Снятие стартера на поло седан видео
Опубликовано: 05.07.2024
Всем привет !
ну что ж, белому уже минуло 2 года и вот …
белый последнее время мне стал напоминать оркестр )) там стучит тут скрипит а с недавних пор еще и свистеть стало )))
да да именно свистеть )
почитал почитал и на тебе оказывается в стартере нет смазки (( ну это так написано было
и было все так просто на картинках )) правда нигде не нашел подробной темы про смазку чистку снятие разбор стартера ! везде что то типа " засвистел снял помазал поставил …" в общем так )будем это дело исправлять ))
к сожалению все фото не полезли в этот пост и их будет 2, первый про снятие и второй про чистку, смазку.
и так нам понадобится :
1) ветошь
2) бензин, солярка, уайт спирит и т.п. в общем любая жидкость которая поможет удалить старую смазку
3) головки накидные № 7, 13, 18,
4) отвертка либо же бита № PZ 2 а так же насадка торекс Т25 плоская отвертка не большая
5) воротки : короткий тонкий, длинный тонкий, короткий толстый, длинный толстый
6) труба с диаметром которая наденется на толстый вороток будет в качестве рычага
7) высокотепературная смазка я использовал кастрюлю зеленого цвета )
Итак приступим
для начала нам нужно снять воздуховод, АКБ так же снимаем площадку АКБ 2 гайки на 13 м8 и 1 болт на 13м8
далее все это дело убираем в сторону чтоб не мешало и было место для маневра, после чего нам открывается вот такая картина глядя на сам стартер
далее головкой на 13 нам придется открутить рычаг МКПП
боятся не стоит так как после того как снимите рычаг его поставит назад не составит ни какого труда так как рычаг просто не возможно поставить по другому там есть шлиц который толще чем другие вот
почему придется снимать данный рычаг спросите вы? ну есть на это несколько причин
1) данный рычаг будет мешать вынуть болт который держит стартер
2) если не открутить рычаг ( допустим что вам удастся вытащить болт без снятия рычага ) просто тогда придется откручивать верхний болт не головкой а рожковым ключом, стой силой что он затянут … просто мне кажется что риск сорвать грани будет очень велик !
итак после того как сняли рычаг он в легкую убирается чуть чуть выше и в сторону, при этом им так же можно вертеть туда сюда !
ну вот в принципе и все )) остается открутить 2 болта и 1 гайку и стартер снят !
приступаем ! берем головку на 18 короткий вороток и откручиваем верхний болт
после того как выкрутили его на 50% спускаемся в низ и откручиваем гайку на 13 которая держит кронштейн с фишками
после того как открутили и сняли кронштейн нам открывается второй болт держащий стартер
вставляем головку на 18 в болт, одеваем вороток на головку, одеваем трубу на вороток и тянем потянем )) все стронули болт и давай его откручивать трещоткой, после возвращаемся и выкручиваем до конца верхний болт
огромное просто человеческое спасибо гению который придумал трещотку )) она на столько облегчает труд …
ну вот в принципе и все ) в скором времени выйдет вторая часть где мы поговорим о том как разобрать, смазать и собрать стартер !
всем ровных дорог, и не свистящих стартеров )
P\S рекомендую всем не зависимо от пробега сделать данную процедуру ! так как забегая немножечко в перед скажу что на данный момент стартер крутит так … он так с завода не крутил ! тихо, умеренно, так что могу сказать с 99% точность что смазки в стартере практически нет !
Всем драсти )) не прошло и пол года как я созрел на написание записи о стартере ))
в прошлой записи я рассказывал о том как снять стартер с автомобиля оснащенным двигателем CFNA 105 сил и МКПП
и так после того как стартер был полностью снят положив его на стол начинаем разбирать пациента ))
значит так ) для начала снимем втягивающий дабы он нам не мешался берем накидную головку на 13 и отсоединяем витой провод ( фото забыл сделать ) далее насадку Т25 и выкручиваем 3 винта торекс
которые держат корпус втягивающего
после чего извлекаем корпус втяг-го
далее откручиваем 2 винта накидной головкой на 7 ( те что под отвертку пока не трогаем )
над столом аккуратно разъединяем стартер на составляющие . Статор а так же бендекс пока откладываем в сторону и принимаемся чистить передний игольчатый подшипник ! Вот в таком состоянии находился он у меня на момент разбора напомню пробег на авто в момент снятия стартера 21750 км
у меня такое сложилось впечатление что люди которые собирали стартер используют смазку которую им за место зарплаты выдают ) ибо объяснить такое скудное количество смазки на узлах я по другому не могу )
ну да ладно да к стати вот номерок сия подшипника мало ли кому пригодится
моем чистим передний подшипник и убираем в сторону ( я складывал в одноразовые пакеты ( дабы не пылились пока занимаюсь другими вещами )
теперь берем сам редуктор снимаем черную защитную железяку )) иии ИИИ блеать ( сори но по другому я ВАЩЕ не могу это описывать …
сами посмотрите
меня такие эмоции переполняли на тот момент … я чуть в халка не превратился )) жеть просто жеть ! весь редуктор сухой напрочь …
короче снимаем железяку поддев за ушко ( фото промежуточное и так как лимит ограничивает возможность добавить более 20ти фото то пришлось делать так )
далее извлекаем все шестеренки с маленькими все просто ) да и с большой не так сложно )
снимаем с нее черные демпферы и кладем саму шестеренку ( да к стати все шестеренки и т.п. я клал в баночку с бензином ) в баночку с бензином
все моем\чистим и начинаем собирать обратно при этом не забываем все хорошенько смазывать
итак после того как закончили с бендексом и передней частью беремся за ротор\статор
для начала отсоединяем статор от ротора или ротор от статора чтоб статор ротору не мешал при чистке ротора или статора так как они находятся друг в друге я имею в виду сотор и ртратор …
это я так чтоб не скучно было читать много букаФ ))
в общем разъединяем аккуратно вот так
в начале пойдет туго ! но всему причиной магниты которые находятся на самом статоре не на роторе а на статоре так как на роторе в силу … ))) ладно ладно не буду я больше про сратор ))
теперь вооружившись насадкой PZ 2 откручиваем 2 винта ( на третьем фото что в красных кружках ) сняв защитный кожух видим от такую картину
далее снимаем стопор просто выталкиваем его в сторону, далее извлекаем шайбу металлическую и так же войлочную прокладку, затем снимаем металлическую часть корпуса с запрессованной в него медной втулкой далее
Глядим на вот это
смазка была только в самом защитном кожухе но не валу )) не верите ? вот сами поглядите
и так моем\чистим вытираем и смазываем при этом поле смазки одеваю крышку со втулкой и опять сняв смазываем еще раз
далее одеваем обратно металлическую крышку ( часть корпуса что со втулкой ) обратно, далее ( ну мало ли кто подзабудет при снятии все может быть ) вот в такой последовательности вставляем обратно шайбочки \стопор
смазываем … да что там смазываем )) в валиваем как можно побольше смазки в защитный кожух ( излишки вылезут наружу сами ) вот так
ставим на место кожух, закручиваем 2 винта под отвертку, вытираем излишки смазки !
Далее начинаем обратную сборку, вставляем ротор в статор ( да к стати совсем забыл с фотографировать ) на роторе есть ведущая шестерня которую так же на снятом роторе желательно промыть и смазать )
Далее после того как собрали заднюю часть вставляем обратно бендекс с редуктором чуть не забыл ! на 9том фото показано кругом на металлическом кожухе отверстия которые необходимо совместить правильно так как сам кожух можно одеть так и так ( вы потом поймете о чем речь ) но после того как вы начнете собирать стартер окончательно то вы не пропихнете 2 винта с головкой на 7 что ! так что не забудьте об этом …
так на чем я остановился ? ах да вставляем редуктор с бендексом в статор, смазываем посадочное место вилки втягивающего по сути там мажем в все в круг
Внимание правильно ориентируйте вилку втягивающего
после вставляем резиновый уплотнитель вот так
по сути его по другому не вставить в силу его конструкции . так же на вилку надеваем цилиндр втягивающего, так же смазав обильно места соприкосновения ( да чуть не забыл сам механизм втягивающего так же был разобран и смазан от тут не рекомендую очень много смазки ! наносим тонким слоем как бы создавай пленку
ну чтож )) осталось всего лишь смазав переднюю часть бендекса смазкой напялить переднюю часть стартера, вставляем обратно корпус втягивающего, закручиваем 3 винта торекс, затягиваем ранее пропущенные винты под накидную головку на 7, все это дело протягиваем, не забываем проверить стартер на кручение бендекса, ну вот и все )) победное фото
всем тем да и вообще всем кто читал и дочитал, кто только разглядывал картинки скажу одно )) проделанная работа крайне меня удовлетворила ! на душе стало в разы спокойнее )) скажу я вам без без преувеличения стартер на моем поло с завода так не работал ! меня с первых дней как то напрягало что он крутил как то не так это не бред какой то сивой кобылы )) нет были какие то сомнения по поводу правильности работы стартера, звук был какой то сухой ! не было как говорят музыканты баса ) сухой глухой звук, теперь ше появился бас )) он стал работать в разы мягче и … и короче он стал работать ))
так что не поленитесь, снимите да посмотрите свои стартера ! на работу полную разборку сборку у меня ушло часа 1,5 не больше ))
P\S к стати на пробеге в 21тыс начал наблюдать провалы при запуске с утра при пониженной температуре +12С +15С сажусь в авто, кручу стартером но авто запускается как то странно, все происходит в течении 2х-3х сек в начале обороты двигателя подпрыгивают до 1000 об\мин затем резко падают до 500-600 об\мин и опять поднимаются до 800 об\мин для меня это было бы нормой если б я не знал свой авто ! раньше такого не было )
так вот начал думать на свечи, так же под подозрения попал выпускной коллектор но после проверки они были отпущены под подписку о не выезде )), так вот любопытство которое у меня с детства, все таки победило над разумом и я полез в дроссельный узел )) так как все было уже снято и оставалось открутить всего 4 винта и снять всего 1 фишку я решился )) все быстренько сделал, сняв дроссельный узел я не увидел на нем сажи\копоти только лишь на краях самой заслонки, поставить обратно все это дело в таком состоянии мне не дал все таки разум, который в последствии с криком ки -Я и ударом ноги выбил любопытство куда то туда )) короче помыл я и заслонку )) поставил обратно и о чудо )) уже недельку с утра запуск превосходный )) вот таки дела ))
ну что могу сказать )) скажу я вам только одно, будь вы дипломатом, бизнесменом, археологом, сварщиком, или таким простым сборщиком мебели как я, никто слышите НИКТО не будет следить за вашим авто так как делаете это вы !
так что всем желаю много здоровья и свободного времени, а авто и так не сломается если вы будете прислушиваться к нему )
за сим отклоняюсь ! если есть какие то вопросы пожалуйста всегда рад )) обращайтесь !
Вам потребуются: ключ «на 13», торцовые головки «на 13», «на 18», отвёртка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Подденьте отвёрткой фиксатор колодки жгута проводов, сдвиньте фиксатор в направлении стрелки.
3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов…
4. …и отсоедините колодку от тягового реле стартера.
5. Снимите защитный колпачок с наконечника силового провода.
6. Отверните гайку наконечника контактного болта…
7. …и отсоедините наконечник от вывода стартера.
8. Выверните шпильку верхнего крепления стартера к блоку цилиндров.
9. Отверните гайку крепления кронштейна держателя жгута проводов…
10. …снимите кронштейн со шпильки и отведите в сторону.
11. Выверните шпильку нижнего крепления стартера к блоку цилиндров…
На автомобилях Polo размещен стартер фирмы Bosch принудительным включением шестерни. В двигателях объемом от 1,0 до 1,4 л мощность стартера составляет 0,9 квт; в двигателях объемом 1,6 л — 1,0 квт.
Диагностика стартера
Чтобы проконтролировать стартер при целиком заряженной аккумуляторной батарее, выводы «30» (большой зажим) и «50» (контактный язычок справой стороны от внушительного зажима) соединить проводом, площадь сечения которого не менее 4,0 мм2.
Если стартер работает надежно, нужно проконтролировать токоподводящий кабель. Если стартер не обеспечивает введение шестерни в зацепление, то его стоит демонтировать и проконтролировать.
Полную диагностику стартера следует проделывать на испытательном стенде в автосервисе.
Демонтаж и монтаж стартера
Для демонтажа стартера нужно осуществить следующие манипуляции:
- отделить отрицательный кабель от аккумуляторной батареи;
- поставить переднюю часть автомобиля на опоры;
- прежде чем отсоединять кабеля от стартера, стоит отделить черную пластмассовую крышку и электрический разъем от тумблера со втягивающим магнитом. Дaнные части показаны стрелками на рисунок. 328;
рис. 328. Размещение черной пластмассовой крышки и электрического разъема на втягивающем реле
Volkswagen Polo снятие установка стартера ремонт
- отделить контактный разъем 1 («50») от втягивающего реле и открутить гайку 2 от контактного разъема «30». Отстранить кабеля в сторону (см. рисунок. 329);
рис. 329. Отсоединение контактного разъема «50» и гайки от контактного разъема «30»: 1 — контактный разъем «50»; 2 — контактный разъем «30»
рис. 330. Размещение разных болтов фиксации: 1 — болт, М8х160, 45 Н·м; 2 — болт, М8х70, 60 Н·м; 3 — болт, М8х70, 60 Н·м; 4 — гайка болта 3
как снять стартер фольксваген поло Берем желательно крепкий вороток с удлинителем и головой на 13 и откручиваем гайку на НИЖНЕЙ шпильке она крепит кронштейн с проводами под стартеромотводим кронштейн вниз, пусть висит. Тем же крепким воротком и головой на 18 какой идиот применил этот нестандартный размер хз.
Я снимал стартер "на горячую", через 15 минут после выключения двигателя Шпильки одинаковые. Самое интересное.
Планетарка была практически сухая, остатки смазки были размотаны по зазорам корпуса.
Роликовый подшипник был также сухим. Снимаем бендикс и пластиковую вилку.
Замена Стартера Поло седан, ремонт и разборка
С планетарки сдергиваем крышку обратите внимание как он должна стоять. Вам потребуются: Подденьте отверткой фиксатор колодки жгута проводов, сдвиньте фиксатор в направлении стрелки.
Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов Снимите защитный колпачок с наконечника силового провода. Отверните гайку наконечника контактного болта. Выверните шпильку верхнего крепления стартера к блоку цилиндров. Отверните гайку крепления кронштейна держателя жгута проводов Выверните шпильку нижнего крепления стартера к блоку цилиндров Установите стартер как снять стартер фольксваген поло порядке, обратном снятию.
В противном случае тяговое реле подлежит замене. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к контактному болту тягового реле с плетеным проводом. Вал привода стартера должен начать вращаться с частотой более мин. В противном случае отремонтируйте стартер. Отверните гайку крепления провода щеточного узла к контактному болту тягового реле Извлеките из корпуса стартера как снять стартер фольксваген поло узел.
Осмотрите щеточный узел. Осуществите проверку высоты щеток как снять стартер фольксваген поло щеткодержателе. Если высота щеток достигла минимально допустимой 7 миллиметровзамените их или узел щеткодержателя в сборе.
Произведите проверку изолированных держателей на предмет замыкания с корпусом, используя омметр.
Величина, показанная прибором, должна стремиться к бесконечности. Разъедините статор и крышку стартера со стороны привода. Выньте ротор стартера из планетарного редуктора.
Произведите осмотр ротора стартера.
На шестерне и на цапфах вала не должны присутствовать повреждения в виде забоин, задиров и глубоких рисок. На роторном коллекторе и выводах роторной обмотки не должны присутствовать следы обгорания. Незначительное и легкое обгорание можно устранить ветошью, не оставляющей волокон, смоченной как снять стартер фольксваген поло бензине, и мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
Проверьте с помощью омметра каждую роторную обмотку на предмет короткого замыкания с корпусом ротора. Величина, показанная тестером, должна быть бесконечно большой. В противном случае ротор неисправен и подлежит замене.
Замена стартера на Фольксваген Поло седан
Снимите опору приводного рычага. Выведите привод из корпуса стартера. Разъедините приводной рычаг и приводную муфту. Проверьте зубья шестерни приводной муфты.
Лечим стартер (фотоотчет)
Следы износа и различные повреждения не допускаются. Произведите проверку легкости вращения шестерни относительно муфтовой ступицы в сторону вращения ротора. Помните, что шестерня не должна проворачиваться в обратном направлении.
Читайте также: