Снять шкив компрессора кондиционера пежо

Опубликовано: 28.06.2024

Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может "отходить" без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой.

Как определить, что гудит именно подшипник компрессора кондиционера?

Нужно проверить, зависит ли шум подшипника от режима работы компрессора, меняется ли характер шума, если кондиционер выключить. Если да, то с большой уверенностью можно считать причиной шума именно подшипник компрессора
Также можно проверит люфт в шкиве, пошатать его рукой, люфта быть не должно, если присутствует хотя бы минимальный люфт, то подшипник нужно заменить
Если компрессор кондиционера располагается на двигателе в доступном месте, то можно точно услышать источник шума

Снимаем муфту компрессора

Итак, мы определили источник шума - им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.

Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:

Меняем подшипник в муфте

Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.

Выпрессовываем старый подшипник

Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:

Запрессовываем новый подшипник

Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.

Заменил все ролики на ременных передачах, а свист и шум всё равно остались…я конечно знал, что подшипник на компрессоре умер, но до последнего думал, что основной шум у меня от роликов, но не тут-то было…
Решил не искушать судьбу и не ездить до упора, появилось свободное время и взялся за работу.
Для снятия муфты компрессора нужно снять локер, головка на 13 и в идеале спецключ от "болгарки".

Но ключа у меня не нашлось, и муфту стопорил так, болтом м8.

Сняв муфту открывается такой вид. На этом этапе нужно снять наружное стопорное кольцо. В идеале съёмник, в моем случае это две шлицевых отвёртки.

Я рассчитывал, что шкив сниму без съёма компрессора. Сильно ошибался) совсем чуть-чуть не хватает места для его снятия, он упирается в подрамник. Значит, откручивание обводной ролик для доступа к одному из четырёх болтов, крепящих агрегат. Два болта с этой стороны с шестигранной головкой на 16, и два болта с обратной стороны с внутренним винтом торкс вроде на 40.

Вот он и в руках, кстати снимается он ну очень легко, лёгким усилием пальцев рук, а я уже репу чесал как же его содрать, да не испортить)

Размеры и артикул подшипника для заказа.

Вскрываем, смазки совсем не густо.

Подшипник двухрядный, вскрываю с обеих сторон, без фанатизма забиваю mobil xhp222.

Новый подшипник на своём месте, при выпресовывании/запресовывании будьте аккуратны и внимательны, шкив легко испортить.

На своём законном месте.

Работа заняла с походом в магазин 2 часа. После проделанной работы наконец-то можно насладиться приятным урчанием дизелька)

Инструкция расскажет вам о том, как самостоятельно можно заменить подшипник муфты кондиционера. В начале нам конечно нужно проверить, а действительно ли деталь нужно менять. Прокрутите шкив кондиционера и почувствуйте как он прокрутился. Если при это вы услышали звуки, типа стуков, другого шума, тогда замене быть. Если вы отложите на потом, то скорее всего муфта заклинит.

Самая трудоёмкая часть работы - это выбить подшипник старый и конечно же установить новый.

Смотрите подробнее в фотоотчёте.

Что потребуется для процедуры?

Гараж, яма смотровая.

Подшипник новый, мы покупали NSK с номером 35В219Т12DDUCG21.

Тиски, молоток, материалы смазочные. И стандартный набор гаражных инструментов.

На фото показан новый подшипник, обратите внимание что на коробке прописывается название фирмы и каталожный номер.

В начале нам нужно демонтировать защиту двигателя, если у вас её не имеется, тогда просто пропустите пункт. На фото показан компрессор.

Теперь ремень генератора нам нужно демонтировать. Запомните, а лучше проставьте себе метки, чтобы запомнить направление установки. Далее возьмём головку на "тринадцать" и болт, который фиксирует верхнюю часть выкрутим.

Теперь подкручиваем болт, который располагается снизу, тем самым ослабляя натяжение ремня. Болт регулировки выкрутите, на фото он отмечен цифрой три(выкручиваем с помощью головки на 10.Ремень демонтируем.

Гайку, которая крепит диск(на фото) выкручиваем.

Вот так выглядит муфта спереди.

А вот так выглядит муфта сзади.

Теперь мы видим стопорное кольцо, оно мешает нам снять шкив. Для того, чтобы его снять, нам нужны круглогубцы. Аккуратно с помощью плоской монтажки подденьте его и сдвиньте с компрессора. Таким образом мы откроем нашему взору наружную сторону шкива.

После того, как мы сняли шкив так выглядит электромагнит.

Следующим действием нужно выбить подшипник. Он был плотно установлен в шкив. Есть рекомендация, перед тем как вы будете выбивать шкив, мы советуем установить шкив под стакан металлического диска, пусть он будет диаметром меньше шкива. А потом, с помощью головки на "тридцать" миллиметров выбейте его.

Так выглядит шкив уже без подшипника.

Подшипник выпрессовываем. Поверхности шкива внутри обработайте смазкой, туда будет входит подшипник. С помощью молотка забьём новый подшипник. Он должен зайти легко. За место подставки у нас был старый подшипник. С помощью молотка подшипник зафиксируйте и выполните сборку в обратной последовательности.

При работе двигателя был замечен некий свист, который менял тональность при изменении оборотов. Скинул ремень навесного оорудования — всё тихо. Покрутил рукой натяжные ролики, всё ок. Генератор достаточно тихо себя повёл, а вот шкив кондиционера шуршал, как последняя сучка. Наши руки не для скуки, решил я его тоже заменить)
Так как кондиционер не холодил и мне сказали, что фреон наверняка ушёл, то при промывке радиаторов я их снял. Каково было моё удивление, когда я снял патрубок нагнетания компрессора, мне в сторону лица или куда-то там полетели пары фреона под давлением в 10(может, немного меньше) бар. Пары фреона хоть и не особо ядовиты, но вдыхать в полную грудь не советую. Лучше это делать в незамкнутом большом помещении. Сам фреон опасен лишь при нагреве до 200С, около того, когда начинает выделяться фосген. Вот тогда беда. Также фреон меня поправили, масло гигроскопично (поглощает влагу из воздуха), поэтому даже если вы спустили фреон, систему надолго оставлять открытой нельзя, лучше свакуумировать, дабы не позволить попасть влаге.
Так вот, поэтому я решил сразу снять компрессор с машины. У кого система в порядке, придется снимать шкив не отсоединяя компрессор от трубок нагнетания и всасывания.
Очень хорошее описание здесь.
Пост очень информативный и полезный, единственное, что хотел бы заметить. Когда вы сняли прижимной диск, под ним находится регулировочная шайба. То есть она отвечает за зазор между диском и шкивом. Ни в коем случае не терять, потому что электро-магнитной муфте может не хватить силы, чтобы притянуть диск, если зазор будет увеличен.
Кто не понимает, объясню. Во время работы двигателя, при выключенном кондишине, ремень приводит во вращение только шкив. Этот шкив вращается всегда, если вы только не взяли ремень в обход компрессора. Так вот, именно подшипник шкива чаще всего шуршит и люфтит, потому что на нём постоянная серьезная нагрузка, плюс со временем и смазка вымывается(хоть он и закрытого типа). Как только вы включаете кондиционер, питание подаётся на эл.-магнитную муфту, создаётся магнитное поле, которое притягивает к себе диск. Диск же посажен жёстко на валу, поэтому вал компрессора начинает вращаться. Кому интересно, компрессор стоит там аксиально-поршневого типа, вот тык, здесь тоже.
Дальше пара фоточек:

При запрессовке нового подшипника по новой закернить его и будьте аккуратны как с ним, так и со шкивом. Материал мягкий, если помнёте, возникнут биения, что не очень хорошо. Выбивается старый подшипник, как указано в той статье, путём подставки под внутренний диаметр чего-то меньшего диаметра, нежели сам шкив. Перед установкой зачищаем все места от коррозии и грязи. Также, если вы до этого спустили фреон(или он сам решил уйти по-английски), то при снятии компрессора и отсоединении его от трубок, вытечет немного масла. После этого, надолго включать кондиционер нельзя(можно лишь для проверки срабатывания муфты), чтобы не заклинило поршни. Уже потом, при заправке фреоном, вам дольют масла.
Еще момент, для тех, кто хочет разобрать компрессор полностью, скажу. Что следует запастись сальниками и резинками, у нас их найти очень тяжело. Если же есть нужный магазин, масло и прямые руки, можно смело лезть. Без этого всего туда лучше не лезть.
Можно еще проверить эл.-магнитную муфту. Берём мультиметр, ставим на измерение сопротивления. У живой муфты сопротивление обмотки должно быть в пределах 3.2 — 4.1 Ома. Поправьте, если не прав.
При включении компрессора должен быть слышен щелчёк — это муфта прижимает диск. Всё.
Спасибо папе за помощь при выпрессовке подшипника, кто знает, каких делов бы натворил :D

Чуть не забыл, деталька:
Nsk 35BD219T12DDUCG21 Подшипник компрессора кондиционера 35х55х20 1шт.
Прямые руки 4 шт.
UPD: свист не ушел, но шуршать подшипник перестал. Да и за 15 лет поменять бы его)
Далее будет.
by Verruckt

В данном фото отчёте описано как своими руками произвести замену подшипника муфты кондиционера на автомобиле Пежо 206. Проверить на необходимость замены подшипника, можно крутанув шкив кондиционера. Если шкив кондиционера закрутился на сухую, с шумом и постукиванием, значит необходима замена подшипника муфты кондиционера. Если этого вовремя не сделать, то он может заклинить.

В принципе процедура замены не сложная, но трудоёмкая. По времени вся процедура занимает около двух часов. Самая кропотливая часть состоит в том, чтобы выбить старый подшипник и впрессовать новый. Как это сделать смотрите в нашем фотоотчёте.

Для замены Вам понадобиться:

Гараж с ямой;
Новый подшипник (в нашем случае был приобретён подшипник NSK артикул 35BD219T12DDUCG21);
Тески;
Молоток;
Смазочные материалы;
Самый обычный набор инструментов;

Новый подшипник артикул 35BD219T12DDUCG21.

Первым делом у кого установлена защита двигателя — снимаем её.На фото изображен компрессор, вид снизу.

Далее снимаем ремень генератора.Рекомендуем обязательно пометит направление ремня перед съёмом.Сперва головкой на 13 сверху ослабляем верхний фиксирующий болт.

После снизу ослабляем второй фиксирующий болт натяжителя (на рис. номер 2) и ослабляем ремень, отворачивая регулировочный болт (на рис номер 3) головкой на 10.Снимаем ремень.

Откручиваем гайку и снимаем ведомый диск.

Вид муфты спереди.

Вид муфты сзади.

Здесь видно стопорное кольцо, не позволяющее снять шкив. Его можно снять используя маленькие круглогубцы.Затем поддеваем шкив плоской монтажкой, сдвигаем его с компрессора.Вот наружная сторона шкива (к которой притягивается ведомый диск).

Вид электромагнита после снятия шкива.

Выбиваем подшипник. Подшипник дополнительно был закернён в шкив, но на это можно не обращать внимание, так как материал шкива мягкий и при дальнейшем выбивании подшипника эти кернения отгибаются.Теперь нюанс при выбивании подшипника. Нельзя просто положить шкив и бомбить по подшипнику, т.к. высота внутреннего стакана шкива чуть меньше высоты внешнего стакана (может искривиться шкив, он из мягкого железа). Поэтому вначале был подложен под внутренний стакан металлический диск, меньшего диаметра, чем сам шкив. Выбивать головкой на 30мм, идеально подходящей по диаметру, примерно так, как изображено на картинке.

Шкив без подшипника.

Впрессовываем подшипник.Смазав маслом внутреннюю поверхность в шкиве, куда войдёт подшипник, аккуратно забиваем новый подшипник молоточком, постукивая (несильно) по кругу. Заходит довольно легко. При этом используем старый подшипник как проставку того же диаметра. Потом дюбелем и молотком фиксируем подшипник кернением по старым местам. Сборку производим в обратной последовательности.

Читайте также: