеличивается. Вместе с гудением может появляться лязг, дребезг, металлический звук, и это значит, что заклинить подшипник может в любой момент.

Нагрузка на подшипник будет увеличиваться при работе навесного оборудования. Например, шум усилится, если изменится давление в насосе ГУРа. При вращении руля звук может меняться, становиться более высоким, ревущим.

Если износ сильный, вращение шкива становится неравномерным. Если открыть капот и завести двигатель, будет видно, как он подергивается, сильно вибрирует. Эти подергивания также могут передаваться поликлиновому ремню (будет заметное дрожание на прямых участках).

Иногда из-за износа подшипника кондиционер работает хуже, медленнее охлаждает воздух. Если при этом гул не заметен, причиной могут быть другие неисправности: например, утечка фреона, повреждение корпуса компрессора.

Важно! Если гул становится очень громким, появляется сильный грохот, значит, подшипник сильно изношен. Нужно заглушить мотор и ехать в автосервис на буксире или на эвакуаторе. Исключение — случаи, когда на компрессор идет отдельный ремень. Его можно разрезать и доехать до сервиса (убедитесь, что никакое другое оборудование, включая генератор и насос ГУР, не приводится в действие тем же ремнем).

Как выполняется замена подшипника?

Подшипник является неразборным элементом. При появлении признаков износа его заменяют, ремонт не выполняется. Новый подшипник должен иметь такие же размеры, как и старый. Их можно узнать по модели кондиционера или VIN автомобиля, если на нем установлен штатный климат-контроль.

Есть два варианта замены: со снятием компрессора или без него. Чаще используется первый, так как компоновка агрегатов в подкапотном пространстве обычно является плотной и добраться до шкива без снятия компрессора не удается.

При замене со снятием компрессора работы проводят в следующей последовательности:

откачка фреона;
демонтаж компрессора;
демонтаж шкива;
снятие подшипника (может понадобиться выпрессовка или развальцовка);
установка нового подшипника;
сборка системы (установка шкива, монтаж компрессора, заправка системы фреоном, проверка герметичности).

Если снять шкив удается без демонтажа компрессора, откачивать фреон и снова заправлять им систему не нужно. В этом случае после завершения работ обязательно проверяют герметичность системы.

Монтаж и демонтаж компрессора, а также шкива выполняется осторожно, с помощью съемников или другого специального оборудования. Важно исключить повреждение корпуса компрессора. Если он будет поврежден, узел придется менять полностью.

Если есть постоянный гул и другие признаки износа, нужно провести диагностику и, если проблема в подшипнике, заменить его. Замену лучше выполнить как можно быстрее: если шкив заклинит, он оборвет ремень, и это может повредить корпус компрессора, другое навесное оборудование, а также капот автомобиля. Специалисты техцентра «Автоцентр 37» проводят диагностику, ремонт кондиционеров автомобилей, замену подшипников, заправку системы хладагентом, контроль ее герметичности.

Читайте также: