Сколько генератор на матиз

Опубликовано: 05.07.2024

Время от времени читаю вопросы по теме емкости стартерных аккумуляторов и мощности генераторов.
Главный вопрос — а будет ли работать так или этак?! не умрет ли кто нибудь от передоза электричества?
Сегодняшний вопрос в ленте побудил меня рассказать для всех пару слов о происходящем, дабы можно было давать ссылки. Я ведь тоже установил на Дэу Матиз генератор от Шевроле Авео на 80А, вместо 65. ))

Итак, небольшая цитата:
"Доброго времени суток всем. Помогите пожалуйста разобраться.
У меня есть Генератор с характеристиками
Номинальное напряжение, В14,6
Максимальный выпрямленный ток, A70
Регулятор напряжения, тип Цифровой

Могу ли я на авто поставить аккумулятор
64 ah + 640a пускового тока.
Будет ли он нормально заряжаться? "

1. не очень понимаю про цифровой регулятор напряжения в данном вопросе. что там цифровое, когда напряжение аналоговое, ну да бог с ним. пускай будет. не суть, если он работает.

2. на автомобиле зарядка осуществляется напряжением, а не током. это про то, что напряжение в автомобильной сети с номинальным напряжением 12В выше 14,8В не будет никогда при исправном регуляторе и подключенном аккумуляторе ненулевой емкости.
таким образом генератору абсолютно все равно что там в сети после него, все равно какая буферная емкость стоит в цепи. его дело выдавать ток определенного напряжения (грубо от 12 до 14,5 В).
ему все равно хоть 5 Ач, хоть 500Ач емкость рядом с ним. главное чтобы эта батарея была на 12 В. !
если генератору не хватает сил отдать столько тока, сколько от него требуют, он снижает напряжение.
больше чем генератор сможет отдать — он не отдаст, просто снижается напряжение на его зажимах и падает ток — для генератора это безопасно.
опасно отключать аккумулятор при работе генератора. при отсутствии буфера-нагрузки напряжение может подскочить и может выбить выпрямительные диоды. если генератор хорошенько нагрузить: включить весь свет, все обогревы, вентиляторы, чтобы генератор уже не мог на холостом ходу выдавать даже 13В тогда переброс аккумулятора станет немного безопаснее. на машинах без "мозгов" именно так и делали.

3. стартерный аккумулятор нужен для запуска мотора при помощи стартера, далее он является буфером в сети и понемногу заряжается.
можно сравнить с ведром воды: при старте вылили полведра(энергию потратили, напряжение на акуме уменьшилось), потом наливаем тонкой струйкой определенного напора — в гидравлике это разница высот в метрах (в электрике разность напряжений).
раз на генераторе напряжение больше чем на акуме — ток потечет в в том числе и в аккумулятор, пойдет зарядка. если на генераторе напряжение меньше, чем на акуме (скажем он не крутится вовсе) — все питается от аккумулятора.

4. Запомним — генератор не заряжает аккумулятор! Он лишь преобразует механическую энергию в электрическую ! Реле-регулятор, он же реле напряжения, она же таблетка, шоколадка и прочие, занимается тем, что ограничивает напряжение на выходе генератора на уровне примерно 14,5 В. Зимой побольше, в жару поменьше, если есть термокомпенсация, путем отключения обмотки возбуждения при 14,5 и включении при 13,2 В. в общем периодически. Иногда это хорошо видно на старых машинах, где этот процесс довольно явно наблюдается периодическим изменением яркости всех фонарей.
А аккумулятор лишь принимает энергию (берет заряд) от внешнего источника с бо'льшим напряжением, чем у него самого. На машине это генератор. в гараже — зарядка. при прикуривании это может быть другой, заряженный аккумулятор, у него напряжение чуть больше.

5. Когда аккумулятор зарядится (ведро обратно наполнится) он поднимет напряжение на клеммах до уровня внешнего источника напряжения (выровняются высоты, напор исчезнет) и перестанет принимать заряд. — ему ничего плохого не будет. заряд кислотного свинцового аккумулятора по правилам прекращается именно при напряжении 14,8 В. Если напряжение выше — будет перезаряд, акум будет кипеть. это вредно для аккумулятора и сокращает его емкость и жизнь. в химию вдаваться тут не будем.

6. если постоянно потреблять от акума энергии больше, чем заряжать обратно (частые пуски, холостые обороты со включенным множеством потребителей) — то он сядет (ведро опустеет). акум большей емкости просто сядет несколько позже.
Я одно время ездил так на жигулях со старым акуммулятором: заряжаешь акум дома от сети, утром несешь в машину. Заводишь мотор, едешь на работу, потом с работы. Напряжение в сети вроде есть, нормальное. Генератор работает и все регулирует, но акум зарядку не принимает как положено ему. Просто не пускает большой ток в себя. Второй день так же. На третий день машина уже не заводилась…
Акум не принимал нужный заряд за мои короткие поездки, а только расходовал энергию на запуск. Дома от сети его можно было зарядить за ночь. )))

7. Большой Ток указанный на батарее это его характеристика, которая напрямую никак на автомобиле не проявляется.
это значение характеризует внутреннее сопротивление аккумулятора. Чем больше ток он может отдать при неизменном режиме испытательного разряда, тем меньше его внутреннее сопротивление. тем акум лучше. Но на автомобиле эта величина не важна.

8. Стартер не сгорит! акум с таким же напряжением на клеммах не сможет пропихнуть в него больше тока. Потому как сопротивление стартера электрическому току не изменилось, исходное напряжение на аккумуляторе не изменилось, какой бы емкости он не был! Соответственно при пуске мотора стартер потребит практически одинаковое количество энергии, вне зависимости от Ач написанных на аккумуляторе. Ну если вам надо ведро воды, то вам все равно набрать его из бочки или из ванны или из озера. и восполнить вам надо будет одно ведро, после чего уровень (напряжение) вернется на исходную позицию.

9. НО! более емкий аккумулятор сможет дать вам больше попыток запуска, и больше времени работы стартера, если это необходимо. Во многих холодных регионах это необходимость! Люди ставят второй акум, зачастую прямо в салон, где он находится в большем тепле ночью. Кто-то просто его заряжает, как запасной, а кто-то тащит толстый провод и включает его в бортовую сеть параллельно основному.
на морозе аккумулятору сложнее отдавать ток. и сложнее его принимать обратно.
а вот отсюда следует, что и заряжаться ему нужно будет дольше, если он потратил больше! а заряд на морозе идет плохо… т.е при мелком или уставшем аккумуляторе вы просто не заведете мотор, а севший акум это сниженная плотность электролита и реальный вариант лопнуть на морозе. никто же не хочет нести разряженный акум домой утром, когда и так уже опаздывает на работу из-за незаведенного авто. а надо! именно в мороз. )))

10. старый аккумулятор, с большим током утечки (саморазрядом), кроме всего прочего увеличивает расход топлива. (в бочку с дырочкой внизу приходится наливать больше, чем зачерпнул, чтобы заполнить до краев). Да, Да! все электрические приборы кушают бензин, если кто-то еще не знал об этом. ))
он вроде принимает заряд, но часть энергии идет просто на ветер. а генератор старается, работает, запихивает в него амперы…

11. Емкость аккумулятора измеряется в Ампер-часах Ач, Ah. Никак не в А/ч…
Сравнивать емкость в Ач имеет смысл только при одинаковом напряжении.
Т.е. батарейка телефона напряжением 3,7В емкостью 1300мАч=1,3 Ач, не сравнивается с 12В акумом емкости 1,3 Ач от шуруповерта.

если есть чем дополнить — пишите.
есть возражения — пишите, обсудим.
есть согласие — жмите кнопку плюс, делитесь. Ну нет сейчас амперметров в машине, да и вольтметров уже. Знаний по электротехнике у многих не хватает.
Простите, если длинно получилось…

Как отремонтировать генератор на Дэу Матиз (генератор Matiz).

Генератор на Дэу Матиз выходит из строя очень часто. С этой проблемой сталкивались очень многие владельцы Дэу Матиз. Ни сама машина, ни автовладелец в этом не виноваты, причина в особенностях конструкции.

Дело в том, что диодный мост генератора Дэу Матиз своей минусовой пластиной не касается корпуса генератора непосредственно, а контакт проходит через шпильки крепления диодного моста и клепки, на которых собран сам диодный мост Матиз.

Контакт получается крайне не надежным, клепки обычно выгорают. Как следствие диодный мост сгорает. Это причина примерно 90% поломок генератора Дэу Матиз.

Итак, непосредственно сам ремонт генератора Дэу Матиз.

Необходимые инструменты: головка или ключ на 7 , головка Е5 или обычная на 4 мм, паяльник до 100Вт, тестер,

1. Снимаем пластиковую крышку генератора. Она держится на 3-х защелках. Генератор Дэу Матиз.

2. Головкой на 7 откручиваем 3 винта крепления диодного моста Дэу Матиз. И три винта головкой Е5 или на 4мм. Генератор Дэу Матиз.

3. Отпаиваем три вывода статора, которые идут к диодному мосту. Снимаем диодный мост вместе с реле-регулятором. Генератор Дэу Матиз.

4. Отпаиваем вывод соединяющий диодный мост и реле.

5. Проверяем тестером ротор – должен быть примерно 3,5 Ом. Статор – выводы должны звонится на массу в МегаОмах или бесконечность. Диодный мост -проверяем каждый диод по отдельности, тестер в положении «проверка диодов». Если хоть один пробит- меняем диодный мост. Реле регулятор генератора проверить в домашних условиях не сможем никак, только с помощью специального тестера для реле, либо с исправным генератором на проверочном стенде.

6. Собираем все в обратной последовательности, но уже с новым диодным мостом Дэу Матиз. Генератор Дэу Матиз.

7. Проверить работоспособность генератора при таких обстоятельствах сможем только на машине после его установки. Не забудьте заранее зарядить аккумулятор!

8. Напряжение зарядки генератора на Матиз должно быть 13,6-14,8 V, контрольная лампочка зарядки должна гаснуть.

9. Искать и покупать генератор на Дэу Матиз бу смысла нет, так как ремонт генератора на Матиз не дорогой, и даже уже перебранный генератор Дэу Матиз примерно в 2 раза дешевле новых. При таком же качестве и с гарантией 6 месяцев. Цену на ремонт генератора Матиз (генератор матиз цена) , перебранный генератор на Matiz можно узнать позвонив по телефонам на главной странице этого сайта по ремонту генераторов. Генераторы всегда есть в наличии.

Купить генератор на Дэу Матиз 0,8 по цене всего 2900 рублей! в сервисном центре Rscenter-vostok.

Подходит для всех Дэу Матиз и Спарк с мотором 0,8 литра.

При покупке генератора Daewoo Matiz, гарантия на генератор пол года.

Заводской дефект генераторов ,связанный с частым выходом из строя диодного моста Дэу Матиз, устранен! Больше он не будет ломаться!

Генератор Дэу Матиз

Цена на генератор Дэу Матиз указана с условием сдачи старого агрегата.

Мы можем произвести замену генератора Матиз на Вашем автомобиле.

Мы можем выполнить ремонт Вашего генератора Дэу Матиз.

Номера генератора Bosch .0986049051
Valeo 440122 600001 AB165104 TA000A52202
Delco 219170 219251 96380673 DRA3824N DRA3824N.

Cервисный центр Rs Center-Vostok – ремонт генераторов в Москве. Вы можете проконсультироваться по любому вопросу. Звоните нам по тел. +7 (495) 645-60-46, или 8 (905) 513-64-75.

Генератор на Дэу Матиз – деталь, которую часто ищут владельцы такой марки машины. В среднем по России цена такого агрегата составляет 2000-8000 рублей.

Что это?

Под генератором на Дэу Матиз понимают устройство, которое преобразует энергию механического типа в электроэнергию. Благодаря такому агрегату работают все приборы и приспособления автомобиля, питающиеся от электричества (дворники, автофары, аккумулятор).

Генератор на Дэу Матиз часто выходит из строя. В этом не виноваты производители или водители. Причина поломок заключается в большой нагрузке на устройство. Правда, несвоевременное техобслуживание может привести к более ранней поломке этой части машины.

Выделяют два тип поломок автогенераторов:

Электрические (это выход из строя щеток, диодного моста, замыкания разного вида).
Механические (это разрушение креплений, повреждение корпуса, прижимных пружин и ремня привода).

Общие признаки того, что пора заниматься поиском нового автогенератора:

При работе двигателя горит лампочка, сигнализирующая о разряде аккумулятора.
Автофары стали светит более тускло.
Машина на ходу глохнет.
Генератор издает гул при работе.
Батарея быстро разряжается или недозаряжается.

В некоторых случаях проще и целесообразнее купить и установить исправное устройство, чем пытаться отремонтировать старый генератор Дэу Матиз.

От чего зависит стоимость?

Есть немало точек продажи генератора на машину марки Дэу Матиз. Все продавцы по-разному оценивают стоимость этого устройства. При формировании цены принимаются во внимание такие моменты:

Новизна агрегата.
Тип прибора.
Оригинальность.
Место совершения покупки.
Эксплуатационные параметры (напряжение, мощность).

Виды генератора

Все генераторы на автомобиль марки Дэу Матиз классифицируются на:

Оригинальные (их выпускает завод-производитель этой марки авто).
Неоригинальные (изготовителем может быть любая фирма).

Неоригинальные запчасти обходятся в разы дешевле оригинальных.

По состоянию генерирующие ток устройства для Дэу Матиз бывают:

Новыми.
Бывшими в использовании.
Восстановленными (отремонтированными).

Дороже всего стоят новые образцы, а дешевле всего – бывшие в использовании.

Также генераторы бывают:

Постоянного тока.
Переменного (используются в современных моделях авто).

Последние обходятся дороже по стоимости.

В зависимости от места приобретения генератор может быть:

Из специализированного магазина.
С разборки машин.
С интернет-магазина.
С авторынка.

Устройства с разборки стоят дешевле всего. Больше ценятся изделия специализированных магазинов.

Примерный прайс

На территории России купить автогенератор не является проблемой. Примерные расценки на такой агрегат для машины Дэу Матиз:

В интернет-магазине покупка будет стоить на 500 рублей дешевле. Но надо учитывать, что придется дополнительно оплачивать доставку, стоимость которой зависит от дальности расположения покупателя от продавца.

Где и у кого купить?

Если вышел из строя автогенератор Дэу Матиз, то стоит заняться поиском исправного устройства. Если хочется получить качественную деталь на гарантии, то стоит рассмотреть предложения интернет-магазинов и оффлайн магазинов по продаже автозапчастей. Желательно брать оригинальный новый агрегат. В этом случае машина будет исправно работать долгое время.

При выборе продавца надо обращать внимание на наличие у него документов на агрегат, лицензии на занятие реализаторской деятельностью. Ведь существуют мошенники, которые стараются выдать неисправное старое устройство за новое.

Перед покупкой уточните совместимость запчасти с вашим автомобилем.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

Напряжение, В: 14, Ток генератора, А: 65 : J5110908, LRB00431, 96567255, 96289030, PXPAC007, 96380673, 96566261, 96404263, AMDEL134, AMDEL135, M2C007, BN60273, AL11303, 0986049051, 603013, 111847, ASINEL115, 210208, ATN66261, PXPAC010, M2C010, XAL6518, 114114, 600001, 111600, 1331225W, DAC003, G09ALTRE00029, BN96652100, BM60273, 96314258, 21431N, LRA02999, TA000A52202, AB165104, 2655476, SOR56938, 56938, ALZ460, 210208, 600096, LRA02999, LG0551, LG0553, LG0552, JA1600IR, 21431N, 96567255, A9004
Напряжение, В: 14, Ток генератора, А: 70 : AL201109

Данная запчасть зависит от двигателя Daewoo Matiz и его модификаций

0.8 F8CV, 1.0 B10S: J5110908, LRB00431, 96567255, 96289030, PXPAC007, 96380673, 96566261, 96404263, AMDEL134, AMDEL135, M2C007, BN60273, AL11303, 0986049051, 603013, 111847, ASINEL115, 210208, ATN66261, PXPAC010, M2C010, XAL6518, 114114, 600001, 111600, 1331225W, DAC003, G09ALTRE00029, BN96652100, BM60273, 96314258, 21431N, LRA02999, TA000A52202, AB165104, 2655476, SOR56938, 56938, ALZ460, 210208, 600096, LRA02999, LG0551, LG0553, LG0552, JA1600IR, 21431N, 96567255, A9004
0.8 F8CV: AL201109

Запчасть Генератор подходит для автомобилей:

Daewoo: Matiz хэтчбек (KLYA)
Chevrolet: Spark (matiz) хэтчбек (M200, M250) , Aveo седан (T250) , Kalos хэтчбек , Aveo хэтчбек (T250)

Купить генератор или аналог этой запчасти для Дэу Матиз

Чтобы купить ”Генератор для Daewoo Matiz (KLYA) 2000 г.” на сайте InternetCars, Вам нужно выполнить следующие действия:

Электрогенератор автомобиля, выдает необходимое количество энергии для его работы, а также подзаряжает аккумуляторную батарею. Так как многие производители аккумуляторов говорят, что работа двигателя обеспечивается зарядом АКБ в районе 200 км пробега. Но реальные тесты показали, что заявленную цифру так никто не смог преодолеть из автомобилей. Поэтому следить за состоянием генератора необходимо , ведь севшая батарея и неисправный генератор, могут испортить рабочий день или поездку.

Безусловно провести ремонт генератора на сервисе generatorservis.by в Минске можно оперативно и с гарантией. Специалисты найдут проблемы, устранят её оперативно.

У электрогенератора неисправности делятся на два общих вида: это механические и электрические.

Механические поломки мастер выявляет быстро, в целом это могут быть изношенные подшипники, которые гудят при работе. Если они вышли из строя в натяжных роликах сервисного ремня, проверить их можно простым контролем натяжение ремня. Кроме этого, сервисный ремень также подвержен расслоению, замасливании и растяжке. В электрической части выявить проблему уже будет необходимо со специализированным оборудованием: это может быть мультиметр или осциллограф.

Наиболее частая причина выхода генератора из строя это износ щеток.
Далее случается выгорание схемы регулятора напряжения.
Не редкость и перегорания вентилей диодного моста или его пробой.
Кроме этого, прогорает изоляция обмоток статора и ротора.

Проверить самостоятельно работоспособность генератора без его демонтажа из двигателя можно используя тестер. Необходимо завести двигатель на холостых ходах, и на клеммах аккумулятора проверить напряжение, должно быть в районе 14 вольт.

А второе более практичный вариант, заключается в отключение батареи во время работы двигателя и если движок сразу начал глохнуть, генератор явно не исправен. Но будьте внимательны, этот метод работает только на регуляторах напряжения релейного типа, они выпускались для старых автомобилей. Для современных двигателей, полупроводники не выдержат скачка напряжения и электроника выйдет из строя.

В целом, чтобы полноценно произвести диагностику генератора, лучше его отвезти на сервис, где используя специальный стенд можно будет выявить его состояние.

Читайте также: