Снятие генератора на вольво xc60
Опубликовано: 07.07.2024
Обучающий материал ( Ремонт генератора автомобиля Вольво С-80 ). http://auto-03.su.
Генератор Volvo. Обзор+дефектовка.
Замена обгонной муфты генератора на Volvo XC70 D4 Дизель.
Volvo XC70./14г.в./80000км./Замена приводного ремня и натяжителя
Как снять генератор на вольво S60
Генератор Вольво S60, S80, XC60 с 2010 г.
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60
Как снять ролик натяжителя ремня на вольво s60.
Замена приводного ремня и грм на Вольво Хс60.
Byta generator Volvo S60 S80 V70 XC70 XC90
Видео урок Как снять генератор Volvo XC60 .
Мы расскажем Как снять генератор Volvo XC60 самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Volvo XC60
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Volvo XC60 предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Всем доброго дня!
Сегодня о продолжении, а точнее о разрешении темы с посторонним шумом и бьющемся в конвульсии натяжным роликом.
Как и написали мне в комментариях к предыдущей записи причина постороннего шума и "нервного дрыгания" натяжного ролика — заклинившая муфта (она же шкив) генератора.
Дилер соответственно предложил заменить только муфту за 8500 р. (муфта 6000 р. и работа 2500 р.).
Но раз уж вынимать генератор, то хотелось бы и в остальной его части (внутренностях) ревизию провести (почистить, заменить пару подшипников и проверить контактную группу). Дилер увы этого не делает. В генераторе у них две части: шкив и все остальное))) Соответственно меняют либо то, либо другое.
Из позитива — все есть в наличии)) В общем спасибо — не наш вариант.
Быстренько нашарил на zzap муфту INA 535012110 из наличия и забрал ее на следующий день за 2450 р.
В тот же день нашел профильную компанию, специализирующуюся на ремонте генераторов и стартеров — Elkar, ну и записался на ремонт на 1 декабря. Сразу договорились, что нужную муфту (шкив) привезу с собой, т.к. у них небыло в наличии нужной мне. Все остальное, что может понадобится, есть в наличии. Ну и подтвердили идею, что нужно сделать его полную ревизию, поскольку пробег уже вполне приличный.
Кстати, Компания, это конечно сильно сказано. По сути гараж, где 3 "рудокопа" делают свою работу. Все как на сборочном конвейере: склад, верстаки для сбора/разбора, оборудование для проверки, стеллажи с отремонтированным оборудованием, ну и короба с металлоломом)). Но мне гараж конечно не критично, т.к. нужна грамотная работа с гарантией и ничего больше.
Правда, сами они генераторы и стартеры не снимают, а отправляют в автосервис неподалеку (метров 500) — АвтоДрайв-НН.
Договоренность о сотрудничестве у них такая)) Одни снимают и ставят, другие ремонтируют. В общем — "Баня, через дорогу раздевалка")) Правда носить генераторы и стартеры между своими гаражами не любят, то ли лень, то ли тяжелые, то ли оба варианта сразу.
В АвтоДрайв-НН, когда увидели у ворот мой трактор, то сразу спросили есть ли у меня с собой муфта для гены, ибо неделю назад к ним тоже приехала такая машина на обслугу генератора и замену муфты, но провисела у них в сервисе 3 дня, пока не пришла муфта для замены)))
Получив положительный ответ загнали в бокс машину для демонтажа генератора.
Демонтаж генератора — это отдельная тема, т.к. просто так его "щуплое тельце" из недр подкапотного пространства не вытянуть. В итоге сняли верхний патрубок с радиатора, слив мне литра полтора антифриза в помойку, и вынули генератор. На такой подвох я конечно не рассчитывал… Но именно в этот момент я понял, что лень иногда может быть полезной, поскольку никак не могу забрать из багажника и отнести домой коробку со всякими расходниками от машины, в т.ч. и 3 литра готового оригинального антифриза))) В общем в этот раз лень была как нельзя кстати!
Генератор у нас стоит прямо скажем не в лучшем месте и очень часто на него попадает масло при замене масляного фильтра. Естественно, что толком потом никто не чистит и его поверхность постепенно обрастает пылью, как снаружи, так и внутри. Я даже не смог понять какого он производителя, когда его сняли. Только потом в Elkar мне сказали, что это Bosch, ну и наши "гены", по сравнению с мерсовскими, просто чистюли)).
При мне сняли регулятор генератора — щётки еще в норме.
Кстати на генераторах Bosch их отдельно поменять нельзя, а только в сборе с регулятором напряжения.
В общем оставил все это и уехал.
Вечером приехал и забрал машину в собранном виде.
Приводной ремень и натяжной ролик проверил при снятии генератора. Выглядят замечательно, поэтому их менять не стал.
В общем чуть за меньшие деньги, чем мне предложил дилер, проведена полная ревизия генератора: очистка внутренностей, замена коллектора (токосъемных колец), замена двух внутренних подшипников и замена муфты (шкива).
Цена вопроса:
— Муфта INA 535012110 — 2450 р.
— Услуги Elcar по ревизии генератора (со всеми расходниками) — 2800 р.
— Снятие/установка генератора — 1600 р.
Итого — 6850 р.
Гарантия на работы по генератору — 3 месяца.
В заключение хочу отметить следующее:
Пока собирался в сервис, перечитал посты камрадов, которые тоже прошли данную процедуру, и немного отмотал голове свои воспоминания. Пришел к выводу, что видимо муфта реально начала подклинивать уже давно и намекала мне низкочастотным гулом на низких оборотах, который в принципе отчетливо был слышен "на холодную". Появлялся при нагрузке, но с небольшим запаздыванием от звука двигателя. На теплом двигателе такого низкочастотного гула практически небыло слышно. Ну и в завершении, если "кто-то" не понимает намеков в виде гула, муфта просто заклинила и решила ко мне постучаться через натяжной ролик)).
Ну и достаточно много записей относительно замены муфты генератора и его ревизии на пробегах приближенных к 120 тыс.км. Так что прислушайтесь к своим, на всякий случай)))
По завершении работы все шелестит как надо и низкочастотный гул пропал.
Иногда такое бывает, что на приборной панели вашего вольво загорается красная лампочка с батарейкой, говорящая о том, что уровень напряжения в автомобильной сети слишком низкий, и скорее всего зарядка аккумулятора не идет из-за того, что генератор не вырабатывает энергию, а двигатель работает исключительно за счет заряда батареи. Если в такой ситуации сократить энергопотребление (выключить печку, свет и все лишнее), то автомобиль может проработать еще около часа-двух.
Для замены генератора потребуется снять приводной ремень, а так же снять насос гидроусилителя, который находится прямо над генератором. На всю работу может уйти 2-3 часа, если делать все обстоятельно и не торопясь (а торопиться вообще не стоит в этом деле).
Первым делом необходимо отключить отрицательную клемму от аккумулятора, дабы не получить удара током. Далее обязательно слить антифриз и снять верхний патрубок системы охлаждения, который идет прямо над генератором и мешает работе затрудняя доступ. Так же, для облегчения доступа, нам необходимо снять пластиковую трубку охлаждения ЭБУ, достать со своего места расширительный бачок системы охлаждения и положить его на двигатель (отключив фишку дадчика). Так же было бы не плохо снять пластиковый корпус ЭБУ и сами ЭБУ (это лишние 5 минут, но создает достаточно пространства для удобства работы).
Далее необходимо снять приводной ремень. Чтобы отогнуть натяжной ролик (ведь у нас нет специального инструмента volvo) нужно использовать смекалку: все зависит от того, какие есть инструменты. В любом случае, когда вы отведете натяжной ролик - главное зафиксировать его какием-то болтиком или шурупчиком (см. фото). Если этого не сделать, то установить ремень будет сложно. Отвели и зафиксировали ролик, скинули ремень, и начинаем откручивать 2 болта которые крепят натяжитель. Снимать его не обязательно, но это тоже занимает всего пару минут, но облегчает процесс дальнейшего разбора.
Далее, чтобы снять генератор, необходимо сначала заняться насосом гидроусилителя. Для этого откручиваем 3 болта с гайками (все головки болтов на 12мм, гайки - на 13мм). Расположение показано на фото.
После того, как 3 этих болта выкручены, вся конструкция (и насос и генератор) станет подвижна. Отключаем фишку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Чтобы продвинуться дальше и снять насос ГУРа, необходимо исхитрится и открутить сложный болт (он без гайки (!), его ответной частью является кронштейн, на котором держится холостой ролик). Наверное, это самое сложное место во всем процеесе, так как болт этот находится ПОД генератором, и добраться до него не просто. Я использоватл удлиннитель для головки с карданным переходником (на фото). После того, как этот болт откручен, можно снять насос ГУРа.
Далее, без сложностей откручиваем от генератора красный провод и отсоединяем черный. Вынимаем “сложный” болт, который мы с таким трудом крутили и генератор спокойно отсоединяем от блока двигателя.
Отмечу еще раз главное: генератор крепится на 3х болтах: один снизу (сложный) и два сверху (крепят генератор к насосу ГУРа) + насос гура держат еще один болт. Итого всего 4 болта держат и насос и генератор.
Сборку проводим в обратном порядке. После установки ремня, выдёргиваем фиксирующий болт из натяжителя и ремень на месте. Все собираем, заливаем антифриз, подключаем аккумулятор и наслаждаемся отсутствием красной лампы.
Так же хочу заметить, что бывает так, что лампа на приборке вашего volvo не горит, а начинают гореть одновременно все остальные лампы на приборке - это значит что аккумулятор уже на исходе заряда и зарядка его так же не осуществляется, НО красная лампа с нарисованной батареей не горит. Такое может быть, если пропал контакт на генераторе с черным тонким проводом - контролем зарядки. Если включить зажигание, но не заводить авто, и в этот момент на приборке не горит лампа аккумулятора, то необходимо проверить этот контакт на генераторе.
В данной статье мы рассмотрим следующие процедуры:
— Снятие генератора с автомобиля.
— Замена токосъемных колец.
— Замена обгонной муфты.
Здравствуйте, дорогие друзья. Пациент у нас сегодня S60, в котором мы и произведем данный ремонт.
Прежде всего отключаем АКБ , делаем это правильно: Ссылка »» »»
Снимаем ремень агрегатов и приступаем к снятию насоса ГУРа. Убираем в сторону бачок и насос.
Откручиваем нижние два болта крепления генератора (они же крепят насос кондиционера).
Снимаем клеммы с генератора.
Откручиваем последний болт крепежа (со стороны ремня), снимаем генератор, предварительно скинув патрубок с радиатора (с ним я не смог вытащить генератор).
Начинаем работу с генератором.
При помощи спецключа, снимаем обгонную муфту. Откручиваем и снимаем регулятор напряжения.
Откручиваем винты, стягивающие «половинки» генератора, располовиниваем его.
Откручиваем четыре винта крышки переднего подшипника, снимаем опорную шайбу, вытаскиваем ротор.
Выпрессовываем подшипники из обеих крышек.
Замена токосъемных колец.
Картина с кольцами была печальная, приговор: замена.
Перед тем как разломать старую насадку с колечками, отсоединяем контакты. Контакты на точечной сварке и легко отсоединяются если их пошевелить плоскогубцами с тонкими носиками из стороны в сторону.
Аккуратно раскалываем старые колечки острым зубилом, легкими постукиваниями на твердой наковальне. Стараемся не погнуть вал ротора. Снимаем и все продуваем.
Лудим контакты на роторе и аккуратно напрессовываем новую насадку с кольцами. Постоянно смотрим на то, чтобы контакты ротора правильно вошли в пазы контактов токосъемных колец. На самой насадке с кольцами, есть специальный выступ, на оборот не поставить. Хорошенько паяем контакты.
Ставим новую обгонную муфту.
Генератор готов. Ставим на автомобиль.
Хочу быстренько рассказать предысторию данного ремонта. Генератор сильно загудел. Сначала думал, что это насос усилителя рулевого механизма, но при более тщательной проверке, оказалось, что насос в порядке. Кстати, генератор можно легко проверить: Заглушив двигатель, можно увидеть как агрегаты остановились, а вой еще секунду продолжается. Это ротор генератора еще прокручивается благодаря обгонной муфте.
Во время ремонта, были поменяны подшипники и токосъемные кольца, щетки регулятора были изношены на 25-30% и выглядели достойно.
Снятие и установка генератора Volvo XC60 (Вольво ХС60)
Автомобильный генератор Volvo XC60 (Вольво ХС60) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Volvo XC60 (Вольво ХС60) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Volvo XC60 (Вольво ХС60), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Volvo XC60 (Вольво ХС60)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Volvo XC60 (Вольво ХС60) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Volvo XC60 (Вольво ХС60) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Volvo XC60 (Вольво ХС60) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
Читайте также: