Skoda felicia ремонт стартера
Опубликовано: 18.05.2024
И так время шло и шло и филька стала заводится все реже и реже… Поворачиваю ключ а филька не заводится. С начало было очень редко потом чаще потом каждый день и все пришло к тому что вовсе не заводилась. Ранее менял бендикс (точнее весь планетарный редуктор), и видел ужасное состояние стартера, втягивающего как внутри так и снаружи. Естественно начал с него.
Как снимать стартер все знают (снял клейму с акума, отключил провода от стартера, открутил две гайки и вуаля!)
Фото к сожалению не делал в тот момент но попробую описать буквами…
Снял втягивающее, оно кстати уже раз 100 снималось разбиралось это видно по его убитости слизанным болтам и тд…
Первая задача была посмотреть на контакты ибо когда они пригорают то в момент поворота ключа только щелчок втягивающего и все. Разбирается оно так… сверху два болта надо выкрутить а затем выпаять проволоку обмотки с двух сторон и тогда потихоньку пропаивая крышка вынимается (нужно тянуть без усилий что бы не вырвать обмотку). Со стороны крышки контакты болтов которые замыкаются пластиной со стороны обмотки тем самым замыкая цепь на сам стартер. Они были чуть в нагаре но не кретично, за то выработка была на болтах и на пластине, решил я эту проблему так: обработал кислотой и нанес на пластину слой олова тем самым убрал выработку (многим это не понравится мол, олово мягкое, расплавится и тд. так вот пох! работает !). Кстати втягивающее не родное и выдвижной стержень выточен токарем (это не моих рук дело так и было). Кароче все собрал в обратном порядке, хорошо пропаял, шов обработал герметиком.
Вторая задача это сам стартер. Разобрал и опять же видно что кулибины постарались… щетки меняны причем не родные а выточенные, пластиковый корпус в котором щетки по плавленный. Но в общем все норм ремонтировать нечего, почистил собрал все назад повесил стартер и опа заводится! раз 10 в подряд заводится. Постоял 10 мин и опять галяк не заводится((((
Проверил провода идущие к стартеру все четко. Замкнул проводком контакты втягивающее работает и стартер крутит…
1 — Передняя крышка
2 — Крепежный винт М6х16
3 — Шайба
4 — Рычаг привода
5 — Накладка
6 — Штифт
7 — Якорь реле
8 — Пружина
9 — Тяговое реле
10 — Шайба
11 — Пружинное кольцо
12 — Гайка М10
13 — Регулировочная шайба
14 — Стопорное кольцо
15 — Стопорное кольцо
16 — Привод с обгонной муфтой
17 — Пружина сжатия
18 — Опорная шайба
19 — Уплотнительное кольцо
20 — Опорная шайба
21 — Пружина сжатия
22 — Шайба
23 — Стопорное кольцо
24 — Якорь
25 — Корпус со статором
26 — Шайба
27 — Шайба
28 — Шайба
29 — Пружина
30 — Задняя крышка
31 — Соединительная лента
32 — Щетка
33 — Пружинная шайба
34 — Винт М4х6
35 — Шайба
36 — Пружинная шайба
37 — Стяжной болт М6х123
38 — Защитный кожух
39 — Пружинная шайба
40 — Винт М6х10
Разрез стартера Magneton 1.0
1 — Корпус
2 — Обгонная муфта
3 — Приводная шестерня
4 — Подшипник скольжения
5 — Рычаг
6 — Тяговое реле
7 — Статор
8 — Главные контакты
9 — Щетка
10 — Подшипник скольжения
11 — Якорь
1 — Батарея
2 — Выключатель зажигания
3 — Возвратная пружина
4 — Плунжер
5 — Обмотка
6 — Выдвижной стержень
7 — Контактная накладка
8 — Главный контакт
9 — Главный контакт
10 — Обмотка возбуждения
11 — Щетки
12 — Тормозные шайбы
13 — Коллектор
14 — Якорь
15 — Пружина
16 — Рычаг
17 — Пружина
18 — Обгонная муфта
19 — Приводная шестерня
1 — Корпус
2 — Задняя крышка
3 — Передняя крышка
4 — Статор
5 — Якорь
6 — Планетарный редуктор
7 — Тяговое реле
Общая информация
Стартер представляет собой электромотор постоянного тока, который через редукционный привод проворачивает коленчатый вал в момент запуска двигателя.
До июля 1995 г все модели комплектовались стартером Magneton мощностью 1 кВт, с означенного момента на модели 1.3 л начали устанавливать стартер Magneton 0.8, отличающийся меньшими массогабаритными характеристиками при увеличенном крутящем моменте. Оба стартера имеют одинаковые посадочные размеры и крепятся двумя болтами М8.
Стартер крепится к куполу сцепления. Приводная шестерня стартера вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика при помощи тягового реле.
Стартер старого типа Magneton 1.0 состоит из корпуса, передней и задней крышек, якоря, обгонной муфты и тягового реле. Корпус стартера скреплен с передней и задней крышками двумя сквозными болтами.
Внутри корпуса закреплены стальные сердечники, на которые намотаны обмотки возбуждения. Чтобы обеспечить возможность протекания больших стартовых токов, обмотки возбуждения выполнены из медной ленты.
Якорь состоит из вала, на который напрессован сердечник, состоящий из отдельных изолированных друг от друга магнитных пластин. В пластинках имеются вырезы в форме желобов. Внутри желобов проложены роторные обмотки. Оба конца обмоток выведены на коллектор.
Коллектор расположен на одном из концов вала якоря и состоит из медных пластин, также изолированных друг от друга. Вал якоря заканчивается шейками подшипников скольжения, втулки которых посажены в корпусе и задней крышке сборки.
С противоположной стороны вала предусмотрены спиральные шлицы, на которые надета сборка обгонной муфты с приводной шестерней. При срабатывании тягового реле шестерня сдвигается по шлицам вала до введения ее в зацепления с зубчатым венцом маховика.
В задней крышке корпуса находятся четыре щетки, закрепленные в щеткодержателях. Щетки прижимаются к коллектору спиральной пружиной. На крышке при помощи болта М6 закреплен жестяной защитный кожух, предохраняющий коллектор и щетки от загрязнения.
Электромагнитное тяговое реле вмонтировано в сборку передней крышки стартера и закреплено в ней двумя болтами М6х16. Реле выполняет две функции: приводит в движение рычаг механизма ввода шестерни в зацепление с венцом маховика, а также замыкает цепь подачи
Тяговое реле состоит из корпуса, внутри которого расположена обмотка. Внутрь обмотки вставлен подвижный плунжер, изготовленный из материала с высокой магнитной проницаемостью. Плунжер соединен с рычагом привода стартера. Возврат плунжера в исходное положение производится при помощи специальной пружины. В отверстие плунжера заправлен стержень с закрепленным на нем медным подвижным контактом, замыкающим главные контакты, представляющие собой головки двух болтов, непосредственно подсоединенных к клеммам батареи.
При повороте ключа зажигания в положение II замка ток от батареи начинает пропускаться через обмотку контактного стержня. Образующееся при этом магнитное поле втягивает плунжер внутрь сборки реле. Движение от плунжера передается закрепленному на нем рычагу, который, в свою очередь, сдвигает приводную сборку по спиральным шлицам вала якоря стартера в сторону зубчатого венца маховика.
В момент замыкания главных контактов по обмотке стартера начинает протекать ток и введенная в зацепление с зубьями венца маховика приводная шестерня раскручивает коленчатый вал двигателя. Если же зубья шестерни и венца в исходный момент оказались не зацепленными между собой, то такое зацепление неизменно произойдет под воздействием развиваемого пружиной (17) в момент совмещения зубьев шестерни с промежутком между зубьями венца маховика.
Благодаря тому, что при введении шестерни в зацепление с венцом она имеет также поступательное движение, начальный рывок от удара зубьев смягчается.
Как только двигатель запустится и частота вращения маховика начнет превышать обороты приводной шестерни, обгонная муфта начнет свободно проворачиваться на валу якоря, предохраняя тем самым стартер от разрушения.
При отпускании ключа зажигания магнитное поле катушки контактного стержня исчезает и плунжер тягового реле возвращается в исходное положение под воздействием развиваемого пружиной усилия. При этом происходит размыкание главных контактов и питание стартера отключается. Приводной рычаг также возвращается в исходное положение и шестерня выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика. Благодаря спиралевидности формы направляющих штифтов на валу якоря, вышедший из зацепления маховик отталкивает шестерню назад. Приводной рычаг при этом слегка сжимает пружину (15), которая прижимает сборку якоря к тормозной шайбе (12).
Стартер нового типа Magneton 0.8 оборудован планетарным редуктором. При включении якорь стартера начинает вращаться с частотой 5000 об/мин, благодаря чему развивается относительно большая мощность. В планетарном редукторе обороты снижаются с одновременным повышением крутящего момента, что гарантирует безотказный запуск холодного двигателя даже в морозную погоду.
Снятие и установка стартеров обоих типов производится в аналогичной манере.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи - это особенно важно, так как провод питания стартера постоянно находится под напряжением.
2. Снимите резиновый защитный чехол и отсоедините электропроводку от задней стороны тягового реле. Постарайтесь запомнить порядок подсоединения проводов.
3. Отпустите фиксатор, отделите электропроводку огней заднего хода от корпуса стартера и отведите ее в сторону.
Возможно, электропроводку огней заднего хода придется отсоединить от своего датчика-выключателя, чтобы гарантировать полное отсутствие риска повреждения ее в ходе демонтажа стартера.
4. Поддерживая стартер рукой, отдайте гайки крепления на куполе сцепления.
5. Снимите стартер.
Установка производится в обратном порядке. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием. Проследите за правильностью прокладки и надежностью подсоединения электропроводки.
1 — Передняя крышка
2 — Крепежный винт М6х16
3 — Шайба
4 — Рычаг привода
5 — Накладка
6 — Штифт
7 — Якорь реле
8 — Пружина
9 — Тяговое реле
10 — Шайба
11 — Пружинное кольцо
12 — Гайка М10
13 — Регулировочная шайба
14 — Стопорное кольцо
15 — Стопорное кольцо
16 — Привод с обгонной муфтой
17 — Пружина сжатия
18 — Опорная шайба
19 — Уплотнительное кольцо
20 — Опорная шайба
21 — Пружина сжатия
22 — Шайба
23 — Стопорное кольцо
24 — Якорь
25 — Корпус со статором
26 — Шайба
27 — Шайба
28 — Шайба
29 — Пружина
30 — Задняя крышка
31 — Соединительная лента
32 — Щетка
33 — Пружинная шайба
34 — Винт М4х6
35 — Шайба
36 — Пружинная шайба
37 — Стяжной болт М6х123
38 — Защитный кожух
39 — Пружинная шайба
40 — Винт М6х10
Разрез стартера Magneton 1.0
1 — Корпус
2 — Обгонная муфта
3 — Приводная шестерня
4 — Подшипник скольжения
5 — Рычаг
6 — Тяговое реле
7 — Статор
8 — Главные контакты
9 — Щетка
10 — Подшипник скольжения
11 — Якорь
1 — Батарея
2 — Выключатель зажигания
3 — Возвратная пружина
4 — Плунжер
5 — Обмотка
6 — Выдвижной стержень
7 — Контактная накладка
8 — Главный контакт
9 — Главный контакт
10 — Обмотка возбуждения
11 — Щетки
12 — Тормозные шайбы
13 — Коллектор
14 — Якорь
15 — Пружина
16 — Рычаг
17 — Пружина
18 — Обгонная муфта
19 — Приводная шестерня
1 — Корпус
2 — Задняя крышка
3 — Передняя крышка
4 — Статор
5 — Якорь
6 — Планетарный редуктор
7 — Тяговое реле
Общая информация
Стартер представляет собой электромотор постоянного тока, который через редукционный привод проворачивает коленчатый вал в момент запуска двигателя.
До июля 1995 г все модели комплектовались стартером Magneton мощностью 1 кВт, с означенного момента на модели 1.3 л начали устанавливать стартер Magneton 0.8, отличающийся меньшими массогабаритными характеристиками при увеличенном крутящем моменте. Оба стартера имеют одинаковые посадочные размеры и крепятся двумя болтами М8.
Стартер крепится к куполу сцепления. Приводная шестерня стартера вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика при помощи тягового реле.
Стартер старого типа Magneton 1.0 состоит из корпуса, передней и задней крышек, якоря, обгонной муфты и тягового реле. Корпус стартера скреплен с передней и задней крышками двумя сквозными болтами.
Внутри корпуса закреплены стальные сердечники, на которые намотаны обмотки возбуждения. Чтобы обеспечить возможность протекания больших стартовых токов, обмотки возбуждения выполнены из медной ленты.
Якорь состоит из вала, на который напрессован сердечник, состоящий из отдельных изолированных друг от друга магнитных пластин. В пластинках имеются вырезы в форме желобов. Внутри желобов проложены роторные обмотки. Оба конца обмоток выведены на коллектор.
Коллектор расположен на одном из концов вала якоря и состоит из медных пластин, также изолированных друг от друга. Вал якоря заканчивается шейками подшипников скольжения, втулки которых посажены в корпусе и задней крышке сборки.
С противоположной стороны вала предусмотрены спиральные шлицы, на которые надета сборка обгонной муфты с приводной шестерней. При срабатывании тягового реле шестерня сдвигается по шлицам вала до введения ее в зацепления с зубчатым венцом маховика.
В задней крышке корпуса находятся четыре щетки, закрепленные в щеткодержателях. Щетки прижимаются к коллектору спиральной пружиной. На крышке при помощи болта М6 закреплен жестяной защитный кожух, предохраняющий коллектор и щетки от загрязнения.
Электромагнитное тяговое реле вмонтировано в сборку передней крышки стартера и закреплено в ней двумя болтами М6х16. Реле выполняет две функции: приводит в движение рычаг механизма ввода шестерни в зацепление с венцом маховика, а также замыкает цепь подачи
Тяговое реле состоит из корпуса, внутри которого расположена обмотка. Внутрь обмотки вставлен подвижный плунжер, изготовленный из материала с высокой магнитной проницаемостью. Плунжер соединен с рычагом привода стартера. Возврат плунжера в исходное положение производится при помощи специальной пружины. В отверстие плунжера заправлен стержень с закрепленным на нем медным подвижным контактом, замыкающим главные контакты, представляющие собой головки двух болтов, непосредственно подсоединенных к клеммам батареи.
При повороте ключа зажигания в положение II замка ток от батареи начинает пропускаться через обмотку контактного стержня. Образующееся при этом магнитное поле втягивает плунжер внутрь сборки реле. Движение от плунжера передается закрепленному на нем рычагу, который, в свою очередь, сдвигает приводную сборку по спиральным шлицам вала якоря стартера в сторону зубчатого венца маховика.
В момент замыкания главных контактов по обмотке стартера начинает протекать ток и введенная в зацепление с зубьями венца маховика приводная шестерня раскручивает коленчатый вал двигателя. Если же зубья шестерни и венца в исходный момент оказались не зацепленными между собой, то такое зацепление неизменно произойдет под воздействием развиваемого пружиной (17) в момент совмещения зубьев шестерни с промежутком между зубьями венца маховика.
Благодаря тому, что при введении шестерни в зацепление с венцом она имеет также поступательное движение, начальный рывок от удара зубьев смягчается.
Как только двигатель запустится и частота вращения маховика начнет превышать обороты приводной шестерни, обгонная муфта начнет свободно проворачиваться на валу якоря, предохраняя тем самым стартер от разрушения.
При отпускании ключа зажигания магнитное поле катушки контактного стержня исчезает и плунжер тягового реле возвращается в исходное положение под воздействием развиваемого пружиной усилия. При этом происходит размыкание главных контактов и питание стартера отключается. Приводной рычаг также возвращается в исходное положение и шестерня выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика. Благодаря спиралевидности формы направляющих штифтов на валу якоря, вышедший из зацепления маховик отталкивает шестерню назад. Приводной рычаг при этом слегка сжимает пружину (15), которая прижимает сборку якоря к тормозной шайбе (12).
Стартер нового типа Magneton 0.8 оборудован планетарным редуктором. При включении якорь стартера начинает вращаться с частотой 5000 об/мин, благодаря чему развивается относительно большая мощность. В планетарном редукторе обороты снижаются с одновременным повышением крутящего момента, что гарантирует безотказный запуск холодного двигателя даже в морозную погоду.
Снятие и установка стартеров обоих типов производится в аналогичной манере.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи - это особенно важно, так как провод питания стартера постоянно находится под напряжением.
2. Снимите резиновый защитный чехол и отсоедините электропроводку от задней стороны тягового реле. Постарайтесь запомнить порядок подсоединения проводов.
3. Отпустите фиксатор, отделите электропроводку огней заднего хода от корпуса стартера и отведите ее в сторону.
Возможно, электропроводку огней заднего хода придется отсоединить от своего датчика-выключателя, чтобы гарантировать полное отсутствие риска повреждения ее в ходе демонтажа стартера.
4. Поддерживая стартер рукой, отдайте гайки крепления на куполе сцепления.
5. Снимите стартер.
Установка производится в обратном порядке. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием. Проследите за правильностью прокладки и надежностью подсоединения электропроводки.
Ремонт стартера Шкода Фелиция необходим при наличии неполадок при запуске двигателя данного транспортного средства. Проблемы могут быть связаны не только с поломкой стартера, но и с другими узлами транспортного средства, например, с аккумулятором. В ряде случаев автовладелец может устранить их самостоятельно, поскольку профессиональное диагностическое и ремонтное вмешательство не требуется. Однако в большинстве подобных ситуаций следует сразу обращаться за проверкой к специалистам автосервиса, занимающегося устранением таких неисправностей.
Одним из обязательных этапов, который сопровождает ремонт стартера Шкода Фелиция, является проверка и регулировка данного устройства. Следует проверить расстояние, на котором находится шестерня от плоскости фланца стартера в выключенном положении. Оптимальным является значение, не превышающее 34 мм, при этом положение самой шестерни регулируется специальной осью рычага привода.
Повторно указанное значение проверяют после того, как специалист подключает батарею к клемме питания реле, массе. В этом случае величина зазора должна находиться в пределах 3-5 мм. Перечисленные проверочные и регулировочные процедуры далеко не исчерпывают диагностику стартера, которая проводится на стенде. Однако они демонстрируют достаточно высокую сложность указанного процесса, что предопределяет необходимость обращения к специалистам, обладающим необходимой профессиональной квалификацией, знаниями относительно нормативных значений отдельных элементов и характеристик этого устройства.
Профессиональная диагностика и ремонт стартера Шкода Фелиция производится несколькими специалистами, но наиболее опытные сотрудники, которые в течение нескольких лет своей профессиональной деятельности специализируются на ликвидации подобных проблем, работают на нашей станции технического обслуживания. Именно они обеспечивают оперативное и качественное оказание соответствующих услуг, на результат которых предоставляется продолжительная гарантия качества, дающая дополнительную уверенность владельцам транспортных средств.
У нас мало автосервисов, способных качественно произвести ремонт стартера Шкода Фелиция. Автомобиль официально снят с поддержки производителем в 2001-году. С тех пор достать запчасти проблематично, а мастера по ремонту авто могут не учитывать уникальные особенности системы холодного пуска двигателя, разработанной чешскими конструкторами. Но наш сервис предоставляет такую услугу!
Почему не нужно разбирать стартер самостоятельно?
Для того чтобы завести двигатель должны быть исправны 4 системы, работа которых синхронизирована: поршневая система двигателя, зажигание, система подачи топлива и модуль пуска. Стартер относится к последней категории. Основное назначение устройства: разгон двигателя внутреннего сгорания с холостых оборотов до рабочей частоты. Первые стартеры состояли из электромотора, который приводил вал основного двигателя в движение, щёток и маховика, отключавших генератор стартера после успешного запуска.
Появление дизельных двигателей и установка мощных бензиновых ДВС на седаны и хэтчбеки комфорт класса потребовали новой конструкции стартера: он должен был занимать мало места под капотом, полностью блокировать обратный крутящий момент ротора и разгонять двигатель до больших оборотов. Так появляется редукторный тип со встроенной системой передачи вращения. Редуктор увеличивает частоту ротора, а пружинный механизм с электрическим реле, блокирующим вал при отключении питания, надёжно защищали генератор от перегрузок.
Автомобили Шкода, начиная с 1990-ого года, полностью перешли на редукторные стартеры. Если попытаться снять устройство с двигателя, могут возникнуть следующие неисправности:
- Потеря прижимного коллектора двигателя, электромотора или стартера целиком. Фиксация пускового механизма под капотом осуществляется парой винтов, открутив которые вы нарушаете сразу несколько цепей двигателя и рискуете не вернуть стартер на прежнее место;
- Короткое замыкание или разрыв цепи зажигания, отключение приборной панели. Питание стартеру подаётся через клеммы реле, часть которых выведена на переднюю часть корпуса и связана с прижимным винтом. При неаккуратном снятии крышки можно повредить провод. Питание системы зажигания, приборной панели и стартера осуществляет единая цепь АКБ, поэтому неудачный ремонт стартера может обернуться отказом катушки зажигания, нестабильной работой приборной панели и пробоем АКБ;
- Перегрев двигателя. Излишки смазки и посторонние предметы в стартере, неправильный угол фиксации ротора, перевёрнутое положения вилки блокиратора и другие ошибки самостоятельной сборки могут тормозить вал двигателя, что приводит к перегреву.
Кто делает ремонт стартера Шкода Фелиция?
Хотя официально поддержка модели Фелиция прекращена, некоторые сервисные центры Шкода продолжают реализовывать остатки запчастей и предлагают ремонт систему пуска двигателя. Стоимость таких услуг в разы выше, чем для ремонта стартера нового автомобиля.
Небольшие организации, занимающиеся универсальным ремонтом автомобильного оборудования, предлагают свои услуги по низким ценам, но не имеют достаточной технической базы для квалифицированного ремонта стартера Шкода Фелиция. Сложная конструкция с составной обгонной муфтой и тяговым реле может одинаково выполнять свои функции при разных видах поломок. Для глубокой диагностики обязательно использование цифровой измерительной аппаратуры и ручная проверка особо уязвимых компонентов стартера.
Предлагать недорогой ремонт высокого качества могут себе позволить только крупные организации, сотрудничающие сразу с несколькими производителями отечественных и зарубежных легковых автомобилей, измерительных приборов, инструментов для монтажа систем двигателя и имеющие большой штат опытных сотрудников.
Ремонт стартера Шкода Фелиция нужно доверять автомеханикам с техническим образованием и опытом замены деталей подержанных иномарок. В нашей компании можно купить оригинальные запчасти на Шкода. Мы имеем большой штат сотрудников, включающий электриков, инженеров и автомехаников с многолетним стажем в различных сферах диагностики и ремонта.
Тут вы можете ознакомиться с последними достижениями автомеханики, проконсультироваться по вопросам ремонта и покупки деталей с опытными сотрудниками, оставить автомобиль на диагностики и заменить износившиеся детали в течение дня. Современное оборудование помогает нам работать оперативно. В мастерских нет долгих очередей, а поиск поломки и оценка стоимости ремонта занимает не больше часа.
Для постоянных клиентов возможна продажа деталей и ремонт со скидкой. Мы уверенны в качестве работ, поэтому предоставляем гарантию на элементы стартера, установленные у нас.
Ремонт стартера Шкода Фелиция необходим при наличии неполадок при запуске двигателя данного транспортного средства. Проблемы могут быть связаны не только с поломкой стартера, но и с другими узлами транспортного средства, например, с аккумулятором. В ряде случаев автовладелец может устранить их самостоятельно, поскольку профессиональное диагностическое и ремонтное вмешательство не требуется. Однако в большинстве подобных ситуаций следует сразу обращаться за проверкой к специалистам автосервиса, занимающегося устранением таких неисправностей.
Одним из обязательных этапов, который сопровождает ремонт стартера Шкода Фелиция, является проверка и регулировка данного устройства. Следует проверить расстояние, на котором находится шестерня от плоскости фланца стартера в выключенном положении. Оптимальным является значение, не превышающее 34 мм, при этом положение самой шестерни регулируется специальной осью рычага привода.
Повторно указанное значение проверяют после того, как специалист подключает батарею к клемме питания реле, массе. В этом случае величина зазора должна находиться в пределах 3-5 мм. Перечисленные проверочные и регулировочные процедуры далеко не исчерпывают диагностику стартера, которая проводится на стенде. Однако они демонстрируют достаточно высокую сложность указанного процесса, что предопределяет необходимость обращения к специалистам, обладающим необходимой профессиональной квалификацией, знаниями относительно нормативных значений отдельных элементов и характеристик этого устройства.
Профессиональная диагностика и ремонт стартера Шкода Фелиция производится несколькими специалистами, но наиболее опытные сотрудники, которые в течение нескольких лет своей профессиональной деятельности специализируются на ликвидации подобных проблем, работают на нашей станции технического обслуживания. Именно они обеспечивают оперативное и качественное оказание соответствующих услуг, на результат которых предоставляется продолжительная гарантия качества, дающая дополнительную уверенность владельцам транспортных средств.
У нас мало автосервисов, способных качественно произвести ремонт стартера Шкода Фелиция. Автомобиль официально снят с поддержки производителем в 2001-году. С тех пор достать запчасти проблематично, а мастера по ремонту авто могут не учитывать уникальные особенности системы холодного пуска двигателя, разработанной чешскими конструкторами. Но наш сервис предоставляет такую услугу!
Почему не нужно разбирать стартер самостоятельно?
Для того чтобы завести двигатель должны быть исправны 4 системы, работа которых синхронизирована: поршневая система двигателя, зажигание, система подачи топлива и модуль пуска. Стартер относится к последней категории. Основное назначение устройства: разгон двигателя внутреннего сгорания с холостых оборотов до рабочей частоты. Первые стартеры состояли из электромотора, который приводил вал основного двигателя в движение, щёток и маховика, отключавших генератор стартера после успешного запуска.
Появление дизельных двигателей и установка мощных бензиновых ДВС на седаны и хэтчбеки комфорт класса потребовали новой конструкции стартера: он должен был занимать мало места под капотом, полностью блокировать обратный крутящий момент ротора и разгонять двигатель до больших оборотов. Так появляется редукторный тип со встроенной системой передачи вращения. Редуктор увеличивает частоту ротора, а пружинный механизм с электрическим реле, блокирующим вал при отключении питания, надёжно защищали генератор от перегрузок.
Автомобили Шкода, начиная с 1990-ого года, полностью перешли на редукторные стартеры. Если попытаться снять устройство с двигателя, могут возникнуть следующие неисправности:
- Потеря прижимного коллектора двигателя, электромотора или стартера целиком. Фиксация пускового механизма под капотом осуществляется парой винтов, открутив которые вы нарушаете сразу несколько цепей двигателя и рискуете не вернуть стартер на прежнее место;
- Короткое замыкание или разрыв цепи зажигания, отключение приборной панели. Питание стартеру подаётся через клеммы реле, часть которых выведена на переднюю часть корпуса и связана с прижимным винтом. При неаккуратном снятии крышки можно повредить провод. Питание системы зажигания, приборной панели и стартера осуществляет единая цепь АКБ, поэтому неудачный ремонт стартера может обернуться отказом катушки зажигания, нестабильной работой приборной панели и пробоем АКБ;
- Перегрев двигателя. Излишки смазки и посторонние предметы в стартере, неправильный угол фиксации ротора, перевёрнутое положения вилки блокиратора и другие ошибки самостоятельной сборки могут тормозить вал двигателя, что приводит к перегреву.
Кто делает ремонт стартера Шкода Фелиция?
Хотя официально поддержка модели Фелиция прекращена, некоторые сервисные центры Шкода продолжают реализовывать остатки запчастей и предлагают ремонт систему пуска двигателя. Стоимость таких услуг в разы выше, чем для ремонта стартера нового автомобиля.
Небольшие организации, занимающиеся универсальным ремонтом автомобильного оборудования, предлагают свои услуги по низким ценам, но не имеют достаточной технической базы для квалифицированного ремонта стартера Шкода Фелиция. Сложная конструкция с составной обгонной муфтой и тяговым реле может одинаково выполнять свои функции при разных видах поломок. Для глубокой диагностики обязательно использование цифровой измерительной аппаратуры и ручная проверка особо уязвимых компонентов стартера.
Предлагать недорогой ремонт высокого качества могут себе позволить только крупные организации, сотрудничающие сразу с несколькими производителями отечественных и зарубежных легковых автомобилей, измерительных приборов, инструментов для монтажа систем двигателя и имеющие большой штат опытных сотрудников.
Ремонт стартера Шкода Фелиция нужно доверять автомеханикам с техническим образованием и опытом замены деталей подержанных иномарок. В нашей компании можно купить оригинальные запчасти на Шкода. Мы имеем большой штат сотрудников, включающий электриков, инженеров и автомехаников с многолетним стажем в различных сферах диагностики и ремонта.
Тут вы можете ознакомиться с последними достижениями автомеханики, проконсультироваться по вопросам ремонта и покупки деталей с опытными сотрудниками, оставить автомобиль на диагностики и заменить износившиеся детали в течение дня. Современное оборудование помогает нам работать оперативно. В мастерских нет долгих очередей, а поиск поломки и оценка стоимости ремонта занимает не больше часа.
Для постоянных клиентов возможна продажа деталей и ремонт со скидкой. Мы уверенны в качестве работ, поэтому предоставляем гарантию на элементы стартера, установленные у нас.
Читайте также: